Месяц: Март 2022
Дальний промысел
В 2022 году, как и в 2021-м, в дальних районах промысла будут ловить рыбу литовские предприятия «Atlantic High Sea Fishing Company» и «Baltlanta». Их улов – в основном пелагические рыбы в зоне Марокко или Мавритании, немного в британских водах. Предприятия «Merlinas», «Seivalas» получили квоты на лов северной креветки в районе Шпицбергена.
Инженерные сети
После реконструкции Дирекцией порта причала № 1 его пользователь АО «Klaipėdos nafta» планирует подвести к нему инженерные сети. Компания объявила открытый конкурс на демонтаж бывшего инженерного оборудования и установку нового. На причале появится стендер нового поколения для перевалки нефтепродуктов со специальным подключением.
Управление очередью
АО «Smiltynės perkėla» обещает установить систему управления очередью автомобилей на въезде на 2-ю паромную переправу в Смильтине. Особенно это актуально летом по пятницам, когда на Куршскую косу приезжает больше машин. Система контроля обеспечит расположение дорожных знаков, мест остановки и стоянки, автостоянок перед паромом.
Заложники морских контейнеров
За последний год мир стал заложником не столько пандемии, сколько многократно выросших прибылей контейнерных судоходных компаний.
Невероятная прибыль
Судоходные компании уже объявляют операционные доходы и прибыль за 2021 год.
Южнокорейская компания HMM представила отчет о деятельности, в котором говорится, что её доход в 2021 году более чем в 6 раз выше, чем в 2020 г.
Крупнейшая в мире компания по контейнерным перевозкам «Maersk» заявляет, что ее доход в 2021 году составил 61,8 млрд долларов США. Это на 22 млрд больше, чем в 2020 году. Компания получила чистую прибыль в размере 18 млрд долларов США по сравнению с 2,9 млрд долларов США в 2020-м. Она ожидает такой же огромной прибыли в 2022 году.
Что произошло, что мир стал настолько сильно зависеть от компаний, занимающихся контейнерными перевозками? Есть много причин. Вероятно, основная причина – чрезмерная концентрация производства в Китае и других азиатских странах. Другая причина – чрезмерная заинтересованность в контейнерных грузах. Нарушение цепочки поставок из-за пандемии официально связывают с чрезмерной концентрацией порожних контейнеров в странах потребления и их нехваткой в странах производства товара.
Плоды такого срыва мы увидели и в Клайпедском порту, где территория компании «Klaipėdos Smeltė» была заполнена порожними контейнерами. Аналогичная ситуация была во многих контейнерных портах Западной Европы. Тем временем в Китае не хватает контейнеров, и это приводит к росту фрахтовых ставок.
Появились монополии
Мировые цены взвинчены не только из-за дефицита контейнеров, но и в результате чрезмерной монополизации как производства, так и перевозки товаров.
Никто сегодня не может сказать, кто виноват в том, что Китай превратился в глобальную фабрику. Нет единственного виновного. Просто корпорации мигрировали в Китай из-за наличия там дешевой рабочей силы.
В том, что в морских контейнерных перевозках образовались огромные монополии, виновных следует искать и в союзах отдельных государств. Например, в Евросоюзе, который дал зелёный свет монополиям.
Компании «Maersk» было разрешено приобрести «Hamburg Sud» и слиться с MSC. Китайский гигант COSCO поглотил «Orient Overseas Container Line» (OOCL), «Hapag-Lloyd» – «United Arab Shipping Company». Три крупных японских судовладельца – монстра «Ocean Network Express» (ONE).
В настоящее время три крупных судоходных альянса контролируют более 80 % мирового рынка контейнерных перевозок. Ни власти, ни профсоюзы не в состоянии их каким-либо образом контролировать. Альянсы превратились в олигархические государства в государствах.
