Месяц: Январь 2022

В.Успасских: Предложение установить минимальную ежемесячную выплату на ребёнка в размере не менее 150 евро понемногу продвигается вперё

Поделиться своими мыслями и рассказать о моих инициативах в Европарламенте (ЕП) меня побудила статья в портале Delfi.lt – «Ожидавшийся «беби-бум» обернулся мрачной реальностью: специалисты усматривают тревожные сигналы, после пандемии ситуация может не восстановиться». В статье утверждается, что «согласно данным департамента статистики, в 2020 г. в стране родилось 25,1 тыс. детей, что на 2,3 тыс. (8,1 %) меньше, чем в 2019 г. Важно понимать и общую ситуацию с рождаемостью в Литве, а её уж точно хорошей не назовёшь. За последние почти 30 лет годовой показатель численности новорождённых снизился больше чем наполовину (на 56 %)».

Не только в Литве, но и в мире существовали надежды, что карантинный период позволит мужчинам и женщинам больше времени проводить вместе и стимулирует действие «фабрики» деторождения. Однако всё вышло наоборот – неуверенность в завтрашнем дне снизила рождаемость, поскольку родителям стало трудно прогнозировать свои возможности в содержании семьи.

Конечно, сказались и хаотичные, непрогнозируемые решения Правительства. К тому же в памяти у всех ещё живы воспоминания о правительстве консерваторов во главе с А.Кубилюсом, которое не только не поощряло, но и стремилось урезать доходы людей. Поэтому когда начался новый кризис, вызванный всемогущим ковидом, это вызвало не «детопроизводство», а спрос на контрацептивные средства. Люди сократили свои расходы. Это заметили и банки, поскольку во время пандемии сбережения на банковских счетах клиентов вроде как должны были бы сокращаться, но произошло наоборот – суммы, которые люди хранят в банках, заметно выросли.

Некоторые думают, что рождаемость снизилась по причине вакцинации. Это может стать темой другой статьи, поскольку она обширна и должна быть обоснована научными исследованиями и прогнозами. Однако, полагаю, это тоже оказало немалое влияние.

Высказывается и мнение относительно того, что сказался неэффективный контроль за пандемией, искусственно вызванный стресс, психологическое состояние людей. И это тоже верно.

И, конечно, констатируется, что во всём мире заметно снизилась мужская и женская фертильность, что исчисляется уже не процентными пунктами, не сотыми долями, а десятками процентов. Это истинная правда, которая заставляет всех задуматься о влиянии здорового/нездорового образа жизни, о принимаемых властями решениях, об экологии в локальном и глобальном масштабе.

Конечно, немалое влияние оказали и изменения в ценностном отношении, семейной политике, все эти новые веяния, которые так настойчиво продвигает нынешняя власть, стимулируя тем самым снижение рождаемости.

Однако больше всего данная ситуация обусловлена недоверием людей к системе, государству, изменением ценностей, экономической нестабильностью, эмиграцией и, безусловно, финансовыми возможностями людей в деле воспитания ребёнка – их способностью дать ему возможность развиваться, получить образование и т. д.

Поэтому, выполняя своё обещание отчитываться перед вами за свои дела в течение этого срока полномочий в ЕП, хочу представить подготовленную мною резолюцию, к которой ещё разрабатывается и продолжение – дополнительные меры, их я представлю в ближайшее время. Я также представляю вам дискуссию и переписку с Еврокомиссией (ЕК) и, конечно, саму резолюцию с призывом к ЕС принять меры и повысить выплату на ребёнка не менее чем до 150 евро в месяц, а если кто-то может платить больше, то это только приветствуется.

Я убеждён, что в условиях существования в едином сообществе, нельзя разделять детей в зависимости от экономического развития стран или неспособности национальных властей создать одинаковые условия для детей всего ЕС. Поэтому у всех детей Европы должны быть одинаковые стартовые позиции.

Радует, что резолюция была принята ещё в конце 2019 года, а в 2020 году состоялась дискуссия с Еврокомиссией, и сегодня уже явно заметны подвижки государств – членов ЕС по этому вопросу (хочу отметить, что для письменной формулировки резолюции или вопроса, направляемого в ЕП, установлено ограниченное количество знаков в тексте, поэтому подробное и развёрнутое изложение проблемы не представляется возможным – только по сути и лаконично).

Не могу не упомянуть о том, что решения этого вопроса параллельно добивается и фракция Партии труда в Сейме: по инициативе Витаутаса Гапшиса и Андрюса Мазурониса в парламенте Литвы был подготовлен и зарегистрирован соответствующий законопроект, однако правящие до сих пор не учитывают необходимость решения этой проблемы в полном объёме.

