Месяц: Март 2025
Налоговые гримасы: жители будут экономить, а правительство – нет?
Зарплаты новых членов Сейма выросли вдвое, тогда как для рядовых граждан удвоятся только налоги, сообщает LNK.
Министерство финансов хочет ввести налог на доходы от индивидуальной трудовой деятельности от 20 до 32 проц., тогда как в настоящее время он не взимается вообще или составляет 5 и 15 проц.
«Если ты зарабатываешь миллионы, то, видимо, нет ничего постыдного в том, чтобы платить налоги государству и вносить вклад в предоставление общественных услуг», – заявил премьер-министр Гинтаутас Палуцкас.
«Чем ниже ваши доходы от индивидуальной трудовой деятельности, тем сильнее на вас повлияет рост налогов, и ваш подоходный налог с населения, уплачиваемый в бюджет, увеличится не в два раза, а в несколько раз – более чем в два раза», – пояснила президент Ассоциации бухгалтеров и аудиторов Дайва Чибирене.
«Повышение налогов создает риск того, что люди будут изменять формы своей деятельности. Таким образом, скажем так, будут платиться даже меньшие налоги, чем раньше», – сказал вице-президент Конфедерации бизнеса Марюс Дубниковас.
Экономисты призывают правительство затягивать пояса не населению, а себе, и выяснить, куда тратятся деньги налогоплательщиков.
«Расходы бюджета следует планировать гораздо эффективнее, гораздо экономичнее, и эти деньги следует использовать на ключевые, фундаментальные приоритеты», – заявил гл. экономист банка «Šiaulių bankas» Индре Гчните-Пикчене.
Премьер-министр Г. Палуцкас заявил, что правительственный план экономии направлен на сокращение бюрократии.
«Правительство поставило перед министерствами цель сократить так называемую бюрократическую нагрузку на 30 проц. Как получится – посмотрим. Я знаю, что в некоторых министерствах мы будем двигаться быстрее, некоторые министерства сами пока видят мало проблем», – сказал Г. Палуцкас.
Однако амбиция сэкономить миллионы быстро угасает.
«Это декларация, это просто скандирование. Это заявление связей с общественностью», – заявил М. Дубниковас.
«Речь идет о бюрократической нагрузке в виде подготовки документации, временных затрат на получение определенных разрешений, ответов», – сказал Г. Палуцкас.
В отличие от социал-демократов, консервативное правительство в своем трехлетнем бюджете предусмотрело 12 млн евро на сокращение расходов на государственное управление, 300 тыс. – сэкономить в Правительстве, 2 млн – в Сейме, еще 600 тыс. – на совершенствование государственной службы.
«Нам нужно пересмотреть, не придаем ли мы слишком большого значения социальным вопросам. Сюда входит рост пенсий и увеличение минимальной заработной платы. У нас вообще нет инфляции, но зарплаты растут на 10 проц. Устойчиво ли это? Думаю, что нет», – сказал М. Дубниковас.
Аудиторы предлагают провести проверку недвижимости. Государство является крупнейшим собственником недвижимости в стране, тратя 340 млн евро в год на содержание зданий. Из них 150 млн – на ежедневные коммунальные платежи, отопление, воду и электроэнергию.
«Этой собственностью управляют совершенно по-разному. Есть актив, который не используется. Иногда его даже передают для муниципальных нужд, не имея четкого представления о том, для чего и в каких целях будет использоваться имущество», – пояснила Лаура Страчинскене, руководитель Государственного департамента планирования и воздействия.
Государственный контроль предлагает чиновникам меньше тратиться на различные отчеты и документы. Ведь за два года расходы чиновников в этой сфере выросли в три раза.
«Искать способы, с помощью которых сами учреждения могли бы получать данные для выполнения своих функций наиболее экономически эффективным способом», – добавила Л. Страчинскене.
«На самом деле, нам следует открыть отчеты Государственного контроля и начать их реализацию. Потому что чаще всего к этому относятся как к консультативному органу, а эти отчеты пылятся в ящиках», – подчеркнула И. Гяните-Пикчене.
Налоговые изменения социал-демократы еще обсудят с партнерами по коалиции, а затем их должно будет принять Правительство.
Замки на мостах – романтика или нарушение?
Влюбленные уже три десятилетия вешают на мостах замки, символизирующие вечную любовь. «До Луны и обратно», «Любовь никогда не кончается» – такие надписи украшают замки, прикрепленные к перилам мостов. Однако мало кто знает, что это запрещено. Об этом – в репортаже LNK.
Мост Симонаса Даукантаса в Каунасе соединяет центр города с островом Нямуно. Он особенно популярен среди влюбленных, и вот уже три десятилетия здесь висят замки как символ любви, а ключи обычно бросают в воду.
Мнения жителей Каунаса по поводу такого поведения разделились. Для кого-то это романтика, для других – просто источник ржавчины и беспорядка.
«Некрасиво. Эти замки заржавели, выглядит ужасно», – высказала мнение одна жительница.
«Интересно. Например, где-нибудь в Лондоне или Польше, в Варшаве, вообще все мосты обвешаны, и никто от этого не страдает», – сказал другой опрошенный прохожий.
«Прекрасный символ, пусть висят. Я видел, бывает, приходят люди, смотрят, возможно, через некоторое время проверяют свои замки, ну и хорошо», – сказал житель Каунаса.
Одна из версий возникновения этой традиции заключается в том, что идея вешать замки на мостах пришла из романа «Три метра над уровнем неба». Его герои, прикрепив к мосту замок, поклялись друг другу в вечной любви.
Фото Томаса Рагины
«Я вообще родом из Паланги, и у нас как-то не принято (прим. ред. вешать замки) ни на мосту, нигде. Но сейчас, смотрю, появляются. И даже на Палангском мосту тоже», – сказал житель Паланги, опрошенный в Каунасе.
«Такое выражение любви. Пара приходит вместе, вешают. Сейчас думаю, может, в юности вешал один раз», – углубился в воспоминания опрошенный житель Каунаса.
Замки на мостах вешают во всех городах. Вот, например, жители Кедайняй обеспокоились, когда после реконструкции моста исчезли замки.
Мосты обычно приводят в порядок каждые 15 лет. Именно столько времени на них задерживаются замки любви. В целом, установка замков на мостах считается нарушением общественного порядка.
