Месяц: Август 2025
Услуга больше не предоставляется – не осталось денег
Чрезвычайно популярная медицинская услуга – перевозка пациентов в медицинские учреждения – больше не будет оказываться. Первые новости из министерства: в городах она прекращается, перевозить будут только лежачих больных. Первоначальная идея перевозки – также пожилых людей, испытывающих финансовые трудности – выдохлась. Оказалось, что люди пользовались ею так интенсивно, что не осталось денег. Также были выявлены злоупотребления. Профсоюз утверждает, что деньги не были бы растрачены, если бы авторы идеи предусмотрели меры безопасности.
Горячая линия – 1808. Позвонив по этому номеру, можно было заказать поездку. Человека отвозили в медицинское учреждение, а затем забирали обратно домой.
Теперь – один отрицательный ответ за другим. Звонивший слышит, что его больше не могут отвезти. Похоже, горячая линия «накаляется» ещё больше.
«Разговоры очень тяжёлые – с недовольными пациентами, которые и плакали, и злились, и ругались. Разные звонки были», – рассказала Неринга Пакарскене, координатор горячей линии 1808.
По словам собеседницы, теперь услуги перевозки предоставляются только лежачим пациентам и для нужд трансплантации. Все остальные исключены из списка.
«Всех остальных – и тех, кто передвигается на инвалидных колясках, и других – больше не перевозят с 8 июня. Денег на эту услугу не осталось», – сказала Н. Пакарскене.
Служба перевозки пациентов в Литве начала работать в июле прошлого года. Пробные перевозки состоялись ещё в 2023 году – Юрбаркас, который первым начал, сиял от внимания.
Услугу ввёл тогдашний министр здравоохранения Арунас Дулькис. Предполагалось также перевозить и имеющих финансовые трудности пожилых людей в возрасте от 75 лет.
Прошёл год, и услуга частично приостановлена.
«С этим проектом всё было бы хорошо, если бы он был профинансирован», – заверила Йоланта Кябурене, председатель Профсоюза работников скорой помощи «Solidarumas».
По словам нынешней власти, к сожалению, финансирование, запланированное предыдущим руководством, оказалось недостаточным. Было выделено слишком мало финансирования, без оценки масштаба услуги – почти 9 миллионов евро только за этот год были израсходованы быстрее, чем ожидалось.
«Нехватка финансирования вынудила нас внести изменения», – пояснила вице-министр здравоохранения Лаймуте Вайдялене.
Документ об изменениях всё ещё находится на согласовании, но на сегодняшний день суть ясна.
«Услуга не будет предоставляться никому в городе, кроме лежачих пациентов», – заявила Л. Вайдялене.
Ещё весной министерство заявило, что заметило недостаток: перевозкой в основном пользовались жители крупных городов, где транспортная инфраструктура и так достаточно развита.
«Вместо жителей регионов, ею в основном пользовались жители крупных городов, как и услугой «Bolt», – сказала министр здравоохранения Мария Якубаускене.
Мария Якубаускене. Фото Дайнюса Лабутиса / ELTA
«Чаще всего ею пользовались те, кто меньше всего в ней нуждался», – добавила Й. Кябурене.
Профсоюз утверждает, что авторы идеи сами допустили это – жители периферии так и остались на периферии, поскольку их не выделили в качестве приоритетной группы.
«Автобусов нет, нет возможности добраться до медицинского учреждения. Там и должны были предоставляться перевозки, но не было мер безопасности, которые бы сработали. Тогда бы средства были сэкономлены, и больше жителей получили бы услугу», – сказала Й. Кябурене.
«Мы не заметили никаких злоупотреблений», – заверила координатор горячей линии 1808.
А если говорить о горожанах, которые якобы растратили деньги на эту услугу, то председатель общины «Бочяй», опрошенная в Вильнюсе, говорит, что ей бы воспользовались, но никто не знал о такой услуге.
Председатель уверяет, что из большой группы знакомых ею никто не пользовался.
«Люди садятся в троллейбусы и едут. Говорится, что из-за большого наплыва вынуждены ограничить… У них здесь своя бухгалтерия», – пояснила Вилия Турене, председатель вильнюсской общины «Бочяй».
Фото Д. Лабутиса / ELTA
Профсоюз указывает на дома социальной опеки.
