Месяц: Июнь 2025
Учиться снова? Эксперты говорят: стоит
Достаточно ли сдать экзамен один раз, чтобы всю жизнь быть опытным водителем, знающим Правила дорожного движения (ПДД)? Почти девять из десяти литовских водителей с этим согласны. Эксперты по безопасности дорожного движения подчеркивают: ПДД меняются, поэтому и водителям следует не отставать.
Что показал опрос?
Опрос жителей, проведенный для проекта «Мили без промилле» с «безалкогольным Švyturys», показал, что лишь небольшая часть (14 %) опрошенных водителей считают, что все водители должны периодически обновлять свои теоретические знания по вождению.
Почти половина (45 %) респондентов заявили, что считают, что знания следует обновлять только в том случае, если водитель совершает много нарушений ПДД.
Однако 41 % опрошенных водителей заявили, что обновлять знания не нужно: почти четверть (24 %) убеждены, что дополнительное обучение опытным водителям ни в коем случае не нужно, а 17 % вообще назвали это дополнительной и ненужной обузой.
Все чаще звучат предложения сделать обновление навыков вождения обязательным: утверждается, что это поможет повысить безопасность движения и сократить количество аварий.
По мнению экспертов по вождению, государственные учреждения должны больше инвестировать в донесение новостей и изменений в дорожном движении до водителей – это поможет лучше информировать их.
Правила и изменения
По словам Артураса Пакенаса, бывшего гонщика и одного из самых известных инструкторов по вождению, если человек чувствует себя уверенно за рулем, со временем его бдительность естественным образом снижается, а привычки не всегда остаются правильными, поскольку правила, хоть и редко, но меняются.
Кроме того, меняются условия вождения, интенсивность движения и технологии транспортных средств, поэтому добровольное обновление знаний и навыков может помочь избежать ошибок, которые стоят дорого, а порой – даже жизни.
А. Пакенас призывает различать две вещи: повторный обязательный экзамен и осознанное добровольное обновление знаний, которого должно быть достаточно для большинства ответственных водителей.
«Для водителей, совершивших серьезные нарушения, обязательное возвращение в школу может быть полезным. С другой стороны, в долгосрочной перспективе важно, чтобы все водители добровольно и регулярно обновляли свои знания и навыки. Это поможет сформировать более зрелую культуру вождения – осознание того, что дорожное движение постоянно меняется, и мы должны меняться вместе с ним», – сказал инструктор по вождению.
Теория вместе с практикой
Для тех, кто считает, что правила не меняются много лет, а потому нет необходимости их учить заново, инструктор А. Пакенас привел пример.
«В 2018 году были изменены правила поворотов, когда на светофорах появляется дополнительная секция с зеленой стрелкой, но многие до сих пор не знают, как себя вести на таких перекрестках, потому что их никогда не информировали должным образом, или их ежедневные маршруты просто не проходят мимо таких светофоров. Я думаю, что четкая и профессиональная информация решила бы такие проблемы», – сказал А. Пакенас.
По его словам, водителям было бы полезно обновлять не только теоретические знания, но и практические навыки, в первую очередь из-за чрезвычайно быстрого совершенствования автомобилей, которые становятся все быстрее и больше.
«Автомобили меняются очень быстро, современные транспортные средства имеют множество электронных систем и передовых функций безопасности. Однако некоторые водители даже не знают, как ими пользоваться», – сказал А. Пакенас.
Цены на продукты: литовцы не обещают следовать примеру латышей
Жители Латвии скоро смогут вздохнуть с облегчением. Правительство договорилось с поставщиками и торговцами продуктов питания о снижении цен на продукты питания.
Пока правительство Литвы все еще размышляет, как снизить цены на продукты питания, жители ищут, где дешевле.
«Я думаю, на рынке лучше, потому что иногда они снижают цену, можно торговаться, а в магазинах ведь не поторгуешься», – сказала собеседница.
«Сейчас на рынке дешевле. Там клубника вкуснее», – заявила жительница.
Средняя корзина самых дешевых продуктов питания в Литве за год выросла на 10 евро. Так что за самые необходимые продукты, возможно, придется выложить около 70 евро.
«Если это мясо, то 50 евро, может и больше. Если без мяса, то точно до 20», – сказала другая собеседница.
Пришедшая на рынок итальянская литовка была удивлена ценами. «Здесь дороже. Литва бедствует, могу сказать», – сказала она.
Стоп-кадр LNK
Жители Латвии уже радуются. Правительство страны, производители продуктов питания и торговцы подписали меморандум о снижении цен.
«Они не будут увеличивать свою прибыль за счет человека, чтобы цена была действительно доступной», – сказал Арунас Свитоюс, председатель Сельскохозяйственной палаты.
Формируется корзина из 10 самых дешевых товаров, цена на которые будет постоянно регулироваться. Жители также смогут следить за ценами и сравнивать их, а правительство Литвы все ведет переговоры и обсуждения в Продовольственном совете. Обещаний спешить за Латвией нет.
