Автор: Nikas
В порту усилится безопасность и военное влияние
Уходящее Правительство ещё готовится утвердить будущие планы по повышению безопасности Клайпедского порта.
Отношение к безопасности
Новый комплексный план безопасности Клайпедского порта одобрен многими инстанциями, связанными с деятельностью порта.
В отношении плана, подготовленного в Вильнюсе, в основном в Министерстве транспорта и коммуникаций, никаких комментариев со стороны инстанций Клайпедского порта не последовало. Их представили в основном службы Министерства внутренних дел (МВД). Предлагалось в каждой портовой компании создать оперативные центры по экстремальным ситуациям, кризисным ситуациям и гражданской защита. Портовые компании якобы обязаны иметь планы управления чрезвычайными ситуациями, системы оповещения и другое оборудование, соответствующее местной функции безопасности.
Такое предложение отчасти соответствовало советской системе, где за гражданскую оборону на своей территории отвечала конкретная компания. Ей приходилось оборудовать убежища и тому подобное.
Тогда были госпредприятия, которым легко было вменить в обязанность что-то сделать. Сейчас в порту работают частные компании. Для того чтобы они непосредственно взяли на себя функцию государства по заботе о гражданской защите, необходимо предусмотреть на это дополнительные деньги в госбюджете.
Стремясь переложить заботу о безопасности порта на плечи частных компаний, МВД словно стремилось избавиться от этой функции.
Минтранс выступил против такого плана. При этом предусмотрено, что в случае возникновения экстремальной ситуации в морском порту следует руководствоваться общим комплексным планом Клайпедского государственного морского порта.
Трактовка опасных грузов
В этом плане изложены функции каждой инстанции, связанной с деятельностью порта. Для каждой инстанции порта предусмотрена своя роль в случае крупного или незначительного инцидента.
Для морского порта планируется более тщательный анализ потенциальных факторов риска со стороны Служб государственной безопасности, Таможенной криминальной службы, внутренних дел и Службы охраны государственной границы. Планируется действовать по принципу, что что-то можно предотвратить более эффективно, когда информация того или иного рода известна заранее.
В этом смысле морской порт может превратиться в нечто похожее на аэропорты, где даже какая-то шутка по поводу возможного инцидента может быть расценена как планирование инцидента.
Новым положением является также то, что в системе безопасности Клайпедского порта опасные грузы больше не будут разделяться по классам опасности. Любой опасный груз в порту будет рассматриваться как груз повышенного риска и получит больше внимания со стороны соответствующих служб.
Считается, что такое положение могло возникнуть потому, что в сентябре с. г. в Клайпедский порт на ремонт едва не пришло судно с большим грузов российского нитрата аммония или селитры, которая является сельскохозяйственным удобрением, но в особых случаях может вызвать огромный взрыв.
До сих пор неясно, не могло ли это судно быть своеобразным «подарком» российских служб Клайпедскому порту за то, что Литва чрезмерно поддержала Украину в войне с Россией.
Возможен морской конвой
Согласно новой схеме безопасности Клайпедского порта, планируется провести анализ безопасности портовых терминалов. Этим будет заниматься комиссия по оценке защиты сооружений портовой инфраструктуры и супраструктуры (терминалов).
Такая комиссия существовала и раньше. В её состав входили представители Министерства транспорта и коммуникаций, Службы охраны государственной границы, таможни, Клайпедского уездного Главного полицейского комиссариата и Дирекции порта. Комиссия оценивала готовность того или иного терминала к работе в соответствии с положениями системы пропусков и Международного кодекса по охране судов и портовых средств (ISPS).
Теперь в комиссию планируется включить представителей Службы общественной безопасности МВД. Это означает, что комиссия будет более внимательно анализировать деятельность портовых терминалов, связанную с национальной безопасностью.
В схеме плана безопасности Клайпедского порта новым будет тот факт, что для Военно-морских сил Литовской армии будет предусмотрена дополнительная функция или задача: при необходимости военные корабли будут осуществлять охрану грузов в порту и сопровождение или эскорт грузовых судов.
Возможно, какие-то новые функции, положения или задачи по охране Клайпедского порта появились и после анализа войны в Украине и примеров обстрелов гражданских объектов. При возникновении какого-либо инцидента кого бы то ни было с Литвой, очень велика вероятность того, что одним из теоретических объектов атаки станет Клайпедский порт, обладающий дорогостоящей инфраструктурой.