«Услуги предоставляли дома социальной опеки. У них была развитая инфраструктура, и они первыми узнали, что им не нужно будет везти. Они в основном и пользовались этой услугой», – сказала Й. Кябурене.
С июня министерство искало финансирование и привлекло некоторую сумму. Поэтому оно обещает, что услуга будет предоставляться трём группам пациентов: тем, кто не может передвигаться самостоятельно, для нужд трансплантации и онкологическим больным.
«Независимо от экономического положения или возраста. Наша рабочая группа решила, что это первая группа, о которой нужно позаботиться», – сказала Л. Вайдялене.
Координаторы горячей линии отмечают, что ситуация может измениться в будущем, поэтому пациентам рекомендуется следить за информацией.
«Эта услуга очень нужна, особенно в районе. Мы очень надеемся на возобновление финансирования после Нового года, но сейчас я не могу ответить на этот вопрос», – сказала координатор горячей линии 1808.
«Перевозка полумиллиона жителей требует огромных ресурсов. Сомневаюсь, что они будут предусмотрены», – сказала вице-министр здравоохранения.
По мнению специалистов, сокращение перевозок может создать дополнительную нагрузку на сотрудников скорой помощи, поскольку люди для перевозки будут звонить прямиком в скорую помощь.
Электромобили: опасности при зарядке и угроза удара молнии
Мир электромобилей стремительно меняется. Мировой рынок, который десять лет назад предлагал всего десяток моделей, расширился до более чем 500 различных электромобилей. Все ли они устойчивы к воздействию природных стихий?
Многочисленные испытания
Молнии и ливни не представляют особой опасности для бензиновых и дизельных автомобилей, работающих на традиционных видах топлива. Однако электромобили, теоретически, должны быть более уязвимы к таким воздействиям, особенно во время зарядки аккумулятора. Как обстоят дела на практике?
По словам специалистов, при производстве и проектировании электромобилей проводится тщательная проверка. Особенно тщательно проводятся испытания на безопасность и водонепроницаемость.
В ходе этих испытаний проверяются отдельные компоненты электромобиля на водонепроницаемость высоковольтных кабелей, зарядного разъёма и аккумулятора. Это делается для того, чтобы покупатели могли безопасно пользоваться электромобилями, например, под дождём. Это также касается мойки электромобилей на ручных или автоматических мойках.
По словам эксперта по электромобилям Миндаугаса Плукиса, вопреки расхожему мнению, электромобили могут быть даже более надёжными, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Устойчивы даже к погружению в воду
По словам М. Плукиса, материалы, используемые в конструкции электромобилей, водонепроницаемы. Это касается резиновых уплотнителей, герметичных корпусов, водонепроницаемых аккумуляторов и даже электродвигателей.
По его словам, при производстве аккумуляторы герметично запаиваются, что предотвращает попадание грязи и защищает их внутреннее содержимое. Кроме того, производители обязаны соблюдать строгие стандарты водонепроницаемости, которые гарантируют защиту даже при кратковременном погружении компонентов машины в воду.
«Даже если из-за воздействия воды возникнет короткое замыкание или проблемы с электрооборудованием, встроенные в каждый электромобиль системы безопасности автоматически размыкают электрическую цепь. Это предотвращает дальнейшие повреждения и обеспечивает безопасность пользователя», – отметил М. Плукис, координатор по связям с общественностью и коммуникациям компании «Renault» в странах Балтии.
Качество: не рекомендуется использовать многорозеточные удлинители или бытовые кабели для зарядки. Фото Ю. Калинскаса / BNS
Защита салона
Какова вероятность удара молнии в электромобиль? По словам собеседника, она не выше, чем вероятность удара молнии в любой другой автомобиль. Правда, парадокс в том, что находиться в электромобиле во время грозы гораздо безопаснее, чем снаружи.
«Металлическая конструкция, окружающая каждый автомобиль, проводит энергию через внешнюю оболочку автомобиля, предотвращая её проникновение внутрь и защищая водителя и пассажиров. Поэтому желательно не выходить из машины во время грозы, ведь в ней мы в большей безопасности», – добавил М. Плукис.
Электромобили – это такие же электрические устройства, как и все остальные. Поэтому вопрос о зарядке этого типа транспортных средств под дождём вполне оправдан.