«Вешать нельзя, но, насколько мне известно, никого не оштрафовали, никто не готов из-за этого портить свадьбу, но когда возникает необходимость приводить мосты в Каунасе в порядок, даже если это просто перекраска перил, замки снимают. Мы хотели бы попросить их не вешать, каким-то образом эту силу брака попробовать зафиксировать по-другому», – сказал Алоизас Пакалнишкис, руководитель отдела благоустройства города Каунасского самоуправления.
Организаторы мероприятий предлагают альтернативу – выделить парам специальные места, где они могут повесить замки любви, а не выбирать первый попавшийся мост.
«Cледует подумать о какой-то символике, металлических деревьях, которые можно было бы установить в общественных парках. У нас очень красивые парки, ухоженные, почему бы не установит такое дерево, на котором влюбленные смогут законно вешать замки?» – предложил режиссер мероприятий Андрюс Янушаускас.
По словам А. Пакалнишкиса, замки не только меняют эстетический вид, но и могут представлять опасность. В Европе не раз случалось, что части мостов ломались из-за чрезмерного веса. Например, недавно с одного моста в Париже было удалено более 1 млн замков, целых 45 тонн металла.
«Этот замок болтается и портит краску. А при покраске или подготовке поверхности не получается качественно подготовить, поэтому эти замки снимают», – прокомментировал А. Пакалнишкис.
В конце года мост С. Даукантаса в Каунасе будет ремонтироваться, поэтому все замки будут сняты. Еще есть возможность забрать там ранее повешенный замок.
Задела и миссия НАТО в море
В январе, по сравнению с декабрём прошлого года, аналитики Вооружённых сил Литвы фиксировали на четверть больше случаев информации, нацеленной против Литвы и её союзников.
В российском информационном пространстве Литва обвиняется в территориальных претензиях на Калининградскую область и намерении устроить ей блокаду.
Острую реакцию вызвала и стартовавшая в середине января миссия НАТО по наблюдению в Балтийском море по причине повреждений критически важной инфраструктуры. По словам военных аналитиков, в российских СМИ эта миссия преподносится как провокация НАТО по отношению к России.
«Представители РФ и авторы пропаганды агрессивно отреагировали на высказывание Президента Г. Науседы на цифровой платформе Х, в котором он выразил негативное отношение Литвы к решению России о переименовании Музея Кристионаса Донелайтиса в Калининградской области», – говорится в пресс-релизе.
По данным представителей Вооружённых сил Литвы, в ответ на это известие члены российской Думы и другие официальные лица заявили, что Литва осуществляет политику конфронтации в отношении России и имеет территориальные претензии.
«Российские пропагандисты используют эту ситуацию с целью закрепить в публичном пространстве нарративы о ходе и результатах Второй мировой войны, заявляя, что Литва должна быть благодарна СССР за якобы подаренные ей Вильнюсский и Клайпедский край», – сообщается в пресс-релизе.
В ответ на стартовавшую 14 января миссию НАТО «Baltic Sentry» пропагандисты заявили, что альянс безосновательно обвиняет Россию в причастности к инцидентам в Балтийском море, используя их как предлог для увеличения своего военного потенциала и препятствуя передвижению российских торговых судов.
«Пропагандисты утверждают, что альянс планирует устроить морскую блокаду Калининграда и превратить Балтийское море в «домашнее озеро» НАТО, приближая подобными действиями неизбежный конфликт России и НАТО. Возможно, эти нарративы нацелены на российскую внутреннюю аудиторию, чтобы внушить предполагаемую угрозу со стороны НАТО», – указано в пресс-релизе.
Кроме того, в январе, во время президентских выборов в Беларуси, литовские военные аналитики наблюдали усиление информационного давления, направленного против Литвы и НАТО.
Российский режим продолжает свою пропагандистскую линию в отношении Литвы и других соседей Беларуси, которые якобы готовятся к вторжению на территорию этого государства, чтобы силой изменить режим.
«В день выборов кандидат на пост президента Александр Лукашенко не только повторил все эти нарративы, но и дискредитировал Литовское государство и его суверенитет, заявив, что за 30 лет независимости литовские власти уничтожили государство, превратив его лишь в исполнителя решений западных государств. Возможно, эти заявления являются реакцией белорусского режима на позицию Литвы, не признавшей результаты президентских выборов в Беларуси», – говорится в пресс-релизе.
Подобными заявлениями враждебные государства, видимо, стремятся упрочить поддержку внутренних аудиторий России и Беларуси для продолжения своей политики в отношении Литвы и НАТО.
Купирование хронической боли по-новому
В Каунасских клиниках медики приступили к применению современного метода управления болью – чрескожной электронейростимуляции (ЧЭНС), которая помогает уменьшить хроническую боль, возникающую из-за повреждений нервной системы.
«Пациенты, страдающие редкими заболеваниями, часто живут, испытывая постоянную боль, сталкиваются с дискомфортом, который мешает в повседневной деятельности, нарушает сон, ухудшает качество жизни. Обычные средства подавления боли таким пациентам не всегда помогают, поэтому мы постоянно ищем новые способы лечения. Метод управления болью ЧЭНС предназначен для тех пациентов, которым обычные методы не помогают», – цитируются в пресс-релизе слова проф. д-р Андрюса Мацаса, руководителя Клиники анестезиологии при Каунасских клиниках.
Новая процедура не требует сложной операции, минимально инвазивна и, в отличие от сильных лекарств, не вызывает зависимости или сонливости.
«Тонкие электроды вводятся в кожу рядом с повреждённым нервом, и через них подаются электрические импульсы, которые подавляют болевые сигналы в мозгу и нервах, стимулируют выделение естественных болеутоляющих веществ (эндорфинов), уменьшают воспаление, улучшают кровоток и заживление тканей», – рассказала о процедуре Люда Брогене, руководитель подотдела лечения боли Клиники анестезиологии при Каунасских клиниках.
Люда Брогене: Тонкие электроды вводятся в кожу рядом с повреждённым нервом, и через них подаются электрические импульсы, которые подавляют болевые сигналы в мозгу и нервах. Фото из личного архива
Сейчас метод ЧЭНС применяется только для лечения пациентов, страдающих редкими заболеваниями, но он подходит и для лечения других состояний, таких как послеоперационные боли в паховой области, головные боли, вызванные невралгией тройничного нерва, или боли из-за повреждения других нервов.
«Надеемся, что в будущем этот прогрессивный метод будет помогать и в лечении других пациентов, испытывающих хронические боли. Прибегать к этому методу можно, когда не помогает или стало невозможно медикаментозное или другое инвазивное лечение, чаще всего это пациенты, которые активно лечатся от онкологических заболеваний», – поведала Л. Брогене.