Щедрый вклад
Московская клиника делает ЭКО за счет миллиардера Павла Дурова, мало того, еще и его биоматериалом.
О том, что основатель соцсетей – многодетный отец, стало известно совсем недавно. П. Дуров сам рассказал, что давно является донором спермы в клиниках по всему миру.
Однако, он скромно умолчал, что и в Москве тоже. Оказывается, одна из частных клиник много лет сотрудничает с «одним из самых известных и успешных предпринимателей современности», как написано у них на сайте.
Причем, Павел предоставил им не только свой биоматериал, но и деньги на проведение процедуры ЭКО.
«Благодаря личной инициативе и финансовой поддержке Павла Дурова, вы можете пройти процедуру ЭКО бесплатно. Это щедрый вклад в общество от человека, который стремится помочь тем, кто мечтает стать родителями. Павел Дуров компенсирует нашей клинике все расходы, связанные с программами ЭКО, где используется его сперма».
Правда, предоставляется такая возможность не всем представительницам слабого пола, а только тем, кто моложе 37 лет. И после тщательного обследования.
«Вам потребуется пройти комплексное медицинское обследование и получить заключение нашего репродуктолога о том, что вы подходите для участия в акции по состоянию здоровья».
Для тех женщин, кто не в курсе, как выглядит П. Дуров, на сайте клиники размещено его фото в детском возрасте.
На нем будущий основатель «Telegram» в обнимку с белым пуделем.
Сколько именно детей родились по этой программе, клиника не афиширует. Но, очевидно, что немало.
«Пятнадцать лет назад Павел начал сотрудничество с клиникой для помощи бесплодным парам. Его высокая генетическая совместимость и отличное здоровье позволили ему стать одним из самых востребованных доноров. Сегодня, даже после прекращения его личного участия, его замороженный материал остается востребованным и доступен для использования в нашей клинике», – написано на сайте медучреждения.
Взгляды изменились?
Спортсмены Повилас Ванагас и Маргарита Дробязко поженились в 2000 году, но только сейчас решились обзавестись ребенком.
Об этом М. Дробязко сообщила на заседании суда в Вильнюсе, где началось рассмотрение ее жалобы по поводу лишения литовского гражданства.
«Мы очень долго ждали этого слушания и наконец дождались, надо сказать, что сделали это за три недели до родов, поэтому мне сегодня сложно сформулировать свои мысли», – сказала М. Дробязко.
В росСМИ пишут о том, что ребенка пары вынашивает суррогатная мать. При этом в середине сентября 52-летняя Маргарита публиковала фото с округлившимся животом.
У М. Дробязко и П. Ванагаса в каждом интервью спрашивали, почему они не имеют детей.
Звезды спорта отвечали, что всегда ставили карьеру на первое место. Видимо, сейчас, добившись всех высот, пара пересмотрела свои взгляды.
Отвечать на каверзные вопросы журналистов супруги никогда не любили и всегда меняли тему (если речь шла о наследниках, то они начинали рассуждать о молодом поколении).
М. Дробязко стала гражданкой Литвы в 1993 г., получив возможность представлять страну на Олимпиаде.
В сентябре 2023-го президент Гитанас Науседа лишил фигуристку гражданства из-за ее участия в шоу Татьяны Навки.
Спортсменка решила добиться отмены судебного постановления. На заседании она присутствовала в дистанционном формате, решение по жалобе Маргариты суд вынесет не раньше 10 декабря. До этого момента она уже станет мамой.
Пенсия временно подождет
Валерий Леонтьев, который обьявил об уходе со сцены, не приедет в Россию на Новый год, но за большие деньги готов выступать на предпраздничных мероприятиях. Выяснилось, что артист поднял ценник на выступления в декабре.
Он готов развлекать российскую публику за «скромные» 15 миллионов рублей.
Помимо этого, Казанова российской эстрады требует выполнения условий по райдеру: перелет в бизнес-классе, бронь в хорошем отеле, личный водитель на Mercedes-Benz, а также наличие деликатесов и алкоголя в гримерке.
А 31 декабря В. Леонтьев будет выступать в Дубае. За работу на вечеринке, где соберется богатая публика, он получит от 15 до 20 миллионов рублей, пишет Mash.