«Мы подождем эффекта от таких соглашений и посмотрим, стоит ли их повторять в Литве», – заявил премьер-министр Гинтаутас Палуцкас.
Фото Э. Раулушявичюса / ELTA
Министр экономики и инноваций Лукас Савицкас надеется, что Сейм к лету примет поправки к Закону о защите прав потребителей, которые легализуют механизм контроля цен на основные продукты.
«Правительство уже успело представить положительное заключение, чтобы можно было объективно видеть, где и какие тенденции формируются в плане цен. Если мы увидим, что что-то, скажем так, вызывает вопросы, мы увидим это по объективным данным», – заявил Л. Савицкас.
По мнению экономистов, решение Латвии не обязательно подходит Литве. По сравнению с Эстонией и Латвией продукты питания в Литве дорожали меньше всего.
«Цены на продукты питания в Литве за последний год выросли на 4,4 %, в Эстонии – на 6,3 %, а в Латвии – на 6,5 %. Если брать продукты питания в целом, то, честно говоря, в Литве ситуация самая лучшая», – пояснил экономист Альгирдас Барткус.
Снижение цен в Латвии должно ощущаться уже через две недели. Бывший министр финансов Гинтаре Скайсте за соседей радоваться не спешит.
«Вероятно, цены на эту корзину снизятся, но не повысит ли бизнес, желая остаться на прежнем уровне рентабельности, цены на другие продукты – это действительно открытый вопрос», – заверила Г. Скайсте.
Мнения жителей расходятся в том, должно ли наше правительство регулировать цены на продукты питания.
«Мне кажется, что регулировать, хотя бы немного, должно», – заявила собеседница.
«Могут быть какие-то скидки для людей, которые испытывают трудности», – сказала жительница.
Экономисты предупреждают, что введение контроля цен несет риск дефицита товаров.
«Произойдет то, что произошло в конце СССР. Товары просто исчезнут с витрин. Их будут продавать во Вьетнам, Анголу, Центральноафриканскую Республику», – сказал экономист.
Созданный правительством Продовольственный совет выясняет, кто в продовольственной цепочке повышает цены больше всего.
«Фермеры, переработчики или торговцы – после того, когда мы решим это, мы сможем решить, можем ли мы достичь какого-то национального соглашения», – подчеркнул премьер-министр.
По словам председателя Сельскохозяйственной палаты, продукты питания стали бы дешевле, если бы цепочки поставок были сокращены, и фермеры могли бы поставлять свою продукцию напрямую в магазины.
«Польский фермер получает более высокую цену за молоко, которое поступает в Литву и стоит дешевле, чем произведенное и переработанное в Литве. Таким образом, деньги остаются в промежуточных цепочках», – сказал А. Свитоюс.
«Развитие местной торговли может способствовать снижению цен и производству более экологически чистых продуктов, продвигаемых посредством определенного сотрудничества», – сказал Г. Скайсте.
Ожидается, что следующее заседание Продовольственного совета состоится через месяц.
Литовское общество не готово к дискуссии об эвтаназии?
Поскольку французский парламент начинает рассматривать легализацию эвтаназии, председатель Комитета по правам человека Сейма Лауринас Шядвидис говорит, что в ближайшем будущем в Литве не стоит ожидать подобных дискуссий. Социал-демократ подчеркивает, что общество к этому еще не готово.
«Почти несомненно, что литовское общество, вероятно, не готово к обсуждению эвтаназии из-за различных аспектов», – сказал Л. Шядвидис Elta.
«Главная проблема в том, что в этом вопросе есть много этических аспектов. Например, в странах, где эвтаназия существует очень давно, например, в Нидерландах, которые начали (осуществлять эвтаназию – ELTA), мы видим достаточно гротескные случаи, когда компании, предоставляющие эвтаназию как услугу, даже занимаются рекламой», – заявил председатель комитета.
Кроме того, по его словам, Литва занимает лидирующие позиции среди стран с наибольшим количеством самоубийств, поэтому, как называет это парламентарий, самоубийство руками другого человека также не улучшило бы нынешнюю ситуацию.
«(Это – ELTA) самоубийство руками другого человека или самоубийство, которому мы, как общество, даем некое юридическое одобрение», – пояснил парламентарий.
«Зная, что у нас в Литве и так огромная проблема – мы одни из лидеров в мире по количеству самоубийств – у меня такое ощущение, что эта дискуссия (о легализации эвтаназии – ELTA) не будет способствовать контролю или решению этой проблемы», – добавил Л. Шядвидис.
На решение об эвтаназии также влияет давление окружающей среды
Кроме того, по словам социал-демократа, следует оценить, что такое решение часто принимается человеком не только по объективным причинам, из-за невыносимой боли или страданий, но и из-за влияния родственников или нежелания стать обузой.