Однако, по словам собеседника, электромобили спроектированы с учётом устойчивости к таким погодным условиям.
«Пока кабель не подключен к вилке должным образом, ток не поступает. При подключении вилки к зарядному гнезду система создает водонепроницаемое соединение, которое остается безопасным на протяжении всего процесса зарядки. Компоненты зарядки электромобиля: все кабели, электрические розетки, зарядные устройства и др. – тщательно протестированы и разработаны для работы в любых погодных условиях, даже под дождем. Благодаря водонепроницаемым соединениям, предотвращающим попадание воды на электрические компоненты, риск поражения электрическим током отсутствует», – заверил М. Плукис.
Парадокс: во время грозы рекомендуется не выходить из электромобиля, поскольку это безопаснее, чем находиться на улице. Фото «Scanpix»
Свойства различаются
Итак, зарядка электромобиля под дождем безопасна. Правда, для правильной зарядки в дождливую погоду следует соблюдать правила техники безопасности и эксплуатации, рекомендованные автопроизводителями.
Даже если из-за попадания воды произойдет короткое замыкание, встроенные в каждый электромобиль системы безопасности автоматически разорвут электрическую цепь.
Эти инструкции основаны на тех же общих мерах предосторожности, которые применяются при использовании обычных электроприборов: например, избегать контакта проводов с влагой или не подключать электромобиль к зарядной станции во время урагана.
Правда, стоит отметить, что некоторые зарядные устройства для электромобилей предназначены для установки на крытых парковках или в гаражах. Существуют также водонепроницаемые зарядные устройства, которые можно устанавливать на открытом воздухе, они имеют степень защиты IP65 или выше и работают даже под дождём.
«Станции быстрой зарядки или общественные зарядные станции, где зарядка происходит быстрее, оснащены специальным устройством безопасности. Перед включением электроцепи проводится электронная проверка. Если система обнаруживает короткое замыкание, например, из-за влаги, зарядка не начинается. Эти меры безопасности отчасти объясняют более высокую стоимость зарядки на зарядной станции по сравнению с зарядкой дома», – пояснил М. Плукис.
Глупость: некоторые водители сильно рискуют, когда моют машину во время зарядки. Фото Элиюса Кнежаускаса
Избегайте глубоких луж
Другие эксперты в своих областях согласны с М. Плукисом. Например, Австралийский совет по электротранспорту (EVC) – высший национальный орган, представляющий интересы электромобилей в стране.
Специалисты EVC гарантируют безопасность зарядки автомобиля под дождём. Однако они предупреждают, что перед зарядкой необходимо убедиться в целостности зарядных кабелей. Также рекомендуется не заряжать электромобиль в затопленных местах, лучше выехать из такого места и зарядить его в более сухом месте.
Компания по прокату автомобилей «Hertz» также ответила на этот важный вопрос для клиентов на своём сайте. Согласно информации, заряжать электромобиль под дождём безопасно, но не следует использовать удлинители с несколькими розетками и бытовые кабели – электромобиль необходимо заряжать с помощью подходящих кабелей и проводов, одобренных производителем.
Производитель зарядных станций «V2C» также отметил, что все зарядные точки должны быть защищены в соответствии с установленными требованиями, тогда зарядка электромобиля под дождем будет полностью безопасна.
Компания подчеркнула необходимость использования только сертифицированного зарядного оборудования и кабелей. Также рекомендуется, по возможности, парковать электромобиль под навесом или в другом защищенном месте, чтобы дождь не попадал в зарядную систему. Хотя это не опасно, но таким образом можно лучше позаботиться о зарядном устройстве и продлить срок его службы.
Отличие: некоторые зарядные устройства для электромобилей не адаптированы для использования на открытом воздухе, поскольку предназначены для использования на закрытых парковках или в гаражах. Фото Витаутаса Ляуданскиса
Меры предосторожности при зарядке электромобиля
1. Не прикасайтесь к зарядным кабелям мокрыми руками и (или) стоя в луже.
2. Не подключайте влажный разъём кабеля.
3. Избегайте зарядки электромобиля во время дождя и грозы.
4. Не используйте бытовую розетку для зарядки автомобиля.
5. Не пытайтесь одновременно заряжать и мыть автомобиль.
