Автор: Nikas

Белое солнце Маньчжурии

Следует ли считать сегодняшние попытки России завоевать Украину началом Третьей мировой войны? Комбинация слов «мировая» и «война» всегда звучала крайне зловеще, однако как Первая, так и Вторая и Холодная мировые войны являются лишь придуманными и применёнными исследователями понятиями, при помощи которых они стремятся втиснуть в более-менее широкие рамки целую вереницу косвенно связанных между собой более мелких войн, восстаний и прочих политических событий и процессов.

В сознании масс начало каждой мировой войны связано с очень конкретными датами и событиями (убийство наследника австро-венгерского престола летом 1914 г. и вторжение Третьего рейха и СССР в Польшу осенью 1939 г.), однако не следует забывать, что как до 28 июня 1914 года, так и до сентября 1939 года в Европе и других частях света на протяжении многих лет происходило множество самых разных социальных, экономических, военных и политических процессов, которые привели человечество к чудовищным массовым оргиям насилия.

Посмотрим на Вторую мировую войну. Сначала была Первая (1914–1918). Немцы проиграли (некоторые из них считали, что политики украли у них победу), победители «обкромсали» владения Второго рейха (1871–1918), обязали Германию заплатить огромные репарации и одновременно предоставляли кредиты для их компенсации.

Пока немцы неистовствовали на фоне экономических проблем и пережитого унижения, весь остальной мир ликовал. Под конец 20-х годов ХХ века человечество настиг экономический крах. На этот раз страдали не только немцы, но и множество других народов мира.

«Экономический шквал 1929–1931 годов затронул Японию не меньше, чем весь остальной мир. За период с 1914 года ее население увеличилось с 50 миллионов до 70 миллионов человек. Число металлургических заводов возросло с 50 до 148. Стоимость жизни непрерывно повышалась. Производство риса в стране оставалось на неизменном уровне, а импорт его обходился дорого. Потребность в сырье и во внешних рынках была настоятельной. В условиях жестокой депрессии Англия и сорок других стран ощущали с течением времени все большую необходимость применять ограничения или устанавливать высокие тарифы на ввоз японских товаров, производившихся на фабриках с такими условиями труда, которые не могли идти ни в какое сравнение с европейскими или американскими нормами. Китай в большей, чем когда-либо, мере являлся для Японии главным рынком сбыта текстильных и других изделий и почти единственным ее источником угля и железной руды. Поэтому утверждение контроля над Китаем стало главной задачей японской политики», – рассуждал Винстон Леонард Спенсер Черчилль (1874–1965) в первом томе «Надвигающаяся буря» своих мемуаров «Вторая мировая война».

18 сентября 1931 года в зоне Южно-Маньчжурской железной дороги произошёл взрыв. Он не привёл к каким-либо ощутимым разрушениям, однако стал поводом для вторжения японцев в богатый природными ресурсами регион Маньчжурии.

Вполне обоснованно предположение, что японские военные действовали самовольно, без благословения властей и своего императора (1901–1989), и что они сами сознательно 18 сентября произвели подрыв железной дороги, спровоцировав вторжение, продлившееся более пяти месяцев.

В ноябре 1931-го, ещё до окончания «специальной операции» японцев в Маньчжурии, последний император Китая Пу И (1906–1967), представитель династии Цин (1644–1912), при помощи японских политиков и офицеров, прибыл на землю предков, чтобы стать повелителем нового марионеточного Маньчжурского государства, де-факто управляемого японцами.

Изучить сложившееся в Маньчжурии положение Лига Наций поручила британскому вельможе Виктору Александеру Джорджу Роберту Булвер-Литтону (1876–1947).

Выводы возглавляемой им комиссии были простыми: государство Маньчжоу-го является искусственным порождением японского Генштаба и было создано без учёта воли народа, проживающего на данной территории.

27 марта 1933 года Япония официально заявила о выходе из Лиги Наций. Экономические проблемы начала 30-х годов ХХ в. не только провоцировали воинственные настроения и агрессивную внешнюю политику разных государств, но и взрастили огромный спрос на «твердую руку, решающую все жизненные проблемы».