Европейский парламент

Документ пленарного заседания

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО РЕЗОЛЮЦИИ

об установлении во всём ЕС минимальной ежемесячной выплаты на ребёнка, в размере не менее чем 150 евро

Виктор Успасских B[9-0110/2019]

«(…) На основании ст. 24 Хартии Европейского союза по правам человека. На основании Европейской социальной хартии, особенно с учётом 11-го принципа относительно надлежащей социальной и экономической защиты детей. Поскольку все государства – члены ЕС ратифицировали Конвенцию ООН о правах ребёнка и взяли на себя чёткие обязательства пропагандировать, защищать и гарантировать права каждого ребёнка в собственной юрисдикции.

С учётом того, что ежемесячные выплаты на ребёнка в различных странах ЕС отличаются более чем в 23 раза, а семьи, воспитывающие детей, с каждым годом сталкиваются с постоянным увеличением расходов.

Призываю Европарламент унифицировать выплаты, помочь семьям, особенно испытывающим экономические трудности, гарантировать своим детям защиту от нищеты, соответствующее образование, и тем самым доказать, что ЕС будет стремиться к созданию не только одинаковых ценностных, но и экономических условий для воспитания, содержания ребёнка и т. п.

Призываю во всём ЕС установить минимальную ежемесячную выплату на ребёнка, в размере не менее чем 150 евро (…)».

В стремлении использовать все возможности и инициировать дискуссию на данную тему, после подачи резолюции я подготовил вопросы к Еврокомиссии и вовлёк её в дискуссию. Это произошло в 2020 году:

«Вопрос, на который представлен письменный ответ E-000302/2020

Еврокомиссии

Виктор Успасских

Тема: Об установлении во всём Евросоюзе минимальной ежемесячной выплаты на ребёнка в размере не менее чем 150 евро.

«Большую озабоченность у меня вызывает тот факт, что ежемесячные выплаты на ребёнка в различных странах ЕС отличаются более чем в 23 раза, поэтому я предлагаю во всём ЕС установить минимальную ежемесячную выплату на ребёнка, в размере не менее чем 150 евро. Если уравнять выплаты на ребёнка, это поможет улучшить экономическое положение нуждающихся семей и сократить социальную дифференциацию».

Таким был мой вопрос и мой призыв добиваться именно такого результата. И вот каким был ответ Еврокомиссии и предпринятые ею шаги.

(…) Ответ от имени Европейской комиссии. (8.4.2020)

Комиссия приступает к разработке нескольких инициатив по поддержке детей, лишённых благоприятных условий существования, и плана действий согласно Европейской социальной хартии. Европейская система гарантий для детей, которая будет принята в 2021 г., обеспечит, чтобы дети могли пользоваться всеми необходимыми услугами. Эта инициатива в отношении гарантий будет включена в более широкую систему политики всесторонней стратегии ЕС по правам ребёнка, разработанной вице-президентом Еврокомиссии по вопросам демократии и демографии. Данная стратегия нацелена на обязательное включение прав и потребностей ребёнка во все сферы политики и политические приоритеты Еврокомиссии. Она также призвана побудить государства-члены предпринять более активные действия с целью обеспечить для детей одинаковые условия для начала жизни и защитить их от нищеты и социальной изоляции. Чтобы данная политическая инициатива была действенной, очень важно участие национальных, региональных и местных инстанций власти и соответствующих заинтересованных субъектов.

Еврокомиссия стремится обеспечить благополучие всех детей Евросоюза. (…), Государствам-членам представлены основополагающие направления политики в деле обеспечения социальных инвестиций в благополучие детей (…), государствам-членам сформулированы рекомендации для конкретных стран в отношении возможностей заботы о детях, поддержки доходов и стимулов для инклюзивного образования.

Европейский социальный фонд выделил свыше 21 млрд евро на социальную интеграцию в ЕС. Лицам, в наибольшей степени нуждающимся в европейской поддержке, фонд предоставил продовольственную помощь, её получили 11 млн детей. Европейский фонд регионального развития выделил 12,9 млрд евро на социальную интеграцию и борьбу с нищетой, в том числе 6,7 млрд евро направлено в инфраструктуру просвещения. В рамках другой долгосрочной финансовой программы Еврокомиссия предложила повысить наименьшее ассигнование на социальную интеграцию с 20 проц. до 25 проц.».

И хотя в договоре о вступлении в ЕС указано, что государства-члены сами регулируют такие сферы общественной жизни, хочу призвать Литовское правительство подойти к решению этого вопроса по существу, приступить к осуществлению хартии, рекомендаций и директив ЕК, поскольку очевидно, что ЕС уделяет решению данного вопроса немалые средства.

