Автор: Nikas
Волкам – морская диета
Десять лет назад на острове Плезант на Аляске поселилась стая волков, которая уже почти полностью уничтожила обитавших там оленей и сейчас в основном питается морскими выдрами (каланами) и другими морскими животными и даже рыбой.
По словам специалистов, такой рацион даже больше подходит хищникам, а популяция морских животных в последние годы является одной из самых многочисленных за всю историю.
Однако эти перемены считаются странными, так как каланы, которые почти всё время проводят в воде, стали главным источником пропитания для сухопутных хищников.
По словам научного сотрудника, доцента Орегонского государственного университета Таала Леви, экологи никак не могли предугадать подобное.
И раньше было известно, что волки иногда питаются морскими выдрами и рыбой, но никогда морские животные не становились основной добычей волков.
После наблюдения за волками с помощью GPS-ошейников и анализа их экскрементов учёные установили, что в 2015 г. основной пищей для волков служили олени, которые составляли 75 проц. их рациона, а каланы – лишь 25 проц.
В 2017 г. волки начали питаться морскими выдрами, и на них приходилось уже 57 проц. рациона, а потребление в пищу мяса оленей сократилось до 7 проц. Эта модель сохранялась вплоть до 2020-го, когда исследование учёных было завершено.
Исследователям также было интересно, мигрируют ли волки между материком и островом, так как другие учёные ранее установили, что волки способны проплывать до восьми миль. Однако данные GPS-ошейников свидетельствуют о том, что на самом деле это не так.
Места нахождения волков с GPS-ошейниками показали, что волки нападают на каланов, когда те бывают на отмелях или когда во время отливов отдыхают на скалах недалеко от берега.
Во время одного из посещений острова команда учёных видела, как три волка напали на выплывшую на берег морскую выдру, а один волк, похоже, специально оказался между выдрой и морем.
«Волки не дали калану вернуться в океан, это был их охотничий манёвр», – считает Т. Леви.
По словам учёного, каланы выбираются на берег, спасаясь от морских хищников или штормов, и совершенно не подозревают, что на суше могут стать добычей волков.
Страна – как красивый цветок
Сотрудники клайпедского Центра национальных культур (ЦНК) совместно с педагогами местной музыкальной школы имени Иеронимаса Качинскаса организовали концерт «Самый красивый цветок – родная Литва», посвященный столетию присоединения Клайпедского края к Литве.
Начался концерт с неофициального гимна Малой Литвы – песни общественного деятеля немецкого происхождения XIX века Юргиса Зауэрвейнаса-Гиренаса «Летувнинками мы родились» (музыка Стасиса Шимкуса), которую исполнил струнный ансамбль музыкальной школы (руководитель Геновайте Стоните).
В этот день в зале центра было много юных музыкантов и вокалистов – воспитанников музыкальной школы им. И. Качинскаса, порадовавших друг друга своим мастерством, а всех их умело собрали в единое выступление педагоги С. Кокленкова и Т. Загарене.
В праздничном мероприятии приняли участие и воспитанники воскресных школ клайпедских национальных общин – детский ансамбль «Верасок» белорусской общины «Крыница» (руководители Валентина Снигур и Ирина Симачёва) и вокальный ансамбль «Веселка» украинского культурно-образовательного центра «Родына» (руководитель Юлия Бурлака). А армянская община «Ван» представила национальный танец в исполнении воспитанников воскресной школы (руководитель Асмик Киракосян).
Как сообщается на сайте ЦНК, на память об этом мероприятии всем участникам концерта останутся изготовленные своими руками значки с флагами Малой и Большой Литвы. Мастер-класс «Цвета Клайпедского края» по созданию этих значков провела педагог воскресной школы народного творчества Марина Филичева.
Многоцветье красивых и оригинальных национальных костюмов, народные мелодии, разнообразие языков, тёплое и содержательное общение – таким был этот творческий вечер, приуроченный к столь важной дате – столетию присоединения Клайпедского края к Литве. Он стал добрым подарком для его молодых участников, несомненно, впечатлил их и надолго запомнился, расширив знания о культуре народов, которые живут рядом.