Особенно большие надежды связывались с марксистскими доктринами и пытающимся претворить их в жизнь Советским Союзом, однако не было нехватки и в других идеологиях. В то время в Италии уже закрепился фашистский режим Бенито (1883–1945), а в Германии начала расправлять крылья Национал-социалистическая немецкая рабочая партия.

15 мая 1932 г. в официальную резиденцию премьер-министра Японии Инукаи Цуёси (1855–1932) ворвалась группа молодых мужчин в форме военно-морского флота и принялась стрелять в 76-летнего политика. По рассказам очевидцев, перед смертью премьер-министр просил не стрелять и предлагал вступить в диалог.

В тот же день экстремисты пытались напасть на резиденцию хранителя печати Японии Макино Нобуаки (1861–1949) и совершить теракты в зданиях штаб-квартиры банка «Mitsubishi» и других важных учреждений. Они также планировали убийство Маленького Бродяги – Чарли Чаплина, прибывшего в Страну восходящего солнца днём ранее, в расчёте на то, что это спровоцирует войну между Японией и США.

С началом суда над мятежниками выяснилось, что основная ответственность за инцидент 15 мая 1932 г. падает не на молодых офицеров, совершивших попытку переворота, а на гражданское лицо – Козабуро Татибана (1893–1974).

К.Татибана был своеобразным последователем Льва Николаевича (1828–1910). Он верил в духовную пищу, которую приносит жизнь в деревне, и в благородство маленького аграрного государства, утверждая, что все беды японцев и других людей возникают не только по вине западного империализма и экономики свободного рынка, но и из-за деспотичной позиции урбанизированных районов в отношении провинции.

Это дело вызвало в японском обществе немалый интерес. 47 подсудимых получили множество записок в поддержку и подарков от почитателей, а вынесенный им приговор был довольно-таки мягким (от одного до пятнадцати лет лишения свободы). К пожизненному заключению был приговорен только К.Татибана.

Независимое правление

Сформирована группа по отбору членов независимого правления Дирекции Клайпедского государственного морского порта (ДКГМП). Такое правление необходимо, потому что с 1 января 2023 г. государственное предприятие ДКГМП начнет действовать как акционерное общество под управлением государства. Независимые правления с членами со стороны критикуются как неэффективные.

Неэффективное судно

В последнее время, когда в Литве резко растут цены на газ, электроэнергию и прочие энергоресурсы, в Сейм поступили жалобы на неэффективность Клайпедского СПГ-терминала с «Independence». Замечено, что через терминал поставляется дорогой газ, хотя обещано было иное. «В СПГ-терминал вложены чрезвычайно большие инвестиции, но эффекта нет», – заявили члены Сейма.

Развитие судоходных каналов в Европе

В европейских государствах появилась новая тенденция – развивать водные каналы и переходить от автомобильных грузоперевозок к перевозкам грузов по внутренним водным путям.

Работы в Вислинском заливе

Мы уже сообщали об открытом 17 сентября судоходном канале через Вислинскую косу протяженностью 1300 м. Его глубина составляет 6,5 м, по нему могут проходить суда шириной до 25 м. Оборудование этого канала для прохода судов из Балтийского моря в Вислинский залив обошлось приблизительно в 2 млрд польских злотых (около 420 млн евро).

За первую неделю после открытия по каналу прошло свыше 200 судов.

В настоящее время ведется оборудование судоходного канала длиной 23 км через Вислинский залив до польского порта Эльблонг. Примерно 10 км этого канала шириной до 120 м пройдет по Вислинскому заливу, остальная часть шириной 60 м – по реке Эльблонг.

По новому каналу смогут ходить суда типа река-море длиной до 100 м с осадкой 5 м.

Завершить оборудование этого нового канала Польша планирует до сентября 2023 г. Инвестиции в него превысят 1,8 млрд польских злотых (около 380 млн евро).

