Автор: Nikas
Скажите наконец правду
Сегодня модно говорить о бережном отношении к природе, об экологии, устойчивости и прочих сомнительных вещах. Говорят о потеплении климата и обвиняют в этом промышленность, транспорт.
Только никто не говорит, что это потепление, если оно и есть, вероятнее всего, обусловлено не транспортом или индустрией, а обилием людей на Земле.
Ещё в середине прошлого века на планете насчитывалось менее 3 миллиардов человек, этой цифры мы достигли только в 1960 году. В 1930-м в мире было лишь 2 млрд человек, а ещё раньше, в 1820 году – 1 млрд.
Все эти цифры не сравнить с сегодняшними. Сейчас население планеты составляет около 7 млрд человек, а в 2028-м предположительно достигнет 8 млрд.
Согласно прогнозам, если рождаемость будет расти не слишком стремительно, то в 2050-м на Земном шаре должно быть уже 11 млрд человек.
Можно представить, какое это бремя для планеты, сколько всем этим людям потребуется товаров, продуктов, воздуха.
Поэтому надо не ограничивать промышленность и транспорт, ибо всё равно их никто ограничивать не будет (ведь людям надо есть, пить, одеваться и путешествовать), а думать о снижении или хотя бы стабилизации рождаемости на всей планете.
Если мы продолжим размножаться такими темпами, конечно, Земля не потянет, на ней рано или поздно закончатся все ресурсы и полезные ископаемые, без которых мы не сможем обойтись, как бы того ни хотели. Промышленность и цивилизация всё равно будут (если люди сами себя не уничтожат), ибо назад в пещеры мы не полезем, не станем ездить на телегах с воловьей упряжкой, и не будем охотиться на кабанов в лесах, чтобы прокормиться.
Люди всё равно захотят жить как люди, а не как животные (несомненно, есть и такие энтузиасты экологии, которые очень бы этого хотели, только вряд и они сами долго протянут без канализации и цивилизации). Поэтому надо думать о том, как со временем сократить популяцию хомо сапиенс. Нельзя больше так мучить Землю.
В первую очередь ООН, ВОЗ и другие организации должны серьёзно задуматься о странах с безумно большим населением. Это прежде всего Китай, Пакистан, Индия, страны Африки, где воспроизводство людей стало совершенно неконтролируемым из-за отсутствия средств на контрацептивы, образование и гигиену.
Необходимо как можно скорее принять меры, чтобы остановить этот безудержный процесс размножения. Нужно сказать миру правду, а не бездумно поощрять рождаемость, совершенно не заботясь о перспективах развития мира.
Длительное голодание: главные ошибки
Голодание – для одних это путь к здоровью и даже молодости, для других – головная боль и настоящее испытание. Подходит ли длительное голодание всем, какова его польза и возможный вред, кому не стоит этим заниматься и почему мужчинам голодать легче, чем женщинам?
Об этом журналист LNK поговорила с врачом Волдемарасом Гедримасом и ментором, специалистом по коучингу Вилией Гедримене.
– Вы сами голодаете?
– Да, конечно, ведь мы бы не смогли рассказать об этом другим, если бы сами этого не делали.
– Итак, для начала, что такое голодание? Ведь голодание можно воспринимать по-разному. Одни считают, что есть нельзя ничего, другие – что, например, можно пить соки и тому подобное.
– Голодание – это состояние, когда человек отказывается от пищи, не ест определённый период времени. Оно может быть кратковременным – до двух дней, и длительным – более двух дней. Ну, например, я не ем около четырёх дней, значит, я соблюдаю длительное голодание.
– В чём польза такого голодания?
– Голодание на самом деле имеет множество преимуществ. Во-первых, это аутофагия: клетки нашего организма очищаются. Во-вторых, оно уменьшает воспаление, или окислительный стресс, который мы часто видим в анализах крови.
– Что такое окислительный стресс?