6. Не прикасайтесь к зарядному устройству, кабелям и зарядной станции мокрыми руками.
7. Не используйте разъём и зарядную вилку, если они мокрые.
8. Избегайте использования зарядных станций, если они мокрые или их защитные корпуса имеют дефекты (трещины).
9. Если в разъём автомобиля попала влага, не вытирайте его впитывающей тканью, так как контакт с ней может быть опасен. Вместо этого используйте сжатый воздух (фен).
Молодёжь всё чаще отказывается учиться: названы причины
В Литве каждый второй безработный в возрасте до 29 лет не имеет профессионального или высшего образования. Чтобы найти работу, многим не хватает знаний или опыта работы.
Почему молодёжь не хочет учиться, рассказал Гитис Дарулис, заместитель директора Службы занятости.
– По вашим данным, каждый второй молодой человек в возрасте до 29 лет решает не продолжать учиться после школы. Есть ли у этих молодых людей какие-то причины и объяснения?
– Половина молодых людей, зарегистрированных в Службе занятости, не имеет диплома – будь то профессиональное училище или высшее образование. Сегодня практически каждый пятый наш клиент – молодой человек, младше 30 лет. У половины из них его нет, а остальные, у кого он есть, большинство имеет диплом о профессиональном образовании, а меньшая часть – о высшем (более 21 %). Причин тому много, особенно в наше время. Во-первых, у нас есть потребности, и, к сожалению, для их удовлетворения нужны деньги. Поэтому многие решают уехать на заработки, «зацепляются» и больше не нуждаются в образовании. Во-вторых, мы много говорим о том, куда поступать и стоит ли вообще. Ещё слышны такие разговоры: зачем вообще учиться. Возможно, наступил некий кризис образования, потому что многие задаются вопросами: кому это нужно, в чём ценность. Мы, возможно, не задавались этим вопросом – родители говорили: иди и учись. Сейчас это не работает.
– Кем они обычно работают? Есть ли те, кто не может нигде найти работу без образования?
– Опыт очень разный. Мы наблюдаем, что молодые люди – люди до 29 лет – находят работу практически вдвое успешнее, чем все наши клиенты. Молодые люди находят работу в среднем в течение 4 месяцев, а другие – в течение 8. Конечно, здесь есть и очень продвинутые клиенты, которым легко найти работу, но есть и самые сложные случаи, когда возникают действительно сложные проблемы. Что касается профессий, то есть и вакансии, не требующие профессиональной квалификации, особенно в строительстве, на производстве, а также у нас много бухгалтеров, менеджеров по продажам, водителей. Конечно, в наши дни востребован и IT-сектор – многие молодые люди выбирают работу программистами и представителями схожих профессий.
– Где в Литве больше всего безработной молодёжи?
– Если говорить о регионах, то уровень безработицы среди молодёжи хорошо отражает общую тенденцию: это окраины Литвы. Там также больше всего безработной молодёжи. Меньше всего – в Неринге, больше всего – в Каунасе, а Вильнюс ненамного отстаёт. Это потому, что у нас там много вузов, много студентов, возможно, это больше вопрос статистики, но они также классифицируются как безработные – те, кто учится в вузах, поэтому это может показаться странным, но проблемы нет. Кстати, многие меняют работу. Ситуация, безусловно, не самая худшая.
– Наверное, стоит вернуться к тому, что половина молодых людей, зарегистрированных в Службе занятости, не имеет профессионального или высшего образования. Видите ли вы в этом проблему? Как можно изменить эту статистику? Нужно ли как-то мотивировать этих молодых людей учиться?
– Это образование – не то, что я пошёл, получил образование, и этот этап жизни закончился. Это работало сотни лет. Сейчас рынок меняется каждый день – одни технологии появляются, другие умирают. Цель образования – научиться учиться, не научиться X или Y, а научиться учиться, чтобы постоянно обновлять свои знания, приобретать новые и забывать ненужное. Мы часто забываем то, что нужно. Суть в том, чтобы забыть то, что больше не нужно, что устарело, чтобы это не мешало дальнейшей деятельности.
Клайпедчанка впустила мошенницу и лишилась денег
Пожилых жителей Клайпеды обманывают неуловимые мошенники. Сообщения о подобных случаях, а также предупреждения и советы о том, как избежать мошенничества, пока доходят не до всех.
