Месяц: Октябрь 2021

Коронавирус меняет похоронные традиции

В этом году День поминовения усопших и День всех святых станет болезненным напоминанием об утрате еще для большей группы клайпедчан, чем в прошлом и позапрошлом году. Сотрудники похоронных служб с трудом успевают крутиться и замечают зарождающиеся новые традиции отправления в место вечного покоя.

Потребность в гробах снижается

Статистика безжалостно констатирует, что в этом году Клайпеда потеряла на 300 горожан больше, чем пару лет назад, когда мы говорили о COVID-19 только как о далеком и, вероятно, недостижимом явлении.

«Все так же, как и говорят по телевидению или радио, хоронят очень много людей, умерших от коронавирусной инфекции. Подавляющее большинство умерших – пожилые люди. Многие пожилые люди умирают от вируса, но родственники говорят, что у них был ряд других, в большинстве случаев запущенных болезней. Мы работаем просто как на конвейере», – откровенничал и делился своими наблюдениями Юстинас Савицкас, главный менеджер компании по оказанию ритуальных услуг «Aterna».

Не только согласно ему, но и по заверению других похоронных агентов, если бы люди продолжали следовать традициям, существовавшим пять лет назад, было бы сложно угадать и разместить умерших в моргах и холодильных камерах.

Процесс захоронения, который начинается почти сразу после

смерти человека, в последнее время значительно упростился.

Оказывается, еще год назад всего около 20% умерших кремировали.

В этом году в гробы кладут лишь около половины покойных, чем дальше, тем чаще покойных кремируют. Поэтому крематорий в Кедайняй задыхается от обилия работ.

В Лебартае рядом с крупнейшим кладбищем портового города уже возведен новый крематорий. Официально заявлено, что он должен заработать либо в конце этого, либо в начале следующего года.

Люди, заказывающие ритуальные услуги, очень часто не знают об этой информации и спрашивают, будут ли останки близкого человека кремированы прямо здесь.

Однако похоронные агенты вынуждены искать, где эту службу можно провести быстрее всего, и направляются не только в Кедайняй, но и в Ригу или Белосток.

Быстрое прощание с покойным

Подготовить прощание с усопшим легче, если вместо гроба в зале ставят урну. Однако у похоронных агентов большая часть работы приходится на первые часы после смерти человека.

Морги переполнены, и представителям компаний, оказывающих ритуальные услуги, необходимо очень скрупулезно следить за тем, какого умершего можно похоронить раньше, как составить более рациональный график похорон.

Все чаще люди готовят тело для прощания, на короткое время бронируют зал и приглашают самых близких родственников проститься с умершим. Затем отдают тело на кремацию.

На поминки к урне приглашают большой круг родственников, близких и знакомых приглашают гораздо позже, иногда даже через несколько недель или даже месяцев.

Рабочая пора: Ю. Савицкас не скрывал, что время Дня поминовения усопших – самое загруженное время для людей его профессии. (Фото Витаутаса Ляуданскиса)

«Это намного дороже. Приходится покупать и гроб, одежду и урну, дважды арендовать зал. Мы не предлагаем этого людям, потому что всего нужно гораздо больше. Мы стараемся искренне и ясно разговаривать с родственниками умершего. Обычно после подробного объяснения люди сами предлагают гораздо более простые вариант», – откровенничал Ю. Савицкас.

Поэтому в некоторых похоронных бюро предоставляется дополнительная услуга – хранение урны до похорон.
Потребность в этой услуге стала очевидной во время первого карантина, когда большое количество русскоязычных умерших не смогли перевезти на их родину, приходилось долго ждать урегулирования формальностей или снятия особо жестких ограничений на поездки.

В море – как на свалку

Священники уверяют, что тело, кремированное или в гробу, должно быть либо в похоронном бюро, либо на кладбище.

Ни один священнослужитель не советует хранить дома урны с прахом.

К праху нужно относиться уважительно.

Священники любой христианской конфессии, рассуждая о развеивании человеческого праха над морем или в другом месте природы, говорят не о воскресении в час последнего суда, а об отношении к умершему человеку.

У каждой вещи есть свое место, поэтому рассеивание праха умерших над водой – все равно, что выбросить тело близкого человека на свалку. Ведь в море останки оказываются рядом с пластиковыми отходами и прочим мусором.

Хоронят более экологично

Кремированные останки обычно хоронят в могильной яме ближе к памятнику, а в некоторых семейных захоронениях бетонируют яму для урн.

Лишь в очень редких случаях прах просто высыпают в яму. Прах может поднять ветер, и никому из участников таких похорон не захочется почувствовать на своем лице частички останков.

По словам советника отдела по уборке города клайпедского муниципалитета Дайвы Брейве, в этом году только один человек спросил ее, есть ли в Клайпеде официальное место, где разрешено развеивать прах умерших.

Человек получил отрицательный ответ.

«Некоторые люди хотят, чтобы были воспроизведены слова священника: «Ибо прах ты и в прах возвратишься». В таких случаях мы предлагаем экологические урны, которые со временем разлагаются в земле. Особое внимание жители Ниды уделяют экологии, для клайпедчан этот аспект пока не очень актуален», – поделился опытом Ю. Савицкас.

Дайва Брейве / Фото Витаутаса Ляуданскиса

Теперь можно выбрать плотный картон, льняное волокно и другие экологичные и быстроразлагающиеся урны.

Было замечено, что деревянные урны все чаще покупаются как экологические, они быстрее сливаются с природой, а может, потому, что они напоминают деревянный гроб.

Похоже, что в Клайпеде еще нет таких, куда кладут семена растений. Через некоторое время кладбище должно превратиться в красивый сад или рощу. Пока такие кладбища можно увидеть только в интернете.

Растущее число кремаций позволяет эксплуатировать старые семейные могилы. Именно поэтому частенько похороны проходят на уже давно закрытом Йонишкском кладбище, на котором нет места для расширения. Правда, здесь хоронят умерших и в гробах, близкие используют могилы давно умерших родственников, где они были похоронены более 25 лет назад.

Есть надежда, что также получится остановить бесконечное расширение Лебартайского кладбища.

В некоторых колумбариях частных компаний даже можно разместить урны с останками умерших всего рода. Таким образом экономится не только земля, но и деньги на содержание могил.

Еще об одном нововведении рассказала советник отдела по уборке города клайпедского муниципалитета Д. Брейве.

«Все чаще люди превращают семейное кладбище в собственный колумбарий, вместо надгробного памятника устанавливают одноэтажное сооружение с углублениями для урн», – сказала Д. Брейве.

Церемонии – все скромнее

Пока в Клайпеде не появилось больше компаний по оказанию ритуальных услуг, но теперь все они должны работать быстрее.
В настоящий момент, когда сотрудникам приходится защищаться от заражения и стараться, чтобы на предприятии было как можно меньше людей одновременно, готовить усопших к последнему пути они зачастую спешат в позднее время суток и делают это почти ночью.

Таким образом регулируется поток людей в зданиях предприятий ритуальных услуг.

Летом, увидев, что количество заражений и смертей от COVID-19 снова подскочило, сотрудники компании «Aterna» начали строить планы по аренде рефрижераторного контейнера.

Его пока не пришлось использовать, но сотрудники готовы привезти его в любой день, когда станет ясно, что умершие уже не помещаются в отведенных для этого местах.