С уважением

Независимый член Европейского парламента

Виктор Успасских

Ответственность за вышеизложенное мнение несёт только сам автор. Данное мнение необязательно совпадает с официальной позицией ЕП.

Прогулочные суда литовцы регистрируют в Латвии

Во внутренних водах Литвы отсутствуют порядок, более либеральное отношение, стимул к приобретению новых более чистых судов.

Будут новшества

На днях в Сейме обсуждались поправки к 13-ти статьям Кодекса внутреннего водного транспорта. По сути, они связаны с директивами, принятыми парламентом и советом ЕС.

С целью поощрения развития судоходства по внутренним водам упрощаются условия для прогулочного судоходства. Вводится частная система техосмотра судов. Его будут осуществлять аккредитованные учреждения, как и в автомобильном транспорте.

Также установлено, что для используемых не для коммерции во внутренних водах прогулочных и личных судов до определенной величины технический осмотр не будет обязательным. Также не надо будет регистрировать подвесные двигатели мощностью до 25 л. с.

Эти и другие положения судоходства, связанные с перевозкой пассажиров на судах, исследованием аварий во внутренних водах, подтверждением квалификации, аккредитацией, планируется закрепить до 17 января 2022 г. Этого требует право ЕС.

Проблемы из-за электросудов

Во время обсуждения в Сейме поправок к Кодексу внутреннего водного транспорта выяснилось, что существует немало других, связанных с судоходством по внутренним водным путям, проблем, которые поднимаются, но не рассматриваются, поскольку европейское право этого не требует.

Одной из серьезных проблем становится использование во внутренних водах водных транспортных средств с электродвигателями. До сих пор для таких транспортных средств имеется очень мало ограничений, включая и скоростные. Это потому, что судов с электродвигателями в Литве очень мало, поэтому словно никакой проблемы и не было.

Замечено, что количество таких судов растет.

«Кодекс внутреннего водного транспорта должен актуализироваться. Мы планируем систематически пересматривать весь Кодекс внутреннего водного транспорта, потому что существует очень много решений и приказов, утверждаемых министром правовых актов, которые необходимо актуализировать», – отметила вице-министр транспорта Лорета Маскалёвене.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Миссия: некоторым людям во внутренних водах недостаёт контролеров судоходства. Фото Видмантаса Матутиса

В обход законов

Министерство транспорта и коммуникаций получает упрёки также из-за разметки водных путей, контроля над судоходством. Любые конкретные не размеченные участки должны рассматриваться совместно с ответственной за это Дирекцией внутренних водных путей. За контроль движения судов отвечает Литовская администрация транспортной безопасности.

Более серьезная проблема в Литве – регистрация судов. Бюрократов в нашей стране больше, чем в соседних странах. Большая часть литовского бизнеса регистрирует прогулочные суда не в Литве, а в Латвии.

Чаще всего это более старые суда, доставленные из третьих стран с не совсем подходящими документами или вовсе без них. Эти суда реставрируются и в Литве не регистрируются. Но с регистрацией их в Латвии проблем не возникает. Почему в пространстве того же ЕС в разных странах существует такой разный порядок?

Вице-министр Л.Маскалёвене уверяла, что дискуссии о старых судах ведутся давно. Она уверяла, что не должны возникать проблемы при регистрации судов, даже старых, если до этого они были регистрированы или эксплуатировались в другой стране ЕС.

Более сложный вопрос – с судами из третьих стран. И в будущем их регистрация в Литве будет сложной. Но если такое судно удаётся зарегистрировать в Латвии, то через какое-то время его легко можно зарегистрировать в Литве. Поэтому литовцы быстро приспособились и пользуются различиями в порядках в Литве и в Латвии.

Скандал вокруг удобрений выявил слабое место Литвы

Завершающий 2021-й год скандал вокруг перевозки удобрений через Клайпедский порт скорее выявил проблемы самой Литвы, нежели как-то навредил Беларуси.

Удобрения – у Вентспилса

Министр иностранных дел Габриэлюс Ландсбергис рассуждает, что если из-за санкций США прекратится перевалка белорусских удобрений через Клайпедский порт, то их можно будет перевозить через порты Латвии.

Белорусские удобрения латыши примут с распростертыми объятиями, потому что раньше их уже перевозили через порт Вентспилс. Приблизительно двадцать лет назад Клайпедский порт сумел их переманить. Тогда это считалось большим достижением Клайпедского порта.

Всё это происходило уже тогда, когда Белоруссией, начиная с 1994 года, руководил всё тот же Александр Лукашенко. Правда, в то время его еще не считали диктатором, поскольку это был второй, а может, третий срок его полномочий из шести.