Жертвами воришек чаще всего становятся люди преклонного возраста.
Такой случай произошел в пятницу перед обедом, когда 88-летняя клайпедчанка впустила в свой дом на улице Дебрецено незнакомую женщину.
Представители полицейского комиссариата не уточнили, как именно пожилая женщина стала жертвой обмана, но факт в том, что сама она незнакомке свои деньги не отдавала. Две тысячи евро у пенсионерки выманили.
В тот же день женщина обратилась в полицию, и сотрудники полиции начали расследование по факту мошенничества.
В последнее время пожилых людей в портовом городе обманывают две преступницы. Они придумывают различные способы проникнуть в дома пенсионеров, которых встречают во дворе. Однажды они пообещали снять проклятие. Чаще всего они ищут русскоязычных пожилых собеседников.
Пока сотрудники полиции не сообщают, удалось ли им установить личности этих мошенниц и задержать их.
Во дворе – конфликт из-за места
Молодая клайпедчанка, проживающая в южной части города, столкнулась с неприятным инцидентом во дворе многоквартирного дома. Её сосед начал шуметь и даже кричать, потому что девушка хотела припарковать машину «на его месте».
Вышел и накинулся
«Во дворе многоквартирного дома я нашла место и подъезжала к нему задним ходом – хотела припарковать автомобиль. Внезапно мне преградил путь другой автомобиль, водитель которого начал громко сигналить», – рассказала девушка.
По её словам, мужчина хотел, чтобы девушка не занимала «его место», невзирая на то, что это – не частный двор, и каждый имеет право парковать автомобиль там, где есть свободное место.
К тому же она добавила, что был день, и свободных мест на автостоянке было много.
«Мужчина на автомобиле поехал за мной и хотел, чтобы я освободила ему дорогу. Увидев, что я не собираюсь никуда отъезжать, он вышел из автомобиля и начал вести себя агрессивно, даже кричать», – отметила клайпедчанка.
Придумал свои правила
«Он кричал, что это его место только потому, что оно находится прямо возле его подъезда, что ему здесь парковаться ближе к двери, и велел мне уезжать и припарковать машину в другом месте. „Почему ты решила здесь припарковаться? Вокруг много других мест“, – сказал он мне», – излагала подробности ситуации девушка.
Сосед ушёл только тогда, когда девушка его спросила, действительно ли он выкупил здесь частное парковочное место.
«Он выпалил, что я должна купить дом, и ушёл – я даже не поняла, что может означать такое заявление соседа. Я всё равно припарковала автомобиль на «его месте», ведь автостоянка общая для всех жильцов многоквартирного дома. Почему я должна была выслушивать этого гражданина? Как можно так грубо общаться с молодым человеком?» – возмущалась клайпедчанка.
Автостоянка – для всех
Девушка не скрывала, что была шокирована поведением мужчины, и она не ожидала, что из-за парковочного места может внезапно вспыхнуть такой конфликт.
Жители города все чаще говорят о растущей напряженности из-за парковочных мест во дворах многоквартирных домов, поскольку некоторые соседи часто чувствуют себя здесь хозяевами – они воображают, что определенные места принадлежат только им.
По словам Марюса Поиманскиса, советника контрольно-превентивного отдела административной деятельности при Клайпедском самоуправлении, жители могут выкупать места только в частных дворах.
В многоквартирных домах с общими автостоянками не может быть личных парковочных мест, за исключением мест, предназначенных для инвалидов.
«На общих автостоянках возле многоквартирных домов, где нет частных дворов, не может быть никаких частных мест, это автостоянка для всех, она принадлежит всем жильцам», – отметил М. Поиманскис.
Куда девать старые огнетушители?
Несмотря на то, что огнетушитель – необходимое средство в автомобиле и в быту, люди редко задумываются о его сроке годности, правилах обслуживания и правильной утилизации. Лишь когда истекает срок годности огнетушителя, многие задаются вопросом, куда его деть.
Аурелия Маслаускене, главный специалист отдела государственного пожарного надзора при Клайпедском пожарно-спасательном управлении, подчеркнула, что нет никакой необходимости выбрасывать огнетушители, за исключением тех случаев, когда они по какой-то причине вышли из строя.