В преддверии Дня поминовения усопших некоторых похоронных агентов ожидают уборка могил бездомных и неопознанных умерших.

Кроме того, прилагаются усилия к тому, чтобы похороны не состоялись 1 и 2 ноября, поэтому необходимо поторопиться с похоронами клайпедчан, умерших в эти дни.

«Мы все чаще замечаем, что похороны в последнее время стали более сдержанными, а хоронящие своих близких люди – более подавленые, уставшие, изможденные, обеспокоенные постоянно меняющимися требованиями к похоронам. Мы чувствуем, что все обряды и прощания становятся все более и более скромными», – поделился наблюдениями Ю. Савицкас.

---

Цифры и факты

В Клайпеде до 28 октября умерло:

в 2019 году – 1729,

в 2020 году – 1863,

в 2021 году – 2022 клайпедчанина.

в Клайпеде до 28 октября родилось:

в 2019 году – 1890,

в 2020 году – 1586,

в 2021 году – 1504 ребенка.

Дровяная бухта: открылись новые возможности

К концу этого года будет завершена большая часть проектов по развитию и реконструкции инфраструктуры в Дровяной бухте. Пятилетняя реконструкция бухты открыла совершенно новые возможности не только для грузоперевалки, но и для судоремонта в порту. О реконструкции Дровяной бухты журналист Видмантас Матутис беседовал с генеральным директором Дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгисом Латакасом.

Наследие эпохи

– Чем так особенна Дровяная бухта, что именно здесь реализована одна из самых масштабных программ развития в порту?

– У Клайпедского порта много преимуществ, которые позволяют ему конкурировать с другими и даже лидировать среди портов стран Восточной Балтии. Однако есть и существенный недостаток – нехватка территорий для развития порта. Приходится преодолевать серьезные вызовы – строгое соблюдение экологических требований, дополнительные инвестиции в улучшение добрососедских отношений между портом и городом. Инвестируя в Дровяную бухту, мы прежде всего решили экологическую проблему. Бухта была очищена от загрязненного ила, накопившегося с советских времен, когда здесь ремонтировали и строили суда. В 2018 году весь загрязненный грунт Дровяной бухты был поднят и помещен на специально оборудованную площадку для хранения загрязненного грунта недалеко от полуострова Смяльте. Это открыло новые планы развития Дровяной бухты.

– С чего они начались?

– Подготовительные проектные и исследовательские работы по реконструкции Дровяной бухты начались уже во время выемки загрязненного грунта. Было решено углубить Дровяную бухту до
14,5 м. Это было связано с увеличением размера судов и желанием создать конкурентные условия для компаний, работающих в Дровяной бухте. Чтобы достичь глубины в 14,5 м, необходимо было установить подводную стенку вдоль берегов ботанического заповедника Дровяной бухты. Такой проект на 9,5 млн евро был реализован в 2018 году.

Более крупные суда

– И это открыло возможность для углубления бухты?

– Да, были проведены важные подготовительные работы – построена стенка, утилизирован загрязненный грунт, что позволило начать дноуглубительные работы в Дровяной бухте. В 2019 году начаты дноуглубительные работы судоходного канала бухты с радиусом разворота до 14,5 м. На первом этапе голландская компания «Van Oord» углубила большую часть бухты за 12,5 млн евро. На втором этапе дноуглубительные работы в большей степени проводились у причалов. В настоящее время все дноуглубительные работы в судоходном канале завершены. Во многих местах ведутся или уже завершены дноуглубительные работы до 14 метров у причалов. Всего в Дровяной бухте было изъято более 2 млн кубометров грунта. Уже сейчас в Дровяную бухту могут заходить и швартоваться у большинства причалов 300-метровые суда.

Реструктуризация: за последние годы в Дровяной бухте произошли серьезные изменения. Фото ДКГМП

– Как проходило приспособление причалов к новым глубинам, ведь это достаточно сложный процесс, так как причалы нужно перестраивать?

– Большая часть причалов уже реконструирована. Кое-где еще ведутся работы, некоторые из них будут завершены в этом году, другие – в 2022 году. Ряд причалов, используемых АО «Vakarų laivų gamykla», был реконструирован или еще реконструируется. Существенным изменением является то, что после сноса одного пирса были реконструированы причалы и доковые ямы, появилась возможность строить доки для судов класса «Post Panamax» длиной до 235 метров, «Panamax» длиной до 200 метров и судов класса «Aframax». Инвестиции сюда составили 22 млн евро. Они были освоены к середине 2020 года.

Реконструкция причалов

№ 139–140 инвестиционной стоимостью 12 млн евро была завершена в июле этого года. До конца этого года планируется завершить углубление возле них до 14 метров.

До конца года планируем достроить причал № 142 за 7,5 млн евро. Он предназначен для перевалки зерна и других продуктов ЗАО «Malkų įlankos terminalas».

За 25,5 млн евро реконструирован причал № 143 и перестроен причал № 143А, используемые Клайпедским контейнерным терминалом. Для новых кранов STS, приобретенных компанией, проложены новые подкрановые пути. В этом году возле этих причалов должны быть завершены дноуглубительные работы до 14 метров.

В настоящее время осуществляется освоение инвестиций в размере 8,5 млн евро в рамках реконструкции пирса причалов
№ 135 и 136, эксплуатируемого АО «Vakarų laivų gamykla».

Быстрая окупаемость

– Останутся ли какие-либо проблемные точки в Дровяной бухте после этих преобразований?

– Нуждается в ремонте причал № 141, находящийся в аварийном состоянии. Проблемным местом остаётся ботанический заповедник. В будущем необходимо будет удлинить пирс АО «Vakarų laivų gamykla», но этому мешает нынешний круг разворота судов в Дровяной бухте. Придется также решать вопрос о переносе ботанического заповедника. Редкие растения можно было бы перенести из него в другое место.

– Как скоро может окупиться реконструкция Дровяной бухты?

– Мы инвестировали около 125 миллионов евро, в том числе 28 миллионов евро из средств поддержки ЕС. Планируем возврат инвестиций в течение 5–6 лет. Мы ожидаем значительного роста объемов грузооборота со стороны всех компаний Дровяной бухты, поскольку они смогут принимать более крупные суда. Мы видим, что в Дровяной бухте растёт перевалка контейнеров и металлолома. Иногда визуально в этой бухте можно увидеть больше судов, чем во всем порту. Суда также стоят у причалов стивидорных компаний, но особенно много судов возле АО «Vakarų laivų gamykla». Эта компания, работая с крупными доками, достигла значительных объемов бизнеса. Иногда ремонтируемые суда не умещаются возле ее собственных причалов. Их приходится ставить у причалов, используемых другими портовыми компаниями.

Экономическая выгода

– Вы не боитесь, что в условиях геополитических изменений в регионе инвестиции в Дровяную бухту могут окупаться сложнее, чем планировалось, поскольку часть перевалки грузов в Дровяной бухте также связана с Беларусью?

– По поводу стивидорных компаний Дровяной бухты таких опасений не испытываю. Энергия и активность бизнеса в Клайпедском порту находится на очень высоком уровне. Компании действительно не преминут воспользоваться стивидорными возможностями. Если что-то и случится, у стивидорных компаний будет глубина, инфраструктура. Если лишатся одного груза, смогут организовать свою тактику, думая о другом грузе. После того, как параметры установлены, переориентироваться гораздо проще. Когда я говорю это, я имею в виду перевалку не только Дровяной бухте, но и во всем Клайпедском порту.

