Автор: Nikas
Снова вспомнили о яхтах российских олигархов
Волна арестов яхт олигархов, начавшаяся в прошлом году после вторжения России в Украину, в этом году пошла на убыль.
На яхте – ценные картины
В середине мая этого года в Гамбурге было нарушено молчание об аресте яхт российских олигархов или находящегося на них имущества. Этот крупнейший портовый город Германии и является тем местом, где было арестовано большинство яхт российских олигархов. Это и понятно, ведь Гамбург – одна из крупнейших в Европе площадок по строительству роскошных яхт.
В Гамбурге 11 мая сотрудники Федерального бюро расследований Германии изъяли с роскошной яхты «Luna» дорогую коллекцию произведений искусства. По информации немецкого издания «Spiegel», которую подтвердила прокуратура Германии, стоимость картин достигает нескольких миллионов евро.
Возможное нарушение Закона о внешней торговле, который предусматривает, что в Германии и, скорее всего, в других странах ЕС о дорогостоящих предметах роскоши необходимо сообщать органам власти.
По данным «Spiegel», яхта «Luna» принадлежит бизнесмену из Азербайджана Фархаду Ахмедову. 67-летний бизнесмен связан с Кремлем, по крайней мере поддерживает хорошие отношения с российским президентом и находится под санкциями ЕС.
Роскошная яхта длиной 115 метров была построена на верфи «Blohm+Voss» в Гамбурге. Ее заказчиком был еще один известный российский олигарх Роман Абрамович, который впоследствии продал яхту уже упомянутому Ф. Ахмедову.
Пока нет информации о том, что правоохранительные органы Германии готовятся арестовать саму яхту «Luna». Может быть, к ней применены какие-то санкции, чтобы она не могла уйти из Гамбурга?
| Роскошь: яхты российских олигархов строились в закрытых доках Гамбурга «Blohm+Voss». Фото «Faz.net» |
Начало ареста имущества
Аресты яхт российских олигархов и находящегося на них роскошного имущества в странах ЕС начались в феврале, марте и апреле прошлого года и продолжались почти весь год.
Наиболее активно роскошные яхты российских олигархов задерживались в Германии и Италии.
Одной из первых, в конце февраля 2022 г., в Гамбурге была арестована яхта «Dilbar» российского миллиардера Алишера Усманова длиной 156 м и стоимостью около 600 млн долларов США.
Примерно в то же время в итальянском регионе Лигурия была арестована 40-метровая яхта «Lena» российского миллиардера в области энергетики, транспорта и строительства Геннадия Тимченко. Еще одна 60-метровая яхта «Lady M», арестованная в этом регионе, принадлежала одному из самых богатых российских олигархов Алексею Мордашову.
«Охота» на роскошные яхты в различных портах Старого Света началась в прошлом году после того, как президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен объявила о заморозке активов олигархов. Предполагалось, что российские олигархи влиятельны, и их слово могло положить конец вторжению в Украину.
Такие надежды не оправдались, так как оказалось, что большинство российских олигархов – лишь прикрытие, они считаются хранителями богатств истинных «хозяев», находящихся у власти. Таковым, по сообщениям оппозиционных российских информационных источников, оказался Р. Абрамович, который представляется владельцем как минимум нескольких роскошных яхт. Предполагалось, что он был лишь непосредственным хранителем имущества, «захапанного» самим президентом России Владимиром Путиным.
Есть и защитники яхт
За год и более двух месяцев с начала российского вторжения в Украину в различных европейских портах арестовано несколько десятков яхт российских олигархов.
Почти не было случаев продажи арестованных яхт и передачи вырученных за них денег Украине в качестве возмещения убытков, причиненных Россией.
Ряд органов власти, арестовавших роскошные яхты, столкнулись с проблемой, как хранить и охранять арестованные яхты, чтобы они как имущество не были повреждены.
Также были случаи, когда жители отдельных европейских стран брались «защищать» российских олигархов, чьи яхты были арестованы.
Получила огласку история, когда в Испании арестовали российского и британского бизнесменов за попытку помочь российскому олигарху Виктору Вексельбергу избежать санкций, связанных с арестом его 90-миллионной яхты «Tango».