«Поведение судоходных компаний в 2021 году, когда они вели себя агрессивно и получали огромные прибыли, возмутительно. Возмущение будет расти и в этом году, потому что скорых изменений ожидать не приходится», – рассуждал в аналитическом издании «Investment Monitor» немецкий аналитик Мартин Каспар.
Качество обслуживания падает
Тот факт, что бизнес контейнерных перевозок в последнее время упоминается в негативном свете, свидетельствует о том, что эффективность контейнерных перевозок и услуг, а также надежность самого транспортного бизнеса упали в этой сфере в несколько раз.
Грузовладельцы постоянно жалуются на то, что на фоне многократного увеличения тарифов на контейнерные перевозки качество их доставки ухудшалось. Это было подтверждено исследованиями. Надёжность бизнеса контейнерных перевозок резко упала – с 78 % в 2019 году, 64 % в 2020 году до 35 % в 2021 году. Самой ненадёжной компанией считается «Evergreen», вызвавшая аварию в Суэцком канале. Ее уровень надежности в прошлом году составлял всего 19 %. Из 14 крупнейших мировых компаний по контейнерным перевозкам самой надежной считается «Maersk Line» с относительно низким рейтингом в 46 %.
Что должно произойти, чтобы монополисты на рынке контейнерных перевозок перестали душить мир завышенными тарифами? Ожидается, что на рынок будет выходить всё больше новых перевозчиков морских контейнеров. Это произойдет не скоро, но есть надежда, что это может произойти. Некоторые судоходные компании, эксплуатирующие танкеры, анализируют, как переоборудовать танкеры в контейнеровозы. Это не будут большие контейнеровозы, но танкер за полгода можно превратить в контейнеровоз, перевозящий 2–3 до 5 тыс. TEU.
Прогноз круизов по Балтийскому морю: чего ожидать?
Некоторые порты Балтийского моря прогнозируют приток круизных лайнеров и рекордное количество посещений в этом году.
Весна круизного бизнеса
Рижский порт объявил о рекордном количестве заходов круизных судов. В этом году в этом порту ожидается 102 круизных лайнера. Они перевезут более 109 тыс. морских туристов.
Если бы это произошло, то впервые количество круизных лайнеров превысило бы грань в 100 судов, а количество морских туристов – в 100 тыс. пассажиров.
В этом есть еще один положительный момент. После двухлетней глобальной пандемии с двумя пустыми сезонами на Балтийском море наконец-то наступила весна круизного бизнеса.
В этом году восстановление круизного бизнеса прогнозируется во многих регионах. Регион Балтийского моря также не является исключением.
По данным Рижского порта, в этом году его посетят 12 круизных судов длиной более 300 м. Самый крупный из них – «Voyager of the Seas» длиной 311 м.
Первый круизный лайнер должен прибыть в Ригу 13 апреля, это будет небольшое судно на 400 пассажиров немецкой компании «Plantours Kreuzfahrten». Интересной новостью является и то, что целых 25 судов планируют гостить в Рижском порту по двое суток. До сих пор круизные лайнеры столько стояли только в таких крупных городах, как Санкт-Петербург, Стокгольм, Копенгаген.
Без столицы российских царей?
По поводу хорошего круизного сезона в этом году есть и опасения. Существенный вопрос заключается в том, не повлияет ли на круизный сезон в регионе Балтийского моря начатая Россией война и международные санкции. Захотят ли состоятельные туристы из Западной Европы и других регионов путешествовать по Балтийскому морю?
В самом море, может, ничего и не будет, так как вполне вероятно, что Россия не будет начинать военные действия в этом регион, как это сделала в Украине.
А как насчет круизов в российский город Санкт-Петербург? Без столицы российских царей круизы по Балтийскому морю потеряли бы свою привлекательность.
С другой стороны, направление судов в Санкт-Петербург, где летом, вероятно, будут действовать объявленные США и другими странами финансовые санкции, может быть и опасным, и нерациональным. Может быть и так, что Россия надолго окажется в изоляции за то, как она поступила с независимой Украиной.