– И все-таки, какие преимущества реорганизация Дровяной бухты может принести порту, Клайпеде и Литовскому государству в будущем?

– В порту мы ожидаем увеличения сборов с судов. Мы рады, что территория вокруг Дровяной бухты будет использоваться более эффективно. Выгода для Клайпеды уже очевидна, ведь Дровяная бухта очищена от загрязненного грунта. Я вижу большой потенциал для роста крупного судоремонтного бизнеса АО «Vakarų laivų gamykla». Бизнес-группа «Vakarų laivų gamykla» уже является одним из крупнейших работодателей в регионе. А это доход – как для города за счет подоходного налога с населения и социальных проектов, так и для страны за счет налога на добавленную стоимость и других налогов. Как растущий бизнес по докованию и ремонту крупных судов, так и растущая грузоперевалка в Дровяной бухте обеспечат добавленную стоимость и дополнительный доход для других предприятий.

Мэр Клайпеды ободрил заведующих детских садов: нужно работать вместе

Мэр Клайпеды Витаутас Грубляускас свое рабочее время посвятил знакомству с двумя новыми руководителями детских садов. Глава города встретился с каждой из них отдельно.

В. Грубляускас пообщался (около четверти часа) и с новыми руководителями детского сада-яслей «Dobiliukas» на улице Вингё и школы-детского сада «Saulutė» на улице Кауно.

«Я думаю, что перед тем, как приступить к работе, очень хорошо встретиться с непосредственным руководителем. Мне было интересно услышать руководящее направление и рабочие акценты организаций, которыми они управляют. С другой стороны, и для них такая встреча была своего рода стимулом к началу новой деятельности. Я всегда следую этой практике, чтобы у приступающих к обязанностям руководителей организаций было ощущение, будто мэр готов подставить плечо помощи, но в то же время глаза мэра следят за тем, как у кого идут дела. Это не только поощрение, но и сообщение о том, что нужно работать вместе», – сказал мэр Клайпеды.

В. Грубляускас заявил, что хочет тесной связи со своими непосредственными подчиненными. Личное знакомство и близкое общение, по уверению мэра, вдохновляют людей больше, но в то же время и обязывают.

Оба руководителя о проблемах еще не говорили, но получили заверения в том, что они могут не стесняться, если у них возникнут какие-либо проблемы или вопросы. Мэр пообещал, что двери его кабинета всегда будут открыты для заведующих.

По словам главы города, лучше общаться, когда решение можно найти вместе, чем стучаться в дверь непосредственного начальника, когда проблема становится неразрешимой.

В. Грубляускас признал, что к нему приходили и заведующие детских садов, и директора школ, когда они сами не находили способов решения проблемы. Поэтому и сейчас новым руководителям настоятельно порекомендовал не ждать усугубления сложных ситуаций, чем раньше приступают к решению проблемы, тем легче и быстрее будет найдено решение.

«Они вышли с прояснившимися глазами. Я общался с каждой индивидуально, потому что приветствия всех одновременно не всегда бывают уместны», – сказал мэр о короткой рабочей встрече в среду с недавно вступившими в должность руководителями дошкольных учреждений.

Звание детектива года – за разоблачение клиники репродуктивной медицины «Vaisingumo klinika»

В этом году сотрудники Криминальной полиции Главного комиссариата полиции Клайпедского уезда снова получили звание детектива года. На этот раз была отмечена работа сотрудников полиции по разоблачению факта уклонения от уплаты налогов одним из крупнейших медицинских учреждений, занимающихся проблемой бесплодия.

В конце февраля этого года страну потрясла масштабная операция, когда сотрудники полиции в Вильнюсе, Каунасе и Клайпеде одновременно проводили обыски в отделениях клиники репродуктивного здоровья.

В операции приняли участие около 100 полицейских, 13 человек были задержаны, изъято около полумиллиона евро наличными, было ограничено право распоряжаться имуществом на миллион евро.

Операция была признана наиболее организованной, а проводившие ее сотрудники полиции заслуживают звание детектива года. Директора клиники заподозрили, что, действуя вместе с финансовым директором, он давал указание своим подчиненным не учитывать часть денежных средств, полученных от пациентов, и часть доходов от медицинских услуг не была отражена в учете компании. Этот доход не декларировался, поэтому и налоги с него не уплачивались.

Следователи подозревают, что сотрудникам по указанию начальника ежемесячно выплачивалась неофициальная заработная плата, которая выдавалась наличными без отражения в бухгалтерском учете.

Есть подозрение, что учет работы и отпусков сотрудников фальсифицировался.

Расследование все еще продолжается. Его объем очень большой, поэтому пришлось собрать следственную группу.

«Насколько мне известно, и руководство компании заявило, что они признают вину и взаимодействуют с сотрудниками полиции. Пока что с их стороны не чувствуется никакого сопротивления, не наблюдается и каких-то помех извне, принимая во внимание социальный статус – родственные связи бывшего президента с компанией. Ничто не мешает, клиника не показала отсутствие желания сотрудничать, они признают вину и готовы возместить ущерб», – заявила главный прокурор Клайпедской областной прокуратуры Даля Поцене.

Изъятые при обыске документы в настоящее время исследуются, что непросто для сотрудников полиции, так как они содержат медицинские данные, большая часть которых закодирована.

«Зная, что происходит, и в каком темпе ведется работа, я думаю, что расследование не продлится долго. Я думаю, что общественность скоро будет проинформирована о результатах расследования, годами оно длиться не будет», – выразила надежду Д. Поцене.

Несмотря на расследование, репродуктивная клиника продолжает деятельность. Есть надежда, что это станет уроком не только для этой компании, но и для других.

В Клайпеде ремонтируют еще одну улицу

На улицу Ю. Зауэрвейно вновь вернулись строители. Наконец начался ремонт на вызвавшей множество политических дискуссий улице.

Еще в начале сентября на проходившем заседании Комитета по городскому развитию и стратегическому планированию были слышны возмущения по поводу внесения улицы Ю. Зауэрвейно в список объектов, подлежащих обязательному ремонту.

В то время неудовлетворенность была вызвана тем, что ремонтные работы на этой улице начались до того, как совет дал свое окончательное согласие.

По причине возникшего конфликта ремонтные работы были полностью остановлены.

Выдвигались различные теории. Одни утверждали, что работы не ведутся, так как на той улице проживает директор администрации клайпедского муниципалитета Гинтарас Ненишкис, другие – что не хватает средств.

На прошедшем месяц назад еще одном заседании снова был поднят вопрос относительно приведения в порядок улицы Ю. Зауэрвейно.

Плохое состояние улицы и жалобы жителей в отдел по уборке города помогли принять решение, что проведение ремонтных работ все же необходимо.

«И решени было принято не И. Шакалене, а руководством муниципалитета. Подрядчики как раз только завершили работы на улице Парко и на этой неделе начали работать на улице Ю. Зауэрвейно. Сейчас еще ведутся подготовительные работы, а вскоре начнется и асфальтирование. Конечно, если не помешает погода, так как во время дождя укладывать асфальт точно нельзя. Однако надеемся, что в этом году получится привести в порядок и улицу Ю. Зауэрвейно, и Калвос», – заявила И. Шакалене.

Ремонт обсуждался еще в 2019 г.