«Это просто, скажем так, решение людей, которые могут быть заброшены и считают себя обузой для других, что является ошибочным», – сказал председатель Комитета по правам человека.
«Необходимо понимать, что часто эти решения принимает не сам человек, но осуществляется давление окружающей среды», – добавил он.
Правда, политик признает, что в крайних случаях право умереть людям следует предоставить, но, по словам парламентария, общество пока не готово к такому подходу и, как подчеркивает Л. Шядвидис, это следует учитывать.
В определенных случаях право на смерть, возможно, следует предоставить», – сказал социал-демократ агентству Elta.
«Случаи, когда это оправдано, скорее всего, существуют – это люди, которые сталкиваются с невыносимой болью, чья повседневная жизнь – страдания. Однако наше общество к этой дискуссии, на мой взгляд, определенно не готово. Все же это общественное мнение следует хотя бы в какой-то степени учитывать», – добавил он.
В. Чмилите-Нильсен: дискуссия неизбежна
В то же время лидер Либерального движения Виктория Чмилите-Нильсен придерживается несколько иного мнения. По ее словам, сейчас есть более важные для населения вопросы, связанные с безопасностью и обороной страны, но дискуссии об эвтаназии, по словам парламентария, все равно неизбежны.
«В первую очередь, конечно, есть вопросы, которые сейчас в нашем обществе являются абсолютно приоритетными и такими основополагающими. Это, конечно, безопасность, оборона. Естественно, такие, скажем так, чуть менее жизненно важные вопросы для выживания (…) люди склонны немного отодвигать в сторону в таких случаях», – сказала В. Чмилите-Нильсен агентству Elta.
«Я бы подумала, что когда эта дискуссия начнется более активно, а она неизбежно начнется, потому что она есть во всех развитых странах, то для достижения консенсуса по столь деликатному вопросу потребуется время, если это вообще возможно», – добавила либерал.
Правда, по ее словам, приход этой темы в Литву все же может занять некоторое время, потому что к ней должны подготовиться не только общество, но и политики.
«Они, по-видимому, всегда готовы к обсуждениям в той или иной форме, и ведутся различные обсуждения, но я пока не вижу, чтобы Сейм был готов к каким-то конкретным проектам в этой области», – пояснила политик.
«Я думаю, что это может занять несколько лет, учитывая, сколько времени заняли одни только обсуждения в Литве, например, по таким вопросам, как Стамбульская конвенция, прав человека (вопросы – ELTA) или то же партнерство, которое до сих пор не решено полностью, по крайней мере, в парламенте», – заявила В. Чмилите-Нильсен.
ELTA напоминает, что во вторник нижняя палата французского парламента одобрила в первом чтении законопроект о праве на смерть. Это первый шаг в долгосрочном процессе, направленном на предоставление пациентам медицинской помощи, чтобы они могли закончить свою жизнь в четко определенных обстоятельствах.
Закон, поддержанный президентом Эммануэлем Макроном, одобрили в общей сложности 305 законодателей, но против него выступили некоторые консервативные группы – 199 депутатов проголосовали против законопроекта. Все парламентские группы позволили своим членам голосовать в соответствии с их личными убеждениями и без партийных ограничений.
Закон разрешает эвтаназию только на «запущенных» стадиях заболевания, определяемых как «необратимый процесс, характеризующийся ухудшением здоровья пациента, влияющим на качество его жизни».
До сих пор французским пациентам, страдающим от боли, приходилось уезжать за границу, чтобы уйти из жизни, в том числе в соседнюю Бельгию. Действующее французское законодательство разрешает пассивную эвтаназию, такую как отключение искусственной поддержки жизни, а с 2016 года врачам также разрешено вызывать «глубокую и постоянную седацию» у неизлечимо больных и страдающих от боли пациентов. Однако активная эвтаназия, при которой врачи вводят смертельные дозы лекарств, остается незаконной.
В Сейме – новая инициатива по трудоустройству лиц с ограниченными возможностями здоровья
В целях обеспечения интеграции лиц с ограниченными возможностями здоровья в рынок труда предлагается рекомендовать частным компаниям с числом сотрудников более 25 человек принимать на работу 5 проц. лиц с ограниченными возможностями здоровья.
Также предлагается оставить на неопределенный срок действующее требование к государственному сектору о приеме на работу 5 процентов лиц с ограниченными возможностями, которое действует только до 2028 года.
Поправки к законам, предусматривающие это, зарегистрировал Линас Кукурайтис, председатель Комитета Сейма по социальным вопросам и труду, старейшина Демократической фракции «Во имя Литвы».
«Если предлагаемые поправки будут приняты, требование к государственному сектору о найме 5 процентов лиц с ограниченными возможностями здоровья станет постоянным. Поощрение трудоустройства таких лиц станет не временной мерой, а долгосрочной частью системы. К сожалению, в Литве разрыв в занятости между людьми с ограниченными возможностями здоровья и без них является одним из самых больших в Европе, поэтому нам необходимо усилить все реализуемые нами меры», – сказал Л. Кукурайтис изданию Elta.