Война России на Украине может отпугнуть некоторых морских туристов и от Балтийского моря. До сих пор регион Балтийского моря считался одним из самых безопасных. Сейчас это ощущение пошатнулось из-за России.
В Клайпеде – корабли поменьше
Возможным нововведением для круизов в постпандемический период станет то, что будет больше небольших кораблей. Потому что когда на борту меньше пассажиров, легче контролировать возможные инфекционные заражения. Хотя COVID-19 близится к завершению, он еще не исчез полностью и все еще может оказывать влияние на морской туризм.
Пример – Клайпедский порт. Из 59 круизных лайнеров, планирующих прибыть в 2022 г., не собирается заходить ни один больше 300 метров. Самым крупным из них был бы «Mein Schiff 6» длиной 295 м, не раз посещавший Клайпедском порт и в прошлом.
Круизный сезон в Клайпедском порту начнется 12 апреля. Должен прибыть 144-метровый «Hamburg», тот самый, который на следующий день откроет навигационный сезон и в Рижском порту.
Если в 2022 г. Клайпедский порт посетит 59 судов, это было бы хорошим результатом, но не рекордным. За сезоны 2017 и 2014 гг. Клайпедский порт посетили по 63 круизных лайнера.
Понтонные причалы в Дане затапливают паводки
Еще в этом году на реке Данге должны были установить понтонные причалы для водных автобусов, но возникли проблемы.
Не подтверждено экспертами
Проектировщикам и заказчику строительства причалов ОУ «Klaipėdos paplūdimiai» необходимо решить проблему, связанную с большой разницей уровня воды в Данге летом и в другие сезоны. По многолетним данным гидрометеорологов уровень колеблется в районе 1,65 метра. Колебания могут быть и больше в отдельные периоды.
Ритис Батавичюс, руководитель компании «Realprojektas» из Вильнюса, сообщил, что было представлено несколько вариантов установки понтонных причалов. Пристани также предназначались для использования зимой, по ним могли бы ходить люди.
Все проекты застряли, потому что не были одобрены строительными экспертами. До получения положительного заключения экспертизы нельзя получить разрешение на строительство и объявить тендер на оборудование причалов.
В этом году ОУ «Klaipėdos paplūdimiai» планировало начать производство причалов. В таком случае они могли бы быть установлены в Данге во второй половине этого года.
План: предварительная схема установки понтонных причалов на реке Данге. Фото В. Матутиса
Будут ли сезонные пристани отвечать требованиям?
Руководитель ОУ «Klaipėdos paplūdimiai» Олегас Мариничюс считает, что следует использовать только те понтонные причалы, которые используются во время навигационного периода. Навигация в Данге, как и во всей Литве, длится с 15 апреля по 15 октября.
В этом случае причалы будут плавать по реке. Они будут находиться ниже обустроенной на берегу инфраструктуры доступа к причалам. Во время половодья часть инфраструктуры и причала будет затоплена. Вот тут-то и возникает ключевой вопрос, будут ли причалы, находящиеся некоторое время под водой, устойчивыми, не оторвут ли их течения? Выдержат ли они воздействие поднимающейся воды, льда.
Причалы могли бы скользить вверх и вниз в зависимости от уровня воды. Однако тогда приспособить их для лиц с ограниченными возможностями здоровья было бы невозможно, потому что в течение определенного промежутка времени причалы или резко поднимались бы, или значительно опускались.
О. Мариничюс заявил, что в ближайшее время вместе с проектировщиками планируется принять решение о том, какими должны быть причалы на реке Данге.
Олегас Мариничюс. Фото из личного архива
Причалы – для водных автобусов
Техническая часть понтонных причалов известна. Это будет причал длиной 6 м и шириной 3 м с швартовными устройствами. Они будут предназначены для швартовки водных автобусов длиной до 8 метров в реке Данге. На пристани одновременно сможет стоять только один автобус.