В Каунасских клиниках данная процедура применяется я января этого года. За первый месяц лечение методом ЧЭНС получили шесть пациентов.
«Первые пять пациентов после недели лечения не чувствуют боли и рады улучшению самочувствия, им больше не приходится терпеть изматывающие боли», – отметила врач анестезиолог-реаниматолог.
«Это лечение компенсируется пациентам, страдающим очень редкими заболеваниями, испытывающим хроническую боль, не поддающуюся обычному лечению. Решение о применении терапии ЧЭНС принимает консилиум врачей», – сообщил А. Мацас.
Он надеется, что в будущем этот метод лечения боли будет включён в список компенсируемых методов лечения и им сможет воспользоваться большее число людей.
В течение года методом ЧЭНС планируется лечить свыше 30 пациентов. По словам профессора, если больничные кассы начнут оплачивать это лечение, число пациентов может вырасти до сотни в год.
В течение года консультации в подотделе лечения боли Каунасских клиник получают около 6 тыс. пациентов со всей Литвы.
Как правило, они страдают от боли, вызванной патологиями позвоночника и суставов. Также в клинику обращаются люди с хроническими заболеваниями, после хирургического вмешательства или травм и страдающие онкологическими заболеваниями.
От малых портов до национальной безопасности
Поскольку морская ветроэнергетика становится всё более важной частью энергетической независимости Европы, возникает вопрос: как наиболее эффективно использовать морской экономический и энергетический потенциал? Как малые порты могут служить национальной безопасности? Для обсуждения этих тем в Клайпеду были приглашены представители Правительства, самоуправлений, науки и бизнеса.
Грандиозные планы в море
Хотя Литва имеет сравнительно короткую береговую линию и успешно развивает международную морскую логистику, опыт других стран, например, Бельгии, доказывает, что морской экономический потенциал определяется не километрами, а целенаправленными национальными решениями.
Развитие малых портов является одним из стратегических направлений.
Создание и обновление инфраструктуры порта Швянтойи, Клайпедской яхтенной марины и порта Неринги, а также планируемый проект порта Каркле создадут условия для привлечения иностранных судов, будут способствовать развитию парусного спорта, прогулочного катания на судах, спортивных соревнований и деятельности детских школ.
По мнению организаторов конференции «Как использовать морской экономический и энергетический потенциал?», это не только укрепит экономику прибрежного региона, но и повысит безопасность страны – лучшее развитие портов обеспечит эффективность спасательных служб, защиту терминала Бутинге и доступ к развивающимся морским ветропаркам.
Именно морская ветроэнергетика становится всё более важной частью энергетической независимости Европы.
Восемь стран региона Балтийского моря уже подписали соглашение о развитии морской ветроэнергетики, и Литва делает первые шаги – «Ignitis renewables» разрабатывает первый в странах Балтии морской ветропарк « Curonian Nord».
Ожидается, что этот проект привлечет миллиардные инвестиции, создаст высококвалифицированные рабочие места, будет способствовать развитию портовой инфраструктуры Клайпедского региона, экономики прибрежного региона и всей страны.
Обращаясь к участникам конференции, эксперт в области энергетики, глава и председатель правления компании «Ignitis grupė» Дарюс Майкштенас напомнил об историческом отключении Литвы от системы БРЭЛЛ и синхронизации электросетей с западной системой, а также рассказал о том, что необходимо в первую очередь делать в энергетическом секторе всего региона после синхронизации.
«Здесь у стран Балтии, и особенно Литвы, есть уникальный исторический шанс в течение нескольких лет сосредоточиться на главной цели после синхронизации – конкурентоспособности всех цен, начиная с электроэнергии. Благодаря сравнительно низкому потреблению электроэнергии страны Балтии стремительно развивают возобновляемую энергетику и примерно к 2030 г. будут сами производить 100 процентов электроэнергии», – отметил Д. Майкштенас.
А в тех странах, которые производят избыток электроэнергии, надолго устанавливаются самые низкие цены на электроэнергию, что актуально как для бизнеса, так и для населения.
В конференции приняли участие главы государств, мэры, эксперты в области бизнеса и энергетики, учёные и представители местных сообществ.
Вместе они искали решения, как использовать потенциал морской экономики и энергетики, содействовать развитию малых портов и должным образом подготовиться к возможностям, открывающимся в рамках проекта «Curonian Nord».
Возможность: эксперт по энергетике, руководитель «Ignitis grupė» Д. Майкштенас, приветствовавший историческое отключение Литвы от системы БРЭЛЛ и синхронизацию электросетей с западной системой, рассказал о том, что необходимо сделать в энергетическом секторе всего региона после синхронизации. Фото Весты Яшинскайте
Следует ускорять развитие
Была выражена надежда, что обсуждения на конференции станут руководством для нового Правительства по использованию морского потенциала в целях укрепления благосостояния государства.
Да и бизнес самоуправлений будет занят развитием новых малых портов и пристаней для яхт, а не просто наблюдать, как эстонцы каждый год открывают по новому порту на берегу Балтийского моря.
«Те, для кого вода – это путь, а не препятствие, знают, что имея доступ к реке или морю, они получают путь ко всему миру», – отметил модератор мероприятия журналист Эдмундас Якилайтис.
В своей приветственной речи премьер-министр Гинтаутас Палуцкас подчеркнул, что море имеет огромный и пока нереализованный потенциал.
«На самом деле по морю мы получаем и энергию – и газ, и нефть, и электричество. И получим её ещё больше. Поэтому этот регион следует рассматривать как чрезвычайно важный для национальной безопасности страны. Что касается будущего региона, Правительство предусмотрело ряд инвестиционных проектов и планов, о чём нужно говорить и дискутировать», – добавил Г. Палуцкас.
Премьер-министр подчеркнул, что в нынешних геополитических условиях всем следует ускорять развитие энергетических возможностей.
«Я не буду винить бизнес, бизнес всегда готов инвестировать, но государству, безусловно, есть куда совершенствоваться и двигаться вперёд в плане правового регулирования и его эффективности. Во-вторых, в нынешних условиях государство должно быть готово разделить риски – подавать совместные проекты, выбирать государственно-частное партнёрство, чтобы реализация запланированных проектов проходила быстрее», – подчеркнул Г. Палуцкас.
Премьер-министр подчеркнул и важность международного сотрудничества.
Страны Балтии, Польша и Германия укрепляют сотрудничество во всех областях – как в энергетике, так и в обороне.
«Когда надвигается шторм, одни жалуются, а другие поднимают паруса. Поэтому я желаю, чтобы эти паруса вынесли нас в более спокойные и стабильные воды», – пожелал премьер-министр участникам конференции.