По его мнению, предлагаемые рекомендации частным компаниям о найме 5 процентов лиц с ограниченными возможностями побудят бизнес добровольно внести свой вклад в их включение в рынок труда, будут способствовать повышению осознанности на всем рынке труда и создадут условия для равных возможностей и снижения дискриминации. Л. Кукурайтис, член Комиссии Сейма по правам лиц с ограниченными возможностями здоровья, также подчеркивает, что для бизнеса предлагается установить только рекомендации, а не обязательные квоты.
«В настоящее время наибольшее внимание в обеспечении прав лиц с ограниченными возможностями здоровья уделяется государственному сектору. Однако частный сектор также несет социальную ответственность за обеспечение равных возможностей для всех граждан, включая лиц с ограниченными возможностями здоровья. Чем больше лиц с ограниченными возможностями будет участвовать на рынке труда, тем быстрее изменится отношение общества к их возможностям и потенциалу», – говорит Л. Кукурайтис.
Политик обращает внимание на то, что во многих странах Европейского союза (ЕС) установлены квоты на трудоустройство лиц с ограниченными возможностями здоровья как в государственном, так и в частном секторе.
Предлагается публично освещать статистические показатели по трудоустройству лиц с ограниченными возможностями здоровья.
Л. Кукурайтис также предлагает дополнить данные, которые в настоящее время публикует Государственный фонд социального страхования «Содра», статистическими показателями по трудоустройству лиц с ограниченными возможностями здоровья. В случае одобрения Сеймом «Содра» будет публиковать количество застрахованных лиц с ограниченными возможностями здоровья в процентах от общего числа работников. Это коснется предприятий и учреждений с численностью работников более 25 человек.
По словам Л. Кукурайтиса, это позволит оценить, достаточно ли внимания уделяется обеспечению инклюзии, и поможет отслеживать прогресс.
«Эти дополнительные статистические данные не только повысят осознанность всего рынка труда, но и позволят более точно анализировать текущую ситуацию и оценивать меры интеграции, применяемые на рынке труда. Такое регулирование поможет принимать основанные на данных решения при подготовке мер политики, связанных с политикой, инклюзией и содействием занятости лиц с ограниченными возможностями здоровья», – говорит политик.
Предлагается, чтобы поправки в законы «О государственном социальном страховании», «О социальной интеграции лиц с ограниченными возможностями» и «Основы защиты прав лиц с ограниченными возможностями здоровья» вступили в силу с 1 января 2026 года.
Плата за парковку в Литве: рекордные максимумы не за горами
Скоро стоимость парковки в Вильнюсе существенно изменится. В последний раз плата в Каунасе повышалась в прошлом году. Клайпеда не сильно отстает, скорректировав тарифы на некоторых улицах. По этим тенденциям наша страна догоняет гораздо более богатые страны.
Основные тенденции
С 1 июля жители и гости Вильнюса за парковку будут платить больше. Другие крупные города не сильно отстают от литовской столицы. Специалисты, проводившие исследование того, как меняются размеры платы за парковку в нашей стране, оценили ряд факторов.
Эксперты сравнили цены в трех крупных городах Литвы. Они проанализировали, в каких зонах водители чаще всего оставляют свои машины, сколько в среднем тратят на парковку, и как изменятся их расходы после вступления в силу новых тарифов.
Статистика из мобильного приложения «carOne» показывает, что жители Вильнюса обычно паркуют свои машины в более дешевых зонах парковки. Этот вывод не должен вызывать удивления. 32 проц. всех водителей, пользующихся платной парковкой, оставляют свои автомобили в желтой платной зоне. В отличие, например, от Каунаса, она не является одной из самых дорогих. В самой дешевой, зеленой зоне, паркуют свои автомобили 18 проц. водителей , в красной – 22 проц., а в самой дорогой – синей зоне – 28 проц.
Аналогичные тенденции преобладают и в Клайпеде. Из трех платных зон города более половины водителей (54 проц.) оставляют свои автомобили в желтой, средней по цене, зоне.
В Каунасе автомобили можно парковать в пяти зонах. Большинство – 35 проц. жителей Каунаса – паркуют их в синей зоне – второй по дешевизне.
Догоняем: с июля цены на парковку в Вильнюсе приблизятся к ценам Парижа. Фото В. Скарайтиса / BNS
Значение цветов различается
Чтобы определить, насколько вырастет сумма оплаты за парковку в столице, «carOne» проанализировало данные мобильного приложения за последние четыре месяца – с января 2025 года по конец апреля.
Выяснилось, что водители проводят разное количество времени в разных парковочных зонах. Чем дешевле зона, тем больше вероятность, что водители оставят там машину на более длительный срок. В Вильнюсе, Каунасе и Клайпеде водители больше всего времени проводят в самой доступной зеленой зоне.
