Автор: Nikas
Рыболовный журнал
Министерство окружающей среды ужесточает порядок рыбного лова во внутренних водоёмах. С 1 ноября 2025 г. планируется ввести новый порядок заполнения рыболовных журналов. Он должен устрожить учёт уловов во внутренних водоёмах. Заполнение журнала будет производиться через Систему биоразнообразия Министерства окружающей среды.
Три богатыря
До Нового года осталось меньше месяца, а звезды шоу-бизнеса России вовсю готовятся к долгожданной поре прибыльных концертов. Кому из самых известных артистов на сей раз достанется лакомый бутерброд с черной, а кому – с красной икрой?
Рядовым непритязательным российским зрителям достаточно «Голубого огонька» и других телешоу, чтобы полюбоваться кумирами.
Зато публика с высоким достатком предпочитает приглашать артистов на корпоративы, чтобы наслаждаться живым звуком и любимыми песнями.
Команда Super провела собственное расследование и выяснила, какие гонорары запрашивают российские знаменитости в преддверии торжества.
К примеру, исполнитель шлягера «Самба белого мотылька» Валерий Меладзе занял в рейтинге почетное второе место.
Певец готов исполнить свои хиты за 17 миллионов рублей. Наиболее высокий ценник запрашивает лишь Сергей Шнуров, предлагая свои услуги за 25 миллионов рублей.
Не отстает от Шнура с В. Меладзе еще один яркий представитель российской сцены – рэпер Баста. Он занимает третью строчку рейтинга самых дорогих звезд для новогодних корпоративов. Всего 15 миллионов рублей – и маэстро порадует публику по случаю праздника.
Желающим устроить незабываемое торжество с участием артистов такой величины придется раскошелиться.
Мастера вокальной индустрии себе цену знают, всем подряд новогоднее настроение дарить не готовы.
Так что С. Шнуров, В. Меладзе и рэпер Баста – как три богатыря российского медиапространства: золотые люди.
Патрулирование на Балтике: миссия выполнима
После взрывов и обрывов кабелей, газопровода пришло время создавать флот патрульной миссии на Балтике.
Поляки – за патрулирование Польша выступает с инициативой начать военное патрулирование в Балтийском море. Чуть ранее об этом говорила и Германия.
Представители бывшей власти Литвы считали, что наиболее эффективным патрулирование в Балтийском море было бы, если бы эту миссию взяло на себя НАТО. Германия объявила об инициативе создания штаба по координации военноморских сил НАТО в городе Росток. Он будет использоваться как для обеспечения безопасности, так и для других задач в Балтийском море.
Примеры патрулирования можно поискать в некоторых прошлых событиях в Литве. Когда в какой-нибудь деревне появлялся поджигатель, её по ночам патрулировали сами жители, а не какие-то приезжие из города или других деревень.
Так и в Балтийском море – основную нагрузку по патрулированию должны нести военные корабли стран этого моря, а к специально созданной патрульной миссии могут добровольно присоединиться корабли других стран НАТО.
Подобных миссий в мире немало. В некоторых из них регулярно участвуют и литовские корабли, причём не столько военные, сколько пограничные.
Новые власти Литвы пока не заявили никакой позиции относительно возможной патрульной миссии в Балтийском море. Этот вопрос может обсуждаться во время одного из первых зарубежных визитов председателя Сейма Литвы Саулюса Сквернялиса, который запланирован в Польшу.
Якоря – инструмент диверсии
У нас уже есть представление о том, кто покушается на кабели или сети в Балтийском море. Похоже, делая вид, что допустили ошибку, в Балтийском море в пользу России так действуют китайские суда. Пока инцидент с участием китайского контейнеровоза «NewNew Polar Bear», когда он задел якорем финско-эстонский газопровод «Balticconnector» в октябре прошлого года, еще можно списать на несчастный случай. Об этом также заявили китайские власти.
Когда в ноябре с. г. китайский балкер «Yi Peng 3» протащил брошенный якорь около 100 морских миль по дну Балтийского моря и оборвал интернет-кабели, соединяющие Финляндию и Германию, а также Литву и Швецию, это уже сложно считать случайностью.
Каждая из стран Балтии имеет с другими странами многочисленные соединения, проходящие по дну моря. В том числе и Польша. Неслучайно польский премьер-министр Дональд Туск предложил создать совместную патрульную миссию в Балтийском море.
Эстония была первой, кто поддержал инициативу Польши.
«Мы сможем лучше анализировать возможные угрозы, отслеживать объекты, движущиеся в Балтийском море. Мы должны действовать решительнее, чтобы иметь возможность защитить воды каждой из наших стран и воды Балтийского моря в целом», – заявил глава правительства Эстонии Кристен Михал.