Эти предприниматели пытались объявить яхту «Tango» своей, обманув власти. Они создавали имидж, что роскошная яхта якобы принадлежит им. Бизнесменам были предъявлены обвинения в заговоре с целью обмана властей, отмывании денег и нарушении Закона о международных экономических полномочиях.
Головоломка со скамейками
Состояние деревянных скамеек вдоль реки Дане оставляет желать лучшего. Многие из них поросли мхом, есть сломанные и развалившиеся. Такая картина в центре города явно не радует глаз.
Одна скамейка выглядит так, будто кто-то пытался её выкорчевать. Теперь она покосилась и имеет плачевный вид.
«Интересно, кто вообще ухаживает за этими скамейками? Им уже лет сто, наверное. С каждым годом они выглядят всё хуже. А о том, чтобы на них присесть, нет и речи. Им нужен капитальный ремонт. Ведь это не где-то в парке, а в самом центре города, мимо них каждый день проходят сотни людей», – сокрушается клайпедчанка Тересе.
По словам советника отдела благоустройства города Сандры Дабрене, информация о скамейке передана предприятию, которое отвечает за их состояние.
«Информация о сломанной деревянной скамейке на набережной реки Дане передана предприятию «Klaipėdos laivų remontas», которое по концессионному соглашению осуществляет надзор за этими скамейками», – поведала С. Дабрене.
Как сообщил генеральный директор ЗАО «Klaipėdos laivų remontas» Альвидас Буткус, скамейки приходится ремонтировать каждый год, но их состояние неуклонно ухудшается.
«Как и каждый год, мы будем снова их ремонтировать. Работы начнутся на следующей неделе. Сначала приведём в порядок те, что упали. Скамейки старые, и с ними это периодически происходит. Поэтому восстановим их, а потом будем шлифовать и красить. По концессионному соглашению нам отведено пять метров набережной, к нам их словно привязали, хотя вообще наше дело – обслуживание и ремонт судов, а тут – скамейки», – разводит руками А. Буткус.
Сроки ремонта скамеек не установлены.
По словам А. Буткуса, этим скамейкам уже 14 лет, и самоуправлению необходимо решать, что с ними делать.
«Их нужно поддерживать в хорошем состоянии, насколько это возможно. Но придёт время, когда они полностью отживут своё. Город должен решить, как их заменить», – констатировал гендиректор ЗАО «Klaipėdos laivų remontas».
Рента любовнику императрицы
После кончины Елизаветы Петровны (1709–1762) новым властителем России должен был стать Пётр Фёдорович (1728–1762). Пётр родился в Киле и почти не говорил на русском языке, а оборотистые придворные, которые пеклись о будущем России, рано свели его с дальней родственницей – немкой Софией (1729–1796). Её небогатые, но знатные родители с малых лет готовили дочь к роли супруги монарха.
София со всей серьезностью относилась к этим планам родителей и постоянно стремилась повышать свою квалификацию (она много читала, старалась освоить русский язык и даже перешла в православие).
Между тем Пётр был ни то ни сё и, кроме того, испытывал благосклонность к пруссам, с которыми Россия при правлении Елизаветы воевала в Семилетней войне (1756–1763), поэтому его брак с Софией никому не принёс ни политического, ни личного счастья.
У них родилось двое детей, однако Анна Петровна (1757–1759) прожила всего пятнадцать месяцев, а происхождение Павла Петровича (1754–1801), ставшего впоследствии монархом, было окутано пикантными слухами. Ходили сплетни, что Софию оплодотворил не Пётр, а дворянин Сергей Васильевич (1726–1765), которого можно считать и одним из первых любовников Софии.
После смерти Елизаветы Россия быстро перешла на сторону пруссов. Спустя несколько месяцев произошёл дворцовый переворот, в результате которого Пётр был вынужден отречься от престола, а София стала новой властительницей России. А вскоре Пётр и вовсе покинул этот мир. Одни историки утверждают, что причиной его смерти стали проблемы со здоровьем, другие – что ему помогли уйти из жизни третьи лица.
Это была эпоха Просвещения (XVII–XVIII в.), когда формировалось новое отношение к человеку и его возможностям, к государству и управлению им, а также к роли религии в жизни людей, а по обе стороны Атлантики сгущались тучи революций, предвещавших радикальные перемены.