Вильнюсцы проводят в зеленой зоне в среднем 3 часа 12 минут, жители Каунаса – около 2 часов, а клайпедчане – 3 часа 21 минуту.
Чем выше тарифы в платных зонах, тем меньше времени там остается автомобиль. Жители Вильнюса и гости города в самой дорогой зоне столицы, синей, проводят 1,5 часа – почти вдвое меньше, чем в самой дешевой.
Жители Каунаса оставляют свои машины в самой дорогой платной зоне города – желтой – в среднем на 1 час 18 минут, а в Клайпеде самой дорогой является красная зона – там машина остается в среднем 1 час 8 минут.
Вырастет почти в два раза
С 1 июля за парковку в Вильнюсе водителям придется раскошелиться. Парковка в зеленой зоне подорожает с 0,3 до 0,5 евро в час, в желтой – с 0,6 до 1 евро, в красной – с 1,5 до 2,5 евро, а в синей – с 2,5 до 3,5 евро (за второй час будет взиматься плата в размере 4 евро).
Согласно статистике, с учетом среднего времени, проведенного в платных зонах, жители Вильнюса за один раз тратят в среднем 0,96 евро за парковку в зеленой зоне, 1,40 евро – в желтой зоне, 2,35 евро – в красной зоне и 3,77 евро – в синей зоне.
С изменением цен увеличится и средняя сумма к оплате, которая должна почти удвоиться.
«Для тех, кто часто паркует свои автомобили в платных зонах в Вильнюсе, расходы определенно возрастут. Сложно оценить, как это изменит привычки водителей в поездках или при парковке, но те, кто оставляет свои автомобили в самой дорогой зоне, могут начать искать альтернативные решения, которые будут более выгодны», – сказал Юргис Гудаускас, руководитель отдела разработки продукта приложения «carOne».
Благоприятно: во всех крупных городах зеленая зона обходится дешевле всего – до 0,5 евро в час. Фото В. Скарайтиса / BNS
В Каунасе платили больше
Хотя, по сравнению со столицей, цены на парковку в платных зонах в Каунасе и Клайпеде ниже, часто поездка туда может вылиться в значительную сумму.
В значительной части Каунаса парковка по-прежнему бесплатная. Правда, платные зоны быстро расширяются. Чаще всего парковка в них платная с 8 до 18 час. или до 20 час.
В Каунасе уже с 2024 г. парковка в самой дешевой, зеленой, зоне стоит 0,5 евро в час. В Вильнюсе такая цена вступит в силу только с июля этого года. Средняя оплата, которую вносят жители Каунаса здесь, составляет 1 евро. В более дорогой, синей, зоне час стоит 1 евро, а средняя сумма расходов – 1,79 евро.
В красной зоне и зонах Старого города час стоит в два раза дороже – 2 евро, а средняя стоимость составляет 2,62 евро. Единственное отличие в том, что в Старом городе тариф действует круглосуточно, а в красной зоне парковка бесплатна с 20 до 8 час.
Эксперимент удался?
В оранжевой зоне, которая стоит столько же, средняя стоимость значительно выше (3,53 евро), так как там машины оставляют на более долгий срок.
В самой дорогой, желтой, зоне почасовая плата составляет 2,5 евро, а средняя стоимость – 3,24 евро. Годовое разрешение, действительное в трех зонах (зеленая, синяя, красная), стоит 800 евро, а в центре и Старом городе – даже более 1 тыс. евро.
Кстати, в самой дорогой на данный момент зоне Каунаса – Старом городе – с августа прошлого года осталась только одна парковочная зона. Парковка там на час стоит 2 евро.
Правда, в Старом городе также действует автоматическая плата за въезд в размере той же суммы, которая также компенсирует один час парковки. Это делается для того, чтобы ввести в Старом городе зону с низким уровнем выбросов. По данным каунасского самоуправления, до реформ в эту зону в среднем ежемесячно въезжало около 44 тыс. автомобилей, а в день – 1,5 тыс. автомобилей. После введения платы количество автомобилей, проезжающих через Старый город, резко сократилось.
На окраине временной столицы, около водоемов (побережье Лампеджяй и Каунасского залива), также действует пляжная зона. Платить необходимо с 8 утра до полуночи, но только в теплое время года (с 1 мая по 15 сентября).
Сезон: пляжные зоны в Клайпеде и Каунасе посетит большой поток автомобилей, но цены здесь будут существенно выше, чем в холодное время года. Фото Витаутаса Ляуданскиса
Летом – скачок цен
Парковка у пляжей в Клайпеде также платная. Эти цены полезно знать и отдыхающим, толпы которых со всей Литвы вскоре направятся к морю.