– Окислительный стресс – это когда свободные радикалы повреждают клетки, из-за чего они быстрее погибают и хуже функционируют. Голодание снижает воспалительный стресс, и организм восстанавливается. Уменьшается воспаление, снижается риск хронических инфекционных заболеваний.
– Многие люди хотят голодать, чтобы привести своё тело в порядок. Мы видим, что голодание даже омолаживает?
– Да, потому что фигура действительно улучшается, и мы видим это сразу после такого длительного пятидневного голодания. Потому что жировая ткань уменьшается, и из неё вырабатываются очень полезные молекулы – кетоны, которые также уменьшают воспаление и влияют на здоровье мозга. Пользы много.
– Подходит ли голодание всем – мужчинам, женщинам, в любом возрасте?
– Здесь очень важно подчеркнуть, что голодание подходит не всем. Прежде всего, нужно посмотреть на анализы крови, перенесенные заболевания, текущие заболевания, принимаемые лекарства. И ещё очень важно, чтобы его проводили люди не моложе 18 лет. Мы просто балансируем между расстройствами пищевого поведения, чтобы этих заболеваний не было. Также, если есть печёночная, почечная недостаточность, нарушения сердечного ритма и многие другие состояния – голодание не подходит.
– Так как же подготовиться к голоданию? Потому что, насколько я понимаю, вот решила и теперь буду голодать пять дней – так делать нельзя?
– Нельзя. Потому что если мы сразу начнём голодать, организм может не понять. Нужно попробовать не есть какое-то время – скажем, около 16 или 18 часов в сутки. Как себя чувствует организм? Всё ли в порядке? Затем можно попробовать не есть один день в неделю. А потом переходить к длительному голоданию. Но перед этим очень важно в течение всей недели перед голоданием мало есть – не есть мяса, есть больше овощей и фруктов, и таким образом подготавливаться к голоданию.
– И тогда уже это голодание – как оно происходит? Если анализы хорошие, и, возможно, даже под наблюдением врача, означает ли это голодание полный отказ от еды?
– Мы пьём воду. Можно выпить немного чая, совсем немного слабого кофе – если кому-то очень хочется кофе. Это же вода, и практически никакой еды.
– Ещё очень важно – выйти из голодания, не так ли? Как правильно выходить?
– Здесь люди обычно делают ошибки – не во время самого голодания, а при выходе из него. Правило простое: если я не ел пять дней, то и выход тоже длится пять дней. И мы начинаем с бульона, с лёгкой пищи и постепенно входим в привычный рацион.
– Кстати об ошибках – на что вы обычно обращаете внимание, когда люди решают голодать? Что делается неправильно?
– Да, первая ошибка – это отсутствие подготовки к голоданию. Вторая ошибка – это отсутствие контроля уровня глюкозы во время голодания, не измерять количество очень важных молекул кетонов. А если нет наблюдения врача, может упасть давление, снизиться уровень глюкозы. Но самая большая ошибка – это когда выходишь из голодания: закончил голодание, сел, слишком много съел. Это, как правило, самая серьёзная ошибка.
Более подробно о голодании журналист LNK поговорила с В. Гедримене.
– Вам когда-нибудь приходилось голодать?
– Да, приходилось. Я голодала, наверное, девять раз – иногда даже сложно сосчитать. Я голодаю два раза в год, это мой стандарт.
– А сколько длится голодание?
– В первый раз я голодала пять дней, а сейчас, в последний раз, восемь.
– Что самое сложное?
– Чувство голода – не самое страшное в голодании. Лично для меня самое сложное – это третий день, когда уровень глюкозы немного падает – тогда я чувствую слабость. Но потом действительно здорово, потому что на четвёртый-пятый день всё восстанавливается, и появляется много энергии.
–Как людям, которые решают поститься, подготовить не только тело физически, но и подготовиться эмоционально?