Белорусские удобрения послужили большим стимулом для развития Клайпедского порта. Для того чтобы получить права на перевалку белорусских удобрений, Дирекция Клайпедского порта и владельцы стивидорных портовых компаний должны были доказать, что порт существенно изменится – будет углублен и обеспечит, что белорусские удобрения будут перевозить крупнейшие балкеры.

И белорусские удобрения частично обусловили последовательное развитие и модернизацию Клайпедского порта. Для перевалки белорусских удобрений, не только калийных, появились большие терминалы на территориях, арендуемых у порта Клайпедской морской стивидорной компанией (KLASCO), ЗАО «Bega», Терминалом насыпных грузов. В улучшение инфраструктуры этих терминалов Дирекция порта вложила огромные средства.

«Стрелочники» госполитики

Нельзя утверждать, что вся Литва мыслит так, как консерваторы и либералы, которые хотят любой ценой отказаться от белорусского транзита, даже не выяснив, касаются ли введенные США санкции калийных удобрений.

В Сейме была попытка создать комиссию для проведения парламентского расследования транзита удобрений «Беларуськалия» через Литву. Ходатайство об организации комиссии подписали 50 парламентариев. Члены Сейма не стремятся выяснить, верно или ошибочно было бы отказываться от транзита. Их больше волнует, справедливо ли поступили, когда «стрелочниками» скандала транзита стараются сделать руководителей государственных предприятий. Их миссия состоит в том, чтобы ради хозяйственных дел осуществлять не политику, а стараться обеспечить, чтобы на железных дорогах Литвы и в порту было как можно больше грузов.

Существенный вопрос: был ли в Сейме, Правительстве план по осуществлению санкций США? Почему, если Евросоюз не применяет конкретных санкций, а США применяет, их должна применять и Литва? Является ли она членом ЕС, или каким-то энным штатом США?

«Юридически Литва является государством ЕС, и санкции США её ни к чему не обязывают. Если АО «Lietuvos geležinkeliai» прекратит транзит через Литву, то нам гарантирован штраф в размере 1 млрд долларов США. Стопроцентно проиграв дело в международном арбитраже, мы заплатили бы этот миллиард белорусскому режиму», – такие высказывания прозвучали не в каком-то узком кругу политиканов, а в Сейме. Это лишь показало, насколько слаба Литва и не готова к выполнению каких-либо санкций, которые для неё были бы более болезненными, чем для режима А.Лукашенко.

 

 

 

 

 

 

 

 

Переход: проблемы транзита через Литву белорусских калийных удобрений должны были быть решены в 2021-м, но они с шумом переезжают в 2022-й. Фото Видмантаса Матутиса

Какова цена потери?

Скандал вокруг удобрений в Литве раздул Вильнюс, а наиболее пострадают из-за этого Клайпедский порт и АО «Lietuvos geležinkeliai». Уже объявлено об увольнении первых 20 человек в порту. Если Литва по собственному желанию лишится белорусского транзита, который составляет около 35 проц. грузов Клайпедского порта, то увольнений будет еще больше.

Нет ясного ответа, во сколько обойдется Литве потеря белорусского транзита. Официально называется 30–40 миллионов. Для Литвы это якобы капля в море. В кулуарах Сейма говорят о потерях, размер которых – в несколько раз больше.

«Придётся ли железной дороге к 35 млн евро добавить еще 100 млн евро, и порту – 50 млн евро? Чего вы в конце концов хотите от этих удобрений? Хотите, чтобы удобрения ехали, или чтобы не ехали?» – спрашивал в Сейме в канун Рождества парламентарий Артурас Скарджюс. На этот вопрос премьер-министр Ингрида Шимоните ответила: «Не понимаю, чего вы придираетесь к министрам, чего вы от них хотите?».

Чётких ответов о будущем Клайпедского порта, дальнейшем развитии инфраструктуры после потери белорусских удобрений нет. Их попытался сформулировать чудом удержавшийся только ради спасения коалиции министр транспорта и коммуникаций Марюс Скуодис.

«На вопрос об издержках содержания инфраструктуры ответить заранее нельзя. Если в одном месте что-то убывает, то в другом месте это должно компенсироваться. Со стороны министерства хочу, чтобы предприятия работали, чтобы грузооборот рос, а не заранее опустили руки и шли просить у государства бюджетных средств», – сказал М.Скуодис.

Это дает понять, что ни Министерство транспорта и коммуникаций, ни Правительство не знают, как будет компенсироваться потеря белорусского транзита. Нет ответа, предусмотрены ли для этого средства в бюджете 2022 года?

Скорее всего, будет так, как было в Латвии. Когда за последние годы ее порты потеряли российский транзит, то в порту и на железной дороге происходили массовые увольнения.

