Месяц: Декабрь 2024

Он мог бы остаться на посту министра

Я никогда не пылал любовью к консерваторам по причине их чванства и презрительного отношения к простым людям, которые, возможно, порой не всё понимают правильно.

Бросается в глаза и то, что представители этой партии, находясь у власти, ограничивались исключительно интересами бюрократов и вильнюсской элиты. По крайней мере, таково моё личное мнение, которое сложилось за три десятилетия независимости страны.

Однако хочу высказать несколько иное мнение об одном из представителей этой партии, теперь уже бывшем министре охраны края Лауринасе Касчюнасе. Когда его назначили на пост министра на каких-то полгода, мне запомнились его слова о том, что даже за короткое время можно немало сделать для страны.

Тогда я скептически отнёсся к этому утверждению – дескать, что ты, молодой человек, сделаешь уже в конце избирательного срока, ведь осталось совсем мало времени.

Но я оказался неправ. Я убедился (и думаю, это заметили и другие), что он действительно успел не так уж мало сделать.

Без особой саморекламы он взялся за дело – стал укреплять нашу армию, и осмелюсь полагать, что отчасти успел что-то сделать. До сих пор были одни только разговоры. Например, о военных комендатурах – мол, нет денег, нет людей, да и зачем это нужно… А он взял и сделал, нашёл способ, как учредить комендатуры.

Совершенно очевидно, что это энергичный человек, склонный к действиям, а не к бессмысленным рассуждениям и демагогии. Хотя и поговорить он умеет, как истинный политик.

Думаю, многие согласятся, что это был человек на своём месте, ему подходил этот пост. Поэтому если бы представители нынешнего большинства, которое вызывает много сомнений, думали не о себе, а о Литве, и о не о болтунах, а о людях, которые могут сделать для Литвы больше, то они бы оставили Л. Касчюнаса на посту министра.

Не могу сказать ничего плохого про Довиле Шакалене, но уверен, что Л. Касчюнас сделал бы намного больше для нашей армии и обороны.

Возможно, я не прав, но посмотрим, как пойдут дела у нового министра. Может, и она покажет, что способна не только красиво говорить, но и что-то конкретно делать.

Влияние морского порта не чувствуется?

18 ноября Совет по развитию Клайпедского региона утвердил новый план развития региона.

Раздутое представление

Клайпедский регион уникален тем, что расположен на берегу моря. На его территории находится крупнейший и пока единственный морской торговый порт Литвы. Хотя теоретически морской порт Швянтойи и нефтетерминал Бутинге с понтоном в море также являются отдельными объектами.

В любом случае, все три порта расположены в Клайпедском регионе, но значительного их влияния регион не ощущает.

Портовый бизнес вроде бы ничем не выделяется. Возможно, отдельные лица в портовой деятельности и получают зарплату в десять тысяч евро и более, но большинству рабочих в порту предлагаются мизерные суммы – до 1300, иногда до 1500 евро на руки.

Официально акцентируется, что Клайпедский государственный морской порт является движителем экономики региона, что он важен для развития стратегических объектов, привлечения инвестиций и развития бизнеса.

В этом есть доля правды, но есть и чрезмерно раздутое представление об экономической выгоде Клайпедского порта.

Непосредственную выгоду от порта регион получает лишь в той мере, в какой работники порта платят подоходный налог с населения.

В плане развития Клайпедского региона Клайпедская свободная экономическая зона представлена как более важный объект. В ней 43 инвестора из 18 стран мира создали почти 6 тыс. рабочих мест. Между тем в основных стивидорных компаниях Клайпедского порта работает менее двух тысяч человек. Примерно столько же их работает на судостроительных и судоремонтных предприятиях.

Негативное влияние порта

В плане развития Клайпедского региона морской порт косвенно упоминается как один из крупнейших загрязнителей.

В нём указано, что в регионе до 60 % загрязняющих веществ от стационарных источников выбрасывается в Клайпеде, 19 % – в Клайпедском районе. Крупнейшими загрязнителями указываются три объекта – Клайпедский государственный морской порт, Клайпедская свободная экономическая зона, транспортная магистраль А1 и другие подъездные пути. Понятно, что загрязняют не сами дороги, а движущийся по ним транспорт.

В негативном аспекте Клайпедский порт упоминается также как место с наименьшим количеством зелёных зон, коридоров и сообщений. Порт почти полностью состоит из бетона, плиток и прочего покрытия. Есть немало заброшенных участков, которые не используются и завалены различными механизмами и т. п.