Некоторым клайпедчанам кажется, что такие причалы на реке Данге будут излишними, потому что общественный водный транспорт не сможет в ней «вывернуть».
Предлагалось сразу проектировать такие причалы, где клайпедчане могли бы швартовать свои прогулочные суда. Либо предусмотреть в будущем возможность присоединения понтонных причалов, предназначенных для швартовки прогулочных судов, к причалам водного общественного транспорта.
На данном этапе планируется установить в общей сложности 6 причалов водного общественного транспорта на реке Данге – в Старом городе, рядом с мостом на ул. Лепу, в излучине реки Дане возле ул. Паневежё, возле ул. Жолину, Ботанического сада Клайпедского университета и моста в Тауралакисе. Один из них в Старом городе Клайпеды будет стационарным, остальные пять понтонных. На оборудование причалов предусмотрена сумма в 66 тыс. евро.
О. Мариничюс считает, что на начальном этапе должны быть установлены причалы для общественного транспорта, потому что нужно с чего-то начинать работы на реке Данге. Порты для прогулочных судов могут быть построены позже. Один из них может быть в Данге возле моста на улице Лепу.
Школы портового города открывают свои двери для украинцев
Члены клайпедского городского совета обсудили организацию приема украинских детей в школы портового города.
Заведующая отделом образования клайпедского самоуправления Лайма Прижгинтене представила текущую ситуацию и пояснила, что количество детей постоянно растет, но будут приложены усилия, чтобы всех принять в школы.
«Самое главное для нас – принять этих детей и начать обучать их как можно скорее. Цифры меняются и увеличиваются. Мы принимаем на свободные места и стараемся удовлетворить потребность. Мы позволяем им выбирать, учиться в литовских или русскоязычных школах. Учебный процесс на литовском языке выбрали двое учащихся в гимназии Видунаса, а все остальные выбрали русскоязычные школы. Приезжают даже из Паланги, потому что хотят ходить именно в эти школы. Если заполнятся школы с обучением на русском языке, мы будем предлагать школы с обучением на литовском языке. Мы также рассмотрим объединенные классы или классы выравнивания», — сказала Л. Прижгинтене.
10 марта клайпедское самоуправление сообщило, что 129 школьников из Украины уже приняты в общеобразовательные школы портового города.
По словам заведующей, сейчас в портовый город приехали пятеро граждан Украины с педагогическим образованием, которые могли бы обучать украинцев на своем языке.
На заседании совета также обсуждались разжигание агрессии и управление ей в школах.
Член совета Нина Путейкене напомнила, как несколько лет назад в одной клайпедской гимназии произошел скандал, когда учитель во время уроков восхваляла Владимира Путина.
Л. Прижгинтене заверила, что та учительница уже давно не работает, но не исключено, что все может случиться и сейчас.
«Может произойти что угодно. Самое главное для нас – контролировать ситуацию, проводить профилактические мероприятия. Мы встречаемся с руководителями русскоязычных школ, обсуждаем», – рассказала заведующая отделом об управлении настроением в школах.
Чтобы помочь украинским детям, клайпедская психолого–педагогическая служба приняла двух психологов из Украины, которые будут работать на детской линии доверия. Эта линия скоро будет доступна и украинцам.
Л. Прижгинтене пообещала, что в ближайшее время также состоится беседа с украинскими общинами портового города. Будут обсуждаться возникшие проблемыы и пути их решения.
Серых тюленей Балтийского моря опять будут спасать
Министерство окружающей среды ежегодно объявляет конкурс на реабилитацию балтийского тюленя, хотя эта деятельность в Литве в основном носит внеконкурсный характер.
Разнообразные исследования
Реабилитацией серых тюленей в Балтийском море уже много лет занимается Литовский морской музей, так как в нем есть специалисты, которые могут присматривать и ухаживать за этими морскими животными.