– Очень хороший вопрос. Я настоятельно рекомендую людям подготовиться и подумать об этом. Подготовьте не только тело, но и разум: успокойтесь, отдохните, просто расслабьтесь, оставьте все дела дома, чтобы стресса было как можно меньше, и мы могли бы голодать в очень спокойном состоянии.
– А что бы вы посоветовали людям, которые уже находятся в процессе голодания – не знаю, может быть, они теряют силы или мотивацию?
– Мы советуем в первую очередь – выйти на прогулку. Это очень просто, потому что во время ходьбы мышцы работают и высвобождают больше глюкозы, энергия растёт, и даже уровень глюкозы повышается. Очень полезно следить за своим организмом, за уровнем глюкозы, и когда видишь, что даже прогулки достаточно – многие удивляются.
– Если люди решают поститься пять дней – когда наступает этот переломный момент, когда сложнее всего?
– Второй или третий день – самые тяжёлые для меня, как и для всех. Что интересно, мужчинам легче, у них обычно не бывает такой большой ломки. Но, опять же, бывает по-разному. Мы бы сказали, что тяжелее всего – где-то на второй или третий день.
– А как именно нужно выходить из голодания?
– Это нужно делать очень постепенно. Например, если мы голодаем пять дней, то и выходить нужно примерно в течение такого же количества дней. Как минимум в течение половины периода голодания. Увеличивайте количество пищи постепенно. Первый приём пищи должен быть очень лёгким. Часто в наших программах мы едим бульон. Это происходит очень постепенно, потому что все наши ферментные системы отключаются, и их нужно постепенно перезапускать.
Выявлен самый частый виновник серьёзных ДТП
В честь Европейского дня безопасности дорожного движения, который отмечается 13 октября, эксперты обращают внимание на важность отдыха и сна для бдительности водителей на дороге − риск вождения в состоянии недосыпа сравним с риском вождения в состоянии алкогольного опьянения. Страховщики, занимающиеся серьёзными ДТП на дороге, подтверждают, что в случае аварии водители часто признаются, что не обращали внимания на признаки усталости и засыпали за рулём.
«Сон − один из важнейших источников нашего общего здоровья. Он влияет на все системы организма − от иммунитета и сердечной деятельности до памяти и активации творческих способностей. Когда мы получаем 7–9 часов качественного сна в день, наш мозг способен регулировать эмоции, мы спокойнее реагируем на стресс, становимся менее подверженными тревоге и раздражительности, а также более позитивно оцениваем ситуации. Качественный сон помогает нам оставаться бодрыми, психологически более устойчивыми и способствует долгосрочному психическому здоровью», − отметила нейробиолог и эксперт по сну доктор Лаура Боярскайте.
Нейробиолог и эксперт по сну доктор Лаура Боярскайте. Фото партнёра
Пятая часть серьёзных дорожно-транспортных происшествий происходит из-за сонливости.
Между тем, по её словам, недостаток сна не ограничивается только усталостью и плохим настроением, но также оказывает влияние на ошибки и нашу безопасность на дороге. Даже одна ночь плохого сна замедляет реакцию человека, снижает его способность сохранять внимание и бдительность.
«Различные исследования показывают, что недостаток сна напрямую увеличивает риск несчастных случаев на дороге, на работе или дома. Например, люди, которые не высыпаются, работают медленнее и допускают до 3 раз больше ошибок. По оценкам, около 7 % всех дорогостоящих аварий в компаниях могут быть связаны с бессонницей сотрудников. Кроме того, около пятой части сложных дорожно-транспортных происшествий связаны с сонливостью водителей и некачественным отдыхом», − отметила Л. Боярскайте.
По словам эксперта по сну, если человек спит менее 5 часов в сутки, риск аварии увеличивается в несколько раз. И самое ужасное в таких ситуациях то, что сам водитель часто не оценивает опасность своей усталости.