Приветствие: премьер-министр Г. Палуцкас приветствовал участников конференции «Как использовать морской экономический и энергетический потенциал?» и подчеркнул, что море обладает огромным и пока ещё неиспользованным потенциалом. Фото Весты Яшинскайте
Нам есть на кого равняться
Один из организаторов мероприятия, член совета Союза яхтсменов Робертас Даргис отметил, что два года назад он неоднократно говорил, что Литве необходимо уделять больше внимания морскому потенциалу и ветроэнергетике.
Р. Даргис привёл пример Эстонии, которая начала свою программу по развитию портов ещё в 2012 г. и к 2020-му построила и ввела в эксплуатацию 241 порт.
«Сегодня на всём побережье Эстонии функционирует 241 порт, и эта концепция полностью себя оправдала. Говоря о потенциале, нельзя не упомянуть Бельгию, длина береговой линии которой составляет 65 км. Это гораздо меньше, чем у нас. И на этом участке у бельгийцев есть пять крупных международных портов, не говоря уже об инфраструктуре рекреационных малых портов, которые расположены каждые 15 км. Дело точно не в длине береговой линии», – убежден Р. Даргис.
Он вспомнил советское время, когда в 1975–1976 гг. строился новый порт в Ниде, а также яхт-клубы в Каунасе и Электренай.
«Какие миллионеры и на каких яхтах тогда плавали? Это была явная тяга человека к воде. Чего нам сейчас не хватает? По сути, наблюдается отсутствие внимания со стороны лиц, принимающих решения, от которых сегодня зависит многое», – уверял Р. Даргис, добавив, что в Финляндии на тысячу жителей зарегистрировано 250 маломерных судов, а у шведов – 120 судов.
По мнению Р. Даргиса, Литва могла бы достичь показателя не менее 50 маломерных судов на тысячу жителей.
Это открыло бы возможности для развития малого и среднего бизнеса.
Р. Даргис отметил, что в следующем году Союз яхтсменов Литвы организует чемпионат Европы по парусному спорту в Клайпеде, куда на неделю прибудут 90 судов, около 900 членов экипажей и около 3 тыс. родственников членов экипажей.
Подсчитано, что влияние только этих соревнований на экономику Клайпеды составит около 3 млн евро.
«Кроме того, сегодня в Литве насчитывается 300 тыс. рыбаков и членов их семей. Мы подсчитали, сколько у них малых судов, как они хотят выходить на них на лов, но сегодня у них минимальные возможности делать это. И развитие этой инфраструктуры приведёт к воде ещё тысячи людей», – убежден Р. Даргис.
Перспектива: создание и обновление инфраструктуры порта Швянтойи, Клайпедской яхтенной марины и порта Неринги, а также планируемый проект порта Каркле создадут условия для привлечения иностранных судов, развития парусного спорта, прогулочного катания на судах, спортивных соревнований и работы детских школ, убеждены мэры самоуправлений Клайпедского края. Фото Весты Яшинскайте
Амбиции Клайпеды
Говоря о развитии водной инфраструктуры, а именно о возрождающемся проекте Старишкес, мэр Клайпеды Арвидас Вайткус подчеркнул, что «развитие реки Дане является амбицией нашего города».
Кстати, разговоры об урбанистическом развитии южного подцентра Старишкес начались ещё в 2006 г.
Тогда Дирекция порта и власти города подписали соглашение.
Однако в 2013 г. тогдашнее руководство Клайпеды решило, что этот комплекс не нужен, и проект был исключён из стратегических планов портового города до 2020 г.
«Если кто-то задается вопросом, почему до сих пор ничего не произошло, то это и было главной причиной исчезновения всего этого проекта. Теперь он возродился. Здесь имеется значительная акватория, где можно пришвартовать 300–400 судов разного типа», – сообщил участникам конференции А. Вайткус.
По словам мэра, на площади около 100 га планируется создать современное пространство, отвечающее потребностям жителей, обустроив малый порт, который сможет принять не только суда типа «Оптимист», но и крупную морскую яхту.
Существует возможность, проложив канал длиной около 800 м и соединив его с каналом Короля Вильгельма, создать очень интересный кольцевой водный путь для владельцев малых судов.
«Технико-экономическое обоснование было начато в прошлом году и должно быть завершено в этом году. Ведётся подготовка к архитектурному конкурсу. Далее следует подготовка общего плана. Вот такие задачи. Но я хочу обратить внимание и премьер-министра, и присутствующих здесь министров, что без поддержки на государственном уровне мы вряд ли добьёмся результата», – подчеркнул А. Вайткус.
Кстати, мэр Клайпеды обратил внимание, что по какой-то причине Клайпеда и её малые порты не указаны на сайте Дирекции внутренних водных путей.
«Но вы, вероятно, по дороге сюда видели порт Пилес? Он способен принять около 300 судов. В позапрошлом году была потребность ещё для 300 судов», – подчеркнул А. Вайткус.
По словам мэра, после того, как будет построен квартал «Memelio miestas», рядом появится ещё один яхтенный порт.
В 2018 г. ходили разговоры о том, что эту акваторию следует отделить пирсом, чтобы швартовать там прогулочные суда.
По словам А. Вайткуса, принадлежащий KLASCO склад для замороженной рыбы на набережной можно перенести в другое место, поскольку, учитывая сравнительно высокую арендную плату за землю в центре города, портовой компании просто экономически невыгодно содержать здесь этот объект.
«В перспективе здесь может появиться малый порт, позволяющий швартовать яхты класса А (длиной 24 м). В Клайпеде такая потребность определённо есть. Я могу это гарантировать. Уже были заинтересованные лица, которые спрашивали, появится ли у нас когда-нибудь возможность швартовки, не требующая проводки в реку Дане яхт суперкласса стоимостью в несколько миллионов евро, с подъемом моста Пилес. Тем более, что можно создать более удобные возможности швартовки, приспособив для этих целей Зимнюю гавань», – убежден А. Вайткус.
Мэр Клайпеды назвал европейские портовые города (Рига, Таллин, Барселона, Амстердам), которые сократили производственные мощности в самом центре города, и все они от этого выиграли.
Выиграла и Дирекция порта, и сам город, и само государство, поскольку представители государства согласились с тем, что в настоящее время промышленные зоны определённо не должны располагаться в зонах старого города.