В 2022-й мы вступаем со старыми скандалами. Они проявятся еще острее, когда дело дойдет до увольнения конкретных людей.

Также нет ответа и относительно того, не придется ли в будущем останавливать инвестиции как в Клайпедский порт, так и в железную дорогу. Примером служат опять же латвийские порты, где после потери российского транзита инвестиции в Рижский и Вентспилский порты почти остановились. По объему грузооборота порты были возвращены по меньшей мере на 20 лет назад.

Потеряв белорусский транзит, Клайпедский порт в год обрабатывал бы около 30 млн тонн грузов. Такой результат порта был в 2008–2009 гг.

К дюне Парнидиса будут вести новые лестницы, старые будут демонтированы

Весной этого года гостям курорта предстоит подниматься на дюну Парнидиса в Ниде по новой лестнице, которую уже начинают устанавливать в другом месте гребня дюны.

Старую, крутую лестницу на дюну Парнидиса не оставят, ее демонтируют. Об этом BNS подтвердила директор национального парка «Куршская коса» Аушра Фесер.

«Там, где старая лестница, наверху изменилась форма дюны, песок просто засыпал деревянную дорожку», – сказала А. Фесер.

По словам директора, старая лестница была крайне неудобной для туристов, чрезвычайно крутой. Кроме того, изменилась и растительность, разрослись растения возле лестницы, заслоняя виды гребня дюны.

«Необходимо было искать другое место, потому что трогать гребень дюны такой высоты опасно, можно навредить самой дюне. Теперь подниматься будет легче, и откроются потрясающие виды», – сказала BNS руководитель парка.

Она добавила, что это будет уже четвертое место с лестницей на дюну Парнидиса.

Раньше на дюну Парнидиса можно было подняться по лестнице, направляясь по дорожке вдоль Куршского залива. Теперь подъем окажется справа, немного пройдя по лесной тропинке. Поднявшись по склону, нужно будет пройтись по краю дюны.

По словам А. Фесер, на склоне появится и смотровая площадка, где можно будет посидеть и полюбоваться видами.

Пока что в национальном парке призывают к осторожности, обходить строящиеся сооружения.

Монтаж дорожки и лестницы осуществляет компания «Ekspomeda» совместно с субподрядчиком «Dangrinda».

Проект реализуется в соответствии с трехсторонним договором о сотрудничестве, подписанным между Государственной службой охраняемых территорий при Министерстве окружающей среды, дирекцией национального парка «Куршская коса» и муниципалитетом Неринги.

В новом сезоне в Ниде также появится обновленная дорожка от спортивной школы до солнечных часов. Здесь не осталось бетонной плитки, а оборудована естественная лесная дорожка. Будет установлена уличная мебель.

Для самых маленьких посетителей курорта на побережье будет установлено новое развлечение – игра в песке под названием лиссажу. В ведро, которое висит на цепи, можно будет добавлять песок и, двигая его, делать фигуры из песка.

Израильское исследование: четвертая доза не обеспечивает достаточной защиты от штамма омикрон

Четвертая доза вакцины, согласно исследованию, проводимому в Израиле, не дает достаточной защиты от штамма омикрон.

Заражаются и вакцинированные четырьмя дозами, заявила в понедельник профессор Гили Регев из больницы Шиба недалеко от Тель-Авива.

Через две недели после четвертой дозы препаратами «Biontech»/«Pfizer» наблюдается «хорошее» повышение уровня антител. Их количество даже бывает немного выше, чем после третьей прививки. Однако этого недостаточно для защиты от штамма омикрон, сказала ученая. При этом она отметила, что это промежуточные результаты, поэтому более точные данные она предоставлять не хочет.

Около 150 участников исследования получили четвертую дозу вакцины «Biontech»/«Pfizer» две недели назад. Неделю назад еще 120 участников получили четвертую дозу вакцины «Moderna» после трех доз препарата «Biontech»/«Pfizer». Через неделю результаты в обеих группах были очень похожи. «Мы не видим большой разницы, – сказала Г. Регев.

«Решение в Израиле вводить четвертую дозу людям с ослабленным иммунитетом может создать небольшое преимущество, — сказала профессор. – Однако недостаточное, чтобы ей (четвертой дозой) прививали все население».

В Израиле четвертой дозой теперь можно прививать людей старше 60 лет и медицинский персонал. Учитывая предварительные результаты исследования, Г. Регев говорила о «дилемме» – следует ли давать четвертую дозу здоровым людям старше 60 лет.