В те времена мир своей мудростью обогатили Джон Локк (1632–1704), Иммануил Кант (1724–1804), Дени Дидро (1713–1784), маркиз де Сад (1740–1814), Жан-Жак Руссо (1712–1778), Франсуа-Мари Аруэ (1694–1778), которому ошибочно приписывают широко цитируемое и на редкость глупое высказывание (нет никаких доказательств, что сам Вольтер когда-либо произносил фразу, приписываемую ему интеллектуалами «фейсбука»: «Я не согласен ни с одним словом, которое вы говорите, но готов умереть за ваше право это говорить»), и множество других обладателей живого ума.
По дошедшим до нас рассказам, София не только активно читала труды многих из них, но и посылала этим мудрецам страстные, проникнутые восхищением послания. Однако, хотя она и получала ответы, флирт между визионерами Просвещения и Софией, как и другими деспотами, не принёс миру никакой политической выгоды. В России крепостные по-прежнему оставались крепостными, а землевладельцы – господами. София унаследовала этот строй от своих предшественников и не испытывала никакой потребности его менять.
Своим государством София правила при помощи многочисленных фаворитов и любовников. Самым известным из них был Григорий Александрович (1739–1791), который, как гласят легенды, где-то в Крыму или близ Днепра построил фальшивую деревню, дабы угодить императрице.
Когда любовник надоедал Софии, она избавлялась от него, изгоняя на пенсию, но назначая щедрую ренту в виде земли и крепостных.
С 1768 по 1774 г. Россия вновь воевала с Османской империей. После этого конфликта в сферу влияния России попала часть Молдавского княжества (регион на территориях современных Румынии, Молдовы и Украины), а также Едисан (нынешние юго-западная Украина и восточная Молдова) и Крымское ханство, до того считавшееся вассалом Османской империи.
Сначала русские в Крыму пытались назначить лояльного по отношению к ним властителя, но когда такое создание сепаратистской народной республики себя не оправдало, в 1783 году полуостров был официально аннексирован, и это спровоцировало ещё одну войну между Россией и Османской империей (1787–1792).
Ещё до окончания войны с турками София решилась на новый геополитический шаг, последствия которого многие народы Восточной Европы ощущают и по сей день. В 1772 г. Россия под руководством Софии совместно с Пруссией Фридриха II (1712–1786), бывшего врага Елизаветы Петровны, и со Священной Римской империей, находившейся под управлением Иосифа II (1741–1790), поделили края, принадлежавшие Речи Посполитой. Иосиф II был братом королевы Франции Марии (1755–1793), которой позднее революционеры ампутировали голову. В его времена также жил и творил Вольфганг Амадей Моцарт (1756–1791).
В 1773 г. у Софии возникли проблемы дома, поскольку по просторам России странствовал бежавший из армии чудак Емельян Иванович (1742–1775), который провозгласил себя Петром Фёдоровичем и подстрекал крепостных к бунту. Его восстание за пару лет было подавлено, а самого Емельяна изловили и четвертовали в центре Москвы.
В 1793 г. София и новый король Пруссии Фридрих Вильгельм II (1744–1797) откусили ещё по порции от Речи Посполитой, а в 1795-м представители Пруссии, Австрии и России окончательно разодрали на куски это литовско-польское государство, которое не смогло выдержать свою постмодернистскую прогрессивность.
Эти разделы отчасти оказались успешными, потому что Польшей и Литвой в те времена правил бывший любовник Софии Станислав Август Понятовский (1732–1798).
В 1796-м, за несколько месяцев до встречи с предками, София решилась на свой последний поход – она задумала вывести из зоны влияния Персидской империи Кавказские края. Однако хотя в ходе этой кампании войскам под командованием Валериана (1771–1804), брата фаворита Софии Платона Александровича (1767–1822), и удалось захватить немало земель нынешнего Азербайджана, их поход прервала кончина императрицы.
В Клайпеде – больше указателей
На заседании комитета городского развития и стратегического планирования при Клайпедском самоуправлении обсуждался проект установки новых информационных дорожных знаков с указателем на клайпедские достопримечательности – Северный мол и старый город.
С учётом жалоб
Как поведала руководитель группы экономического развития Юрате Соколова, цель этого проекта – повышение популярности и доступности города.