В зоне Каркле стоимость парковки составляет 0,6 евро в час. Однако, если вы остановитесь у Голландского Колпака, то парковка там обойдется в целых 2,5 евро в час. Так что, если у вас ограниченный бюджет и вы хотите подняться и насладиться впечатляющими панорамными видами со знаменитого клифа, вам придется двигаться довольно быстро.
Парковка в зеленой прибрежной зоне – гораздо дешевле. Здесь, как и в зеленой зоне города, час стоит всего 0,3 евро. Таким образом, средняя стоимость для водителей составляет всего 1 евро за один раз.
Желтая зона, которая охватывает большую часть города, в два раза дороже – 0,6 евро. Здесь человек тратит в среднем – 1,09 евро. В самой дорогой – красной – зоне, где час стоит 1,5 евро, клиенты задерживаются гораздо меньше, тратя около 1,7 евро.
Доступно: в Нью-Йорке водители могут платить до 50 долларов в день, но их заработки намного выше, чем в Литве. Фото Scanpix
В числе лидеров – и австралийцы
Если рассматривать мировые тенденции, чрезвычайно высокими тарифами на парковку выделяются некоторые европейские страны, США и Австралия.
Высокие цены в Нью-Йорке, наверное, неудивительны. Это один из самых дорогих городов мира. Средний почасовой тариф в престижном районе Манхэттена достигает 27 долларов США, а дневной – около 50 долларов США.
«Большому яблоку» не уступает окруженный водой Амстердам, так что парковочных мест там тоже не хватает. К тому же власти голландской столицы всячески пропагандируют экологически чистый транспорт, особенно велосипеды, так что если вы приедете сюда на машине, то будете своеобразно оштрафованы примерно на 14 евро за каждый час. Разрешение на день обойдется примерно в 50 евро. Правда, и это будет недорого по сравнению с Сиднеем. В австралийской столице в среднем придется потратить около 80 долларов США в день.
Недешев и полюбившийся литовцам Лондон. В английской столице хорошо развит общественный транспорт, поэтому, поскольку поощряется использование метро и автобусов, парковка стоит дорого – до 9 долларов в час на пересчете в доллары США.
Бостон, конечно, не самое дорогое место на карте США, но в некоторых районах роскошных торговых центров почасовая оплата может удивить – около 25 долларов. Шотландская жемчужина Эдинбург, хорошо известная литовским футбольным болельщикам, привлекает большое количество туристов и любителей истории со всей Европы, поэтому здесь обычный платеж составляет около 6 долларов США в час. Похожая цена в Дубае (ОАЭ), любимом месте богачей, и Париже, столице влюбленных. Конечно, если мы говорим о центральных районах этих городов.
Впервые на ринге боксировали не люди
В этот раз на ринге вступили в схватку не люди, а роботы. Первый чемпионат по боксу роботов прошел в Китае.
Роботы могут многое, и, оказывается, даже боксировать – по крайней мере, в Китае. Первый чемпионат по боксу человекоподобных роботов прошел здесь. Правда, ими управляли люди с помощью голосовых команд и пультов дистанционного управления.
«Во время боя робот должен совершать агрессивные движения и при этом сталкиваться с сильными атаками робота противника. Главная задача – сохранять равновесие на протяжении всего процесса и следить за тем, чтобы робот не был сбит с ног во время атаки», – пояснил испытатель оборудования Сунь Баоянь.
В отличие от первого в мире полумарафона гуманоидных роботов, который состоялся в Пекине в апреле и был больше сосредоточен на выносливости и скорости, боксерские соревнования требовали от роботов большей гибкости и сбалансированности, чтобы реагировать на вызовы на ринге.
«Некоторые возможности роботов уже превзошли наши ожидания, но все еще есть препятствия для использования их полного потенциала и создания реальной ценности. Все еще существует разрыв между тем, что могут делать роботы, и тем, что нужно людям. Следующий прорыв может произойти в областях ловкости роботов, тактильной обратной связи и навыков манипуляции», – сказал инженер Ли Гаофэн.
Цель чемпионата – содействовать промышленной модернизации и ускорить внедрение робототехники. В будущем планируется провести соревнования по футболу или баскетболу среди роботов.
Резонансное дело будет передано в суд
Клайпедчанин Анатолий Трусов вскоре станет одним из самых возрастных подсудимых в Литве, которому предъявлены обвинения в умышленном убийстве. На момент совершения инкриминируемого ему преступления А. Трусову было 85 лет.
Тело в мешке – без ног
В течение мая дело с обвинительным заключением должно быть передано в Клайпедский окружной суд. Не исключено, что уже нынешним летом суд приступит к его рассмотрению.
В середине октября прошлого года во дворе многоэтажного дома на улице Саусё-15 дворник с возмущением обнаружила возле подъезда оставленный кем-то большой мусорный мешок. Развязав его, женщина оторопела – в мешке находился труп мужчины.
Вскоре на место происшествия прибыли многочисленные силы полиции.