Цены на выступления исполнителя взлетели после его недавнего фееричного возвращения на сцену.
Он принял участие в творческом вечере своего близкого друга Игоря Крутого. Зрители были в восторге от шоу В. Леонтьева.
А еще весной 2024 г. он объявил об уходе на пенсию. Артист заявил, что решил уйти со сцены, так как жанр, в котором он работает, не терпит дряхлости.
Но не прошло и полугода, как В. Леонтьев… вернулся. На концерте И. Крутого зрители подарили ему около 200 букетов цветов – даже больше, чем самому юбиляру.
Когда В. Леонтьев перестал выступать и появляться на публике, ходили слухи о его тяжелом состоянии.
Говорили, что у певца обострились проблемы с ногами, из-за чего он в 2021 г. перенес операцию, однако официально эту информацию артист не подтверждал.
Последние три года В. Леонтьев с женой Людмилой в основном живет в США. Там у певца есть вилла, купленная на деньги, заработанные за годы работы на эстраде.
Он рассказывал, что главный плюс жизни за границей – это отсутствие назойливых поклонников на улицах.
Продажа алкоголя в баре будет прекращена
Клайпедский совет одобрил решение о запрете на год продажи алкоголя в одном из ночных баров города. Самоуправление вынуждено пойти на такой шаг из-за бесконечных жалоб жителей.
Запреты будут распространяться на ночной бар, расположенный по адресу ул. Вингё, 16А.
Совет решил, что продажу алкоголя в этом увеселительном месте придется прекратить с 1 января 2025 года до 1 января 2026 года.
В настоящее время по адресу ул. Вингё, 16А-1 деятельность осуществляет компания «Vingio pramogos».
Этой компании выдано две лицензии на занятие розничной торговлей алкогольными напитками в барах первого и второго этажей – продажа алкоголя открыта 24 часа в сутки.
Самоуправление прибегло к такому решению с учетом жалоб жителей, обращения представителя общественности, представленных полицией, отделом административной деятельности, контроля и профилактики материалов о нарушениях лицензий и общественного порядка.
Бар на улице Вингё прославился тем, что его, как круглосуточный магазин, посещали люди, у которых закончился алкоголь.
Бар открывался в 8 час. вечера и закрылся в 8 час. утра.
По словам местных жителей, в баре продавали алкоголь на вынос.
«У входа в бар, выходящие из бара покурить посетители ночного бара, выпившие столько алкоголя, что не в состоянии стоять на ногах, шумят, выкрикивают нецензурные слова, которые слышны во всех окрестных домах, выясняют отношения кулаками и громкими нецензурными словами, устраивать драки, мусорят, курят, употребляют вынесенный из бара алкоголь, мочатся на стены дома», – говорится в проекте решения, представленном на утверждение совета.
Утверждается, что из-за постоянного шума по ночам жители и их дети не могут ночью выспаться.
Вызывают полицию, иногда несколько раз за ночь.
Полицию в бар на улице Вингё вызывали не раз – зарегистрировано 16 сообщений о различных нарушениях общественного порядка, имущественной деятельности, преступлениях против личности.
Одно досудебное расследование возбуждено по статье 284 УК.
В течение года составлено три протокола об административных правонарушениях по части 5 статьи 168 Кодекса об административных правонарушениях (реализация алкогольной продукции в местах розничной торговли и общественного питания без соблюдения ограничений, предусмотренных лицензией).
Водители самокатов – все более ответственные
Опрос компании «Spinter tyrimai» показал, что 85 проц. лиц, управляющих электросамокатами, знают об обязанности соблюдать Правила дорожного движения (ПДД), а 41 проц. носит защитное снаряжение. Эти цифры выше, чем год назад.
Количество развлекающихся уменьшилось
«Количество лиц, носящих средства защиты – шлемы или жилеты – за год увеличилось на 5 проц. Также увеличилось количество водителей самокатов, знающих о необходимости соблюдать ПДД. Все это показывает, что, сосредоточив усилия на развитии осведомленности и ответственного поведения участников дорожного движения, можно добиться позитивных изменений», – сказал Генюс Лукошюс, директор Литовской администрации транспортной безопасности (LTSA).