По новому судоходному каналу, как по уже прорытому через Вислинскую косу, так и по строящемуся через Вислинский залив. будут пользоваться представители рыболовецких компаний, фирм прогулочного судоходства не только Эльблонга, но и Фромборка, Толькмицко и других городов на польском побережье Вислинского залива.

Нет сомнений, что и литовские яхтсмены захотят пройти по каналу через Вислинскую косу в Вислинский залив, посетить порты на его побережье. Раньше в этот залив можно зайти только через Балтийский пролив (Россия).

Замысел: отмеченный на этой схеме красным канал Сена – Северная Европа соединит Париж с другими европейскими столицами по внутренним водным путям. Фото «French-waterways.com»

Обновление старого канала

Проект переоборудования внутренних водных каналов реализует и Германия. Она осуществляет реконструкцию так называемого канала Восток–Запад от реки Везер через реку Хунте до реки Эмс между Ольденбургом и Дёрпеном.

Этот канал чрезвычайно важен для внутреннего судоходства Германии. По нему ежегодно перевозится по 3–3,5 млн тонн грузов из порта Бремен–Бремерхафен, расположенного в устье Везера. Этот канал прорыт еще в XIX в.

По возрасту он аналогичен каналу Короля Вильгельма в Литве. Только канал в Германии был реконструирован в 1935 г., а канал Короля Вильгельма остался таким, каким был прорыт в 1863–1873 гг.

Упомянутый германский канал, по которому могут ходить суда с осадкой до 2,5 м, технически уже устарел. Германия решила обновить часть этого канала протяженностью в 70 км. Он будет приспособлен для прохода судов с большей осадкой.

В обновлённых с учетом современных требований каналах обычно предусматривается глубина до 4,5 м, чтобы по ним могли проходить грузовые суда длиной до 100 м. Намечено обновить и шлюзы в Ольденбурге и Дёрпене.

Видение: так преподносят будущий канал Сена – Северная Европа. Фото «Infrata.com»

Самый дорогой – во Франции

Огромные средства – 5,1 млрд евро – на строительство нового канала запланированы во Франции. Здесь ведётся рытье части нового канала, который соединит протекающую через Париж Сену с бассейном Рейна. Его называют каналом Сена – Северная Европа.

Это будет судоходный канал протяженностью 107 км от притока Сены реки Уаза до канала Дюнкерк-Эско/Шельда.

Новый канал будет шириной 54 м и глубиной 4,5 м. По нему смогут ходить суда, перевозящие до 4400 тонн груза. Запланирована пропускная способность канала в 17 млн тонн грузов в год.

Значение этого канала очень велико. Он соединит судоходными каналами Париж с портами Северного моря Дюнкерком, Остенде и Антверпеном. Внутренняя судоходная сеть реки Сены соединится с реками и каналами Бельгии, Нидерландов и Германии.

Эксплуатацию этого канала запланировано начать примерно в 2030 г. Его строительство поддерживают не только правительство Франции, но и власти регионов.

Почти половину суммы (2,1 млрд евро) наметил выделить и Евросоюз. Этот канал является крупнейшим проектом развития внутренних водных сетей, поддерживаемым ЕС на всей территории стран сообщества.

Хачапури или В.Путин?

Российскую телеведущую и блогера Ксению Собчак не пустили в знаменитый бар Тбилиси, в который можно попасть, только заполнив специальную анкету.

В столице Грузии Ксения встретилась с Дианой Исаковой, дочкой сенатора Эдуарда Исакова от Ханты-Мансийского автономного округа. Девушка повздорила с отцом из-за того, что выступила против войны в Украине, которую активно поддержал ее отец, и впоследствии переехала в Тбилиси.

После интервью Ксения и Диана решили зайти в известный тбилисский бар «Dedaena» и не смогли попасть в заведение.

К.Собчак рассказала, что сотрудники бара просят всех россиян перед входом заполнить анкету, в которой нужно осудить войну РФ против Украины, назвать Владимира Путина диктатором и подтвердить, что не голосовали за него, а также подтвердить тот факт, что РФ оккупировала 20 проц. территории Грузии. Иначе их не пустят в заведение.