Администрация Клайпедского самоуправления получила жалобы жителей Мелнраге, которые недовольны интенсивным движением автомобилей и мотоциклов по улицам Моло и Ветрос, а также шумом в ночное время. Поступали и жалобы по поводу атмосферного загрязнения.
Стремясь улучшить качество жизни горожан, комиссия по вопросам безопасности дорожного движения поддержала предложение аудиторов дорожного движения ограничить автомобильное движение на улице Моло в ночное время, но не ограничивать для горожан возможность подъезда к молу.
«После установки дорожного знака на кольцевом перекрёстке улицы Аудрос и шоссе Гирулю, люди, приехавшие на автомобилях, будут направлены в сторону клайпедского мола по шоссе Гирулю, и это поможет уменьшить потоки автомобилей, уровень шума и атмосферного загрязнения на улице Моло. В случае необходимости эти знаки могут быть установлены и в других местах», – пояснила Ю. Соколова.
Ради престижа?
Администрация самоуправления инициирует и обращение к Клайпедскому горсовету по вопросу оборудования информационных знаков в старом городе.
«Это очень важный в туристическом и культурном смысле репрезентативный объект для общественности и гостей города. Информационные дорожные знаки, приглашающие посетить наш старый город, планируется установить возле главных въездов в Клайпеду – на улицах Лепу, Лепойос, возле границы Клайпедского района и Клайпеды, у въезда в Клайпеду со стороны Ниды для лиц, прибывших на пароме, и возле въезда в Клайпеду с Клайпедского центрального терминала со стороны Римкай», – перечислила Ю. Соколова.
Эти знаки будут способствовать большей доступности старого города, к тому же помогут избежать дополнительных автомобильных потоков и высокого уровня атмосферного загрязнения.
«Это укрепит престиж города и станет приглашением для гостей, желающих посетить туристические и культурные объекты Клайпеды», – отметила глава группы экономического развития.
В случае необходимости такие знаки могут быть установлены и в других местах.
Затраты – около 600 евро
У членов комиссии возникли вопросы, где именно будут установлены упомянутые знаки, и каким образом они помогут уменьшить автомобильные потоки и уровень атмосферного загрязнения.
«Схемы дорожного движения мы согласуем в своей рабочей группе, а что касается автомобильных пробок – вероятно, это не та тема. Просто указатели будут направлять людей, и им не придётся понапрасну ездить туда-сюда. Стрелка указателя поможет быстрее добраться до старого города. А когда мы получим решение горсовета, что старый город и мол являются достопримечательностями, тогда, подтвердив внутренний порядок, подготовим схемы, согласуем и установим знаки», – пояснила главный специалист транспортного отдела Лина Жямайтите.
Таким образом, после того как горсовет утвердит такие достопримечательности как «Северный мол» и «Старый город Клайпеды», транспортный отдел установит соответствующие дорожные знаки, что обойдётся самоуправлению примерно в 600 евро.
В Неринге открыли Аллею славы
Перенесенная в новое место Аллея славы, посвященная звездам литовской эстрады, открылась в Неринге. Ее пополнили отпечатками своих ладоней еще пять исполнителей – Андрюс Куликаускас, Неда Малинавичюте, Виргис Стакенас, Жильвинас Жвагулис, Моника Лю.
Новичками на Аллее славы стали также исполнители, увековечившие свои ладони на бронзовых досках в 2019 году – Нийоле Таллат-Келпшайте, Нийоле Щюкайте, Симонас Донсковас и Костас Сморигинас, а также, светлой памяти Викторас Малинаускас.
Впервые Аллея славы была открыта в 1998 году в ознаменование знаменитого литовского музыкального фестиваля «Бен, поплыли в Ниду», ознаменовывавшего начало летнего сезона в Неринге. Первыми оставили свои отпечатки рук – автор и организатор идеи фестиваля, Арунас Валинскас, исполнители: Чесловас Габалис, Вероника Повилёнене, Росита Чивилите, Овидиюс Вишняускас, светлой памяти Стасис Повилайтис и символ фестиваля – Витаутас Кернагис-Бенас, а через год – Андрюс Мамонтовас, группа «Студия» и в 2004 году – Марийонас Микутавичюс.