В ходе осмотра места происшествия выяснилось, что в мешке находилась лишь верхняя часть тела человека. Не хватало ног.
Установить личность убитого не составило труда – это был 89-летний клайпедчанин, проживавший неподалёку.
Хорошие знакомые
Позднее выяснилось, что оба пенсионера – жертва и подозреваемый – были хорошо знакомы с давних времён, так как вместе работали. Убитый был украинцем, подозреваемый – белорус. Трагедия случилась в день выборов.
Очень скоро в дверь А. Трусова постучались сотрудники полиции. К нему их привела служебная собака кинологов.
Криминалисты обнаружили немало улик, о которых пока публично не сообщается.
Согласно выводам судмедэкспертов, старик был убит ударом ножа. Предположительно, ноги своей жертве убийца отрезал по той причине, что поднять всё тело целиком ему было не по силам.
Найти ноги убитого так и не удалось. Когда стало известно об убийстве, был уже полдень, и команда мусорщиков успела опустошить мусорные контейнеры.
Впрочем, достоверно неизвестно, действительно ли ноги жертвы были выброшены в мусорный контейнер.
А. Трусов с самого начала придерживается тактики всё отрицать – даже то, что очевидно. Он утверждает, будто не убивал своего знакомого.
Неопровержимые улики
Адвокат Миндаугас Ряпшас, нанятый родственниками подозреваемого, усомнился в состоянии здоровья своего подзащитного и несколько раз обращался в прокуратуру с просьбой назначить А. Трусову психиатрическую экспертизу. Однако прокуроры просьбы адвоката неизменно отклоняли, мотивируя это тем, что сомневаться в психическом здоровье подозреваемого нет никаких оснований.
Следователи, изучавшие обстоятельства преступления, уверены, что не ошиблись в своих выводах, это подтверждают многочисленные неопровержимые улики.
По данным редакции, пока нет оснований предполагать, что А. Трусову кто-то помог отчленить нижние конечности, вытащить тело жертвы на улицу, избавиться от частей тела убитого и отмыть квартиру от крови.
Если подозреваемый будет признан виновным, то неизвестно, назначит ли суд наказание в виде лишения свободы человеку столь преклонных лет.
Следует сказать, что в отличие от других подобных случаев, А. Трусов вернулся из следственного изолятора домой задолго до окончания расследования, поскольку для престарелого мужчины заключение под стражу оказалось непосильным испытанием.
Судебный процесс вряд ли будет проходить за закрытыми дверями. Остаётся надеяться, что в ходе заседаний суда будут раскрыты детали, которые помогут понять причины этого жуткого преступления.
Поводка нет – ответственности тоже
Собаки бегают свободно, а у людей нулевая ответственность. Одни считают, что в этом нет «ничего такого», другие едва успевают отскочить в сторону или спасти своего четвероногого. Кто за это ответит, если случится несчастье?
Нарушения налицо
В Клайпеде часто можно видеть, как по улицам города разгуливают люди с собаками без поводка и намордника.
Такое наплевательское отношение не только является нарушением законов, но и угрожает безопасности других людей.
Собак надлежит выгуливать на оборудованных в городе специальных площадках, а если поблизости таких площадок нет, то на отдалённых лужайках, в парках и других малолюдных местах.
Все собаки, независимо от их размера, в общественном месте должны находиться на поводке, а собаки бойцовых пород и метисы – в наморднике.
По словам Альбинаса Мисявичюса, заведующего контрольно-превентивным отделом административной деятельности, если во время выгула собаки рядом находятся люди или другие животные, поводок должен быть укорочен настолько, чтобы собака не представляла опасности для окружающих.
Однако в реальности нередко можно видеть собак, свободно бегающих по городу.
И даже если хозяин четвероногого находится неподалёку, это всё равно запрещено.
Наблюдение, но не контроль
Недавно подобная ситуация была зафиксирована в южной части Клайпеды, недалеко от пассажа «Вингё».
Мужчина и женщина выгуливали трёх собак – та, что поменьше, была на поводке, а две другие, гораздо крупнее, бегали где хотели без поводков и намордников.
Эта картина была зафиксирована не где-то в парке, а прямо возле дороги с интенсивным движением.
«Люди выгуливали трёх собак, но только одна из них была на поводке. Две другие выбежали на переход и чуть не попали под колёса автомобиля. А если бы они вдруг увидели кошку и бросились ей вдогонку? Кто тогда смог бы справиться сразу со всеми этими собаками одновременно?» – задаётся вопросом клайпедчанин Лукас.
В неприятной ситуации оказалась и клайпедчанка, которая гуляла со своей собакой, когда из ближнего двора вдруг выскочил чей-то пёс, бегавший на свободе, и напал на питомца женщины.
«Я очень испугалась и стала кричать, чтобы хозяин забрал свою собаку», – вспоминает женщина.