Скорее всего, тогда работа не была начата из-за отсутствия средств.

Дело компании «Nidos pušynas» – уже на финишной прямой

Чрезвычайно масштабное уголовное дело, в котором упоминаются известные имена и перипетии доведенной до банкротства компании «Nidos pušynas», наконец-то завершается после более чем двухлетнего судебного разбирательства. В Клайпедском окружном суде уже звучат заключительные речи.

В деле – громкие фамилии

В этом деле упоминаются 2012 г. события 2012 г., когда акции компании «Nidos pušynas» переходили из рук в руки, пока компания не была окончательно признана банкротом.

Дело суд начал рассматривать осенью 2019 г., в суд поступили 40 томов материалов дела. Сейчас, когда процесс уже близится к завершению, оно состоит из 51 тома.

Среди обвиняемых – банкиры и люди, хорошо известные литовской общественности.

Одними из самых известных являются Владимир Романов и его сестра Ольга Гончарук, которых обвиняют в создании хитроумного плана по переводу личных долгов в банке «Šiaulių bankas» на плечи компании «Nidos pušynas». Компания не справилась с долгами и обанкротилась.

Их обвиняют в том, что они совместно с руководителями акционерного общества «Šiaulių bankas» состряпали цепочку сделок, без которых им пришлось бы самим возвращать личные долги банку «Šiaulių bankas».

Вместе с В. Романовым и О. Гончарук судят Виржинию Бутузовене, Сигиту Паулаускайте, а также руководителей и сотрудников банка «Šiaulių bankas» Витаутаса Синюса, Пранаса Гедгаудаса, Скайдре Менделене, а также бывшего директора компании «Nidos pušynas» Антанаса Норейку.

По делу обвиняются восемь человек – столько их было в начале процесса, столько и спустя два года.

Правда, В. Романов в суде не появился ни разу, однако дело против него не было выделено, интересы этого деятеля в суде представляет адвокат.

Литовские должностные лица еще в 2013 г. объявили подозреваемого в международный розыск, он проживает в России и даже не собирался посещать судебные заседания. Ответа из России получено не было, соседская страна запросы Литвы проигнорировала.

Виктория, дочь подсудимого О. Гончарук, названа потерпевшей по делу, ее интересы также представляет в суде адвокат.

Препятствия – вследствие пандемии

По делу работали три прокурора. Одна из них была удалена по просьбе адвокатов, другая участвовала только в объявлении обвинительного заключения, а третья поддерживала обвинение на протяжении всего оставшегося судебного разбирательства.

Немало препятствий в ходе процесса создала пандемия.

Из 59 запланированных судебных слушаний было назначено гораздо меньше.

30 из них пришлось отложить или перенести на другое время.

Неприятно: по делу компании «Nidos pušynas» обвиняются восемь человек, в том числе известные в Литве люди. (Фото Витаутаса Петрикаса)

Причины самые разные. Например, слушания приходилось переносить шесть раз из-за нехватки залов судебных заседаний, поскольку требование карантина соблюдать необходимые расстояния в Клайпедском окружном суде сложно выполнить.

Также не хватало так называемых подключений через «Zoom».

Дату заседания приходилось переносить восемь раз из-за объявленного карантина.

Также адвокаты болели или были заняты по другим делам в день слушания, а другие заседания были отложены из-за обязательства участников процесса самоизолироваться.

Таким образом, за два года, прошедшие с момента первой слушания 8 октября 2019 г., состоялось 19 заседаний.

До объявления карантина слушания проходили в зале суда, а позже пришлось работать как удаленно, так и смешанным образом.

В последнее время в Клайпедском окружном суде улучшились технические условия, стало больше ссылок для входа в «Zoom», поэтому слушания проходят смешанно.

Для заключительной речи приходят только те, кто их произносит, остальные подключаются удаленно и наблюдают за происходящим в зале заседаний на своих экранах.

Дата публикации решения будет известна после того, как все участники процесса произнесут заключительные речи.

Приговор, скорее всего, будет объявлен в начале следующего года.

Позиция: в отличие от своего знаменитого брата, сестра В. Романова О. Гончарук принимала участие в судебном процессе. (Фото Витаутаса Петрикаса)

Взяли в долг 4,4 млн. литов

Ежедневная газета уже писала, что до 2012 г. владельцами компании «Nidos pušynas» были предприятия, связанные с «Ūkio bankas investicinė grupė» (ŪBIG). ŪBIG действовала как холдинговая компания и занималась финансовой и инвестиционной деятельностью.

Фактическими владельцами компаний группы были В. Романов и его сестра О. Гончарук. Они решали стратегические и бизнес-вопросы ŪBIG, а также вопросы транзакций как с другими компаниями, так и внутри группы.

Деятельность и сделки этих компаний финансировались банком «Ūkio bankas» в Литве, а также одним банком, работающим в Боснии и Герцеговине.

Компания для своих операций также охотно занимала деньги у других работающих в стране банков.

Из материалов дела видно, что конец компании «Nidos pušynas» начался с того, что О. Гончарук занял 4,4 млн. литов и одолжила эти деньги обществу «ŪBIG». Условие кредита – залог крмпании «Nidos pušynas» в пользу этой женщины.

В тот раз были отданы под залог 24 объекта компании: здания, гаражи, котельная, квартира, медпункт, столовая, двор, склад и право на земельные участки или соответствующие части, необходимые для использования этих построек.

Таким образом О. Гончарук получила право пользоваться имуществом компании «Nidos pušynas», если ŪBIG не смогло бы вернуть заемную сумму.

Осенью 2012 г. «Ūkio bankas» уже был в шатком положении, ему было сложно финансировать предприятия и владельцев упомянутой группы.

Были нацелены на акции банка «Ūkio bankas»

Еще до этих событий акции банка «Ūkio bankas», принадлежавшие В. Романову и его сестре О. Гончарук, а также компании «FIRST partneriai» под их совместным управлением, были переданы в залог банку «Šiaulių bankas» по договору обратного выкупа.

То есть они передали свои акционерные активы банку «Šiaulių bankas» за деньги и обязались выкупить их в согласованный срок на установленных условиях.

Во второй половине 2012 г. В. Романову и О. Гончарук потребовалось вернуть заложенные акции банка «Ūkio bankas», которые в то время принадлежали банку «Šiaulių bankas».

Однако у них не было на это денег, поэтому они решили взять их в кредит в том же банке «Šiaulių bankas» и использовать в качестве залога компанию «Nidos pušynas».

Для реализации этого плана им требовалось одобрение банка «Šiaulių bankas».

После переговоров представители банка «Šiaulių bankas» скоординировали порядок действий, согласно которому этот банк должен был предоставить ссуду предприятию «Nidos pušynas», управляемому В. Романовым и О. Гончарук. Поскольку у компании была недвижимость, она была подходящим заемщиком.

Затем, после нескольких сделок, деньги, полученные предприятием «Nidos pušynas», дошли до упомянутых выше должников банка «Šiaulių bankas», которые заложили акции банка «Ūkio bankas».

«Nidos pušynas», точнее управляющие им В. Романов и его сестра, за полученный кредит передали в залог находящуюся в Неринге недвижимость компании предприятию «Šiaulių bankas».

Когда таким образом В Романов и О. Гончарук получили у банка «Šiaulių bankas» деньги, они выкупили акции банка «Ūkio bankas».