Электросамокаты, ставшие популярными в крупных городах несколько лет назад, становятся распространенным средством передвижения из пункта А в пункт В. По данным опроса, 57 проц. водителей используют электросамокаты для этой цели, и только 43 проц. используют его для развлечения.
Два года назад преобладала противоположная тенденция: 59 проц. водителей самокатов использовали их для развлечения, а 41 проц. – как обычный вид транспорта.
Однако большинство – 59 проц. – самокатчиков признаются, что не носят ни шлемы, ни светоотражающие жилеты (год назад – 64 проц.). Две трети из них говорят, что делают это потому, что обычно едут спонтанно, когда под рукой нет шлемов или жилетов.
Глава LTSA отметил, что количество тех, кто не видит необходимости носить шлем или жилет, значительно уменьшилось: в прошлом году их было 25 проц., в этом году – 15 проц.
Что думает общество?
По словам Г. Лукошюса, в этом году профилактические инициативы, способствующие безопасному вождению электросамокатов, осуществляли LTSA, городские самоуправления и полиция.
В течение летнего сезона LTSA реализовало образовательную кампанию «Катайся в шлеме» – водителей самокатов призывали соблюдать ПДД, водить культурно, носить шлемы и другие средства защиты.
«С другой стороны, несмотря на повышенное внимание к безопасности движения электросамокатов, в этом году вновь зафиксировано множество дорожно-транспортных происшествий с участием водителей этих транспортных средств. Поэтому целесообразно продолжить эти инициативы по повышению осознанности участников дорожного движения. Кроме того, общественное мнение ясно показывает: самокаты считаются наименее дисциплинированными участниками дорожного движения», – отметил глава LTSA.
По данным опроса, проведенного летом, 73 проц. жителей страны отнесли водителей самокатов к наиболее частым нарушителям ПДД. Кроме того, целых 78 проц. жителей поддержали бы предложение об обязательном ношении шлемов для всех водителей самокатов.
Дополнения к ПДД
Согласно дополнениям к ПДД, вступившим в силу в этом году, водители электросамокатов в возрасте до восемнадцати лет обязаны носить шлем при движении по дороге.
Людям более старшего возраста рекомендуется носить шлем и другие средства защиты.
Яркий жилет со светоотражающими элементами необходимо надевать при движении по дороге в темное время суток или при плохой видимости.
При движении по проезжей части в любое время суток также необходимо либо надеть жилет, либо позаботиться о включении передних и задних фонарей.
Лекарства от боли – удар по печени?
Как показало исследование, выполненное по заказу «Havas Group», более трети жителей Литвы хотя бы раз в месяц, а то и чаще, принимают обезболивающие, при этом их беспокоит побочное действие этих лекарств на печень и сердечно-сосудистую систему. Когда же страхи о побочном эффекте обезболивающих препаратов обоснованны, а когда волноваться не стоит?
Поражения печени редки
26 проц. участников опроса указали, что они особенно опасаются действия медикаментов на печень. Однако, как утверждает врач Скайсте Жукайтене – клинический фармаколог Каунасских клиник при больнице Литовского университета наук о здоровье, этот страх не всегда бывает обоснован.
«Большую часть обезболивающих печень перерабатывает в нетоксичные вещества, которые выводятся через почки и прямого вреда печени не наносят. Существует не так уж много обезболивающих препаратов, оказывающих токсическое действие на печень, один из них – парацетамол, но и он вредит печени только в случае значительной передозировки», – пояснила С. Жукайтене.
По её словам, обезболивающие препараты подавляют выработку простагландинов – веществ, обуславливающих боль и воспаление. Они отвечают и за важные физиологические функции, например, за нормальное состояние желудка, механизм защиты от образования тромбов. Поэтому болеутоляющие противовоспалительные препараты оказывают влияние на пищеварительный тракт и сердечно-сосудистую систему.
Однако влияние на печень, по словам С. Жукайтене, не связано с механизмом действия самого препарата. Повреждения печени на фоне приёма болеутоляющих средств случаются крайне редко.
«Нет факторов риска, обуславливающих возможное повреждение печени, хотя некоторые научные исследования связывают повышенный риск с большими дозами, продолжительным приёмом и уже имеющимися заболеваниями печени. Действие на печень может варьироваться и в зависимости от активного вещества, поэтому лекарства следует выбирать с большой ответственностью», – отметила врач.