Клайпедский порт, а точнее терминал по импорту сжиженного природного газа, вместе с Клайпедской электростанцией упоминаются как крупнейшие объекты выбросов парниковых газов в Клайпедском регионе.

Проблемный транспорт

Большой ценностью считается то, что в Клайпедском регионе представлены все четыре вида транспорта – автомобильный, железнодорожный, водный и воздушный.

Как и во всей Литве, так и в Клайпедском регионе, в каждой отрасли транспорта есть свои проблемы. Возможно, их меньше в сфере воздушного и железнодорожного транспорта, поскольку и в Палангский аэропорт, и в подъездные к порту железнодорожные пути за последние десятилетия было вложено много инвестиций, в том числе из фондов ЕС.

Самая плохая ситуация – с автодорогами. Они очень быстро изнашиваются, т. к. за последние четыре года кардинально изменилась система доставки грузов в порт и их вывоза из порта. Если в 2020 г. около 80 % грузов доставлялось в порт по железной дороге, то сейчас около 60 % доставляется автомобильным транспортом. Дороги Клайпедского региона, не только автострада А1, это быстро почувствовали.

Разработчики плана развития Клайпедского региона придерживаются мнения, что транспортная инфраструктура как внутренних дорог, так и внутренних водных путей находится на низком уровне, относительно слабо развита среди отдельных районов региона.

Считается, что Клайпедский регион, как никакой друой регион Литвы, должен воспользоваться предоставленной природой возможностью для дальнейшего развития сообщения и водного туризма на внутренних водных путях.

Водное сообщение между Клайпедским городским и Нерингским самоуправлениями относительно интенсивное через переправы АО «Smiltynės perkėla». Оно усиливается между деревнями Древерна и Свянцяле Клайпедского района и Куршской косой. То же самое справедливо и для сообщения между отдельными местностями Шилутского района, таких как деревни Русне, Уостадварис, Минийос (Мингес), Вянте, Кинтай, и Куршской косой.

Водное сообщение между Шилутским и Клайпедским районами считается недостаточным. Можно сказать, что водного сообщения между Клайпедой и Палангой нет, хотя прибрежные зоны Балтийского моря пригодны для плавания на небольших паромах.

Доход от судоходства

Было замечено, что различные кризисы значительно увеличивают доходы компаний, занимающихся межконтинентальными контейнерными перевозками. Их доходы резко возросли во время пандемии коронавируса. Теперь доходы повышаются за счёт специально вызванного кризиса в Красном море. За этот год они выросли с 16 до 33 процентов.

Южный порт

Ведется подготовка к строительству южного порта в Клайпеде близ Свиного Горба. На берегу Куршского залива появится порт площадью около 80 га с береговой линией 1300 м. Планируется срыть часть Свиного Горба и оборудовать судоходный канал шириной 200 м с разворотным кругом шириной 600 м. В новый порт будут заходить суда длиной до 400 м.

В деле о транзите виновным признан перевозчик

Главный административный суд Литвы поставил точку в истории о транзите через Клайпедский порт.

Солидарные должники

20 ноября Главный административный суд Литвы в деле о перевозке транзитного груза после девяти лет спора между предпринимателями и таможенниками виновным признал перевозчика.

В октябре 2015 г. ЗАО «Transfina» перевезло три контейнера с табачным сырьем из Клайпедского порта в Латвию. Контейнеры прибыли в Клайпедский порт из Объединенных Арабских Эмиратов.

Эту работу в качестве грузоперевозчика ему предложило другое клайпедское транспортно-экспедиторское предприятие «Arijus».

Представители ЗАО «Transfina» заверили, что ЗАО «Arijus» взяло на себя все формальности, связанные с грузом, а ЗАО «Transfina» лишь осуществило его транспортировку в Латвию.

Спустя почти четыре года после того, как груз был перевезён из Клайпедского порта в Латвию, Клайпедская территориальная таможня в мае 2019-го заявила, что за груз не уплачены налоги.

Таможенники заподозрили, что товары, перевозимые транзитом, остались в пределах границ ЕС. В этом случае многих налогов на товары можно было избежать.

За обоими предприятиями были признаны неуплаченные таможенные пошлины и налоги, они были признаны солидарными должниками перед таможней, начислены и пени.

Невывезенное сырьё

Недавно в Главном административном суде Литвы рассматривалось дело по жалобе компании-перевозчика «Transfina» на решения Клайпедской территориальной таможни.