«По истечении срока годности огнетушители не нужно выбрасывать, их можно заправить. Для этого требуется проверка на специализированных предприятиях, которые осуществляют этот вид деятельности. Поэтому, если устройство в исправном состоянии, достаточно его заправить огнетушащим веществом. Существуют различные типы огнетушителей. В автомобиле, как и в быту, обычно рекомендуется иметь порошковый огнетушитель. Его содержимое можно постоянно пополнять, если только не возникнут неисправности или ремонт нецелесообразен с финансовой точки зрения. В таких случаях люди покупают новые. Но если вы приобретаете новый огнетушитель, в течение определённого времени его можно заправлять – один, два или три раза в год, в зависимости от типа», – сказала А. Маслаускене.
Когда огнетушитель больше не пригоден для использования, его следует сдать либо на предприятие, где он заправлялся, либо в пункт сбора опасных отходов.
«Недавно в пожарную часть пришла женщина с вопросом об огнетушителе. Много лет назад пожарные занимались заправкой огнетушителей, но сейчас мы такие услуги не предоставляем. И старые огнетушители мы тоже не принимаем. Почему у людей бытует миф, будто пожарные приедут, заберут и заменят огнетушитель?» – недоумевает наша собеседница.
Проверить пригодность огнетушителя можно несколькими способами. По словам А. Маслаускене, предприятия, заправляющие огнетушитель соответствующим веществом, оставляют на нём наклейку с указанием срока годности.
Если во время эксплуатации возникают какие-то подозрения, следует обратить внимание на манометр огнетушителя. Он показывает, достаточно ли давление в устройстве: стрелка у зелёной шкалы означает, что давление в норме, а у красной – нет. Все данные видны невооружённым глазом.
Арунас Любинавичюс, руководитель проектов Клайпедского регионального центра утилизации отходов, также подтвердил, что огнетушители являются опасными отходами, которые необходимо передавать предприятиям, занимающимся утилизацией опасных отходов. Одно из таких предприятий находится в Клайпедском регионе.
А на площадках для сбора мусора, где предусмотрены пункты приёма опасных отходов, принимаются только пустые огнетушители.
Надпись на автомобиле шокировала
Жителей района рыбного порта возмущает надпись на заднем стекле автомобиля одного гражданина.
Гражданин наклеил на своей машине наклейку с ругательством: «Ох…ый, но занят».
«Во дворе дома № 21 на ул. Калнупес появился автомобиль с надписью на русском языке. Тяжёлый случай. Выходит, что гражданин на стекле автомобиля обозначил, что он очень крутой и у него крутая штучка. Номера литовские. Я поверить не мог. Мне всех яиц не хватит, чтобы закидать эту машину», – возмущался клайпедчанин.
Мужчина поинтересовался, кто должен разъяснить, не является ли это нарушением?
«Если он такой и наклеивает такую надпись, то и во всех других вопросах может вести себя непредсказуемо. Нельзя же ему приказать убрать эту ерунду с машины», – сказал мужчина.
Аста Хрусталёва, главный инспектор по государственному языку Клайпедского самоуправления, заверила, что нецензурная брань может расцениваться как нарушение общественного порядка.
«Это – ненормативная лексика. Но в данном случае это вопрос компетенции полиции. Наверное, именно это бранное слово больше всего возмущает людей», – отметила А. Хрусталёва.
Поскольку надпись расположена на хорошо видном месте на заднем стекле, местный житель предположил, что владелец автомобиля и преследовал цель выставить надпись напоказ.
«То, что написано на русском языке, не является нарушением. Закон допускает использование других языков в рекламных элементах и не указывает, что русский язык использовать нельзя. Ни один язык не выделяется отдельно. Но таких надписей быть не должно. Они, скорее всего, возмущают общественность. Неудивительно, что людей возмущают подобные надписи. Это свидетельствует о низкой культуре человека. Я не знаю, что он хочет продемонстрировать», – сказала А. Хрусталёва.
Аста Хрусталёва: Я не знаю, что он хочет продемонстрировать. Фото Витаутаса Ляуданскиса
По данным клайпедской полиции, заявления по данному случаю пока не поступало.
Однако, по мнению сотрудников полиции, на фотографии имеются признаки административного правонарушения – незначительного нарушения общественного порядка.