Рискованные действия – ночное время, монотонность на дороге
Гедрюс Пятрикас, руководитель отдела по урегулированию транспортных претензий страховой компании «Lietuvos draudimas», подчеркивает, что по характеру и обстоятельствам ДТП часто можно определить, что авария произошла, когда водитель заснул или потерял бдительность из-за сонливости. С этим риском чаще всего сталкиваются водители грузовиков или водители, совершающие дальние поездки.
«Мы заметили, что большинство аварий, вызванных сонливостью, происходит на прямых участках дорог, скоростных дорогах и магистралях, когда нет интенсивного движения и окружающая обстановка достаточно монотонна. Например, езда по шоссе Вильнюс − Клайпеда в течение 3 часов без перерыва после очень короткого или плохого сна уже относится к зоне повышенного риска», – отметил Г. Пятрикас.
Гедрюс Пятрикас, руководитель отдела по урегулированию транспортных претензий страховой компании «Lietuvos Draudimas». Фото партнёра
По словам представителя страховой компании, время суток также играет важную роль – дорожно-транспортные происшествия, связанные с сонливостью, чаще происходят вечером или ранним утром.
«Высокий риск ДТП наблюдается ночью, между 2 и 6 часами ночи, поскольку в это время организм человека испытывает наибольшую сонливость. В начале дня, то есть примерно с 13 до 15 часов, наблюдается ещё одна так называемая «яма», когда бдительность естественным образом снижается, особенно после обеда или интенсивной умственной работы», – поделился своими наблюдениями Г. Пятрикас.
Как подготовиться к длительным поездкам
Хотя из-за интенсивного ритма жизни сном часто жертвуют ради работы и других неотложных дел, эксперт по сну Л. Боярскайте напоминает, что без достаточного сна мы становимся опасно похожи на водителей, находящихся в состоянии алкогольного или другого опьянения.
«Сесть за руль после бессонной ночи − это почти то же самое, что сесть за руль после употребления алкоголя. Разница лишь в том, что люди знают о последствиях употребления алкоголя, а опасность недосыпания часто недооценивается. Если мы бодрствуем около 18 часов, наша реакция замедляется до уровня 0,5 промилле алкоголя в крови. А воздействие 24 часов без сна на организм равно 1 промилле – столько же, сколько после употребления нескольких бокалов крепкого алкоголя», – отметила Л. Боярскайте.
По словам эксперта, самое главное перед длительными и ответственными поездками – выспаться не менее 7–8 часов. Желательно начинать поездку утром, а не поздно вечером, поскольку в первой половине дня мы наиболее бдительны.
«Главное при вождении – распознавать и реагировать на первые признаки сонливости: веки начинают тяжелеть, хочется чаще моргать, трудно держать глаза открытыми, начинаешь зевать. Другие тревожные сигналы – когда не замечаешь дорожные знаки, не понимаешь, как проехал определенный участок, приходится чаще выравнивать руль. Современные автомобили также часто фиксируют опасные действия водителя и напоминают о необходимости отдохнуть и сделать перерыв», − прокомментировала нейробиолог.
Она подчёркивает, что если появляется хотя бы несколько из этих признаков, это сигнал о том, что продолжать движение опасно, поэтому необходимо остановиться и отдохнуть. В целом, во время поездки рекомендуется делать регулярные перерывы.
«При длительной езде выходите из машины хотя бы раз в два часа, чтобы размяться и попить воды. Если чувствуете сильную сонливость, рекомендуется вздремнуть 15–20 минут. Кофе и другие тонизирующие напитки могут немного помочь, но они никогда не заменят сон», − отметила Л. Боярскайте.
Служба занятости: в этом году в Литву вернулось рекордное количество литовцев
За первые девять месяцев этого года в Литву вернулись или прибыли более 16 тыс. литовцев, из которых более 2 тыс. обратились в Службу занятости.
По данным службы, наибольшее количество клиентов было зарегистрировано в Шяуляйском, Клайпедском и Каунасском региональных отделениях.