Фото Витаутаса Пятрикаса
Уже более двух десятков лет в центральной части Ниды можно было найти Аллею славы с отпечатками ладоней артистов фестиваля. После осуществления реконструкции этой территории и решения возникших проблем устойчивой мобильности аллею перенесли.
Отпечатки ладоней литовских музыкальных легенд теперь можно найти на стометровой аллее, проложенной на месте зарождения фестиваля «Бен, поплыли в Ниду!» – по соседству с портом Ниды. Именно на подходах к этому порту проходили знаменитые концерты фестиваля, радуя выступлениями литовских артистов, а также панорамами Куршского залива и Куршской косы.
Мэр Нерингского самоуправления Дарюс Ясайтис во время церемонии открытия аллеи радовался, что после долгих обсуждений было найдено наиболее подходящее место для аллеи: «Ладони находятся там, где проходили концерты, кроме того, есть возможность расширять аллею. Спасибо всем, кто внес свой вклад в это».
Планы реконструкции Аллеи славы были реализованы самоуправлением Неринги в сотрудничестве с Арунасом Валинскасом, автором и организатором идеи фестиваля «Бен, поплыли в Ниду» и создателем этой аллеи, и с Литовской ассоциацией смежных прав (ЛАСП), табличка которой теперь тоже можно найти на аллее – между этими сторонами был подписан меморандум, предусматривающий расширение Аллеи славы и в будущем, увековечивая новые имена литовской музыкальная сцена.
«Я надеюсь, что музыка всегда будет нас объединять, и это место будет местом, куда всегда приятно возвращаться и всех вспоминать», – сказала во время празднования открытия аллеи директор ассоциации ЛАСП Агне Бегете.
Сегодня на Аллее славы уже 20 отпечатков ладоней, а самая молодая исполнительница, увековеченная на ней, – Моника Лю.
«Очень важно увековечить людей, не только тех, кто участвовал в фестивале, но и тех, кто будет участвовать и прославит Ниду своими действиями и песнями», – сказал Арунас Валинскас, представляя Монику Лю во время церемонии открытия аллеи.
Сама исполнительница Моника Лю во время торжеств подчеркнула, что быть среди таких легенд литовской эстрады – большая честь.
«Я чувствую себя слишком маленькой, чтобы быть среди таких легенд, но мое поколение все еще то, что видело фестиваль в Ниде, и спасибо вам за это, за вдохновение, за те песни, которые, вероятно, являются лучшими в истории литовской музыки», — напомнила она строчку из песни «Сантименты» о Ниде, которая прозвучала на сцене «Евровидения».
Во время церемонии открытия Аллеи славы была возрождена давняя традиция, когда отпечатки ладоней новичков на тропе засыпались песком, «выдувание» которого и знаменовало момент открытия отпечатка.
Во время празднования Арунас Валинскас заметил, что фестиваль «Бен, поплыли в Ниду», впервые прошедший в 1994 году, заключал в себе гораздо больше, чем музыку, и намекнул на планы – по случаю тридцатилетия фестиваль вернется!
Изменят ли измерители скорости ситуацию на дорогах?
Ежедневно в Литве регистрируется около 2,5 тыс. нарушений скорости. В прошлом году в Литве было выписано штрафов за превышение скорости более чем на 11 млн евро, а за четыре месяца этого года – на 5 млн евро. Дирекция автомобильных дорог Литвы (ДАДЛ) обещает в ближайшие годы установить на дорогах более 60 измерителей скорости, но политики сомневаются, что измерители скорости изменят ситуацию. Об этом в репортаже LNK.
Журналист LNK поговорил с представителем ДАДЛ Лауринасом Ивинскисом об эффективности измерителей средней скорости.
– Эффективны ли эти измерители скорости?
– Видно, что измерители средней скорости действительно эффективны. Даже если посмотреть на среднюю скорость водителей, она на несколько километров ниже допустимой. Это действительно приучает водителей соблюдать безопасную скорость. Также значительно снизилось количество дорожно-транспортных происшествий, травм или погибших на тех участках, где установлены радары. Количество смертей уменьшилось в восемь раз, что является действительно отличным результатом, учитывая статистические годы, в течение которых измерители находятся в эксплуатации.
– Так где и сколько дополнительных измерителей вы планируете установить?