«Кроме того, наш портовый город уже становится эпицентром интересных мероприятий, чего раньше не было. Два года подряд здесь проводился этап чемпионата мира Формулы-2. Есть у нас и спортсмен Эдгар Рябко из Литвы. Когда в 2023 г. он впервые пришел ко мне и сказал, что наш порт может принять мировые соревнования по гонкам на водных болидах, это показалось мне чем-то из области фантастики. Мы договорились, что мероприятие станет традиционным, и я верю, что оно будет существовать и дальше», – подытожил А. Вайткус.
Замечание: говоря о проекте Старишкес, мэр Клайпеды А. Вайткус обратил внимание как премьер-министра, так и министров, участвовавших в конференции, на то, что без поддержки на государственном уровне реализовать проект будет сложно. Фото Весты Яшинскайте
Швянтойи набирает обороты
Мэр Паланги Шарунас Вайткус поделился с участниками конференции информацией о возрождающемся порте Швянтойи. Мэр кратко рассказал об истории развития этого порта и намеченных предстоящих работах.
«Почти 30 лет мы говорим о необходимости восстановления исторического порта Швянтойи, это потенциально хорошее место. Но были лишь разговоры. Правда, в 2015 г., когда мой коллега, нынешний мэр Клайпеды А. Вайткус, возглавлял Дирекцию Клайпедского порта, он выступил с инициативой начать проектирование всей инфраструктуры. В 2015 г. было подготовлено 6 разрешений на строительство, утверждён детальный план этой территории, и на этом всё закончилось. Почти 3–4 года ничего не происходило», – заявил глава Паланги.
По словам Ш. Вайткуса, необходимо было найти источники финансирования порта.
В 2018 г. заботы о восстановлении порта были поручены администрации Палангского самоуправления. Порт был передан самоуправлению в доверительное управление с целью дальнейшего изыскания средств и строительства порта.
«Дела у нас идут неплохо. Конечно, такую работу невозможно выполнить за год или два. Но уже в 2018 г., после передачи порта Швянтойи, мы сразу же стали искать возможности для реализации одного из этапов. Второй этап с инвестициями в размере 6 млн евро в настоящее время полностью реализован. 4,5 млн евро составили деньги самоуправления, а 1,7 млн – средства ЕС», – указал Ш. Вайткус.
Эти деньги пошли на создание необходимой рыбакам инфраструктуры, включая помещения для оборудования, автостоянки и слип.
«Вся эта работа будет бессмысленной, если мы не установим молы в море. Конечно, это очень дорогое сооружение. Протяжённость южного мола составит 660 м, а северного – около 400 м. В настоящее время разрабатывается проект молов. Разрешение на строительство этих новых молов мы получим уже в июле. У южного мола будет 200-метровая пристань, этот мол будет предназначен и для прогулок людей, а северный мол будет сделан из валунов», – поделился Ш. Вайткус.
Средства Палангского самоуправления были потрачены на подготовку технического проекта молов, а в прошлом году Министерству финансов удалось договориться с Еврокомиссией о выделении на строительство молов региональных средств, предназначенных для Паланги, в размере около 17 млн евро.
Международный конкурс на строительство этих молов будет объявлен в июле этого года.
Глубина входного канала в порт составит 4 м с возможностью углубления до 6 м.
«В настоящее время ведётся проектирование западной набережной порта. К концу этого года у нас будет разрешение на строительство всей западной набережной, которая будет очень интересной, с променадом и возможностью организовывать мероприятия с видом на море», – рассказал Ш. Вайткус.
Кроме того, в прошлом году Паланга стала партнёром совместной клайпедско-гаргждайской детской парусной школы «Žiemys».
Сейчас в порту Швянтойи ведется проектирование парусной школы, она будет располагаться рядом со слипом, местом, откуда суда выходят в море.
Ожидается, что разрешение на строительство будет выдано в июне, в бюджете курорта предусмотрены средства на строительство этой школы.
В 2026 г. строительство должно быть завершено.
По словам мэра Паланги, впервые в Литве появится школа парусного спорта на берегу моря, поскольку до сих пор у детей не было возможности выходить в открытое море.
Это место уже опробовано, и на лето запланировано несколько лагерей.
Ш. Вайткус добавил, что порт Швянтойи не является объектом самоуправления, хотя в настоящее время он строится именно на деньги самоуправления.
«Государство пока не вложило сюда ни цента. Было бы хорошо сформировать рабочую группу из представителей отдельных министерств, чтобы мы могли принять определённые решения. Давайте все вместе строить этот порт. В конечном итоге мы хотели бы обеспечить финансирование строительства молов и завершить строительство порта к 2028 г. Это уникальный порт, где будут не только швартоваться яхты, спасательные суда или действовать базы энергетиков, он уникален и с точки зрения безопасности. Военные могли бы держать там свои небольшие катера», – заявил участникам конференции мэр Паланги.
Ситуация: мэр Паланги Ш. Вайткус подчеркнул, что порт Швянтойи не является объектом самоуправления, хотя в настоящее время он строится именно на деньги самоуправления. Фото Весты Яшинскайте
Споры и бумажная волокита
После выступления коллеги из Паланги на сцену вышел мэр Нерингского самоуправления Дарюс Ясайтис, который обратился к собравшимся «любителям и почитателям морского государства» с речью о порте Юодкранте, который до сих пор не построен, хотя разработка его детального плана началась ещё в 2008 г.
«Что делалось в этот период? В этот период необходимо было согласовать наши различные подходы к порту. Как всегда, речь шла о визуальном загрязнении, ущербе природе, миграции рыбы и птиц. Конечно, была проведена оценка воздействия на окружающую среду. И вот с 2008-го по 2014-й был согласован детальный план, началась подготовка предпроектных предложений, которые некоторое время согласовывались, предъявлялись одни и те же «аргументы» – «красиво-некрасиво» и т. д. И вот наступил 2025 г. На следующей неделе мы, возможно, заключим договор с учреждением, проводящим экспертизы. Сколько времени это может занять, не регламентируется, надеюсь, мы получим разрешение на строительство в этом году», – с некоторой долей иронии говорил Д. Ясайтис.
Мэр Неринги подчеркнул, что с момента разработки детального плана стоимость порта Юодкранте выросла с 6 до 17 млн евро.