После получения сообщения сотрудники полиции расследуют обстоятельства каждого конкретного случая и принимают решение об ответственности с учётом всех обстоятельств, связанных с конкретным случаем.
Тем, кто заметил возможное правонарушение, рекомендуется сообщить об этом сотрудникам полиции через веб-сайт epolicija.lt.
Это не первый случай, когда в Клайпеде фиксируются автомобили с надписями, возмущающими общественность.
Несколько клайпедчан примерно в одно время обратились в полицию по поводу рамки номерного знака автомобиля «Audi», разъезжающего по Клайпеде.
На рамке красовалась надпись на русском языке с использованием мата: «Вообще пох…».
В час пик шокировало поведение велосипедистов
После рабочего дня, когда на улицах города пробки, группа велосипедистов решила наплевать на Правила дорожного движения и испытать терпение других водителей. Велосипедисты проехали по улице Лепу, проигнорировав выделенную для них велодорожку.
Правила – не для всех?
Ситуация была зафиксирована под вечер буднего дня. Шесть велосипедистов привлекли внимание водителей, когда решили ехать по первой полосе, тем самым заблокировав дорогу автомобилям, ехавшим следом.
Перед мостом через реку Дане движение вообще остановилось, поскольку на второй полосе выстроилась очередь автомобилей, поворачивающих налево.
Колонне автомобилей пришлось медленно двигаться за велосипедистами до перекрёстка с улицей Яунистес.
«Всё время, пока мы следовали за велосипедистами, все остальные достойные любители этого вида спорта ехали по велодорожке, которая оборудована вдоль улицы Лепу. Почему одни обязаны соблюдать Правила дорожного движения, а другим они до лампочки?» – возмущались водители.
Группа велосипедистов спровоцировала ещё одну пробку за пределами города, когда начала перестраиваться на вторую полосу, ведущую в сторону Слянгяй.
«Запрещено ездить по проезжей части, если рядом есть велодорожка», – не скрывали возмущения очевидцы происшествия.
Спортсмены – с сопровождением
Артурас Шюгждинис, председатель спортивного клуба «Klaipėdos dviratukas», услышав, что причиной возмущения стала компания субтильных велосипедистов, заверил, что, скорее всего, по проезжей части ехали не несовершеннолетние, а взрослые, объединившиеся в группу после работы.
«Наши велосипедисты сейчас находятся в Бельгии. Мои воспитанники точно не могли ехать. Во время тренировок за группой велосипедистов всегда следует автомобиль с включенными маячками. И мы больше не ездим по Палангскому шоссе или в других местах с оживлённым движением», – заверил А. Шюгждинис.
Он подтвердил, что проводит тренировки со своими воспитанниками в такое время, когда работающее население города находится на работе.
«Я сам вожу машину и всё понимаю. Мы с воспитанниками проезжаем через Тауралаукис и поворачиваем в Слянгяй или Мазуришкяй. Мы никогда не поедем по улице Лепу в час пик. Мы даже в Палангу больше не ездим, потому что сейчас там очень оживлённое движение», – пояснил тренер.
Грозят штрафы
Представители другого клайпедского клуба обычно двигаются с улицы Найкупес в других направлениях.
«Сомневаюсь, что они поехали бы по улице Лепу. Но они тоже ездят в сопровождении автомобиля. Понятно, что раздражает, когда в час пик возникают дополнительные препятствия. Я полагаю, что это была группа взрослых, которые собираются после работы и едут. Факт, что им следовало выбрать менее загруженную дорогу», – заверил тренер.
Езда не по велосипедной дорожке, когда есть возможность ехать по ней, является нарушением, которое может повлечь за собой штраф.
В отношении измученных жаждой – сотни дел
В этом году было возбуждено более 800 административных дел по фактам употребления алкогольных напитков и появления лиц в состоянии алкогольного опьянения в общественных местах города. В связи с опасениями и жалобами клайпедчан на лиц, распивающих алкогольные напитки в парках и скверах, сотрудники полиции стали чаще проводить проверки в определённых точках, особенно в выходные и праздничные дни.
Клайпедчанка Янина рассказала, что, проходя по утрам по дорожкам сквера «Нерингос», она часто видит на скамейках пьяных граждан, которые сквернословят и кричат.