В море – частные кабели
В то же время есть определенные сомнения относительно того, удастся ли полностью защитить от возможных диверсий сети, проложенные по дну Балтийского моря.
Вспоминается газопровод «Nord Stream», который был одним из самых охраняемых объектов на Балтийском море. Тем не менее, в сентябре 2022 года он был взорван. Кто это сделал, пока конкретно не названо. По данным немецкого расследования, перед инцидентом в районе взрыва была замечена группа украинцев, которые находились на арендованной в Польше яхте.
Война, развязанная Россией в Украине, создала угрозу и для Балтийского моря. Она может ещё усилиться, поскольку конца войны пока не видно.
Считается, что уже после взрыва газопровода «Nord Stream» в 2022-м в Балтийском море должны были быть приняты меры по защите различных кабелей. Сигналом также стало повреждение газопровода «Balticconnector».
По крайней мере, следовало отслеживать передвижение судов Китая, России и других недружественных региону стран в Балтийском море и собирать разведданные.
Возможно, что-то делалось, потому что китайский балкер «Yi Peng 3», оборвавший кабели, был быстро замечен и задержан в водах Дании ещё до того, как покинул Балтийское море.
Пока неясно, как будет усилена защита подводных коммуникаций и интернет-кабелей, а также линии электропередачи «Nordbalt» со Швецией. Согласно соглашениям, ответственность за охрану этих соединений несут частные операторы Швеции. Можно не сомневаться, что после инцидента с обрывом интернет-кабеля между Литвой и Швецией его охрана будет усилена. Сделать это можно разными способами, например, установив чувствительные датчики, предупреждающие об опасности. Возможно, частные операторы наймут несколько судов для патрулирования?
Есть некоторые сомнения в том, что в Балтийском море будет создана единая система защиты кабелей, энергосоединений и других подводных трасс или предложенная поляками специальная миссия. Некоторые эксперты выразили сомнение в том, что патрулирование военных кораблей на относительно большой акватории Балтийского моря будет эффективным. Если бы китайские суда совершали диверсии против стран Балтийского моря в пользу России, нечто подобное повторялось бы и дальше.
Гаражи придётся перенести
В Клайпедское самоуправление обратились представители компании LITGRID. Литовский оператор систем элетропередач сообщил, что между площадками кооператива металлических гаражей «Venta» на шоссе Шилутес проходят провода высоковольтных линий электропередач, а самовольно установленные под ними без согласия компании LITGRID гаражи, заборы, другие сооружения, а также высаженные деревья и кусты должны быть устранены.
Согласно Закону о специальных условиях землепользования, охранная зона линии электропередач мощностью 100 кВА составляет 20 метров по обе стороны от боковых границ линии электропередач и воздушная зона над этой линией.
Получив письмо из компании LITGRID, специалисты самоуправления обратились к пользователям расположенных на этой территории временных сооружений, заборов и зелёных насаждений и призвали максимально быстро, но не позднее 1 февраля 2025 года, перенести самовольно установленные временные сооружения и освободить занятую государственную землю.
В противном случае сооружения будут снесены и ликвидированы.
Романас-Юстас Кмита, руководитель общества владельцев металлических гаражей «Venta», подтвердил, что «над территорией гаражей проходит высоковольтная линия электропередач».
«Только эти гаражи установлены не самовольно. Мы арендуем пять гектаров государственной земли, ежегодно платим 3,4 тыс. евро в качестве налога на землю. У нас насчитывается 680 гаражей. Гаражному кооперативу уже почти 30 лет. Странно, что ко мне никто не обращался. Я не получал никаких сообщений, никаких предупреждений. Я ведь должен предупредить владельцев гаражей, чтобы они перенесли свои гаражи в другое место», – в недоумении разводит руками Р.-Ю. Кмита.
Руководитель гаражного кооператива просмотрел имеющийся архив и нашёл разрешение, выданное Клайпедским советом народных депутатов 25 ноября 1977 года, на установку гаражей на территории площадью 1,4 га на участке, расположенном на шоссе Шилутес, 89. Позже территория гаражного кооператива расширилась.
«Я осмотрел территорию, с которой требуется убрать несколько небольших гаражей, деревянные временные домики и заборы. Всё там в полном порядке, но они расположены под проводами, а так нельзя. Теперь я должен найти их владельцев. Придётся провести ревизию, выяснить, сколько гаражей установлено под проводами, предупредить владельцев. У нас есть свободные места, предложу им перенести свои гаражи туда», – подчеркнул Р.-Ю. Кмита.