«Некоторые из вернувшихся пользуются возможностью получить первичную консультацию без регистрации. Такие консультации были предоставлены пятистам соотечественникам по всей стране. Мы также замечаем, что не только литовцы, проживающие за рубежом, готовятся к возвращению в Литву – их родственники всё чаще обращаются в Службу занятости, чтобы получить помощь в планировании возвращения и обустройстве в Литве», – цитируется в отчёте координатор инициативы «Может, в Литву?» Агне Скучайте-Ляонавичене.
По данным Службы занятости, дефицит специалистов в Литве растёт. Потребность в специалистах в области инженерии охватывает практически всю страну – вакансии зарегистрированы в 50 из 60 самоуправлений.
Особым спросом пользуются инженеры-механики, технологи, производственные и строительные инженеры. Потребность в специалистах в области информационных технологий также не снижается – требуются квалифицированные, опытные сотрудники, способные адаптироваться к быстрым технологическим изменениям.
Аренда участка в порту
В Клайпедском порту сдаётся в аренду участок площадью почти 900 кв. м и расположенное на нём здание – цех по переработке рыбы с подсобными помещениями на ул. Нямуно, 40В. Целевое назначение участка – деятельность, соответствующая функциональному назначению объектов производства или складирования или обслуживания транспорта и инженерных коммуникаций.
Уникальный праздник в Неринге
На прошедшем в Юодкранте фестивале «Здравствуй, Неринга!» баржа Дирекции внутренних водных путей стала уникальной сценой для концерта исполнителей Габриэле Вилькицките и «Daddy Was A Milkman». Мероприятие привлекло как местных жителей, так и гостей со всей Литвы, а скопление судов в Куршском заливе создало неповторимую праздничную атмосферу.
Бизнес выбирает регион взморья
Морской путь – уникальная особенность Клайпедского региона, открывающая новые перспективы и возможности не только для Клайпеды, но и для всей страны. Клайпедский порт, как единственный выход к морю для экономики Литвы, является основным аргументом, благодаря которому предприятия, планирующие крупные инвестиции и создание рабочих мест, выбирают именно этот регион.
Предприятия, работающие в Свободной экономической зоне (СЭЗ), действующей на окраине Клайпеды, ежегодно генерируют миллионные прибыли, а их роль важна в контексте экономики всей страны.
Представители расположенных здесь предприятий утверждают, что если бы не Клайпедский порт, крупнейшие нынешние инвесторы даже не рассматривали бы возможность создания бизнеса в Литве.
Такая тенденция наблюдается уже несколько десятилетий.
По словам главы Клайпедской СЭЗ Эймантаса Кюдуласа, представители одного из старожилов СЭЗ, компании «Orion Global PET», входящей в глобальную группу «Indorama», неоднократно упоминали, что компания выбрала Клайпеду именно из-за порта.
«Крупнейшие предприятия СЭЗ – «Neo Group», «Indorama», «Mestilla», «Retal» – во многом выбрали нас только потому, что в Клайпеде есть порт. Они могли выбрать Гданьск, Ригу и Лиепаю, но выбрали Клайпеду – здесь свою роль сыграли и другие преимущества нашего горда и страны, но без порта нас бы даже не рассматривали. Общий оборот работающих у нас предприятий составляет около 1,7 млрд евро, а около 1 млрд евро – оборот вышеупомянутых нескольких крупных компаний. Это иллюстрирует, что значит для всех нас присутствие таких инвесторов в радиусе 5–10 км от морских ворот», – подчеркнул Э. Кюдулас важность порта для инвесторов.
Обосновавшиеся в Клайпеде предприятия создают рабочие места для клайпедчан и жителей соседних городов, а выплачиваемые ими налоги пополняют госбюджет.