Токсичные вещества
В Литве зарегистрировано 16 активных веществ нестероидных противовоспалительных препаратов, но большинство из них не представляют опасности для печени. Однако фармаколог выделила одно, которого следует избегать.
«Высокий риск повреждения печени вызывает нимесулид. Во многих странах ЕС и мира он снят с продаж именно из-за сильного побочного действия на печень. Но, к сожалению, в Литве нимесулид имеет широкое применение. Медикам запрещено назначать этот рецептурный препарат в качестве препарата первого выбора, однако, как следует из отчёта Государственной службы контроля за лекарствами за 2023 год, в Литве нимесулид занимает третье место по популярности», – отметила С. Жукайтене.
По словам фармаколога, препаратом первого выбора, с учётом воздействия на печень, может быть любое другое нестероидное противовоспалительное лекарство. Однако важно оценить возможные нежелательные реакции и индивидуальные факторы риска, – после такой оценки наиболее безопасными чаще оказываются напроксен, ибупрофен.
Опасения из-за сердца
19 проц. участников исследования тревожным аспектом назвали и побочное действие обезболивающих препаратов на сердечно-сосудистую систему.
«С особой осторожностью нестероидные противовоспалительные препараты следует принимать после перенесённого инфаркта миокарда, – таким пациентам некоторые из этих препаратов противопоказаны. Внимательнее стоит быть и тем, у кого сердечно-сосудистые заболевания ещё не диагностированы, но уже есть определённые факторы риска – гипертензия, повышенное содержание холестерина, а также курение, малоподвижный образ жизни, частый стресс», – предостерегает С. Жукайтене.
Как отметила фармаколог, в связи с неутешительной статистикой сердечно-сосудистых заболеваний в Литве, некоторые лекарственные препараты нашим соотечественникам следует принимать с крайней осторожностью. К примеру, диклофенак является одним из самых популярных активных веществ, но при этом оказывает довольно сильное побочное действие на сердечно-сосудистую систему. Особенно сильным побочным эффектом отличаются противовоспалительные препараты группы коксибов, но они не столь популярны.
«В мире выделяют два основных активных вещества, которые в большей степени подходят пациентам с заболеваниями сердечно-сосудистой системы, – напроксен и ибупрофен. Но при длительном приёме ибупрофена важно соблюдать рекомендуемую суточную дозу – не принимать более 1200 мг. Иначе риск побочного действия ибупрофена на сердечно-сосудистую систему, будет равен риску от приёма диклофенака и коксибов», – подчеркнула врач.
Шведская «бомба» в море затронет и Литву
После отказа Швеции от строительства 14-ти ветропарков в Балтийском море, соседние страны задумались, какое влияние это окажет на них.
Сказали «нет» из-за радаров
На днях правительство Швеции отклонило проекты строительства 14-ти морских парков ветряных турбин. В Швеции это произвело эффект разорвавшейся бомбы. Проекты строительства ветропарков в море были отклонены правительством по военным соображениям. Шведские военные утверждают, что построенные в море ветропарки будут мешать радиолокационным системам отслеживать подходы к прибрежным территориям.
У Швеции – самая протяженная береговая линия в Балтийском море. Из 27 569 км береговой линии Балтики, включая острова, заливы и фьорды, Швеции принадлежит 7600 км. Радары береговой охраны расположены по всей Швеции. Они направлены в Балтийское море и ведут мониторинг любых проходящих судов.
В последнее время шведским побережьям Балтийского моря уделяется особенно пристальное внимание. Наибольшее опасение вызывают российские военные корабли и их возможные провокации. Несколько лет назад были зафиксированы российские подводные лодки, которые паслись у берегов Швеции с целью подслушивания или для других целей.
Возможно, это, а может быть, война в Украине заставила шведских военных обеспокоиться безопасностью своих побережий. Им удалось убедить правительство своей страны, что охрана берегов важнее, чем парки ветряных турбин в территориальных водах.
Швеция – единственная страна в регионе Балтийского моря, а может быть, и во всем мире, которая отказывается от строительства парков ветряных турбин в прибрежной зоне из соображений безопасности, а точнее, возможных препятствий для военных радаров.