Высокая мода
Сергей Зверев исполнил свою давнюю мечту – на днях эпатажный стилист посмотрел знаменитый балет «Щелкунчик» в Мариинском театре.
Ради этого он не пожалел почти 20 тысяч рублей на билет на поезд в Санкт-Петербург и еще 23 тысячи рублей отдал за двухкомнатный люкс с террасой, чтобы отдохнуть после спектакля.
Хорошо хоть сам билет в театр ему подарили, а то пришлось бы еще платить от 6 до 12 тысяч рублей.
Но даже поход в храм культуры у короля гламура не обошелся без скандала.
Он заявился в театр во всем своем великолепии, дополнив образ огромной широкополой шляпой и отказавшись снимать ее в помещении.
Головной убор закрывал некоторым зрителям сцену, из-за чего они принялись жаловаться в администрацию театра.
«Диаметр его шляпы был сопоставим с пачкой Одетты», – возмущалась публика.
Но так как звезда на жалобы не реагировала, его пришлось пересадить в соседнюю ложу.
Но и там нашлись недовольные, которые утверждают, что им пришлось смотреть спектакль стоя, потому что делать замечания знаменитости им категорически запретили.
«У меня была отдельная ложа. Я не мог никому помешать. Уже не знают, что придумать. Никто к нам не подходил и не обращался с просьбой снять шляпу. Эта шляпа изготовлена по эскизу танцевального ателье. Я балету аплодировал стоя. Прекрасные артисты и персонал театра. Много красивых людей, роскошная публика. Все в лучших традициях высокого искусства», – говорит в оправдание С. Зверев.
И доказывает, что его образ, напротив, очень понравился истинным театралам, ценящим дресс-код и высокую моду.
Искусственный интеллект – что это?
Много лет продолжается сотрудничество нашей гимназии с Международным университетом LCC. Во время проведения недели языков на уроки английского языка в третьих классах гимназии «Жалякальнё» был приглашен профессор Международного университета LCC Феми Одебии (Femi Odebiyi).
Такие встречи устраиваются учителями английского языка не первый раз – в стремлении сделать уроки нестандартными и повысить мотивацию учеников к изучению иностранного языка.
Ф. Одебии начал свою работу в университете в августе 2007 года, оставив преподавательскую должность в кампусе «City University of Seattle» (частный университет в Сиэтле) в Словакии. До этого он работал в Дубае, имеет степень магистра международного менеджмента в «University of St Thomas» (Университет Сент-Томаса, Миннесота, США), и в настоящее время работает над докторской степенью в области трансформационного лидерства. Он преподает методы бизнес-исследований и международный бизнес.
На этот раз нас ожидала интереснейшая тема – «Искусственный интеллект». Профессор находился в тесном контакте с учениками, которые с удовольствием участвовали в дискуссиях и высказывали свое мнение. Благодаря дружелюбной атмосфере этой необычной встречи ученики получили незабываемый опыт общения и смогли показать умение высказывать свою точку зрения на английском языке.
Гость: на уроки английского языка в третьих классах гимназии «Жалякальнё» был приглашен профессор Международного университета LCC Ф. Одебии.
Работы завершатся раньше срока?
Капитальный ремонт на улице Парижяус Комунос, похоже, будет завершён раньше, чем предусмотрено в договоре подряда – не в июле 2026-го, а уже в 2025 году.
Капитальный ремонт на улице Парижяус Комунос начался летом этого года. Водители были предупреждены, что на первом этапе работ на этой улице будет осуществляться одностороннее движение в направлении от шоссе Шилутес, а с началом второго этапа в зоне работ будет разрешено двухстороннее движение.
Согласно проекту, основательно будет обновлена проезжая часть, по обеим сторонам улицы появятся тротуары из бетонных плиток шириной 2–2,5 метра.
На правой, южной стороне улицы, планируется проложить и отдельную велосипедную дорожку из красного асфальта шириной 2,5–3 метра.
Также будет обновлена система ливневых стоков, смонтировано новое освещение, оборудована более безопасная и функциональная инфраструктура.
По словам Валдаса Швядаса, заведующего городским отделом строительства, в настоящее время идёт укладка асфальта.
«Согласно подписанному договору подряда, все подрядные работы должны быть выполнены до июля 2026 года. Однако мы с подрядчиком обсуждаем возможность сокращения намеченных сроков и надеемся, что все работы удастся завершить уже в 2025 году. Подрядчик разбил выполнение работ на четыре этапа. Сейчас дорожники трудятся в двух зонах – ближе к шоссе Шилутес и ближе к улице Румпишкес. В настоящее время на одном участке улицы уже начались первые работы по укладке асфальта», – поведал В. Швядас.