Имущество в Ниде –банку «Šiaulių bankas»

Очевидно, что «Nidos pušynas» не смог выплатить огромные долги, поэтому «Šiaulių bankas» перенял недвижимость этого предприятия.

Можно сделать вывод, что таким образом В. Романов и О. Гончарук использовали недвижимость управляемого ими предприятия “Nidos pušynas”, выплатили свои личные долги банку «Šiaulių bankas» и вернули себе акции банка «Ūko bankas».

Когда брат и сестра переложили свои долги на плечи предприятия «Nidos pušynas», компания, не осилившая таких обязательств, обанкротилась.

Должностные лица, расследующие перипетию сделок, подозревают, что, если бы цепочка сделок не была установлена совместно с руководителями другого банка, В. Романов и О. Гончарук должны были бы сами выплатить личные долги банку «Šiaulių bankas», кроме того, его акции обесценились вскоре после банкротства банка «Ūkio bankas».

Руководители банка «Šiaulių bankas» не могли не знать о реальном положении банка «Ūkio bankas» и, вероятно, были заинтересованы в скорейшем избавлении от его акций.

Поэтому «Šiaulių bankas» мог быть непосредственно заинтересован в получении залога, а вскоре и в перенятии востребованной недвижимости в Неринге.

Втянули нового человека

Были и более странные сделки, суть которых «Šiaulių bankas» должен был знать и, возможно, даже одобрить их.

Из материалов дела следует, что О. Гончарук нашла гражданку Украины Ольгу Матвееву, которой она передала будущие и существующие права требования, связанные с заемом О. Гончарук на сумму 4,4 млн. литов для инвестиционной группы банка «Ūkio bankas».

О. Матвеева обязалась выплатить эту сумму. Должностные лица были уверены, что сделка была фальшивкой. Считается, что О. Гончарук, скорее всего, пыталась избежать ареста своего имущества, чего и следовало ожидать.

По условиям договора переуступки права требования стоимость имущества снижается до 1 млн. литов.

Залог передан О. Матвеевой. Все это было сделано без ведома и согласия компании «Nidos pušynas», хотя закон требует, чтобы эта сторона договора дала согласие на такую сделку.

Утверждается, что компания подписала согласие позже, когда «Šiaulių bankas» уже оформил передачу права требования от О. Матвеевой. В результате этой сделки «Šiaulių bankas» получил полный контроль над компанией «Nidos pušynas» в случае ее неплатежеспособности.

О. Гончарук инкриминируется, что она искусственно уменьшила свою долю активов в этих сделках, в результате чего пострадали как ее частные кредиторы, так и «Ūkio bankas».

Весной 2014 г. началось дело о банкротстве компании «Nidos pušynas», чьи активы перешли в собственность банка «Šiaulių bankas».

В том же году должностные лица начали и это запутанное расследование, 51 том которого, наконец, вышел на финишную прямую в суде.

 

Мусорные свалки в уголках Клайпеды – отражение нищеты души

Клайпеду и природу вблизи портового города загрязняют не только бездомные или алкоголики. Состоятельные клайпедчане и жители пригородов, покупающие дорогие вещи, избавляются от ненужных вещей в самых красивых местах даже недалеко от своих домов. Мусором становится и прах кремированных близких.

В парках – кучи отходов

В парке недалеко от шоссе Шилутес, совсем рядом с детской игровой площадкой, рядом с кустами, уже дольше месяца стоит большой черных мусорный мешок, рядом с ним – синий сломанный стул на колесиках.

Мешок не завязан. Скорее всего, нашедшие его прохожие, искали что-нибудь ценное.

Под кустами ситуация еще хуже – много пищевых и бытовых отходов, все это не только омерзительно выглядит, но и воняет.

В городе множество таких мест пребывания алкоголиков и бездомных, полных поломанной мебели и следов пьянства. Большинство из низ там, где растут кустарники, подальше от общественных дорожек.

Заведующий Подотдела по контролю и профилактике Отдела общественного порядка клайпедского муниципалитета Линас Лапинскас заявил, что за порядком и чистотой в городе следят ежедневно.

«Каждый день проводятся проверки. Если мы фиксируем увеличивающуюся мусорную свалку, даже если мусор выброшен рядом с контейнерами или в месте, где подобного раньше не было, мы всегда регистрируем это и отправляем уборщикам территории требования провести уборку. Неважно, принадлежит ли эта территория частному лицу, домовладению или сообществу. Для каждой территории назначаются уборщики. Им и посылаем требования расчистить замусоренный участок. Если территория находится в ведении муниципалитета, мы передаем информацию сотрудникам Отдела по уборке города», – заверил Л. Лапинскас.

Развелось: массив гаражей на улице Каштону отмечен как одна из самых загрязненных территорий. (Фото Витаутаса Ляуданскиса)

Охраняется видеокамерами

Несмотря на все усилия, городские парки называют наиболее запущенными территориями. Клайпедчане только гадают, оставляют ли мусор пьяные бомжи, или дорога к мусорным бакам стала для жителей слишком далекой.

Хотя на заявления жителей реагируют, однако выявить всех мусорящих невозможно.

«Наверное, очевидно, что невозможно каждый раз идентифицировать владельца каждого мусора, на нем не написано, кто его оставил. Если нет каких-то других свидетелей, виновных мы не устанавливаем», – заявил Л. Лапинскас.

Когда непонятно, кто засоряет город и наказывать некого. Однако, когда чиновники фиксируют свалку, такое место убирают быстрее.

Камеры видеонаблюдения возле мусорных контейнеров уже установлены в нескольких местах Клайпеды.

Оказалось, что такая мера очень сильно дисциплинирует людей. Да и выявлять мусорящих стало проще.

Современные видеокамеры помогают зафиксировать нарушителей даже ночью.

При необходимости можно посмотреть видеозапись или предупредить мусорящего о неподобающем поведении через громкоговоритель.

Информация – под носом

Рядом со столбами с камерами видеонаблюдения установлены стенды с актуальной информацией о местах сбора и сортировки отходов.

Для игнорирующих правила нарушителей предусмотрены немаленькие штрафы.

Для начала ограничиваются только предупреждением. Первый штраф составляет от 20 до 140 евро. При повторном нарушении штраф гораздо больше – достигает целых 600 евро.

По словам Л. Лапинскаса, обычно большинству хватает предупреждения.

Чиновник утверждает, что приходилось налагать максимальный штраф, но такие случаи редкость.

Сваливают шины и мебель

Два года подряд из-за застигнувшей пандемии не удавалось проводить такие массовые дни уборки, как несколько лет назад.

Правда, в этом году клайпедский муниципалитет объявил период чистоты, помощники в городе привели в порядок 16 территорий.

Как бы парадоксально ни звучало, убирающим приходилось расчищать и территории некоторых школ.

Ирена Шакалене, заведующая Отделом по уборке города, рассказала, что нелегальные свалки в Клайпеде расчищают круглый год, независимо от сезона.

Чаще всего из таких мест в городе вывозят изношенные шины, их горы постоянно растут возле гаражного массива между улицей Каштону и проспектом Шяурес, на территории улицы Йонишкес, 24, в Тауралаукисе и на проспекте Юрининку.

Помогающих в уборке просят потрудиться в Смильтинском лесу и рядом с переправой.

Увидев горы шин, клайпедчане там же избавляются от ненужной мебели, бытовой утвари, нередко и бытовых отходов.