Ежегодно на литовском побережье находят около 20 раненых, ослабленных молодых тюленей. Их наплыв традиционно начинается в апреле.
Их отлавливают, оценивают их здоровье, делают анализы крови, вирусологические и другие анализы.
При необходимости тюленей лечат, кормят, дают витамины и снова отпускают, когда они достигают веса 40 кг. Этого требуют экологи, как и программа выращивания молодняка тюленей в неволе.
Среди найденных тюленей попадаются и очень слабые, не все выживают. Умерших тюленей передают Каунасскому зоологическому музею им. Т. Иванаускаса. В случае отказа последнего тюлени могут быть переданы литовским учебным заведениям. Из погибших тюленей можно сделать учебные инструменты. Предусматривается, что тяжелораненые тюлени также могут быть подвергнуты эвтаназии.
Изменение: после реабилитации тюлени часто выздоравливают и готовы вернуться в море. Фото muziejus.lt
Центр откроет свои двери
Экологи ежегодно выделяют на реабилитацию тюленей около 20 тыс. евро. Традиционно реабилитация тюленей проходит с весны по осень. Ее последний срок – конец октября.
В этом году в Литовском морском музее также предусмотрена важная дата, связанная с реабилитацией морских животных. В Копгалисе планируется открытие Центра реабилитации животных Балтийского моря. Его строительство обошлось примерно в 3 млн евро. Часть денег выделена согласно поддержке ЕС.
В Центре реабилитации животных Балтийского моря будут заботиться не только о тюленях, но и о других животных и морских птицах.
Ближайший такой реабилитационный центр на Балтийском море находится в Польше, на полуострове Хель.
Не все тюлени, которых выходили, возвращаются в море после реабилитации. Некоторые не приспосабливаются к жизни в дикой природе и навсегда остаются в Литовском морском музее.
Помощь: в литовский морской музей попадает ослабленный молодняк тюленей. Фото muziejus.lt
Тюлени быстро исчезают
В Балтийском море численность тюленей постоянно сокращается. Считается, что, как и на треску, на это оказало влияние загрязнение морской среды и изменение климата. Одной из причин может быть и та самая треска, которой тюлени с удовольствием питались, но осталось ее мало.
По предварительным данным, в 2021 г. общая популяция тюленей в Балтийском море составляет около 30 тыс. особей. Большинство тюленей уцелело в некоторых частях Ботнического залива Финляндии.
Тюлени на литовском побережье резко сокращаются. В этом обвиняли и рыбаков, что они якобы уничтожают таскающих рыбу из сетей тюленей. То, что рыбаки истребляли тюленей, было просто разговорами, потому что тому нет никаких подтверждений – ни один рыбак не попался экологами, как и не было зафиксировано факта истребления тюленей.
Тюлени занесены в Красную книгу нашей страны.
Политиков удивил неосвоенный остаток
В ходе заседания муниципального совета политики утвердили бюджет Клайпеды на этот год – он на 20 % превышает бюджет прошлого года. Однако при этом члены горсовета отметили, что город не сумел освоить почти 26 млн евро.
Бюджетные средства формируются за счёт подоходного налога с населения и других взимаемых на территории самоуправления доходов, дотаций из государственного бюджета, средств финансовой поддержки ЕС и прочих поступлений.
Доходы бюджета Клайпеды в этом году составили 243,4 млн евро, т. е. на 39,6 млн евро (или на 19 %) больше, чем в 2021 году.
А утверждённые ассигнования из прогнозируемых доходов и остатков оборотных средств в общей сложности составляют 269,76 млн евро, что почти на 21 % (или на 46 млн евро) больше, чем в прошлом году.
По словам мэра Клайпеды Витаутаса Грубляускаса, несмотря на пандемию, Клайпеда сохраняет тенденцию роста бюджета, что позволит городу продолжить реализацию начатых проектов, осуществлять новые, благоустраивать общественные зоны, улучшать транспортную инфраструктуру, уделять должное внимание просвещению, социальной защите, здравоохранению, культуре и прочим важным для городской общественности сферам.