«Чаще всего там сидят компании мужчин, но иногда встречаются среди них и женщины. Неважно, утро это или вечер, там всегда есть выпивающие. Не на одной скамейке, так на другой. Теперь некоторые нашли способ сидеть и выпивать не под деревом, а на бетонном заборе у магазина. Самое ужасное, что их видят дети, поскольку здесь же находятся две детские площадки. Кроме того, в фонтане плещутся и играют маленькие дети, а эти пьяницы сидят и за ними наблюдают. Этот сквер небезопасен для семей», – заявила женщина.
По словам сотрудников клайпедской полиции, в тёплое время года регистрируется больше сообщений о нетрезвых гражданах или лицах, употребляющих алкогольные напитки в общественных местах города, чем в холодное время года.
Сотрудники полиции реагируют на поступившие сообщения в установленном законом порядке, а после фиксации нарушения и оценки всех связанных с ним обстоятельств решается вопрос об ответственности.
По словам начальника полиции Клайпеды Гинтаутаса Поцявичюса, в связи с ростом числа жалоб от жителей или с увеличением числа фиксируемых сотрудниками полиции правонарушений в каких-либо местах города, патрульным поручается более тщательно контролировать такие места.
Усиленный контроль таких горячих точек в выходные и праздничные дни осуществляется круглый год, с учётом погодных условий и других обстоятельств.
По данным сотрудников оперативного отдела Главного полицейского комиссариата (ГПК) Клайпедского уезда, в период с 1 по 23 июля текущего года не поступало сообщений о пребывании людей в состоянии алкогольного опьянения или употреблении алкогольных напитков в сквере «Нерингос», однако, учитывая предоставленную информацию, контроль будет усилен и в этом месте.
По информации сотрудников информационно-аналитического отдела криминальной полиции ГПК Клайпедского уезда, с 1 января по 23 июля сего года в Клайпеде за распитие алкогольных напитков в общественных местах или появление в общественных местах в состоянии алкогольного опьянения возбуждено 825 административных дел по статье 484 Кодекса об административных правонарушениях.
Благоустройство фасадов продолжается
Клайпедское самоуправление объявило дополнительный приём заявок на получение компенсации расходов на ремонт фасадов зданий в старом городе. Город компенсирует до 70 проц. сметной стоимости ремонта фасадов, однако сумма компенсации не должна превышать 30 тыс. евро.
Можно подавать Заявки на обновление фасадов всех зданий, которые находятся на территории старого города.
Дополнительный приём заявок продлится до 14 августа.
Согласно сведениям журналистов газеты, в городском бюджете остались дополнительные средства, поскольку не удалось найти подрядчика для проведения ремонта здания на улице Тилту.
Как поведал заведующий отделом охраны культурного наследия Виталиюс Юшка, есть надежда, что найдутся желающие привести в порядок фасады зданий в старом городе, и средства городского бюджета будут рационально использованы еще в этом году.
«Если заявок будет больше, мы обратимся к политикам с просьбой выделить дополнительные средства, чтобы старый город продолжал хорошеть. Опыт прошлых лет показал, что данный проект превзошёл все ожидания. Никогда в нашем старом городе одновременно не было столько строительных лесов и столь активно обновляемых зданий. Конечно, ещё есть куда стремиться, надеемся, что поступит больше обращений по поводу ремонта фасадов», – отметил В. Юшка.
Стартовавшая в позапрошлом году программа по ремонту фасадов зданий в старом городе Клайпеды вызвала у владельцев зданий немалый интерес.
В прошлом году в самоуправлении было принято решение значительно увеличить финансирование программы обновления фасадов – от 150 тыс. евро до 650 тыс. евро, чтобы все желающие могли привести в порядок наружные стены принадлежащих им зданий.
По словам мэра Клайпеды Арвидаса Вайткуса, от этого город только выиграет – в обмен на финансовую поддержку получит эстетически привлекательные здания старого города.
Сумма финансовой помощи самоуправления на ремонт фасада одного здания составляет до 30 тыс. евро.
На финансирование ремонта фасадов зданий вправе претендовать владельцы всех зданий, расположенных в зоне старого города, независимо от того, является ли здание объектом культурного наследия.
По сведениям журналистов «Клайпеды», уже приведены в порядок фасады более чем двадцати зданий.