Мешки с бытовым мусором часто выбрасывают в парках на улицах Поильсё и И. Симонайтитес, Гируляйском и Кайряйском лесах, на улице Ришининку у водозабора, в зеленой зоне рядом с Данге.

Как ни парадоксально, деревня Жардупе, которая может быть красивым уголком Клайпедского пригорода, является одним из самых загрязненных мест в городе.

Нелегальных свалок – 40

В городе зафиксировано 40 нелегальных свалок.

В этом году 35 из них были расчищены во время весенней уборки.

Опыт подсказывает, что уже через несколько месяцев, весной следующего года, будут приглашены помощники для расчистки тех же участков. Там они снова найдут покрышки, строительный мусор, ненужные вещи, хотя все это принимают на организованных в городе трех площадках по сбору крупногабаритных отходов.

По словам И. Шакалене, к 1 октября этого года из таких мест на свалку вывезено 295,6 тонн строительного лома, 59,26 тонн шин и 13,36 тонн биоразлагаемых отходов.

Удалось очистить 2 тыс. квадратных метров загрязненных участков. На эту работу потребовалось более 43 тыс. евро.

Одни выбрасывают, другие собирают

Еще более страшные вещи люди видят в лесу. Особенно, когда осенью отправляются в ближайшие леса под Клайпедой. Отдаленные леса тоже не являются исключением.

Некоторые находки просто поражают. Кому пришло в голову оставить трехлитровую банку посреди леса?

Еще более удивительно то, что где-то в чаще вместо гриба человек видит белую бутылку из-под ликера, обычно используемого для приготовления алкогольных коктейлей. Наверняка это работа алкоголика. Словно идя в лес, он берет с собой любой алкоголь, который найдет в своем или чужом домашнем баре.

Опушка возле коллективных садов завалена строительным ломом и бытовыми отходами.

Леса пытаются расчищать сотрудники лесничеств, каждый год вывозится внушительное количество мерзости.

Директор Приморского регионального парка Дарюс Ницюс заверил, что все больше появляется людей, которые идут на природу и собирают мусор, оставленный другими на берегу моря или в лесу.

Дарюс Ницюс / Фото Витатутаса Ляуданскиса

Сотрудники регионального парка раздают мешки для мусора всем желающим и благодарят за гражданское поведение.

«С каждым годом становится все больше людей, которым не стыдно собирать чужой мусор. Осознанность наших людей очень выросла. Это также заметили наши гости из Украины, им кажется, что у нас очень чисто», – рассказал Д. Ницюс.

Осенью акции по уборке природы и открытых пространств не проводятся, так как дни становятся короче, погоду предсказать становится сложно. А весенняя коллективная уборка – это и своеобразное развлечение.

Правда, сотрудники Приморского регионального парка призывают собирать мусор круглый год. Трудно даже представить, как выглядел бы лес возле Клайпеды, побережье, Каркле и холм Фуражка голландца и тропинки к нему, если бы за ними постоянно не ухаживали.

Публичность помогает в борьбе с мусорящими. Иногда достаточно зафиксировать их на телефон, люди смущаются и вывозят мусор оттуда, где это необходимо.

Больше всего – стаканчиков

«По сравнению с тем, что было 15 лет назад, ситуация резко улучшилась. Мы по-прежнему находим строительный мусор или лом ближе к домам, люди выбрасывают ненужные шины на улицах и у дорог. Еще одна группа мусорящих – это посетители регионального парка, которые по пути выбрасывают одноразовые стаканчики из-под кофе », – констатировал глава регионального парка.

Когда мусорные урны бывают полные, из отходов, разносимых ветром или дикими животными, вырастают новые свалки. Увидев несколько стаканчиков, люди бросают туда и свои.

Городские парки и пригородные леса стали намного чище, когда начали принимать пластиковые и стеклянные бутылки.

Д. Ницюс уверен – если бы были введены тароматы для стаканчиков из-под кофе, или за них платили бы хотя бы по 5 центов, природа очистилась бы и от них.

Похожая ситуация и со стеклянными бутылками, которые тароматы не принимают. Бутылки из-под вина и шампанского на побережье оставляют люди, отмечающие здесь крестины, свадьбы и личные события.

«Хорошо, если они помещаются в мусорной урне, но на природе их некому вывозить каждый день. Летом это делается два раза в неделю, вне сезона – один раз. Почему человек несет полную бутылку, идя к морю, и не может унести пустую назад, наверное, нужно спрашивать у психолога или психиатра», – рассуждал Д. Ницюс.

Прах мамы – словно отходы

Мусорная свалка растет и в охранной зоне Приморского регионального парка, на окраине деревни Нормантай, где живут состоятельные люди.

В заброшенных недостроенных зданиях аквапарка состоятельные жители соседних домов избавляются от всего: от зеленых отходов до строительного лома.

Защитники окружающей среды заставляют руководителей объекта убирать мусор, но вскоре там снова вырастают мусорные горы.

«Мусор притягивает мусор – это реальное правило. Видимо, наилучшим образом на людей влияет не воспитание, а действие посредством денег. Пока что лучшим воспитательным средством являются штрафы», – убежден Д. Ницюс.

Побережье рядом с Фуражкой голландца становится местом, полным парадоксов, где в охраняемом месте люди избавляются от праха своих кремированных близких, словно от мусора.

Прах рассыпают вдоль берега, а капсулы, в которые он засыпается в крематориях, выбрасывают в мусорные урны.

«Однажды мы нашли прах с жетоном. Благодаря ему, полиции удалось выяснить, что так избавился от останков матери сын, в последнее время проживающий в Норвегии. Это действительно жутко», – ужасался глава регионального.

Клайпедчане, приехавшие полюбоваться видами прекрасного уголка природы, на самом деле ходят по праху людей.

В лесу возле Фуражки голландца одно время начало разрастаться кладбище животных, кто-то даже поставил памятник с надписями своему четвероногому другу.

Клайпеде нужны парусные регаты

Клайпеда, не сумевшая из-за пандемии принять в этом году парусную регату «The Tall Ships Races», проведёт ее в 2024 году.

Парусники вернутся

На заседании Координационного совета по вопросам морской культуры (членом которого является и автор этих строк) заведующая отделом культуры Клайпедского городского самоуправления Эгле Дялтувайте подтвердила, что Клайпеда включена в маршрут регаты парусников 2024 года.

Это нашло поддержку у городского совета. По словам Э. Дялтувайте, в следующем году будет уплачен членский взнос в Международную организацию по обучению яхтингу (Sail Training International), а в конце 2022-го будет объявлен конкурс на проведение этой регаты в Клайпеде.

В сотрудничестве с Международной организацией по обучению яхтингу Клайпеда организовала «The Tall Ships Races 2009», «The Tall Ships Races 2017» и Культурную регату больших парусников 2011 г. Это были запоминающиеся мероприятия, которые привлекли в Клайпеду сотни тысяч гостей.

Ожидается, что «The Tall Ship Races 2024» привлечет в Клайпеду около 100 парусников класса A, B, C и D. На время мероприятий в городе планируется принять около полумиллиона гостей из нашей страны и из-за рубежа. По предварительным данным, регата 2024 года будет проходить по маршруту, запланированному на 2021-й, но не состоявшемуся из-за пандемии. Помимо Клайпеды, участники регаты зайдут в Таллинн, Хельсинки и Щецин.