«Даже когда мы знали, что строительство порта обойдется в 8 млн евро, регион выделил нам эти средства, за что мы очень благодарны и ценим это. На сегодняшний день стоимость строительства порта составляет уже 17 млн. Это означает, что самоуправлению Неринги придётся брать взаймы 8 млн евро. А теперь представьте, что самоуправление берет кредит в размере 8 млн евро на строительство порта, а ЕС выделяет на это ещё немного денег. Мы построим порт, будем возвращать кредит. Кроме того, нам придется конкурировать по всему Балтийскому региону за хранение судов, но государство за счёт налогов очень быстро соберёт деньги за этот порт, построенный на муниципальные средства, а самоуправление их вернёт нескоро», – заявил мэр Неринги.
Д. Ясайтис заявил, что в вопросе строительства порта Юодкранте с 2008 по 2025 г. самоуправление фактически работало только с бумагами.
Сейчас порт должен быть построен менее чем за три года, к 2028 г., а открытые торги ещё даже не начались.
Если проект и дальше будет стопориться, самоуправлению придется оплатить 100 проц. стоимости строительства этого порта, что, по словам Д. Ясайтиса, невозможно.
По мнению мэра Неринги, всё это произошло из-за разного подхода инстанций к одним и тем же вопросам.
«В прошлом году нудисты, гулявшие по пляжу, были оштрафованы за то, что они якобы наносили ущерб Куршской косе. Вот такие расхождения во взглядах», – резюмировал Д. Ясайтис.
Дарюс Ясайтис: В прошлом году нудисты, гулявшие по пляжу, были оштрафованы за то, что они якобы нанесли ущерб Куршской косе. Вот такие расхождения во взглядах. Фото Весты Яшинскайте
О региональном туризме
В Клайпедском районе развитие водной инфраструктуры, в отличие от Юодкранте, считается историей успеха.
Однако мэр Клайпедского района Бронюс Маркаускас, выступая перед участниками конференции, не стал приписывать себе славу, а заявил, что местные предприниматели прекрасно поняли открывающиеся возможности.
Мэр вспомнил, что, когда несколько лет назад он готовил доклад о «синей экономике» и аквакультуре для Европейского регионального комитета, у него, по его словам, открылись глаза на внутренние воды и их потенциал.
«Конечно, возможности рыболовства сокращаются, поскольку сокращаются рыбные ресурсы, но когда речь идет о возобновляемых источниках энергии, логистике и особенно о морском и прибрежном туризме, это действительно большой потенциал. Насколько я могу судить по прибрежному туризму, в мире ему уделяется очень много внимания, поэтому хотелось бы, чтобы в Литве было то же самое. Что для этого нужно? Конечно, инфраструктура», – отметил Б. Маркаускас.
Ещё один вопрос, по словам мэра Клайпедского района, заключается в том, чем у нас занять водных туристов.
«Это отели, кемпинги, велосипедные дорожки и, что не менее важно, организация туризма. Поэтому я хотел бы ещё раз призвать коллег проявить инициативу и создать Региональную туристическую организацию, которая как раз могла бы заняться привлечением морских яхт в Клайпеду, чтобы туристам было чем заняться не только в Клайпеде и Паланге, но и в Скуодасе, Шилуте и Клайпедском районе», – акцентировал Б. Маркаускас.
На конференции «Как использовать морской экономический и энергетический потенциал?» главы государств, мэры самоуправлений, эксперты в области бизнеса и энергетики, учёные и представители местных сообществ встретились, чтобы найти решения по использованию потенциала морской экономики и энергетики, содействовать развитию малых портов и должным образом подготовиться к возможностям, открывающимся в рамках проекта «Curonian Nord».
Бронюс Маркаускас: Возможности рыболовства сокращаются, поскольку сокращаются рыбные ресурсы, но когда речь идет о возобновляемых источниках энергии, логистике и особенно о морском и прибрежном туризме, это действительно большой потенциал. Фото Весты Яшинскайте
Мост в Нерингу не нужен
Я не знаю, кто снова выдвинул забытую идею о строительстве моста на Куршскую косу. В этом нет ничего нового. Десять-пятнадцать лет назад уже ходили такие разговоры, и даже серьёзные люди об этом рассуждали, газеты писали. Озвучивались и миллиардные суммы (в литах), которые на это потребуются.
Одни радовались, другие критиковали. Но ни один инициатор или критик не сказал, откуда взять такие деньги.
Вот это в Литве очень старая проблема: все знают, на что казённые средства потратить, но никто не знает, где их взять, как заработать.
Похоже, что менталитет у нас остаётся советским, ориентированным на власти, которые и должны эти средства где-то изыскать и всё решить во всеобщее благо.
Но ведь чудес не бывает – теперь деньги надо зарабатывать, с неба они не падают. Поэтому очень странно слышать по радио речи мэра Неринги, который говорит, что без моста Неринга пропадёт.
За столько лет не пропала, не пропадёт и сейчас. Паромов достаточно, они исправно курсируют, так зачем Бога гневить?
В таких планах «пятилетки» можно узреть чьё-то очень уж конкретное желание получить государственное финансирование на гигантский и громкий проект, а затем «освоить» бюджетные деньги.
Возникает подозрение, что и некоторые политики, чиновники или связанные с ними лица просто хотят получить так называемые «откаты», которыми до сих пор, как люди говорят, подпольно делятся бизнесмены и представители исполнительной власти. Вот что в первую очередь следует вырывать с корнем, а не мосты строить.
Электричество убивает хищных птиц
Открытые электрические провода убивают хищных птиц, живущих в Литве. Охотясь за добычей или после того, как ее поймали, птицы садятся на столб и таким образом погибают. По словам представителей охраны окружающей среды и ESO, это лишь единичные случаи, поэтому не стоит драматизировать.
Филин, искавший безопасное место для приземления, не ожидала такого исхода. Птицу убило током. К сожалению, таких случаев точно не один и не два.
«Я нашел четырех птиц, убитых электрическими столбами, практически на одной линии электропередачи», – рассказал биолог Пятрас Адейкис.
По словам биолога, крайне опасны для хищных птиц столбы электропередач, стоящие в полях по всей Литве. Электрический провод висит где-то в 15–20 сантиметрах над столбом. Для более крупной птицы это является препятствием.
«Ловушка расставлена – 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Любая птица, поймав добычу, садится на столб, задевает провод и гибнет», – рассказал П. Адейкис.
Таково поведение хищных птиц. Сидя высоко, они наблюдают за окружающей средой и охотятся, отыскивая добычу.
«Поскольку между изолирующей частью и опорой, на которой они сидят, и проводом есть расстояние, взлетая, задевают крылом заземление, происходит короткое замыкание», — рассказал Лютаурас Раудоникис, директор Литовского содружества орнитологов.
Два филина, за которыми наблюдали биологи, занимающиеся репопуляцией, уже умерли от удара электрическим током. А где остальные хищные птицы?