– В этом году будут оборудованы четыре участка, а в следующем году мы планируем оборудовать еще 50 участков с измерением средней скорости. Места выбираются по методикам, оценивающим интенсивность движения, количество дорожно-транспортных происшествий и согласно другим различным статистическим данным, актуальным при выборе наиболее опасных мест.
– Насколько в широком смысле уменьшилось количество дорожно-транспортных происшествий с момента начала наблюдения?
– Не скажу, на сколько уменьшилось количество дорожно-транспортных происшествий. Мы оцениваем количество самых серьезных дорожно-транспортных происшествий – количество погибших, количество пострадавших. Цифры, действительно, в разы ниже. Это определенно впечатляющие цифры, и мы видим, что эти измерители действительно оправдывают себя.
– В теплое время года скорость превышают чаще?
– Зимой, когда погодные условия плохие, водители действительно ездят безопаснее и медленнее. Когда погодные условия хорошие – мы обнаруживаем, что немного больше жмут на акселератор, и нарушений немного больше.
Хотя ДАДЛ не сомневается в эффективности измерителей скорости, некоторые члены Сейма считают иначе. Свое мнение по этому поводу высказала член Союза демократов «Во имя Литвы» Лайма Могенене.
– Скажите, почему вы сомневаетесь в радарах? Вы считаете, что необходимы не только измерители скорости, но и весь комплекс?
– Я считаю, что всю систему безопасности дорожного движения нужно рассматривать комплексно. Насколько мы видим, в Литве уже намного больше радаров, чем в любой другой стране. Исходя из того, что таких провинившихся не становится меньше, я думаю, что следует искать другие причины. Скажем, человек нарушает скоростной режим – а разумно ли установлена эта скорость? Иногда приходится видеть значительно сниженную скорость на прямой дороге, на двухполосной дороге. Тогда едешь и не очень понимаешь, почему. Похоже на ловушку для приличных водителей. Настоящих дорожных орлов я вижу каждый день, когда еду по автостраде Каунас–Вильнюс. Они летают примерно в два раза быстрее. И никакая узда, препятствующая такому поведению, их не сдерживает.
– В прошлом году именно с нарушителей скорости собрали более 11 млн евро, а за четыре месяца текущего года – 5 млн. Как вы думаете, такие большие суммы показывают, что превышение скорости очень распространено в нашем обществе?
– Я думаю, что быстро ездят люди на хороших, новых машинах, которым иногда даже сложно ехать медленнее. Для них эта сумма денег не является демотивирующим фактором для превышения скорости. С другой стороны, это довольно хороший мотив, чтобы собрать эти деньги, а здесь уже действительно немалые суммы. Мы должны посмотреть, кому это выгодно, куда идут эти миллионы. Было бы очень хорошо, если бы получателями выгоды не были те, кто непосредственно регулирует движение, и не было бы мотива собирать эти штрафы, ставить ограничительные дорожные знаки.
Спешили помочь – пострадала дорожка
В выходные дни приехавшие к морю отдыхающие были удивлены, увидев сломанную часть деревянной дорожки на променаде «Одесос». «Что случилось?» – недоумевали люди.
На прошлой неделе на пляж в Мелнраге были вызваны сотрудники полиции. Им позвонили медики экипажа станции скорой медицинской помощи.
Когда прибыли полицейские, медики показали повреждённый участок деревянной дорожки – было сломано 25 досок дорожки.
Водитель скорой признался, что заехал на дорожку, так как хотел как можно скорее добраться до человека, не подававшего признаков жизни.
Полицейские выполнили формальности и сообщили о повреждённом имуществе его управляющему – главе бюджетного учреждения «Klaipėdos paplūdimiai» Олегу Мариничу.
«Честно говоря, мне самому непонятно, как такое возможно. Не понимаю, почему водитель решил проехать по деревянной дорожке, по которой даже на велосипедах запрещено ездить. Наши люди уже смонтировали конструкцию, готовятся восстановить дорожку, но сначала древесину необходимо импрегнировать. Просто сходить в магазин и купить нужные материалы не получится. Всё это обойдётся недёшево, мы планируем выставить счёт администрации Клайпедской станции скорой медицинской помощи. Полиция выясняет, с какой стороны и почему водитель подъехал к этому месту. Скорее всего, он пытался сократить путь. Я безгранично уважаю сотрудников и медиков скорой медицинской помощи. Скорее всего, в сложившихся обстоятельствах у водителя не было выбора. А может, не было и времени на раздумья, возможно, ситуация была критической, нужно было спешить к умирающему человеку», – поделился своими размышлениями О. Маринич.