Представители этого предприятия показали, что оно перевозило груз внутри ЕС – из Литвы в Латвию и не несло ответственности за дальнейший маршрут груза из Латвии в Казахстан.

Было заявлено, что ЗАО «Transfina» в точности выполнило заказ предприятия-заказчика «Arijus» по доставке контейнеров в определенное место в Латвии – в Резекне. То, что это было сделано, якобы подтверждают путевые листы и виньетки за использование дорог Латвии.

Литовские таможенники высказали сомнение, не остались ли товары, перевозимые транзитом, в Литве или Латвии, поскольку у латвийских таможенников не было данных об их дальнейшем экспорте в третью страну по железной дороге.

Представители ЗАО «Transfina» выдвинули версию, что они могли и не знать, т. к. искали контейнеры, а товар из контейнеров в Латвии мог быть перегружен на другой транспорт и отправлен в Казахстан.

Представители ЗАО «Transfina» также усомнились, почему исчезновение контейнеров с табаком в Латвии расследует Таможня Литвы, хотя такое расследование должны проводить латвийские таможенники. Предположительно, литовские таможенники могли бы провести расследование в том случае, если бы были доказательства того, что товары остались в Литве. Литовские таможенники не предоставили никаких доказательств по этому поводу, они руководствовались тем, что латвийские таможенники заверили, что им ничего не известно о доставленных к ним контейнерах с табаком.

Обвинение – таможенникам

В споре между таможней и контейнерными перевозчиками литовские таможенники утверждали, что следовали чётким положениям Таможенного кодекса ЕС. Если партии транзитных товаров не были предъявлены таможне, возникает обязанность по уплате задолженности.

Табак-сырец в контейнерах был задекларирован на таможенном посту Дровяной бухты Клайпедского порта. Доставленные в Латвию контейнеры и документы должны были быть предъявлены на одном из латвийских постов Латвии. Предполагается, что это не было сделано.

Позже выяснилось, что, как подтвердили в литовской таможне, по данным, полученным от латвийских таможенников, на документах был поставлен якобы поддельный штамп, а процедура транзита была совершена в электронном виде без таможенного контроля.

После дополнительного расследования латвийские таможенники пришли к выводу, что о месте нахождения трёх контейнеров с табаком ничего не известно.

Предприниматели, перевозившие товары в Латвию, считают, что Таможня Латвии не имела полномочий самостоятельно устанавливать факт фальсификации документов или на основании предположений делать вывод о незаконности завершения процедуры транзита.

По словам представителей ЗАО «Transfina», Таможня Латвии знала о привезенных к ним контейнерах. Указывается, что виновницей этой истории является Таможня Латвии, поскольку она якобы неправильно ввела данные в единую таможенную систему ЕС, в результате чего у перевозчиков возникли долговые обязательства. У бизнеса возникла солидарная налоговая задолженность за табак в трех контейнерах на сумму более 50 тыс. евро, которую составили штрафы, пени и налог на добавленную стоимость.

Незавершенная процедура

Сначала Вильнюсский окружной суд (17 июля 2023 г.), а затем и Главный административный суд Литвы (20 ноября 2024 г.) придерживался позиции, что в этой истории правы литовские таможенники, руководствовавшиеся Таможенным кодексом ЕС.

Было заявлено, что ни ЗАО «Arijus», ни ЗАО «Transfina» не предоставили никаких подтверждений того, что контейнеры с табаком были задекларированы на каком-либо из латвийских таможенных постов или были физически вывезены с таможенной территории ЕС, например, в Казахстан.

Было признано, что спор возник по сути только потому, что не была надлежащим образом выполнена процедура таможенного транзита. Контейнеры с табаком и транзитные документы должны были быть доставлены на латвийский таможенный пост. Когда это не было сделано, последовал вывод о том, что таможенная процедура не была завершена.

Поэтому Главный административный суд Литвы не подлежащим обжалованию определением признал, что правы в этой истории таможенники, а не перевозчики транзитного груза из Клайпедского порта.

Проверка посылок – только в случае подозрений

Один из способов доставить в нашу страну запрещённые вещи – отправить их в посылке. И хотя сотрудники таможни нередко выявляют подобные нелегальные отправления, никто не может сказать, сколько таких посылок всё же доходит до адресатов.

Выборочные проверки 

По словам Арнольдаса Бярчюнаса, врио директора Клайпедской территориальной таможни, грузы, доставленные в Литву из третьих стран, проверяются на основании анализа риска.