Очевидно: из-за военных интересов Швеция отказалась от запланированных ветроэнергетических парков в Балтийском море, отмеченных красным. Схема, предоставленная правительством Швеции
Обеспокоенность в Норвегии
Власти Норвегии первыми заявили, что из-за отказа Швеции от разработки 14-ти проектов морской ветроэнергетики могут понести убытки.
Норвежский бизнес понесёт убытки не столько потому, что не будет получать более дешёвую электроэнергию из Швеции, сколько потому, что не сможет инвестировать в строительство шведских морских ветропарков.
Хотя в Норвегии имеется большое количество гидроэлектростанций, норвежский бизнес планировал вместе со шведами вложить значительные средства в строительство шведских парков ветряных турбин. Строить ветропарки в водах самой Норвегии в Северном или Норвежском морях сложнее, т. к. они глубже Балтийского моря, особенно у берегов Швеции.
«У нас были амбиции к 2040 году создать ветроэнергетический парк с таким же объемом производства электроэнергии, как имеющийся сейчас у нас гидроэнергетический потенциал», – признал премьер-министр Норвегии Йонас Гар Стёре. Норвегия планировала построить в водах Швеции сеть ветропарков общей мощностью 9 тераватт-часов.
Около половины 14-ти проектов, от которых Швеция отказалась в своей прибрежной зоне, составляли те, в которых собирались участвовать норвежцы. Они опасаются, что если Швеция откажется от строительства морских парков ветряных турбин, то Дания, которая уже заняла лидирующие позиции по ветропаркам не только в скандинавском регионе, но и в Европе, начнёт диктовать как цены на их строительство, так и рыночные цены на электроэнергию в регионе.
Перспектива энергомоста
По мнению премьер-министра Норвегии, из-за ухода с рынка 14-ти шведских морских ветроэнергетических парков цены на электроэнергию в регионе в будущем могут возрасти. Рост цен ожидается и в Норвегии.
Голод на рынке электроэнергии в Швеции в будущем может коснуться и Литвы. По морскому дну от шведского Нюбру до Клайпеды проложен энергомост «Nord Balt» мощностью 700 мегаватт и протяженностью 450 км. Он находится в эксплуатации с 2016 г.
Энергомост позволил Литве покупать электроэнергию в странах Северной Европы. Она покупалась через шведского оператора системы передачи электроэнергии «Svenska Kraftnat».
Не исключено, что в Литву попадала не только шведская электроэнергия, но и часть произведенной в Норвегии электроэнергии, т. к. Швеция и Норвегия связаны общими электросетями.
Если премьер-министр Норвегии утверждает, что из-за отказа шведов от ветропарков в Балтийском море электроэнергия подорожает, то более дорогая электроэнергия может поставляться и по линии «Nord Balt». Или Литве в будущем придётся отказаться от чрезмерно дорогой электроэнергии из Швеции. Сделать это станет возможным, если сама Литва вместе с другими странами Восточной Балтики будет производить достаточно электроэнергии.
Перспектива есть, т. к. сама Литва планирует построить в Балтийском море два ветропарка общей мощностью 1400 мегаватт. Произведенную ими электроэнергию могут «съесть» заводы по производству водорода, которые планируется построить в Литве. Перспективы строительства ветропарков в Эстонии и Латвии не очень радужны.
Литва имеет линию электропередачи с Польшей и готовится построить еще одну. Польша, в отличие от Швеции, не собирается учитывать тот факт, что парки ветряных турбин могут мешать военному радиолокационному мониторингу. К 2050-му Польша готовится покрыть ветропарками целые территории своего побережья как в Гданьском заливе, так и в Балтийском море.
Отмечены инновации
Паромная компания «Scandlines» получила награду за инновации от Немецкой ассоциации транспортных наук (DVWG). На линии этой компании между немецким портом Путтгарден и датским портом Рёдби будут использоваться переоборудованные морские паромы с роторными ветряными башнями и гибридной системой быстрой зарядки.
Торговая война
Избрание Дональда Трампа президентом США может привести к росту тарифов на контейнерные перевозки. Он пообещал повысить таможенные пошлины на товары из США на 60–100 %. По прогнозам, это значительно увеличит импорт китайских товаров в США еще до повышения. Аналогичная ситуация была и в 2018 году, когда ставки фрахта выросли на 70 %.