Регата «The Tall Ship Races» 2022 года пройдёт в Дании и в Северном море. 7 июля она начнется в Эсбьерге (Дания), затем суда направятся в Харлинген (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), и финишируют 7 августа в датском порту Ольборг.

Регата «The Tall Ship Races» 2023 года будет проходить с 29 июня до 29 июля. Она начнётся в нидерландском порту Ден-Хелдер, затем суда зайдут в Хартлпул (Великобритания), из него – во Фредрикстад (Норвегия) и завершат плавание в порту Лервик (Шетландские острова).

Решение – за политиками

Если о проведении регаты больших парусников «The Tall Ship Races» в Клайпеде все понятно, то относительно малой регаты «Baltic Sail» возникают вопросы.

Эту регату проводят балтийские порты Росток, Рига, Гданьск, Щецин, Нистед, Клайпеда, Карлскруна, Турку. Раз в пять лет подписывается договор о сотрудничестве в проведении этой регаты. Договор Клайпеды относительно регаты истекает в этом году. В последнее время из-за пандемии регата была приостановлена.

Зайдут ли суда этой регаты в Клайпеду в ближайшие годы, будет зависеть от городского совета. Если городские политики одобрят договорённость упомянутых восьми портов, то регата в Клайпеде будет проходить и в будущем.

Заведующая отделом культуры Клайпедского городского самоуправления Э. Дялтувайте поведала, что ведётся разработка нового проекта договора между портами относительно регаты «Baltic Sail». В этой организации предусмотрена и ежегодная плата в размере пять тысяч евро.

Э. Дялтувайте уверяет, что в бюджете города на следующий год планируются средства на проведение регаты «Baltic Sail».

Кто будет координатором регат?

Ситуация с регатой «Baltic Sail» рассматривалась на Координационном совете по вопросам морской культуры. Его члены высказались за проведение этих регат в Клайпеде, поскольку они привлекательны и необходимы городу.

Председатель Координационного совета по вопросам морской культуры Гинтаутас Кутка акцентировал, что эта регата важна для Клайпеды. Координационный совет будет обращаться к политикам города с выражением своей позиции относительно проведения этого морского мероприятия.

«Морские регаты действительно выделяют нас из других городов», – отметил Г. Кутка.

На заседании Координационного совета по вопросам морской культуры выяснилось, что непонятная и даже сложная ситуация сложилась с учреждением «Klaipėdos šventės».

«До меня дошло мнение, что в Клайпеде возникла угроза проведению регаты «Baltic Sail», поскольку непонятно, кто будет ее координировать. Раньше это делала команда учреждения «Klaipėdos šventės», конкретно – Виолета Улявичене, которая сейчас уже не работает. Возьмётся ли кто-нибудь за это, и сумеет ли «Klaipėdos šventės» продолжать ее организацию?» – интересуется член горсовета Ромуалдас Адомавичюс.

Э.Дялтувайте заверила, что относительно организации регат будут объявляться конкурсы.

«Нельзя так безответственно лишатъ коллектив руководителя и ставитъ его в такое положение, когда невозможно работать», – отметил председатель Координационного совета по вопросам морской культуры Г. Кутка.

В Клайпеду снова поплывут лайнеры

Коммерческие планы круизных компаний на ближайшие три года оптимистичны – только в следующем году в Клайпеду зарегистрировано прибытие более полусотни туристических лайнеров. Сезон круизных лайнеров в портовом городе в этом году оказался самым коротким в истории судоходства – было принято всего два туристических судна.

Заполняется регистрационный лист

Уже составлен график прибытия круизных лайнеров на 2022 и 2023 гг., а также заполняется регистрационный лист пассажирских лайнеров, планирующих прибыть в Клайпеду в 2024 г.

Если ситуация с пандемией улучшится, в следующем году ожидается прибытие 59 круизных лайнеров.

Первым 12 апреля прибудет 144-метровый корабль «Hamburg», а следующий сезон должен закрыть 13 октября планирующий прибыть в портовый город лайнер «Mein Schiff 4» длиной почти 300 метров.

Не менее оптимистично проходит планирование круизного сезона на 2023 г. – на данный момент для прибытия в Клайпеду зарегистрировано 51 пассажирское судно.

Сезон 2023 г. должен открыть 21 апреля тот же самый корабль «Hamburg».

Кроме того, в 2023 г. 315-метровый морской гигант «Celebrity Silhouette», плавающий под мальтийским флагом, посетит Клайпеду целых три раза (16 мая, 6 июня и 20 августа).

Этот корабль должен посетить портовый город впервые.

В 2023 г. в Клайпеду прибудет еще один водный гигант – почти на метр длиннее «Celebrity Silhouette» лайнер «Mein Shiff 1» (315,7 м).

Целых три корабля – «Europe 2», «Serenade of the Seas» и «Europe» уже зарегистрировались для захода в Клайпеду и в 2024 г.

Этот список еще будет увеличиваться.

Круизный сезон 2021 г. стал самым коротким за всю историю клайпедского судоходства.

После более чем двухлетнего перерыва, когда весь мир был охвачен пандемией коронавируса, в августе Клайпеду посетило первое и пока единственное пассажирское судно «Artania», а 2 сентября еще одно – «Marina».

На этом судне прибыл и сам президент круизной компании «Oceania», которой принадлежит и лайнер «Marina».

Гость приехал не с официальным визитом, а отдыхать, заказал частную экскурсию, так что Клайпеду оценил глазами специалиста.

Это хороший знак, потому что, похоже, в следующие два года в планах судна «Marina» заглядывать в Клайпеду по целых четыре раза в год.

Агентства полны оптимизма

Руководитель Клайпедского туристического информационного центра Ромена Савицкене заявила, что пока рановато радоваться планам на будущее, так как все будет зависеть от того, удастся ли контролировать пандемию.

«В любом случае, у нас есть надежда, потому что круизные компании сейчас работают только с вакцинированными клиентами. Как туристические агентства, так и судоходные компании готовятся к сезону следующего года», – заверила Р. Савицкене.

В прошлом году из-за пандемии ни один круизный лайнер не заходил в Клайпеду.

В этом году собирались прибыть полсотни, но из-за продолжающего свирепствовать вируса почти все, кроме лайнеров «Artania» и «Marina», отменили свои визиты.

Восемнадцать сложных лет золотого судоходства

Период с 1921 года, когда прибыли первые суда под литовским флагом, и до 1939 года, когда нацисты пришли в Клайпеду, особо выделяются в истории Литвы.

Начало флота в Юрбаркасе

История литовского морского флота началась 4 марта 1921 года, когда из Киля в Клайпедский порт, находившийся под управлением французской админстрации, прибыл моторный парусник «Jūratė» водоизмещением 139 БРТ, а 15 марта зашёл такой же парусник «Kastytis».

Парусники были заказаны и куплены в 1920 году Литовской пароходной компанией из Каунаса. Она была основана в 1919 году Салямонасом Банайтисом и Йонасом Шлюпасом, которые использовали капитал американских литовцев. Суда были зарегистрированы в Юрбаркасе, потому что в Литве еще не было морского порта.

Значение этих пароходов, которые ходили всего несколько лет, в истории литовского флота огромно. Они были первыми морскими судами, официально использовавшими триколор в качестве торгового флага Литвы.

При покупке первых судов литовцы заплатили почти в шесть раз больше их рыночной стоимости. Было закуплено 6 судов этого типа, но в Литву отправлено только два.