Это значит, что оценивается вся информация о грузе и его транспортировщике, затем принимается решение, есть ли необходимость проверить посылку или груз. Иногда таможенники проверяют только документы на груз.

Какая-то часть грузов и посылок не проверяется вообще.

Самолёты, которые совершают взлёт и посадку в Палангском аэропорту, не транспортируют ни товары, ни почтовые посылки. Они перевозят только пассажиров.

По словам врио директора Клайпедской территориальной таможни, на судах на Международной морской переправе таможенники обычно пассажиров не проверяют, это делается только в тех случаях, когда у сотрудников есть информация о пассажирах или транспортных средствах, которые, возможно, перевозят запрещённые вещи.

Нелегальные суммы в евро

Как поведал А. Бярчюнас, лица, которые направляются в Россию или Беларусь, нередко попадаются таможенникам с недекларированными суммами в евро.

Регламент предусматривает, что можно провозить только необходимую для личных нужд сумму в евро, которая составляет 50 евро в день.

Денежные суммы в других валютах не регламентированы, однако необходимо декларировать суммы, превышающие эквивалент 10 тыс. евро.

А. Бярчюнас вспомнил недавний случай, когда человек, направлявшийся в Россию, не задекларировал около 10 тыс. евро.

В последнее время таможенники часто задерживают автомобили при попытке транспортировать их в Россию и Беларусь, а также другие санкционные товары. Их список пополняется ежемесячно.

И дрон, и гранатомёт

Недавно, осматривая на таможенной площадке в Клайпеде внедорожники, доставленные из США, таможенники обнаружили дрон с учебным разрывным зарядом и разобранный гранатомёт.

Полиции предстоит выяснить, как в транспортируемых внедорожниках могли оказаться эти предметы, не исключено, что кто-то поместил их туда намеренно.

Сотрудники Клайпедской территориальной таможни работают и в Палангском аэропорту. Чаще всего в числе запрещённых к перевозке вещей они находят недекларированные крупные суммы денег и табачные изделия.

Этой осенью таможенники предотвратили вывоз из Литвы коллекции антикварных монет. Коллекция была причислена к культурным ценностям, поэтому потребовалась специальная справка, подтверждающая, что эти монеты действительно можно вывезти из страны.

В багаже – оленьи рога

Несколько ранее человек пытался вывезти оленьи рога.

«Из Палангского аэропорта рейсы совершаются в государства ЕС, пассажиры практически и не пытаются провезти туда запрещённые предметы. В основном люди летят на работу или возвращаются домой. Багаж у тех, кто возвращается в страну, сотрудники авиационной безопасности не проверяют. Таможенники тоже всех не проверяют, они делают это только при наличии признаков риска или информации о возможных нарушениях.

В Палангском аэропорту и в зале отбытия, и в зале прибытия установлено рентген-оборудование для проверки багажа. Таможенники не проверяют, к примеру, каждый пятый или десятый багаж, проверки проводятся только на основании профиля риска», – поведал А. Бярчюнас.

Посылка в нежилой дом

Сотрудники Криминальной полиции не устраивают выборочные проверки посылок, которые адресатам доставляют Почта Литвы, другие предприятия доставки или частные перевозчики.

Как поведали сотрудники Клайпедского уездного главного полицейского комиссариата, сначала инициируется досудебное расследование, и иногда уже в процессе расследования возникает потребность провести проверку той или иной посылки.

Как правило, это бывает во время расследования случаев транспортировки и распространения наркотиков. Случалось и так, что в ходе проверки багажа у лиц, путешествующих по маршрутам международных автобусов, сотрудники полиции обнаруживали оружие.

Преступники, присылая из-за границы запрещённые предметы, ухитряются заметать следы, оплачивая товары криптовалютой и намеренно неправильно указывая адресата.

Такой случай был раскрыт в Скуодасском районе: по указанному на посылке с наркотиками адресу находился нежилой дом, а адресована она была подставному лицу.

Кто, что и кому отправил, удалось установить только потому, что сотрудники полиции уже вели слежку за получателем наркотиков.

Особенно трудно выявить случаи транспортировки незаконных отправлений, когда их транспортируют частные перевозчики, которые без остановок и проверок пересекают не одну страну Евросоюза.

Газойль для рыбаков

Правительство уточнило топливные льготы для рыбоводов и рыбаков. Его величина будет зависеть от размера водоемов и количества рыбы в них. Они могут составить от 25 до 275 литров на гектар пруда. Для рыбаков топливные льготы могут составить от 275 литров до 2,7 тонны. Они начисляются с учётом количества и типа сетей, выловленного улова.