В Израиле только 62% населения из 9,4 млн в настоящее время считаются полностью вакцинированными. Это люди, привитые двумя дозами вакцины и получившие бустерную дозу не позднее чем через шесть месяцев после второй вакцинации. 30% населения вообще не привиты, у 8% истек срок действия вакцины. Третью дозу получили 4,4 млн израильтян, более 537 000 человек – и четвертую.

В Клайпеде – первый проект интегрированного обучения для детей 

С сентября прошлого года Клайпедский концертный зал приглашает на экскурсии по учреждению, а с декабря – на интегрированное обучение для детей.

Проект интегрированного обучения ориентирован на детей всех возрастов. Они слушают исполняемое в данный момент произведение и рисуют эмоции, которые вызывает в них услышанная музыка. На фестивале праздничной классики «Salve Musica» в декабре звучала самая разная программа, от музыки барокко до современной музыки. Юная публика посетила репетиции Клайпедского камерного оркестра под управлением Миндаугаса Бачкуса и их гостей из-за границы, во время которых также рисовала музыку.

Педагог Клайпедского концертного зала Довиле Кирдайте утверждает, что целью интегрированных занятий было познакомить детей с классической музыкой, чтобы они могли понимать и узнавать ее. Важно познакомить подрастающее поколение с концертными залами, различными инструментами, дать им возможность услышать и ощутить силу и звучание живого звука, понять для себя, что значит услышанная музыка и передать все это в рисунках.

«После каждого занятия мы размышляли, я спрашивала детей, как у них получается рисовать. Одни говорили, что было легко, а другие отважились сказать, что задача была довольно сложной. Я спросила их, почему все же было трудно рисовать, на что получила ответ, что они не привыкли слушать такую музыку, или потому, что музыка очень переменчива и было непонятно, рисовать грустное или веселое. То есть они на самом деле все слышали, рисовали не абы что, а думали, что нарисовать. Конечно, мы говорили и о том, что они себе представляли, о чем им напоминала музыка», – рассказала Д. Кирдайте.

После интегрированных образовательных занятий состоялся конкурс рисунков «Звучание красок». Компетентная комиссия отобрала и наградила детей, нарисовавших самые красивые рисунки. Однако самым главным для детей, по их словам, была не победа в конкурсе, а живое общение с исполнителями и знакомство с камерной музыкой.

В интегрированном обучении, проходящем в Клайпедском концертном зале, уже приняли участие дети из кретингальской базовой школы Клайпедского района, клайпедской прогимназии имени Максимаса Горького, клайпедского детского сада «Вэйкистес содас» («Vaikystės sodas»), клайпедских ясель-детского сада «Радастеле» («Radastėlė»), гаргждайской прогимназии «Минйос» («Minijos»), шилальской прогимназии имени Дарюса и Гиренаса.

Четвероногие не перестают поступать в приюты: будет ли польза от маркировки животных?

Четвероногие не перестают поступать в приюты. Сотни из них до сих пор выбрасывают словно ненужные вещи. Представители приютов для животных сомневаются, что от вступающей в силу 1 мая обязательной маркировки домашних питомцев будет польза.

Лучше стерилизовать (кастрировать)

По словам руководителя приюта для животных «Линксмосёс педутес» («Linksmosios pėdutės») Симоны Шакините, несмотря на то, что каждое нововведение приносит пользу, маркировка лишь частично способствует благополучию животных.

«Считаю, что пользу бы принесли две вещи. Маркировка была бы на десятом месте. Прежде всего, запрет на безответственное разведение был бы действительно самым полезным. Второе – не допускать содержания животных на улице без человека. Тогда бы они не размножались так обильно. Эти вещи, безусловно, преградили бы путь. Маркировка принесет кое-какую пользу, поскольку животное будет маркироваться именем владельца. Если собаку найдут блуждающей или привязанной к дереву, человек будет нести ответственность. В таком случае чип обязательно поможет. Хоть собака и попадет в приют, человек поймет, что не может где угодно ее бросить», – размышляла С. Шакините.

Элина Кураускене, администратор приюта для животных «Бук мано драугас» («Būk mano draugas»), согласилась, что маркировка – это только один из множества шагов.

«Мы не думаем, что ситуация улучшится после маркировки животных. Возможно, ситуацию улучшила бы мотивация кастрировать или стерилизовать. Сейчас эта услуга действительно дорогая и не всем доступна», – сказала Э. Кураускене.

Штрафы – до 2 тысяч евро

В некоторых ветеринарных клиниках кастрация кошки стоит от 20 до 60 евро, а кастрация собаки достигает 100 евро.

По словам главного ветеринарного инспектора Государственной продовольственно-ветеринарной службы Илоны Урбутене, штрафы за жестокое обращение с животными составляют от 75 до 2 тысяч евро.