У бара телеведущая встретилась с его владельцем и поспорила с ним из-за анкеты. Она пыталась аргументировать свою позицию тем, что такое отношение является дискриминацией по национальному признаку.

«Ну, это же общепринятая норма во всем мире, что есть визы, это нормально, кому-то дают визы, кому-то нет», – сказал владелец заведения.

Дато Лапаури также напомнил, что значительная часть территории Грузии находится под российской оккупацией.

К.Собчак продолжила настаивать на том, что большинство россиян даже не знают о ситуации в Абхазии.

На что Д.Лапаури ответил: «Если россияне не знают этого, то они просто невежды и не должны приезжать в Грузию, таких россиян здесь не ждут, это поддержка российской политики».

Кстати, Д.Лапаури говорил с К.Собчак на английском языке – он объяснил, что русский язык понимает, однако не говорит на нем.

Владелец бара добавил, что К.Собчак точно не пустили бы в заведение, потому что она голосовала на президентских выборах за В.Путина. В свою очередь, журналистка уточнила, что отдала голос за политика только в 2000 году, когда тот выдвигался на первый срок.

Калининградский флот

Между российскими портами Усть-Луга и Балтийск начал курсировать новый паром «Генерал Черняховский». Когда Литва стала ограничивать железнодорожные перевозки в Калининградскую область, товары в анклав доставляли 8 судов. В октябре их число увеличится до 12. Планируются дополнительные сухогрузы «Капитан Миронов», «Ursa Major», паром «Спарта».

Не каждому дано

Украинский артист Андрей Данилко сделал неожиданное признание по поводу своей личной жизни. Он сказал, что уже понимает, что семьи у него не будет.

«Я это уже понимаю и поэтому не парюсь. Вот не дано, ничего страшного. Что такое личная жизнь? Есть много других интересных вещей. Работа, например», – сказал артист в интервью «DW на русском».

Он отметил, что после победы Украины в войне всю свою энергию будет вкладывать в творчество и уже начал строить грандиозные планы.

Также А.Данилко заявил, что ему хотелось бы внутреннего порядка и покоя.

«Я как-то вернулся к себе. Почему я не хотел ездить на гастроли? Я не хочу быть пустым, не хочу, чтобы вы сидели и видели, как я умираю. Мне хочется пошутить, мне хочется быть легким, а не выдавливать из себя шутки. Сейчас мне легче», – добавил шоумен.

Ранее Андрей, которому 2 октября исполнилось 49 лет, предстал перед поклонниками в новом образе. Он сменил черную кофту на вышиванку с красивым орнаментом.

Цены на подержанные автомобили взлетели до рекордных отметок: почему так произошло

Подсчитано, что средняя стоимость сделки подержанного автомобиля увеличилась более чем на треть по сравнению с прошлым годом. Те, кто ищет подержанные автомобили, теперь столкнутся со значительными проблемами. Во-первых, их трудно найти, их просто нет на рынке. Во-вторых, они и стоят намного дороже, чем год назад или еще раньше. В чем же причина, журналистка LNK спросила представителя портала «Autoplius.lt» Гинтениса Даупарса.

– Как бы вы объяснили, почему сейчас так – машин нет, они дорогие? Так люди бегут от инфляции? Инвестируют ли деньги в автомобиль?

– Я не могу комментировать такие моменты, как вложение денег в автомобиль. Если бы мы знали, как изменится рынок за последние два года, это, наверное, было бы достаточно логично. В основном автомобили дорогие потому, что их обычно не хватает. Поступление новых автомобилей значительно задерживается. Привоз длится десять, двенадцать, а иногда и больше месяцев. В результате тот немец или бельгиец, который часто покупает новую машину и чья пятилетняя машина транспортируется в Литву, предпочитает покупать не новую, а подержанную сегодня, а не через год. В результате возникает дефицит автомобилей, которые мы должны привезти к нам. Поскольку их нет, спрос высок, предложение низкое, а цена растет. Конечно, во всей Литве происходит и общая инфляция, сильно растут цены на автомобили.