Потомки Содома и Гоморры

Представитель рода Ежовых Николай Иванович (1895–1940) был плохим человеком, однако и ему оказалось не под силу выдержать рабочую нагрузку, навалившуюся на него на посту руководителя Народного комиссариата внутренних дел.

Николай Иванович старался сочетать свои непосредственные обязанности с увеселениями номенклатурного вельможи, поэтому его физическое и психическое здоровье, которое и прежде не было железным, стало быстро иссякать.

Вскоре столпы СССР начали замечать, что «Ежевика», как его ласково называл Иосиф Виссарионович Джугашвили (1878–1953), этот многообещающий сотрудник, который ещё недавно демонстрировал беспримерное рвение, становится совершенно нестабильным, и нередко, чтобы его найти, приходилось побегать из учреждения в учреждение, пока наконец не удавалось застать его в собственной квартире совершенно пьяным (однажды в Киеве, напившись, Коля хвастал, что может арестовать любого, а чуть позднее его самого вынесли с вечеринки в прямом смысле этого слова).

Советскому репрессивному аппарату был нужен новый человек – тот, кто будет отличаться неиссякаемой энергией и сможет перенести террор на совершенно новый, более рафинированный уровень. Поэтому Йося всё чаще устремлял взгляд на молодого и амбициозного сотрудника, представителя рода Берия Лаврентия Павловича (1899–1953).

В начале осени 1938-го Лаврентий Павлович с супругой Ниной уже обосновался в Москве, приступив к обязанностям заместителя «Ежевики». Сразу по прибытии в Москву он рьяно взялся за работу, и личный помощник Йоси Александр Николаевич Поскрёбышев (1891–1965) всё чаще отправлялся улаживать дела уже не к «Ежевике», а к его заму.

Сам дядя Лара, как его называла дочь Йоси Светлана (1926–2011), делал вид, будто питает к Николаю Ивановичу дружеские чувства, и даже начал навещать его на даче (но практически одновременно он принялся плести интриги политического свойства, нацеленные на уничтожение «Ежевики»).

Николай был неглуп и всё явственнее ощущал, как над его головой сгущаются грозные тучи режима. Но в конце концов он принял новые правила игры и смирился со своей неизбежной участью. Его жена Евгения Соломоновна Фейгенберг (1904–1938) славилась своим сексуальным распутством, однако он относился к её поведению толерантно, да и сам супружескую верность не хранил. Детей у них не было, однако они удочерили девочку Наташу, которую, по словам современников, очень любили.

Евгения предпочитала проводить время в окружении литераторов, представителей творческой интеллигенции, однако в конце концов стала понимать, что её забавам в номенклатурном хлеву Содома и Гоморры приходит конец. Она решила покончить с собой и 19 ноября того же года приняла люминал, который по её просьбе ей прислал супруг.

В течение нескольких последующих суток номенклатурные сливки не раз вызывали «Ежевику» на ковёр, обрушиваясь на него с критикой, поэтому вскоре он признал своё поражение и подал заявление об отставке. На тот момент Николай Иванович всё ещё был секретарём Центрального комитета, народным комиссаром водного транспорта и кандидатом в члены Политбюро, однако его карьера, как и его и жизнь, уже отсчитывали последние дни.

10 апреля 1939 г. Лаврентий Павлович самолично арестовал своего бывшего начальника, который вскоре оказался в Сухановской особорежимной тюрьме.

Когда дядя Лара стал главой Народного комиссариата внутренних дел, террор чуть притих. На Николая Ивановича была свалена львиная доля ответственности за репрессии. Но хотя масштабы террора стали меньше, их характер ничуть не изменился.

Людей по-прежнему арестовывали, жестоко пытали и расстреливали, а сам Лаврентий Павлович прилагал огромные усилия, стараясь уничтожить как можно больше тех, кто был как-то связан с «Ежевикой».

Как и его предшественник, дядя Лара не упускал возможности покомандовать на допросах важных должностных лиц или понаблюдать за происходившим (а нередко и сам пускал в ход кулаки), однако, пожалуй, наибольшим его «отличием» стало сексуальное насилие невиданных масштабов.