Как рассказала заместитель начальника Клайпедской станции скорой медицинской помощи Нийоле Дамбраускене, в день происшествия поступило сообщение о не реагирующем на внешние факторы мужчине на пляже. Было непонятно, в каком он состоянии, но медикам сообщили, что человек находится без сознания.
Согласно регламенту скорой помощи, такое сообщение относится к первой категории, поэтому медлить было нельзя.
«Мы уже побеседовали с водителем. Хотя у нас есть электрические носилки, которые можно подвезти куда угодно, водитель несколько превысил границы своей компетенции, поэтому так и случилось. Мы получим счёт и не станем возражать, так как это вина нашего водителя. Далее попытаемся решить проблему на месте. Он, конечно, старался, но всё случилось не так, как он рассчитывал», – признаёт Н. Дамбраускене.
Оказалось, что человек, ради которого так спешил автомобиль скорой медицинской помощи, был попросту пьян.
«Зачастую нам бывает обидно, но такова жизнь», – констатировала Н. Дамбраускене.
Изменения в морском паромном бизнесе региона
На днях судоходная компания «Stena Line» объявила, что будет рассматривать латвийский порт Вентспилс в качестве основного места своей деятельности в Восточной Европе.
Имущество в Вентспилсе
В частности, представители «Stena Line» утверждают, что приобрели паромные и ролкерные терминалы в Вентспилсском порту. Генеральный директор «Stena Line» Никлас Мортенссон не стал комментировать, в чем заключается эта сделка. Он упомянул, что это коммерческие условия сделки, которые не будут комментироваться. Он лишь намекнул, что «Stena Line» приобретёт часть имущества в Вентспилсском порту.
Судя по всему, паромные и ролкерные перевозки Вентспилсского порта перейдут от Министерства транспорта Латвии в ведение «Stena Line». Н. Мортенссон уточнил, что правительству Латвии еще предстоит одобрить сделку по бизнесу паромных и ролкерных перевозок.
До 2020 г. управляющим Вентспилсского порта было самоуправление этого города. В конце 2019 г. разразился громкий скандал, когда Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США объявило о санкциях в отношении дирекции Вентспилсского свободного порта. Они были связаны с председателем правления этого порта и мэром Вентспилса Айварсом Лембергсом. Американские власти заподозрили его в коррупции, отмывании денег, подделке документов и злоупотреблении властью.
После этого скандала власти Латвии национализировали не только Вентспилсский, но и Рижский порт.
Планы на будущее
По словам Н. Мортенссона, Вентспилсский порт станет для «Stena Line» стратегическим местом для развития морского паромного бизнеса в Восточной Балтике.
Объявление «Stena Line» о приобретении бизнеса паромных и ролкерных перевозок в Вентспилсском порту логично. Эта компания осуществляла грузоперевозки морскими паромами из Вентспилса с 2012 г. Ее основная паромная линия соединяет Вентспилс и шведский порт Нюнесхамн.
После приобретения части бизнеса в Вентспилсском порту заинтересованность «Stena Line» в развитии бизнеса в Латвии только усилится. Сделки по передаче бизнеса того или иного рода обычно рассматриваются наряду с инвестиционными планами на будущее.
Говоря о передаче паромного и ролкерного бизнеса Вентспилсского порта, Н. Мортенссон отметил не только этот порт, но и общее обязательство по развитию бизнеса с Латвией. Возможно, это также связано с линией «Stena Line» из порта Лиепая в Травемюнде (Германия).
Вентспилс, Клайпеда и Рига
Развитие бизнеса морских паромов «Stena Line» в Латвии является в первую очередь конкурентным вызовом для датской компании DFDS, которая сделала Клайпедский порт основной точкой своей деятельности в Восточной Балтике.
Между ними ведется и определенная конкурентная борьба, ведь и линии «Stena Line» из Латвии, и линии DFDS из Литвы идут в одни и те же страны и почти в одинаковые регионы.