Согласно статье 346 Кодекса об административных правонарушениях, нарушение Закона о благополучии и защите животных, законодательства о требованиях маркировки и регистрации отдельных видов животных влечет наложение штрафа в размере от 30 до 120 евро.

Повторное нарушение увеличивает размер штрафа.

Реклама вводит в заблуждение

В приютах утверждают, что покупка четвероногого не должна зависеть от праздничных дат.

«Большую ошибку совершает поверхностная реклама. Изображена елка, под елкой – игрушки и еще щенки. Это ужасно», – поделилась мыслями С. Шакините.

По словам собеседников, люди отказываются от своих питомцев по разным причинам. Один из них – постепенно угасающее чувство радости.

Симона Шакините: мы заметили, что «подарки» возвращаются не сразу после праздников, а в феврале-марте.

«Мы заметили, что «подарки» возвращают не сразу после праздников, а в феврале-марте. Чаще всего «подарками» становится молодое животное, которое вызывает приятные эмоции, пока оно маленькое. По мере взросления четвероногого друга появляются неприятные запахи и образы, связанные с уходом, появляется рутина», –Сказала С. Шакините.

Животных бросают и потому, что владельцы уезжают жить за границу, или им начинает не хватать финансовых средств для содержания четвероногого друга.

В настоящее время в приюте «Бук мано драугас» («Būk mano draugas») живет около 400 кошек и собак, и их ряды постепенно пополняются.

«Взяв себе животное, человек берет на себя юридическую, финансовую и моральную ответственность. Заводя животное, необходимо его «чипировать», «проводить антигельминтизацию», делать прививки, не говоря уже о лечении. Это большие расходы. Когда животных много, то и команда должна быть больше. У нас около 200 собачек и более 200 котиков. Они хотят есть каждый день. Справляют нужду тоже каждый день», – сказала Э. Кураускене.

Службы также помогают

По данным неправительственной Организации по защите и правам животных, ежегодно в литовские приюты попадают более 15 тысяч собак и кошек.

В прошлом году в Клайпеде в приют «Бук мано драугас» («Būk mano draugas») поступило около 550 собак и около 800 кошек, а в приют «Линксмосёс педутес» (Linksmosios pėdutės) – 194 животных.

«К нам поступает очень много разнообразных жалоб. Мы на них реагируем. Если животное где-то привязано и брошено на произвол судьбы, то такая жалоба срочная, и мы едем сразу, потому что неизвестно, когда животное привязали и бросили. При необходимости зовем на помощь и дома опеки для животных, приюты, а если хозяин злостно не ухаживает за животными, то работаем с муниципалитетами. Муниципальные учреждения организуют временную опеку над животным, их направляют в дома опеки, ищут новых владельцев», – пояснила главный ветеринарный инспектор Государственной продовольственно-ветеринарной службы И. Урбутене.

Из-за денег – полицейское расследование

Недоразумения на работе вынудили клайпедчанина усомниться в правильности начисления его заработной платы. Мужчина пытался выяснить, почему в документах зафиксировано, будто он получил деньги, которых на самом деле не видел. В итоге человек был вынужден обратиться в полицию.

В Клайпедский полицейский комиссариат обратился мужчина, у которого появились подозрения, что в организации, где он работает, кто-то занимается подделкой документов

По словам клайпедчанина, ещё 3 декабря он узнал, что на документе, который выдаётся перед выплатой зарплаты, стоит его подпись. Мужчина заявил в полиции, что этот документ не подписывал и 1020 евро не получал.

Похоже, что кто-то подделал подпись заявителя, а деньги присвоил.

В полицейском комиссариате начато досудебное расследование по факту фальсификации документа или манипуляции этой фальшивкой.

Похоже, что обратившийся в полицию человек денег не лишился. Это выяснится после проверки.

А вот другое поданное в полицейский комиссариат заявление свидетельствует о реальных убытках пострадавшей.

52-летняя женщина сообщила, что однажды вечером в своём смартфоне она обнаружила СМС-сообщение якобы от работников банка. В ней была ссылка, на которую женщина нажала, а потом ещё и ввела коды присоединения к э-банкингу.

Потерпевшая даже не предполагала, что в результате понесёт немалые убытки. Женщина увидела, что с её банковского счёта пропало 1150 евро.

Сотрудники полиции начали досудебное расследование, но пока не могут точно сказать, был ли оплачен присвоенными деньгами какой-то товар, или они были переведены на чей-то счёт.

Пресечь использование таких вредительских программ пока не удаётся, остаётся надеяться, что люди, пользующиеся э-банкингом, прислушаются к предупреждениям полиции и будут бдительны.