Эксплуатация пароходов была убыточной, более прибыльных чартеров не получалось. Это были скорее речные суда, но по Балтийскому морю ходили в Скандинавию. В 1924–1925 гг. «Jūratė» возглавлял капитан Юозас Анджеяускас. Среди членов экипажа было несколько литовских мат-
росов.

История: «Kaunas» был одним из лучших довоенных судов Литвы.

Непопулярный литовский флаг

В 1923 г. Клайпедский край и порт перешли к Литве. Флот создавался не сразу. Литве не хватало опыта. В морском судоходном бизнесе была большая конкуренция.

Литовцев не хотели пускать в порт клайпедские немцы. В Клайпеде действовала также основанная в 1919 году компания с английским и датским капиталом «United Baltic Corporation». Она перевозила товары в Лондон.

В 1925 году под литовским флагом ходило единственное морское судно «Stephanie» (775 БРТ). Оно принадлежало «A. H. Schwedersky Nachf». В 1926 году эта компания продала суда, но в 1928 году снова начала покупать. Приобрела пароход «Gotland» (990 БРТ). Это потребовало создания отдельной фирмы в Любеке. Голландский банк не захотел кредитовать покупку этого судна под литовским флагом.

Компания купила пароход «Friesland» (1029 БРТ) в 1929 году и «Holland» (991 БРТ) в 1930 году. Капитаном «Friesland» несколько лет был Зигмас Домейка.

Перемены: экипаж парохода «Maistas» в 1937 году под руководством Б. Криштопайтиса, где все моряки уже были литовцами. Фото из архива «Моря»

Первые литовские пароходства

В 1928 г. в Каунасе была основана компания «Lietgar». Она купила пароходы «Klaipėda» (1500 БРТ) и «Palanga» (1000 БРТ) в Бремерхафене. В Клайпеде они прошли церемонию крещения в январе 1929 г.
Капитаном «Palanga» был один из основателей «Lietgar» Теодор Рейнгард, капитаном «Klaipėda» – морской офицер грузинского происхождения Александр Азгуриди. Из-за отказа правительства предоставить поддержку суда не удалось выкупить в связи с нехваткой капитала. Получить грузы во время кризиса было сложно. В 1932 году «Lietgar» была ликвидирована.

В 1922 г. в Клайпеде создаётся судовая брокерская компания «Sandėlis». Ее возглавил Мартинас Рейшис из Клайпеды. Изначально компания «Sandėlis» занималась только экспедированием грузов. Позже она учредила отдел судоходства и подразделение по фрахтованию судов и начала конкурировать с местными немецкими компаниями. В 1928 г.
судовая брокерская компания «Sandėlis», работавшая в Клайпеде с 1922 года, купила в Германии судно «Pregel» водоизмещением 370 БРТ и назвала его «Lydys». В том же году она лишилась судна из-за долгов.

В 1931 г. «Sandėlis» открывает и обслуживает судоходную линию между Клайпедой и Антверпеном. По ней в 1935–1936 гг. курсировали суда компании «Maistas». Компанию «Sandėlis» хотели купить монопольные компании, контролируемые правительством Литвы: в 1933 году – «Lietūkis», в 1935 г. –
«Maistas». М.Рейшис не продал контрольный пакет акций. В 1937 г.
«Sandėlis» занял шестое место среди клайпедских судовых брокерских компаний по количеству обслуженных судов. В 1937 г. компания «Sandėlis» приобрела пароход «Nida» (1266 брт), в 1938 году – суда «Neringa» (1128 брт) и «Venta» (1266 брт).

Англичане и датчане – против

В 1930–1933 гг. Литва ежегодно платила 15–20 млн литов за перевозку товаров морским транспортом. Самые выгодные грузы перевозили английские суда.

С увеличением товарного потока и экспорта литовской сельскохозяйственной продукции формировались экономические условия для создания литовского флота. Правительство Литвы начало проявлять интерес к покупке судов и выходу на рынок морских перевозок. Это планировалось сделать через государственное акцио-нерное общество «Maistas». Атташе по сельскому хозяйству Казис Гинейтис активно работал в Лондоне. В 1932 году была предпринята попытка создать совместное предприятие с иностранцами – «Anglo-Lithuanian Shipping Company Ltd» с двумя судами. Этому помешала компания с английским и датским капиталом «United Baltic Corporation».

В августе 1935 г. «Maistas» в Норвегии арендовал, а в декабре купил рефрижераторные пароходы «Rimfrost» и «Barfrost» тоннажем 542 БРТ, которые в 1936 году были переименованы в «Kretinga» и «Utena». В Германии был приобретен пароход «Coldair» (641 брт) и с 1936 года переименован в «Maistas». Его возглавил капитан Бронюс Крикштопайтис. В дополнение к трем купленным пароходам компания «Maistas» арендовала четвертый – «Annfin».

Бум покупки судов

Самый продуктивный этап развития литовского флота начался после 21 ноября 1936 года, когда государственные компании «Maistas», «Lietūkis» и «Pieno centras» учредили судоходно-экспедиторское акционерное общество «Lietuvos Baltijos Lloydas». В качестве взноса ему достались и суда компании «Maistas».

Создание судоходной компании было вызвано ухудшением отношений с Германией. Компания расширяла свой флот, приобретая все более крупные суда. В 1937 г. были приобретены пароходы «Marijampolė» и «Šiauliai» водоизмещением по 939 БРТ.

В 1938 г. после продажи парохода «Maistas» были приобретены «Kaunas» (1521 брт) и «Panevėžys» (1607 брт). В марте 1940 года было приобретено судно «Trakai» (1255 брт).

Рефрижераторы ходили с грузами «Maistas» и «Pieno centras» в Халл, затем – в Роттердам и Антверпен. Другие суда, использовавшиеся в трамповых перевозках, перевозили уголь, удобрения для «Lietūkis» и другие грузы в Клайпеду. В то время около 70 процентов литовского импорта и экспорта проходило через Клайпедский порт.

Преимущества флота

В 1937 г. суда АО «Lietuvos Baltijos Lloydas» перевезли более 55 тыс. тонн грузов. За это компании заплатили 2,1 млн литов.

Пароходы «Šiauliai», «Marijampolė», «Maistas», «Utena» и «Kretinga» вместе совершили 81 рейс, преодолели 145218 морских миль, 248 раз заходили в разные порты.

В начале 1939 года под флагом Литвы ходили 11 морских судов. Их общий тоннаж составлял
11 358 БРТ.

С 1938 г. суда литовских компаний в основном перевозили обработанную древесину и целлюлозу из Клайпеды в Англию, Нидерланды и Бельгию. В Англии после погрузки угля, а в Нидерландах и Бельгии – удобрений или цемента, пароходы возвращались в Клайпеду. Грузы были недорогими, но обеспечивали работой трамповый флот, состоявший из старых судов, не приспособленных для перевозки специальных грузов. Новым грузом в 1938 г. стала соль из СССР.

Литовские пароходы также перевозили грузы иностранных фрахтователей – из Данцига, Риги и Гдыни в Англию. Из Великобритании транспортировали каменный уголь в Латвию, Швецию и Финляндию.

В 1939 г. суда «Lietuvos Baltijos Lloydas» перевезли 140 тыс. тонн грузов. Получена выручка в размере 2,97 млн литов.