«Stena Line» также упомянула открытую недавно морскую паромную линию из шведского Нюнесхамна в финский порт Ханко. Так словно создается цепь линий, которая соединит порты Восточной и Веверной Балтики.
С другой стороны, «Stena Line» может добиваться приоритета и в самой Латвии. В период пандемии COVID-19 и несмотря на последствия войны в Украине морские паромные линии «Stena Line» сохранились и даже расширились. Тем временем эстонская компания «Tallink», имевшая линию в Швецию из Рижского порта, приостановила ее деятельность. Остаются некоторые сомнения в том, что укрепление бизнеса «Stena Line» на линии Вентспилс–Нюнесхамн позволит «Tallink» успешно вернуться на рынок на линии Рига–Стокгольм, поскольку Нюнесхамн находится очень близко к Стокгольму.
Грузов – всё меньше
В результате войны России в Украине морские паромные терминалы и линии в портах Восточной Балтики в настоящее время находятся в неблагоприятных условиях.
О потерях в бизнесе говорят обтекаемо и неохотно. По итогам 2022 г. морской паромный бизнес в Клайпеде испытал спад, хотя до этого с 2017-го наблюдался ежегодный подъем.
В этом году тенденция к снижению стала еще более очевидной. Об этом говорится и в отчете DFDS, комментирующем итоги первого квартала текущего года. Отмечается, что грузов морскими паромами перевозится даже меньше, чем в 2022 году. Хотя условия для перевозки грузов лучше, на линиях из Клайпеды ходят более крупные морские паромы.
Возможно, аналогичная ситуация с ролкерными грузами существует и в латвийских портах. В то же время в Латвии могут произойти и положительные изменения. Сообщается, что Латвия предпринимает значительные шаги для привлечения грузов из стран Центральной Азии, таких как Узбекистан, Казахстан, Киргизия и Таджикистан, на свои железные дороги и в порты.
Ну как их это бесит
Выступление украинского артиста Андрея Данилко в гранд-финале «Евровидения-2023» в России было названо «хамским поведением», «жалким положением», «вакханалией» и «выходкой отчаяния».
Андрей выступил в своем привычном образе Верки Сердючки с песней «Dancing Lasha Tumbai».
Именно с этой композицией Данилко представлял Украину на «Евровидении-2007». Тогда россиянам послышалось, что он пел «Раша, гудбай», из-за чего разгорелся нешуточный скандал.
В этом году артист исполнил фрагмент конкурсной композиции во время номера-открытия 13 мая. Там он все же спел «Раша, гудбай», что возмутило россиян.
«Андрей сейчас находится в жалком положении. Он прекрасно понимает, что дорога в Россию ему закрыта навсегда. Тех денег, которые он здесь зарабатывал, нет и больше не будет», – заявил в комментарии российской прессе промоутер Сергей Лавров, который называет себя близким другом музыканта.
По словам С. Лаврова, А. Данилко пытается хоть как-то закрепиться в Европе.
Стоит отметить, что Андрей и правда часто дает концерты за границей. На каждое его мероприятие собирается полный зал слушателей, а билеты раскупаются молниеносно.
Ранее А. Данилко объяснил, почему его так ненавидят в России.
«Сердючка – музыкальный враг номер 1 [в России]. Вы не понимаете, насколько путинскую пропаганду бесит Сердючка, потому что она смеется и поднимает настроение. Под эти песни все начинают танцевать и петь «Ще не вмерла Україна…» На Новый год я сидел один дома, ко мне никто не приехал, я даже не успел выпить шампанского, как услышал семь ударов ракет. Я вышел в коридор, потому что мало ли что В. Путину в голову взбредет. А в это время на Тверской (главная улица Москвы, – ред.) играла «Ще не вмерла Україна, якщо ми гуляєм так!» Их это бесит, и они уже не знают что с этим делать», – рассказал артист.
Пограничные корабли
Служба охраны государственной границы готовится к ремонту кораблей, участвующих в миссиях по охране морской границы и «Frontex». Планируется ремонт кораблей «Boomeranger C-1100C» и «TBK-M10-002». Будут обновлены их двигатели, корпуса будут отремонтированы, а также будут выполнены различные другие судоремонтные и сервисные работы.