Однако больше всего её удивило то, что в итоге обвинения были направлены в её адрес – дескать, именно её собака и спровоцировала конфликт.
Плата за халатность
За несоблюдение установленных требований грозит штраф от 30 до 120 евро.
А повторное административное правонарушение влечёт за собой штраф в размере от 120 до 230 евро.
В случае, если четвероногий травмирует человека или его собаку, наказание ужесточается.
«Если вы увидели на улице свободно бегающую собаку, то, в зависимости от ситуации, рекомендуется звонить по телефону 112, либо сообщить о происшествии на портале epolicija.lt. Также можно отправить сообщение в контрольно-превентивный отдел административной деятельности при департаменте администрирования Клайпедского самоуправления», – подчеркнул А. Мисявичюс.
Каждый месяц в контрольно-превентивный отдел административной деятельности поступает по нескольку сообщений о нарушениях такого характера.
Подъезды – место встреч и перекусов
Подростки повадились собираться в подъезде многоквартирного дома на улице Витурё – там они что-то едят, а потом оставляют на ступенях разный мусор. Собирать его приходится уборщице или жильцам дома. Случалось, что в подъездах кто-то даже справлял нужду.
Стремясь обратить внимание на эти проблемы, клайпедчане решили вежливо пообщаться с подростками в расчёте на их понимание. Однако люди не скрывают, что подобные вещи выводят их из себя, ведь все хотят жить в чистоте.
«Ул. Витурё, 6, первый подъезд. Здравствуйте, дорогие соседи, я заметил, что в нашем подъезде часто собираются дети, устраиваются на ступенях и здесь же едят, а потом после них остаётся мусор – пакеты от булочек, недоеденные бутерброды, тара от напитков, фантики от конфет и т. д. И всё это вынуждены собирать жильцы дома или уборщики. Очень прошу, напомните детям, что мусор следует выбрасывать в мусорную урну», – написал в социальной сети аноним.
Предложения по поводу того, что в таких случаях следует делать, были разные. Одно из них – повесить объявление, информирующее детей, что собираться в подъезде они могут, но обязаны собирать после себя мусор.
Другие предложили просто по-хорошему поговорить с подростками.
«Ул. Витурё, 13. Дети в подъезде тоже никогда не собирают мусор, оставляют то тару от напитков, то фантики от конфет. Возмущает, что приходится собирать всё это нам самим», – сокрушается одна женщина.
В одном из подъездов другого многоквартирного дома на ул. Витурё клайпедчанка сфотографировала и вовсе неприятную картину – кто-то справил в подъезде нужду. Подобные фотографии, сделанные в подъезде дома на ул. Лужу, 5, разместил ещё один пользователь сети.
Виноваты ли дети и в этом тоже, неизвестно. Как неизвестно и то, как бороться с подобными явлениями.
Сотрудники полиции обычно предлагают зафиксировать нарушителя и сообщить им о ситуации.
Сто дней хаоса
Дональд Трамп вернулся править страной и миром в намерении совершить революцию, о чём сам же и заявил. Первые сто дней его срока полномочий показали, что своё слово он держит. Правда, не всегда. Да, он значительно сократил потоки нелегальной миграции в США, свернул программы разнообразия, равенства и инклюзивности в федеральной администрации. Однако его обещание вернуть рабочие места в США превратилось в прелюдию экономического хаоса – восемь раз он объявлял о повышении таможенных пошлин, четыре раза их вводил, дважды отменял. Особенно проблематичными оказались его амбиции за 24 часа завершить войну в Украине. Главный пропагандистский лозунг Д. Трампа «Америка превыше всего» («America First») и вытекающие из него решения о глобальных обязательствах стали настоящей головной болью для международных партнёров.
«Я не политик, я бизнесмен», – это утверждение Д. Трампа отражает суть его действий. Он руководствуется логикой бизнеса, а не управления государством, и рассчитывает на безусловную всеобщую лояльность – от руководства Федерального резерва, судей, журналистов до академического сообщества. Даже став президентом, он не отказался от характерного бизнесменам скепсиса в отношении инстанций: и хотя в обеих палатах парламента у него имеется прочный тыл в лице республиканцев, он управляет с помощью декретов и уже успел подписать их рекордное число – 139 (на сегодняшний день их уже больше). Важнейшие миссии, которые могут обусловить будущее не только Украины, Европы, но и всего мира, он поручает своим личным доверенным: его сын то отправляется осмотреться в Гренландию, то едет в Румынию, которая почему-то оказалась в центре особого внимания из-за внутриполитических решений; а Стив Уиткофф, у которого нет никакого формального мандата, часами ведёт беседы с российским диктатором.
Но это только начало. Д. Трамп преодолел лишь десятую часть пути на своём втором сроке полномочий, поговаривает о третьем и по крайней мере пока не подаёт никаких признаков того, что намерен придержать коней, подстёгиваемых необузданным духом трамповской свободы.