«Мы получили сигнал, что он мертв, поехали на то место и обнаружили, что тот самец висит на столбе, его ударило током. В этом году, именно сейчас, снова самец прожил два года в полях, и сигнал снова пропал», – пояснил П. Адейкис.
Защитники окружающей среды не видят проблемы. Говорят, что от электричества погибает всего несколько птиц в год. В большей степени на них влияют другие факторы.
«Опасность для птиц существует повсюду в связи с цивилизацией. Цивилизация всегда оказывает определенное влияние на природу. Те же самые высокие стеклянные здания – врезаются птицы того или иного размера, врезаются и в те же автомобили», – заявил представитель Департамента охраны окружающей среды Сигитас Микенас.
В ESO поясняют, что от электричества погибают только отдельные птицы.
«Мы ни в коем случае не считаем это массовым явлением. Известно, что нам не безразличны природа, птицы, вся окружающая среда, где есть воздушные и кабельные линии, мы заботимся, и у нас есть программа с аистами», – заявила руководитель проекта по связям с общественностью ESO Раса Юодкене.
По подсчетам только орнитологов, целая пятая часть птиц погибает именно от электричества. Жители сообщают о находке различных птиц. Часто встречаются более крупные и редкие виды.
«По данным зарубежных стран, воздушные линии электропередачи являются второй по величине угрозой для птиц. Первое – столкновения со зданиями», – подчеркнул директор Литовского содружества орнитологов.
Однако, кроме аистов, охране других птиц в Литве уделяется мало внимания.
«По сей день ESO не решает эти проблемы, в отличие от компании «Litgrid», которая уже применяет экологические решения и пытается избежать гибели птиц», – сказал Л. Раудоникис.
Биолог опасается, что если никто не примет меры по защите хищных птиц, линии электропередачи убьют их в еще большем количестве. Он также приводит примеры того, что за рубежом эта проблема давно решена. Где-то в полях стоят столбы только для птиц, а где-то новые линии электропередачи строятся только под землей.
«В Латвии сделано хитрее – этот верхний провод приподнят на полметра, птица уже не имеет возможности коснуться провода, сидя на столбе», – рассказал П. Адейкис.
Центр защиты экосистем обещает провести расследование и предоставить факты относительно того, как часто и какие птицы погибают от электрического тока. Возможно, тогда станет ясна серьезность проблемы, и соответствующие компании примут меры.
Самый надежный осведомитель – ребенок
Количество сообщений о возможных нарушениях прав ребенка, которое за последние годы значительно выросло, в прошлом году стабилизировалось – защитники прав ребенка получили 55 тыс. сообщений. За год защитникам прав ребенка пришлось проехать более 2 млн км, детям требовалась помощь каждые 9,5 минут, а в среднем восемь детей ежедневно подвергались насилию.
Активность общества
По словам директора Государственной службы защиты прав ребенка и усыновления Ильмы Скуодене, несмотря на то, что прошлый год характеризовался стабильностью, большое количество полученных сообщений и острая потребность в помощи по правам ребенка свидетельствуют о том, что общество остается чутким, активным и все больше распознает возможные нарушения прав ребенка.
«Целых 70 проц. полученных сообщений подтвердились как возможные нарушения прав ребенка. Внимание людей к возможным нарушениям прав ребенка и передача достоверной информации позволяют нам оперативно и целенаправленно реагировать, а в случае необходимости вовремя позаботиться о безопасности детей», – говорит И. Скуодене.
В прошлом году от насилия в Литве, возможно, пострадали более 3 тыс. дети, т. е. один из 155. Физическому насилию подверглись 2626 детей, сексуальному насилию – 375, психологическому насилию – 402, были оставлены без присмотра – 249 детей. Мальчики, вероятно, чаще подвергались физическому насилию, тогда как девочки больше страдали от психологического и сексуального насилия и были оставлены без присмотра.
«К сожалению, тенденции потребления алкоголя меняются не так быстро, мы по-прежнему являемся нацией, которая потребляет алкоголь чрезмерно. В прошлом году пришлось обеспечить безопасную среду почти 6 тыс. детей, в большинстве случаев родители находились под воздействием алкоголя или других веществ и не могли заботиться о своем ребенке. К счастью, практически во всех случаях временную безопасность и присмотр за детьми обеспечивали их родственники или другие близкие люди», – говорит глава правозащитников.
В 2024 г. больше всего сообщений о возможных нарушениях прав ребенка передали сотрудники полиции – от них было получено 65 проц. всех сообщений. Увеличилось количество сообщений, полученных от детей.
«Более 80 проц. сообщений, полученных от детей подтвердились, поэтому ребенок – самый надежный осведомитель. Мы видим, что дети очень берегут данные своей семьи, но в тех случаях, когда они делятся, выявляются действительно болезненные обстоятельства», – говорит И. Скуодене.
Ожидания не совпадают
В прошлом году ни один ребенок не был оставлен в «окне жизни».
В конце прошлого года в Литве было 5540 детей, находящихся под опекой, однако, наблюдая статистические тенденции, можно заметить, что количество детей, находящихся под опекой в Литве, последовательно снижается: по сравнению с 2023 г. оно уменьшилось примерно на 4 проц., по сравнению с 2022 г. – примерно на 6 проц.
«В сфере опеки происходят существенные изменения – последние институциональные детские дома были закрыты в конце прошлого года, число людей, готовых заботиться о детях, неуклонно увеличивается, но оно все еще недостаточно, так как около 1 тыс. детей по-прежнему растут в общественных домах опеки», – говорит И. Скуодене.
За прошедший год было усыновлено 67 детей, девять из которых усыновлены супругом одного из родителей, а пятеро детей нашли свои семьи в зарубежных странах.
В настоящее время 328 детей все еще ждут возможности быть усыновленными, а в списке желающих усыновить 177 человек. Важно отметить, что целых 82 проц. всех людей, ожидающих усыновления, выразили желание воспитывать ребенка как можно меньшего возраста, не старше четырех-пяти лет. Также значительное количество потенциальных усыновителей хотели бы, чтобы ребенок был только определенного пола и не имел проблем со здоровьем.
Природа меняется
Защитники прав детей отмечают, что меняется характер сообщений о возможных нарушениях прав ребенка, увеличивается количество разногласий между проживающими раздельно родителями относительно порядка общения с ребенком, увеличивается количество нарушений прав ребенка, связанных с цифровым пространством.