Обратное строительство порта Швянтойи
Привычно, что строительство порта начинается с молов и причалов, однако в Швянтойи всё наоборот.
Наскребли деньги на паркинг
Палангскому самоуправлению также хотелось бы отстроить порт Швянтойи так, как это делают все – с молов и причалов. На это у него нет денег, а власти Литвы как бы открестились от этого порта и всё переложили на плечи самоуправления.
На днях был объявлен конкурс на строительство автостоянки порта Швянтойи. На это предусмотрено чуть больше 400 тыс. евро. Это та небольшая сумма, какую может наскрести самоуправление.
Десятки миллионов на строительство молов Швянтойского порта Палангскому самоуправлению взять неоткуда. Всё еще жива надежда на то, что власти страны найдут деньги в каком-либо правительственном фонде.
История: вспоминается и такой порт Швянтойи, в котором господствовали рыбаки. Фото из социальных сетей
Обновление на ул. Преплаукос
Автостоянка на 137 мест в порту Швянтойи будет оборудована на площади в 4847 кв. метров на ул. Преплаукос. Сам проект подготовлен еще 4 года назад, однако для осуществления одного из его этапов деньги нашлись только сейчас.
По словам проектировщиков, не в самом лучшем состоянии находится и улица Преплаукос, ведущая в будущий порт Швянтойи. Асфальтовое покрытие старое, бордюры тротуаров раскрошились.
Часть автостоянки возле порта была оборудована еще раньше. Она соединится с планируемым паркингом.
Хотя реально порта нет, но летом в этом месте бывает многолюдно. Это лишь доказывает, что если в Швянтойи появится порт, то притяжение возрастёт многократно, поскольку люди любят бывать в окультуренных местах у моря.
Планируется, что въезд на автостоянку будет асфальтированный, а сами места парковки будут выложены бетонными плитками.
Если удастся быстро найти строителей, то автостоянка может быть оборудована за 5–6 месяцев.
Возле паркинга планируются новые зелёные зоны. Есть предложение высадить небольшие, декоративные яблони, красиво цветущие весной.
Видение: порт Швянтойи красиво выглядит только в проектах. Фото из социальных сетей
Этапы слишком дорогие
Планируемое строительство автостоянки является одной из наименьших работ в проекте по восстановлению всего порта Швянтойи.
Полное восстановление порта включает целых 6 этапов. На первом этапе во всех документах обозначены строительство портовых молов и углубление фарватера. Эти работы требуют наибольшего количества денег и включают 60–70 проц. от всей сметы восстановления порта Швянтойи.
Предварительно говорилось, что восстановление порта Швянтойи может обойтись примерно в 60 млн евро. Сейчас эта сумма может измениться, поскольку строительные работы в порту, как и другое строительство, сильно подорожали.
Палангское городское самоуправление наметило построить только автостоянки и необходимые инженерные сети порта. Из средств фонда рыбного хозяйства еще велось оборудование портовой инфраструктуры, связанной с рыболовством.
Всё остальное, особенно то, что связано со строительством морской части порта Швянтойи (молы, западный и восточный причалы, швартовные устройства, углубление акватории) находится за пределами возможностей самоуправления Паланги.
ГНИ: мониторинг вместо контроля
Представители Государственной налоговой инспекции (ГНИ) сообщили, что контроль всё чаще будет заменяться мониторингом и превентивными мерами.
Отмечается, что ежегодно число налоговых расследований и проверок сокращается. В 2022-м они составляли лишь четвёртую часть всех действий ГНИ, а сумма дополнительно декларируемых налогов росла.
В прошлом году в бюджет дополнительно начислено 134 млн евро налогов (на 17 млн евро больше, чем в 2021 г.) и большая часть суммы получена в результате мониторинга, когда налогоплательщики после поступивших замечаний администратора самостоятельно задекларировали 89 млн евро (66 проц.).
«В ходе контроля за надлежащим выполнением налоговых обязательств приоритетом ГНИ и впредь остаётся правильное и самостоятельное декларирование налогов налогоплательщиками, а строгие меры контроля – только для самых рискованных налогоплательщиков», – подчеркнула руководитель ГНИ Эдита Янушене.