По его словам, без некоторых трудностей не обходится, но это нормально.
«Трудности неизбежны на каждом объекте, и этот объект не исключение, решения уточняются, согласно зафиксированному факту, и процесс продолжается», – подчеркнул В. Швядас.
Капитальный ремонт выполняет компания «Plungės lagūna», стоимость договора – 2,5 млн евро.
В городе – ещё одна автомобильная площадка
На улице Дебрецено быстрыми темпами продвигаются работы по строительству автомобильной площадки. Возле Общинного дома (ул. Дебрецено, 48) ежедневно гудит техника, работают люди. Работа будет продолжаться, пока позволят погодные условия, а завершение проекта планируется на август будущего года.
Когда на территории за Общинным домом развернулись работы, клайпедчане строили предположения, что здесь будет: то ли на месте баскетбольной площадки или рядом с ней вырастет новый торговый центр, то ли планируется обновление самой баскетбольной площадки.
Люди также говорили о том, что здешние дорожки для пешеходов, скамейки и мусорные урны уже давно устарели, поэтому здесь требуется капитальный ремонт. В настоящее время на данной территории именно это и происходит.
Работы здесь развернулись в середине сентября во дворе многоквартирных домов на улице Дебрецено, 42 и 44. Так стартовал первый этап проекта по оборудованию подъездной дороги к зданию на ул. Дебрецено, 48.
Как поведали специалисты Клайпедского самоуправления, в ходе этих работ территория будет приведена в порядок, появятся пешеходные дорожки, приспособленные для людей с ограниченными возможностями, площадка для стоянки автомобилей, на которой будет установлена и станция быстрой зарядки для электромобилей.
В рамках этого проекта намечено оборудовать и обновить в общей сложности 145 мест для стоянки автомобилей. Кроме того, к дому на ул. Дебрецено, 48 будет проложена новая асфальтированная подъездная дорога длиной 544 метра.
По словам Валдаса Швядаса, заведующего отделом строительства при Клайпедском самоуправлении, в настоящее время основное внимание сконцентрировано на работах по обустройству автомобильной площадки.
«Самоуправление осуществляет проект строительства подъездной дороги к дому на ул. Дебрецено, 48. В проекте предусмотрена подъездная дорога, которая протянется от улицы Дебрецено до площадки для стоянки автомобилей. Сейчас здесь идут работы по оборудованию упомянутой площадки для стоянки автомобилей. От площадки до здания предусмотрена подъездная дорога в виде сот, предназначенная для специального транспорта. В целом завершение проекта намечено на август 2025 года», – поведал В. Швядас.
Работы планируется выполнить в два этапа, подрядчик – компания «Inkomsta ir Co», стоимость договора – около 1,5 млн евро.
Ограничение в Эстонии
По примеру Швеции, отказавшейся от строительства 11 парков ветряных турбин в Балтийском море на фоне военной угрозы, ограничения может ввести и Эстония. Идут дебаты об ограничениях на работу трех парков ветряных турбин возле островов Сааремаа, Хийумаа и Вормси. Эстонцы могут вообще отказаться от ветропарков или ограничить их высоту.
Огромный иск из-за бывшего портового груза
Прежнее Правительство подложило новому огромную свинью, которая может обойтись Литве чрезвычайно дорого.
Работа в пользу России?
Из-за возможного нападения и навешивания клише мало кто в Литве осмеливается говорить, что власти допустили огромную ошибку, не разрешив перевозку удобрений «Беларуськалия» через Клайпедский порт.
Это уже сказалось на Литве. Из-за потери в течение года около 11 млн тонн калийных удобрений «Беларуськалия» огромные убытки понёс не только Клайпедский порт, но и Литовские железные дороги.
Возможно, кто-то в Вильнюсе в тогдашнем Правительстве или Сейме вначале и потирал руки, что им удалось навредить одной из важнейших компаний, поддерживающих режим белорусского диктатора Александра Лукашенко.
Когда веселье закончилось, выяснилось, что после того, как Литва отказалась от выгодного транзита сначала «Беларуськалия», а затем и всего остального транзита, от этого выиграл российский производитель калийных удобрений «Уралкалий».
После того как Литва добровольно отказалась от транзита «Беларуськалия» и он перешёл в порты России, «Беларуськалий» и «Уралкалий», занимающие более 50 % мирового рынка, принялись диктовать условия цен на мировом рынке калийных удобрений.