– А события в Украине не повлияли? Когда сами украинцы ездили сюда искать машины, массово покупали машины и отправляли их туда, в зону боевых действий?

– Одновременно были отменены таможенные пошлины. Когда не было таможенных пошлин, в тот период каждый пятый использованный и проданный в Литве автомобиль уходил в Украину. Когда появились пошлины, и они снова есть, я бы не сказал, что было такое влияние на наш рынок в этом квартале.

– Насколько подорожали автомобили и какие сегменты подорожали больше всего?

– Неважно, сколько лет твоей машине, в этом квартале она подорожала. Дорожали все возрастные группы. Сегментируем по пять лет. Для младшей возрастной группы – до года, для старшей – свыше 21 года. Все дорожали на 26–33 проц. Меньше всего дорожали автомобили до года, так как их цена ограничена ценами новых автомобилей. Она не может слишком вырасти. И меньше всего дорожали самые старые – старше 21 года. машины. Все остальные выросли в цене примерно на 33 проц.

– Каково было бы денежное выражение для этого? Скажем, если год назад можно было купить подержанный автомобиль за 5 тыс. евро, сколько сейчас будет стоить такая же машина?

– Точную цену сказать не могу. Если год назад машина стоила 5 тыс., цена увеличилась в среднем на 34 проц. за год, то сейчас она стоит 8400 евро. По сравнению с тем же периодом этого года и тем же периодом два года назад средняя цена автомобиля выросла на 49 проц. Практически в два раза.

– Не могли бы вы назвать пятерку самых популярных, самых разыскиваемых автомобилей? Речь идет о подержанных автомобилях.

– Уже много кварталов подряд лидирующие позиции занимают «Volkswagen Golf», «Passat», BMW 3-й серии и BMW 5-й серии. Это самые продаваемые подержанные автомобили.

– Когда люди ищут автомобили, на что они ориентируются? Каковы тенденции?

– Статистика показывает, что люди постепенно отказываются от дизельных автомобилей, чуть чаще покупают электромобили, становятся популярными гибридные автомобили. Но всегда есть определенные факторы, которые замедляют отказ от этих автомобилей. 5 октября Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) приняла решение сократить производство нефти на 2 млн баррелей в сутки. Это означает, что электромобили, вероятно, станут еще более популярными, вырастет спрос на гибридные автомобили, потому что они экономичны, и в то же время может вырасти спрос на автомобили с дизельным двигателем. На этот вопрос достаточно сложно ответить.

– Похоже, что цель правительства – омолодить автопарк. Но по текущей ситуации понимаю, что омоложение остановилось. Можно ли сказать, что мы снова возвращаемся к тем старым машинам, и тот автопарк остается возрастом 10–20 лет?

– Да. В настоящее время возраст среднего автомобиля в Литве составляет немногим более шестнадцати лет. В последнем квартале автомобили снова «состарились» в среднем на 3 месяца. Это достаточно естественно. Основной причиной обновления автопарка в Литве является то, что к нам из стран Западной Европы поступают пятилетние подержанные автомобили. Из-за их нехватки существующий парк в Литве естественно стареет, и люди, которые перевозят автомобили, просто не успевают его обновлять. Понятно, что эта тенденция будет продолжаться до тех пор, пока новые автомобили снова не начнут поступать к своим владельцам немного быстрее, как в предыдущие годы (три-четыре года назад), и тогда литовский автопарк снова начнет обновляться.

– Потому что новые машины приходится ждать около года или больше?

– От десяти до четырнадцати месяцев.

– Скажем, у меня есть 10 тыс. евро сбережений и я хочу купить машину. Что мне делать? Купить сейчас – искать хоть что-нибудь и купить? Подождать пол года – может машины подешевеют? Или ждать новую машину?