Растёт число банкротств физических лиц

В Клайпедском уезде за первые три квартала 2021 года процесс банкротства физических лиц был начат в отношении 56 человек. По словам представителей Службы аудита, учёта, оценки имущества и внешнего управления, со дня вступления в силу Закона о банкротстве физических лиц, за восемь с половиной лет, дела о банкротстве в Литве возбуждены в отношении более трёх тысяч человек.

По данным Службы аудита, учёта, оценки имущества и внешнего управления, с 1 марта 2013 года до 30 сентября прошедшего года в Литве в отношении 3058 физических лиц были возбуждены дела о банкротстве, 1495 (48,9 %) из которых благополучно закрыты.

11 физических лиц удовлетворили все утверждённые судом требования кредиторов раньше, чем было установлено в плане, 10 физических лиц в будущем смогут выполнить свои долговые обязательства.

В отношении 374 физических лиц дела о банкротстве были прекращены, 40 физических лиц скончались, не дождавшись завершения дел.

В настоящее время в отношении 1182 (38, 7 %) физических лиц процессы банкротства продолжаются.

За первые три квартала прошедшего года в отношении физических лиц было возбуждено 217 дел о банкротстве, т. е. на 15 % больше, чем в аналогичный период 2020 года (188 лиц).

За I–III кварталы 2021 г. больше всего процессов банкротства в отношении физических лиц было начато в Вильнюсском (82 лица или 38 %), Клайпедском (56 лиц или 26 %) и Каунасском (35 лиц или 16 %) уездах.

Рождественский подарок Клайпеде – электрические автобусы

В ходе последнего в ушедшем году заседания Клайпедский горсовет поддержал проект «Обновление парка клайпедского общественного транспорта». Цель проекта – приобрести шесть новых экологически чистых электрических автобусов вместимостью до 150 мест и таким образом улучшить качество услуг городского общественного транспорта, а также побудить горожан активнее пользоваться общественным транспортом.

Администрация Клайпедского самоуправления намерена реализовать данный проект совместно с партнёром – предприятием «Klaipėdos autobusų parkas», которое контролируется муниципалитетом. Инициатор проекта – Министерство транспорта и коммуникаций, которое в этом году дополнительно выделило 5 млн евро инвестиций, полученных из фондов ЕС на обновление общественного транспорта.

Эти средства разделены на четыре самоуправления, в числе которых и Клайпедское самоуправление – как наиболее подготовленное к использованию инвестиций согласно выдвигаемым ЕС требованиям.

По предварительным подсчётам, покупка шести автобусов обойдётся Клайпеде в 4,1 млн евро, в том числе предварительная сумма финансирования из средств ЕС составит 3,5 млн евро, а вклад самоуправления – около 617 тыс. евро.

«Это предложение Министерства транспорта и коммуникаций и принятое городскими политиками решение – словно рождественский подарок Клайпеде. Обычно в ходе аналогичных проектов помощь государства и фондов ЕС составляет до 60 %. А в данном случае на приобретение экологичных автобусов выделено финансирование в размере 85 %. Нам придётся добавить сравнительно немного», – поведал директор администрации Клайпедского самоуправления Гинтарас Нянишкис.

Компания «Klaipėdos autobusų parkas», как партнёр проекта, осуществит процедуры публичной закупки, оплатит часть расходов, которые не включены в финансирование проекта. Кроме того, компания на свои средства планирует оборудовать для новых автобусов шестиместную станцию подзарядки, стоимость которой составит около 212 тыс. евро без НДС.

«Технологически электроавтобусы совершенствуются очень быстро. Поэтому на этот раз мы хотим приобрести именно длинные автобусы, вмещающие 150 пассажиров, которые могут преодолевать большие расстояния. Электроавтобусы работают тише, курсируя по главным улицам города, они значительно снизят уровень производимого транспортом шума, уровень атмосферного загрязнения и повысят комфортность поездок клайпедчан. Мы планируем, что новые автобусы будут обслуживать основные городские маршруты – № 8, 10, на которых фиксируются самые большие потоки пассажиров», – пояснил мотивы выбора автобусов генеральный директор компании «Klaipėdos autobusų parkas» Вайдас Раманаускас.

Для осуществления проекта будет подписан договор совместной деятельности между самоуправлением и компанией «Klaipėdos autobusų parkas». Завершение проекта и доставка автобусов запланированы на 2023 год.

По данным на 2021год, компания «Klaipėdos autobusų parkas» для перевозки пассажиров по городским маршрутам использует 87 автобусов, из них 48 – экологичные транспортные средства: 2 – на электрическом ходу, 46 – на сжиженном газе.

Согласно подсчётам, электроавтобус, по сравнению с автобусом, работающим на дизельном топливе, ежегодно сокращает выбросы CO2 в атмосферу на 70 тонн.