Российский «Уралкалий» стоял на грани краха, поскольку «Беларуськалий» перевозил через Клайпедский порт удобрения дешевле. После решения властей Литвы прекратить транзит «Беларуськалия» прибыль «Уралкалия» возросла в несколько раз. В 2023 году Россия даже заработала на калийных удобрениях больше, чем на нефти.
Неслучайно в 2022 году Алексей Арестович, бывший тогда советником президента Украины, прямо заявил, что литовские власти, запрещая транзит «Беларуськалия», работали в пользу России.
Потери в Литве и Беларуси
Схема запрета транзита «Беларуськалия» выглядела следующим образом. От Правительства Литвы поступило указание компании «Lietuvos geležinkeliai» (Литовские железные дороги) с 1 февраля 2022 года, т. е. ещё до вторжения России в Украину, не перевозить удобрения «Беларуськалия».
Литовские железные дороги были вынуждены в одностороннем порядке нарушить договор с «Беларуськалием» на перевозку удобрений. Последствия столь радикального решения литовских властей ощутили на себе не только Литовские железные дороги, но и весь бизнес, включая литовский, по всем транзитным цепочкам. Несколько сотен человек в Литве потеряли хорошо оплачиваемую работу.
Из-за действий властей проиграл литовский бизнес, в том числе и Литовские железные дороги, которые с тех пор субсидируются – т. е. стали иждивенцами государства.
Данных о размере ущерба от прекращения белорусского транзита в самой Литве пока нет. Общие потери белорусского транзита составили около 15 млн тонн в год.
Комитет по аудиту Сейма Литвы нового созыва, скорее всего, будет выяснять, какие убытки понесла Литва в результате одностороннего прекращения транзита удобрений «Беларуськалия» и прочего белорусского транзита.
Очевидно, что из-за одностороннего расторжения договора проиграл и «Беларуськалий». Ему потребовалось немало времени, чтобы переориентировать транзитные цепочки своей продукции калийных удобрений из Клайпедского порта на российские порты.
«Беларуськалий» заявил, что их убытки из-за прерванного транзита через Клайпедский порт составляют 12 млрд долларов США. Такая сумма, с которой Литва не согласна, названа в международном арбитраже, где интересы Литвы представляет Министерство транспорта и коммуникаций. Представители министерства ответили, что не согласны ни с одним пунктом претензии «Беларуськалия».
Арбитраж – как запугивание
В Литве распространилась информация о том, что «Беларуськалий», назвав ущерб на сумму 12 млрд долларов США, намерен запугать нашу страну. Якобы ставится цель, чтобы новые власти Литвы сели за стол переговоров или стремились к соглашению через арбитраж.
Нет никаких указаний на то, каким может быть соглашение. Возможно, именно так Беларусь или «Беларуськалий» добиваются отмены санкций ЕС. А может, они пытаются вернуться к старому транзитному маршруту через Клайпедский порт, потому что это наиболее выгодный для белорусов способ транспортировки калийных удобрений на Запад?
Иск «Беларуськалия» к Литве на сумму 12 млрд долларов США или 11,4 млрд евро – это огромная сумма. Это можно сравнить с тем, что в 2025 г. расходы бюджета Литвы запланированы на уровне 34,4 млрд евро. Если после решения арбитража Литве придется выплатить треть суммы бюджета за односторонне расторгнутый договор между «Беларуськалием» и Литовскими железными дорогами, государство будет близко к краху.
Власти, управлявшие Литвой в 2020–2024 гг., поставили новые власти в ситуацию, когда им придётся ходить по лезвию ножа. Если представители новой власти заговорят о переговорах, то посыпятся обвинения со стороны правых в том, что они сотрудничают с белорусским диктатором, потому что «Беларуськалий» – это его карманная госкомпания. Если проиграют арбитраж – их обвинят в том, что они плохо представляли интересы Литвы.
Некоторые юристы утешают, что даже если они проиграют Арбитраж, платить 12 млрд долларов США не придётся, поскольку сумма уменьшается на 50 и более процентов по сравнению с той, что запрашивает сторона, подавшая иск. Обычно суммы арбитражных исков завышаются, чтобы в случае выигрыша в арбитраже сумма была больше.
Есть и сомнения, а выиграет ли «Беларуськалий» спор в арбитраже. С 3 июня 2022 г. на «Беларуськалий» распространяются санкции ЕС. «Беларуськалий» проиграл спор в Европейском суде общей юрисдикции по поводу примененных к нему санкций ЕС.
Непонятно, насколько это может повлиять на решение международного арбитража? И санкции ЕС, и решение Европейском суда общей юрисдикции вступили в силу после того, как Литовские железные дороги в одностороннем порядке расторгли договор с «Беларуськалием».