По рассказам современников, он любил ездить по улицам Москвы и, заприметив приглянувшуюся ему молодую женщину, девушку или девочку, отправлял одного из своих приспешников (сотрудников Саркисова или Надараю), чтобы те привели её к нему (больше всего Лаврентия Павловича привлекали пролетарские самки спортивного телосложения, поэтому он нередко наведывался в комнаты для переодевания пловчих и баскетболисток).

Затем представительниц женского пола отвозили на квартиру, где их ждали щедрые угощения, напитки и сам начальник политической полиции, горевший нетерпением выполнить свою сексуальную миссию.

Некоторые из них, скорее всего, кричали от боли и унижения или взывали о помощи, но когда тебя насилует или соблазняет сам Лаврентий Павлович, любые попытки оказать сопротивление совершенно бессмысленны (когда дядя Лара удовлетворял свою похоть, женщину отпускали и она получала букет цветов, который ей вручали его приспешники).

Обвинений в изнасиловании было множество, но справедливости ради следует сказать, что при желании дядя Лара умел быть деликатным, нежным и галантным, поэтому наверняка находились и представительницы слабого пола, которые отдавались ему, очарованные харизмой чиновника (а ещё было немало тех, кто жаждал привилегий и всяческих благ, – прослышав о пристрастиях этого деятеля, они сами предлагали ему своих дочурок).

Близкие самого Лаврентия Павловича эти «заслуги» патриарха отрицали, утверждая, что он был славным отцом, любящим мужем, удивительным свекром и ещё более удивительным дедушкой. Однако женщин, обвинявших его в сексуальном насилии, было так много, что экспертов интересовал лишь один вопрос: кого он взял силой, а кому предложил дьявольскую сделку (половой акт в обмен на возможность короткого свидания с арестованным близким)?

Зимняя гавань

В Клайпедском порту проводится конкурс на реконструкцию причалов № 19 и 20 в Зимней гавани. Это будут последние неотремонтированные причалы Зимней гавани. Уже озвучиваются мнения о том, что после реконструкции причалов можно будет начать обсуждение вопроса о приспособлении Зимней гавани для туристических целей, а не для грузоперевалки.

В темноте – угроза на дорогах

В сезон короткого светового дня, когда темнеет рано, на дорогах учащаются случаи столкновения с дикими животными. Поэтому водителям следует быть осторожнее – лесные обитатели иногда могут забрести и в город. Если столкновение всё же произошло и животное было травмировано или погибло, водитель обязан сообщить об этом по телефону экстренной помощи.

Обычно сообщения о столкновениях с дикими животными учащаются весной и поздней осенью, особенно – в мае и октябре.

Согласно данным последних лет, в мае сообщений о столкновениях с животными на дорогах поступает всё больше: в 2022 г. их было 1125, в 2023-м – 1202, а в 2024-м число таких сообщений выросло до 1344.

В это время у животных начинается брачный сезон, и они активно мигрируют, также возрастает угроза для молодняка, который может отстать от матери и заблудиться.

Рост числа столкновений с дикими животными также отмечается в осенние месяцы, особенно в октябре и ноябре.

В последние три года число сообщений, поступивших в октябре, колебалось, достигнув в этом году 920, в то время как в 2023-м было получено 779 таких сообщений, а в 2022-м – 804.

Учащающиеся столкновения с животными в осенний сезон обусловлены ухудшением видимости на дорогах, увеличением продолжительности тёмного времени суток, а также тем, что в октябре у лосей и оленей продолжается брачный сезон.

Чаще всего на дорогу выбегают косули и кабаны, но самыми опасными бывают столкновения с лосями – во время таких аварий серьёзные травмы нередко получают не только животные, но и люди.

Поэтому водители должны быть особенно осторожными, следуя по автотрассам, которые проходят рядом с зонами миграции животных.

Если произошло столкновение с лесным обитателем, а также если водитель заметил на дороге раненое животное, необходимо незамедлительно позвонить по телефону экстренной помощи 112.

Бытует мнение, что если водитель сбил на дороге дикое животное, то ему грозит административная ответственность, особенно если на дороге есть соответствующие предупреждающие знаки. Однако это не так.

Если животное было сбито непреднамеренно, водитель не привлекается к административной ответственности и не обязан возмещать нанесённый природе ущерб или платить штраф. Однако во всех случаях он должен сообщить о происшествии по телефону экстренной помощи.

Административная ответственность грозит водителю в том случае, если он намеренно сбил животное, преследовав его на дороге в автомобиле.

Также следует знать, что запрещено увозить сбитое животное с места происшествия. За это предусмотрено административное наказание.