– За 10 тыс. новую машину точно не купите. Я обычно так говорю людям, которые ищут машину: а каковы ваши потребности на данный момент, здесь и сегодня? У вас есть ребенок, которого нужно возить в детский сад? Вам нужно ездить в Каунас, на работу? У вас нет иного выбора, кроме как купить. Я не предлагаю наивно надеяться, что через полгода подержанные машины вдруг подешевеют. Похоже, этого не произойдет. И если говорить о новом автомобиле, если вы уже думаете приобрести новый, имеет смысл зарезервировать его сейчас, так как на него будет текущая цена. Если вы забронируете автомобиль через год, цена обязательно вырастет. Можно, наверное, сказать, что это окупается. Потому что цены на новые машины тоже перестают расти. Но трудно сказать, когда я не знаю, каковы потребности человека.

В центре Клайпеды прохожих возмущают части террасы

Некоторые клайпедчане, прогуливаясь по старому городу Клайпеды, забеспокоились – почему в центре города терпим такой беспорядок? После того, как началась реконструкция улицы Тилту, перед одним рестораном быстрого питания до сих пор разбросаны части летней террасы.

Ободранные шторы, доски, скамейки – это имущество расположенного на улице Тилту ресторана, которое вызывает возмущение прохожих.

Читательница газеты была возмущена тем, что некоторые люди совершенно не чувствуют ответственности за свое драгоценное имущество.

«Улицу Тилту перекопали, ведутся ремонтные работы. Однако я так и не поняла, что там делают части террасы ресторана «Four and Crispy»? Ведь это имущество, скорее всего, купленное за немалую сумму денег, а уже около месяца стоит под дождем. Шторы террасы – с дырками, скамейки, стулья – валяются, есть и какие-то доски. Может, хозяевам стоит сделать уборку? А куда смотрят чиновники, когда такое происходит?», – возмущалась женщина.

Когда связались с представителем ресторана, представиться он не изъявил желания, но объяснил, что терраса стояла на законных основаниях.

«Первый вопрос читательнице – а ей не мешает, что ремонт идет на всей этой улице? Во-вторых, еще до ремонта самоуправление выдало нам разрешение на террасу до 30 сентября, мы ее построили, заплатили огромные деньги, но через несколько недель пришли строители и спросили, почему там находится наша терраса и сказали, что собираются разбирать улицу», – пояснил представитель ресторана.

По словам Линаса Лапинскаса, начальника подотдела по контролю и профилактике отдела общественного порядка Клайпедского самоуправления, владелец ресторана уже предупрежден.

«Мы получили информацию о том, что в этом месте остались неубранными части террасы. Самоуправление выдало разрешение на террасу до 30 сентября. Демонтированные части террасы не могут храниться в общественном месте. Их должен убрать владелец. Мы уже обратились к владельцу с просьбой убрать части террасы. У нашего отдела нет никакой информации относительно демонтажа террасы», – сказал Л.Лапинскас.

Перед 1 ноября – работы на кладбище

Дорожки на Йонишкском и Лебартайском кладбищах спешат привести в порядок к 1 ноября. В одних местах будет уложен асфальт, в других готовится основа под плитку.

На Лебартайском кладбище подрядчики работают между 36 и 48 кварталами. Здесь ремонтируют дорожки между старым и новым колумбариями.

Раньше здесь была старая тротуарная плитка, а сейчас планируется дорожки выложить брусчаткой. При посещении могил близких жителей просят обходить этот участок и идти по прилегающим дорожкам.

Если позволит погода, работы планируется завершить к Дню всех святых.

Также ведутся работы на Йонишкском кладбище, где уплотняют грунт и готовятся к асфальтированию дорожек.

Работы ведутся на левой стороне Йонишкского кладбища, если смотреть с центральной дорожки.

Будут заасфальтированы те участки дорожек, где уже проложены водосточные сети.

В связи с тем, что поверхность готовится к асфальтированию, жителей просят не ехать на машинах в эту часть Йонишкского кладбища.

Посетителей кладбища просят оставлять свои автомобили на обочине левой стороны центральной дорожки.

Оставшаяся часть дорожек Йонишкского кладбища, где в настоящее время ведется строительство и реконструкция трассы водосточных сетей, будет заасфальтирована позднее.