Это послание о том, что Клайпедскому порту не следует снижать инвестиций, темпы развития, а необходимо шире раскрывать ворота нашей страны, предлагая новые рынки и инновации.
«Привлечение инвестиций – двусторонний процесс: огромные инвестиции привлекают бизнес, который затем снабжает порт грузами и самостоятельно инвестирует. Данные конкретны: в 2019–2024 гг. мы инвестировали в портовую инфраструктуру около 380 млн евро, а инвестиции портовых компаний за тот же период составляют ещё 400 млн евро», – отметил Альгис Латакас, гендиректор Дирекции Клайпедского государственного морского порта (ДКГМП).
Новые ловушки для клайпедчан
Клайпедчанка Ева столкнулась с новой попыткой мошенничества. На её телефон пришло сообщение с неизвестного зарубежного номера, якобы отправленное компанией по доставке посылок «Venipak».
«„Venipak“: Ваша посылка задержана из-за неверного почтового индекса. Чтобы посылка не была возвращена или выброшена, подтвердите свой адрес в течение 24 часов», – говорилось в сообщении.
Там же содержалась ссылка, при нажатии на которую или копировании её в браузер требовалось подтверждение персональных данных.
Девушка призналась, что сообщение сразу её насторожило, так как текст показался ей подозрительным, а номер телефона был нелитовским.
«Моей первой мыслью было: как они до меня добрались, откуда у них мой номер, чтобы рассылать такие мошеннические сообщения?» – недоумевает студентка Ева, не пожелавшая назвать свою фамилию.
По её словам, с назойливыми атаками мошенников она сталкивается не впервые.
«За день до получения этого сообщения мне позвонила женщина, которая прекрасно говорила по-литовски. Она начала рассказывать о какой-то успешной операции, хотя сама не представилась и не сообщила, кому именно сделали эту операцию. Я поинтересовалась, зачем она звонит, но женщина продолжала излагать своё», – рассказывает Ева.
Сообщение от «Venipak», поступившее на её телефон на следующий день, только усилило подозрения девушки, предположившей, что это новый способ мошенничества.
Девушка не понесла никаких финансовых потерь и не сообщила свои данные, но призналась, что из простого любопытства попыталась открыть ссылку, где её ждал неожиданный сигнал.
«Как только я нажала на ссылку, появилось предупреждение о том, что эта ссылка может быть фишинговой. Там говорилось, что сайт пытается выманить персональные данные – пароли и даже номера банковских карт», – поведала клайпедчанка.
На дорогах Литвы – профилактическая акция по сокращению столкновений с дикими животными
Во вторник в Литве пройдёт профилактическая акция «Свисток защищает», призванная привлечь внимание к диким животным на дороге.
Литовские полицейские и представители компании «Autoaibė» будут раздавать водителям ультразвуковые свистки, которые помогут снизить риск столкновений с дикими животными.
«Цель профилактической акции – повысить осведомлённость водителей о соблюдении Правил дорожного движения, сократить количество дорожно-транспортных происшествий (столкновений транспортных средств с животными) и их последствий, создать безопасную среду для всех участников дорожного движения и позаботиться о благополучии животных», – говорится в заявлении Департамента полиции.
По данным департамента, количество столкновений с животными в Литве за последние семь лет увеличилось почти в три раза: с 2422 случаев в 2017 году до 6863 случаев в 2024 году.
За последние четыре года на дороге сбивали животных или иным образом сталкивались с ними в среднем почти 6 тыс. водителей. Чаще всего это происходит в мае, октябре, ноябре и декабре.
По словам натуралиста Марюса Чяпулиса, популяция диких животных в Литве увеличилась в несколько раз, поскольку для них достаточно корма, а также этому способствует более мягкий климат. Кроме того, увеличилось количество автомобилей на дорогах, поэтому растет и количество столкновений.