«Разногласия между живущими раздельно родителями становятся все более сложными, например, есть случай, когда об одной семье мы получили 48 сообщений, из-за другой нам пришлось реагировать 32 раза за полтора года, а содержание сообщений от разведенных пар очень разнообразно: ребенка привезли без шарфа, ребенок на выходных не ел суп, стрижка была не такой, как хотел другой родитель и т. п. На все эти случаи мы также должны реагировать, идти к семье, разговаривать с ребенком, с родителями и оценивать ситуацию ребенка», – говорит защитник прав ребенка Дейвидас Айдукас.
Еще одной растущей проблемой являются нарушения прав ребенка, связанные с цифровым пространством. Защитникам прав ребенка поступают сообщения о публикации изображения ребенка без согласия родителей, о травле в электронном пространстве, т. е. видеоролики с изображениями издевательств, различных форм насилия. Имеются случаи, когда поступают сообщения о суицидальных мыслях, выражаемых детьми во время трансляций в социальных сетях, случаях самоповреждений. Известны случаи распространения среди детей видеороликов порнографического содержания или видеороликов с обнаженными детьми.
«Поэтому хочется обратить внимание всех родителей – мы по-прежнему уделяем слишком мало внимания безопасности детей в Интернете. Точно так же, как мы учим ребенка смотреть в обе стороны, прежде чем переходить улицу, мы должны точно так же учить его безопасному поведению в Интернете», – говорит Д. Айдукас.
Полезная информация
В случае возникновения вопросов людям предлагается проконсультироваться с защитниками прав ребенка, позвонив по бесплатному номеру тел.: 0 800 10 800, также можно написать сообщение в чат на сайте vaikoteises.lrv.lt. О нарушении прав ребенка можно сообщить в ближайшее отделение по защите прав ребенка, заполнив форму на сайте службы или позвонив по контактному номеру Службы экстренной помощи 112.
Обесценивание автомобиля и альтернативы: когда и что выбрать?
Когда стоит выбрать альтернативу автомобилю – самокат, а может и велосипед? Вайдотас Гурскас, руководитель литовского филиала компании «Citadele leasing», посоветовал, что более выгодно и какую машину выбрать, чтобы продать ее через пять лет по все еще хорошей цене.
– Невозможно просчитать каждый случай, он очень уникален. Очень полезно сделать довольно примитивный калькулятор текущих цен на автомобиль или альтернативное транспортное средство. Это золотая информация.
– С чего начать, выбирая, что купить? Например, обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания или электромобиль?
– Компонентов довольно много, но некоторые из них основные. Одним из них является цена самого автомобиля. Электромобиль будет дороже купить, но его эксплуатация обходится дешевле. Затем топливо. Сколько ездить, куда ездить – это очень важная составляющая. Далее идет обслуживание, эксплуатационные качества, шины и, конечно же, нужно помнить о страховке.
– Зачастую рассчитывается и амортизация автомобиля, каков этот статистически выведенный средний показатель автомобиля, чтобы, например, через пять лет его можно было продать без значительного обесценивания?
– Это одно из наиболее важных решений. Электромобили в настоящее время сталкиваются с некоторыми проблемами, особенно когда они покупаются новыми, поскольку они теряют в цене быстрее, чем дизельный автомобиль. Это действительно важное решение, но можно поискать альтернативы, например, покупка подержанного электромобиля – это очень хороший вариант, потому что за первые пару лет он обесценится на большую часть, а потом эта амортизация значительно снизится, и окупаемость гораздо возрастет.
– Каким должно быть это среднее значение? Были размышления, что это может быть гибридный городской внедорожник.
– Это тот, который лучше всех сохраняет ценность. Есть примеры, которые сохраняют даже 60 проц. своей стоимости через пять лет, это действительно фантастические цифры.
– Купить сразу или взять в долг?
– Если даже после покупки есть финансовая подушка на полгода, то конечно можно воспользоваться имеющимися накоплениями, но если это последние накопления, то рекомендую покупать в рассрочку.
– Что бы вы порекомендовали тем, кто после пандемии не вернулся к реальной работе в офисах и живет в городе?
– Альтернатив действительно много. Услуги каршеринга, услуги такси, самокаты, велосипеды. Автомобиль не был бы очень рациональным решением.
Ответить на вопросы и потерять деньги
Даже при желании заполнить опрос банка относительно качества предоставляемых услуг нужно сохранять предельную бдительность, иначе находящиеся на счете деньги могут уйти в зарубежные страны и использоваться для оплаты услуг или покупок неизвестных лиц.
70-летняя женщина обратилась в отделение полиции Клайпеды и пожаловалась, что несколько дней назад потеряла более 800 евро.
Оказывается, в воскресенье она захотела воспользоваться электронным банкингом и нажала на первую ссылку своего банка, которая появилась в окне поиска. Как выяснилось позже, она было фиктивной, созданной мошенниками.
Как только клиентка банка перешла по этой ссылке, ей было предложено заполнить опрос клиентов банка о предоставляемых услугах и ввести код своего приложения «Smart ID».
Женщина не удивилась, что подобная просьба повторилась несколько раз.
Она заполнила опрос и лишь позже заметила потерю денег.
Написав заявление в полицию, женщина указала, что с ее счета за несколько раз на счета иностранных банков было переведено 809 евро.
Сотрудники полиции, расследующие мошенничества, годами твердят – если есть хоть малейшее подозрение, не предпринимайте никаких действий в электронном пространстве. Стоит знать, как выглядит настоящий электронный адрес банка. Иногда отличие от фальшивого крайне мало, всего на одну букву больше или меньше.
В прошлом году произошла вспышка подобных мошенничеств, когда люди были обмануты, заполняя опросы клиентов и, даже не задумываясь, вводя свои коды «Smart ID».
Обычно такие расследования заканчиваются пессимистично. Сотрудники полиции устанавливают, куда ушли похищенные деньги, но надежды выяснить, кто их использовал, и привлечь этих людей к ответственности нет.
«Мы просто хотим еще раз посоветовать пользоваться электронным банкингом очень осторожно, каждый раз проверять правильность электронного адреса, а еще лучше не нажимать на предложенную в поле поиска ссылку, а вводить адрес своего банка самостоятельно», – напомнила представитель Клайпедского уездного главного полицейского комиссариата Аста Кажукаускене.
Люди до сих пор верят мошенникам, которые звонят им и объясняют, что их личный банковский счет взломан. Вместо проверки такой информации во вторник 68-летний мужчина выполнил требуемые мошенниками действия, ввел коды «Smart ID» и потерял находящиеся на счете 4,4 тыс. евро.