Большая часть ассигнований городского бюджета – 135 млн евро (55 %) – предназначена на нужды просвещения: в этом году данной сфере выделено на 23,7 млн евро (т. е. на 21 %) больше, чем в 2021-м.
На инвестиции решено выделить 40,6 млн евро, т. е. на 16,3 % больше, чем в прошлом году.
«Некоторые факты вызывают тревогу и настраивают не лучшим образом. У нас есть 26 млн евро, оставшихся с прошлого года, из них 19 млн евро – это остаток средств городского бюджета. Деньги у Клайпеды есть, однако при этом не удаётся своевременно обеспечить выполнение запланированных работ и в полной мере освоить выделенные на эти цели финансы. Это, вероятно, будет проблемой для администрации хотя бы попытаться свести к минимуму сумму неосвоенных средств, чтобы максимальное число проектов было реализовано вовремя», – отметил член горсовета Саулюс Будинас.
Полицейские представили отчёт общественности
Отчет полиции – позитивная статистика
Клайпедскому уездному главному полицейскому комиссариату (УГПК) не чужды новые технологии. Об этом стало известно, когда сотрудники комиссариата представили общественности результаты деятельности УГПК за 2021 год.
Цифры, указанные руководителями подразделений полицейских комиссариатов, заставляют поверить, что жизнь в нашем краю становится всё безопаснее, а уровень доверия к полицейским только растёт.
В прошлом году статистика преступлений была самой низкой за последние пять лет, особенно сократилось число краж. Согласно отчёту, стало меньше тяжких и очень тяжких преступлений, случаев незаконного хранения наркотических или психотропных веществ, а также грабежей.
Однако заметно выросло число случаев мошенничества.
Всё больше преступлений подобного характера перемещается в электронное пространство. Благодаря профессионализму полицейских, уровень раскрываемости этих преступлений составляет 79 проц.
Как следует из отчёта, на дорогах тоже было безопаснее, чем в предыдущие годы. Правда, о пьяных водителях и динамике такой статистики на дорогах в отчёте не упоминается.
Процент раскрытых в прошлом году преступлений остаётся стабильно высоким и составляет почти 69 проц.
В этом году символическая трубка Шерлока Холмса досталась сотрудникам Управления по расследованию экономических преступлений при Криминальной полиции Клайпедского УГПК. Совместно с прокурорами Клайпедской окружной прокуратуры из отдела по расследованию организованных преступлений и коррупции они раскрыли экономические преступления, имевшие место в клинике «Vaisingumo klinika». Есть подозрения, что сотрудники клиники не отражали проводившиеся хозяйственные операции в бухгалтерском учёте предприятия и предоставляли неверные данные о доходах, прибыли, активах и их использовании.
Средства комиссариата скоро начнут экономить солнечные батареи, смонтированные на огромной площади крыши здания Клайпедского УГПК, ведь сейчас ежегодно за одну только электроэнергию учреждение платит около 150 тыс. евро.
Рассказывая о внедрении новых технологий, полицейские указали, что в прошлом году приобрели дрон, который помогает в поисках пропавших людей и расследовании преступлений. В своей работе сотрудники полиции используют около 50 видеорегистраторов, в городе дополнительно оборудовано 10 камер видеонаблюдения.
Цифры и факты
в 2021 г. в уезде зарегистрировано 4236 преступных деяний,
краж – 834,
случаев мошенничества – 237,
учтённых дорожно-транспортных происшествий – 362
(в них погибло 15 человек).
В 2020 г. в уезде зарегистрировано 4588 преступных деяний,
краж – 1089,
случаев мошенничества – 181,
учтённых дорожно-транспортных происшествий – 383
(в них погибло 23 человека).