«Когда водитель видит животное у дороги, ему всегда необходимо основательно сбросить скорость – независимо от того, какое это животное. Животные не чувствуют дистанции, реагируют на световые сигналы и могут неожиданно выбежать на дорогу. Кроме того, если бежит один, почти всегда за ним бегут и другие», – отметил М. Чяпулис.
Сентябрь и октябрь – время гона у оленей и лосей. В этот период они чаще выходят из леса на кормёжку, поэтому водителям рекомендуется быть предельно внимательными там, где дороги проходят через лес, особенно в вечерних сумерках и на рассвете.
«Именно в вечерних сумерках и на рассвете животные наиболее активны – они выходят из леса на кормёжку и возвращаются. Глубокой ночью их активность снижается, а вечером и ранним утром – пик активности. В период гона, когда в одном месте собирается больше животных, их поведение становится ещё более активным, поэтому вероятность встречи с ними на дороге возрастает», – отметил натуралист.
По словам эксперта, один из способов защитить себя – выбрать правильную скорость. Более медленная езда даёт время среагировать и остановить автомобиль.
Сотрудники главных уездных полицейских комиссариатов в 15 городах – Вильнюсе, Каунасе, Клайпеде, Шяуляй, Паневежисе, Мариямполе, Таураге, Тельшяй, Утяне, Гаргждай, Кретинге, Ниде, Паланге, Плунге и Шилуте – раздают средства безопасности – ультразвуковые свистки.
Компания «Autoaibė» в этом году выделила для акции 2 тыс. таких устройств.
По словам исполнительного директора компании Игнаса Пусвашкиса, такие свистки – лишь один из инструментов, помогающих предотвратить аварии, но их нельзя считать абсолютно надёжным решением.
«Если приходится ездить по загородным дорогам, используйте свистки, издающие звук, который человек не слышит, но на который реагируют дикие животные», – сказал он.
Ультразвуковой свисток – это небольшое устройство, которое легко крепится к переднему бамперу или боковому зеркалу автомобиля. При попадании в него потока воздуха устройство начинает излучать ультразвук, который заставляет животных, находящихся у дороги, остановиться и не приближаться.
Диапазон звуковых частот, слышимых животными, шире, чем у человека. Обычно человек слышит в диапазоне от 16 Гц до 20 кГц, в то время как верхняя граница частот большинства диких животных достигает 40 кГц и выше.
Внутренняя линия обороны
Как и большинство других секретных служб, Комитет государственной безопасности Советского Союза (КГБ) и по сей день способен разжигать воображение любопытных и пробуждать страх у невежд. Но что на самом деле скрывается за этим названием? Кто мог попасть в ряды этой структуры? И что значило быть её членом?
Судя по мемуарам перебежчиков, оказавшихся по ту сторону железного занавеса, можно предположить, что функционеры КГБ обычно сами решали, кому суждено быть в рядах этой структуры, однако каждый юноша, мечтавший о работе в секретной службе, мог без труда привлечь к себе внимание, выбрав в высшем учебном заведении курсы иностранного языка и права. Также важно упомянуть, что шансы кандидата значительно возрастали, если у его близких, родственников или знакомых уже имелись позитивные связи с комитетом.
«Сергей был принят в Московский Институт Иностранных Языков, занимавший второе место в рейтинге советских вузов. Лишь много лет спустя он узнал, что отделение переводчиков, на которое он поступил, полностью финансировалось КГБ. Там, среди подающих надежды студентов, Комитет подбирал себе будущих сотрудников. И именно там, благодаря своему задиристому характеру и прочным связям его семьи с КГБ и компартией, Сергей сразу попал в поле зрения Комитета», – говорится в книге Пита Эрли (1951) «Товарищ Ж: нераскрытые секреты главного российского шпиона в Америке после Холодной войны» («Comrade J. The Untold Secrets of Russia’s Master Spy in America After the End of the Cold War», 2008), повествующей о жизни Сергея Олеговича Третьякова (1956–2010).
Если кандидату удавалось заинтересовать сотрудников комитета, его ожидал период заданий и наблюдений, в ходе которого ему приходилось выполнять самые разные, зачастую скучные поручения – например, стучать на своих сокурсников или читать зарубежные издания и искать в них полезную для служб информацию.
По утверждениям современников, в ходе этих испытаний проверялись навыки, таланты и особенности характера.
«В КГБ хотели знать, насколько охотно я стучу на своих сокурсников. Если ты проявлял излишний энтузиазм, это было нехорошо, значит, ты слаб характером. Но если ты ничего не докладывал, значит, ты слишком ленив. КГБ не интересовали ни самые лучшие и толковые студенты, ни туповатые и ленивые. Комитету нужны были вполне уравновешенные кандидаты», – рассказывал С. Третьяков в книге П. Эрли.
Если функционеры комитета решали, что кандидат обладает необходимым потенциалом, молодого человека ждали специальные курсы в секретном учебном заведении, которое в постсоветском пространстве осталось в памяти под названием Краснознаменный Институт. По словам современников, это учебное заведение занималось подготовкой офицеров разведки и включало четыре комплекса корпусов, расположенных в Подмосковье. Это были засекреченные объекты, обнесённые колючей проволокой с табличками «Проход строго запрещён» (а за раскрытие адресов самих строений можно было навлечь на себя обвинение в предательстве). Каждый задержанный патрулем внутри периметра подвергался аресту и допросу, а его имя вносилось в «чёрные списки» местной милиции.
Сами курсы в институте длились от одного до трёх лет в зависимости от опыта и навыков конкретного студента. Сразу после зачисления каждый студент получал фальшивые документы и легенду (вымышленную биографию). Это делалось для того, чтобы воспитанники привыкали к работе на нелегальном положении.
Первый месяц обучения С. Третьяков провёл в Пскове, где была расквартирована дивизия ВДВ СССР. Там его учили прыжкам с парашютом, рукопашному бою, стрельбе, выживанию на местности и др. Позднее он вернулся в основной городок института в Челобитьево, где продолжил посещать лекции, занимаясь по 44 часа в неделю (пять с половиной дней).
В общежитии не было никакой приватности, поскольку преподаватели жили вместе со студентами, а чуть позднее новичков разделили на тех, у кого было гуманитарное образование, и тех, кто изучал точные науки. Первые были направлены на факультет политической разведки, а вторые – на научно-технический факультет.
Позднее студенты с политического отделения снова проходили отбор и делились на тех, кто делал успехи в изучении иностранных языков и тех, кто не обладал таким потенциалом (или тех, кто не умел общаться с людьми). Первые готовились стать офицерами разведки и работать за рубежом в политотделе, а вторых готовили к работе в группе заграничной контрразведки.
«В распоряжении КГБ была огромная сеть платных осведомителей, разбросанных по всей стране, неограниченные материальные ресурсы и власть. Элитой же КГБ были разведчики, работавшие за рубежом. У Первого Главного Управления была своя штаб-квартира, находившаяся вдали от старого здания КГБ на Лубянке. Каждое утро Сергей ловил служебный автобус, делавший остановку в двух шагах от его квартиры, неподалеку от Парка Горького. Это был один из 140 неприметных автобусов, принадлежавших КГБ, каждый день колесивших по Москве. Они ездили по своим маршрутам каждые 30 минут в часы пик и раз в час в остальное время и перевозили только сотрудников КГБ», – повествуется о привилегиях номенклатуры в книге П. Эрли.
После распада СССР С. Третьяков продолжил карьеру уже как сотрудник Службы внешней разведки, а в годы царствования патриарха Бориса Николаевича Ельцина (1931–2007) занимался шпионажем в Канаде и США. На стыке 1999–2000 гг. (т. е. когда Кремль переходил от Б. Ельцина к Владимиру Путину) С. Третьяков с семьёй исчез с радаров российских секретных служб.