Меры контроля будут применяться только к тем налогоплательщикам, которые уклоняются от сотрудничества с ГНИ.
В этом году больше внимания сотрудники ГНИ будут уделять тем налогоплательщикам, которые для частных нужд пользовались имуществом предприятий: автомобилями, мотоциклами, недвижимостью, а также перемещались на судах, самолётах, совершали поездки.
По словам начальника Клайпедской уездной ГНИ Аудрюса Моркунаса, этим лицам придётся заплатить налоги за пользование имуществом от имени предприятий.
«У нас есть автомобильная база, 240 случаев с судами и самолётами, мы их рассматриваем, есть и случаи с недвижимостью, свыше 400 случаев с мотоциклами, попадающих под наш мониторинг. Наблюдаем за действиями самих предприятий», – сообщил А. Моркунас.
Директор департамента Клайпедской уездной ГНИ Лаймуте Мачярнене отметила, что на сегодняшний день специалисты ГНИ идентифицировали свыше 200 судов, которые стоят у различных причалов во внутренних водах.
«Наши специалисты обращаются к представителям администрации причалов, те предоставляют данные об уплаченных сборах за швартовку судна, а также информацию о передвижениях судов, покинувших причалы. С учётом этих данных мы делаем выводы, идёт процесс мониторинга», – пояснила Л. Мачярнене.
Кроме того, в этом году больше внимания будет уделяться торговле по Интернету, дистанционным услугам, электронным магазинам, торговле в социальном пространстве, виртуальным валютам, различным сделкам в электронном пространстве.
Специалисты ГНИ напоминают, что о замеченных налоговых нарушениях граждане могут сообщать по телефону доверия.
Почему Россию всё же жаль?
Потому что она сегодня точно такое же тоталитарное государство, каким была нацистская Германия со всеми характерными для неё атрибутами – фашизмом, нацизмом и экспансионизмом.
В Третьем Рейхе провозглашалось: «Ein Volk, Ein Reich, Ein Führer!» (один народ, один рейх, один фюрер). Так объяснялась аннексия Австрии (аншлюс Австрии) в 1938 году. Таким образом Адольф Гитлер осуществил политику «Heim ins Reich» (за возврат в империю).
Точно такие же усилия и аналогичный нарратив мы видим сегодня в Российской Федерации: там возвещается о едином великом и мощном Российском государстве, об исторических землях, империи и её возрождении.
Эта цель уже реализована фактической аннексией братской Беларуси, то же самое мы видим сегодня в Украине, которую силой, через кровь и горы трупов пытаются присоединить к «историческим» территориям России, т. е. советской империи, о возрождении которой на полупубличных совещаниях не так давно говорил министр обороны РФ Сергей Шойгу.
Трудно поверить, но это правда – целью всей кремлёвской шайки всё-таки является возрождение фашистского Советского Союза. Всё, что делал в своё время А. Гитлер, сегодня намерен повторить В. Путин. Тот объединил якобы исторические германские земли, а этот хочет объединить славянские территории согласно своему пониманию истории.
Похоже, что этот и учился у лидера нацистов, потому что мы слышим те же речи, только тон у В. Путина не столь рявкающий, как у того психопата.
А параллелей действительно много. И они поражают. Например, план нападения на Украину – в 4 часа утра, как это сделали немцы 22 июня 1941 года. В своё время А. Гитлер очень боялся приезжать на восточный фронт, а сегодня мы видим, что и В. Путин не ездит в прифронтовую зону. А. Гитлер был человеком, появившимся из ниоткуда, так же было и в случае В. Путина. У А. Гитлера была своя партия, у В. Путина она тоже есть. Нацисты устраивали пышные съезды и патриотические митинги, то же самое делает и правящая партия России. У немцев – гестапо, у России – ФСБ. Нацисты осуществляли тотальную пропаганду, то же самое мы видим и в России. Даже буква «Z», которую сегодня все там превозносят, не что иное, как половина перевёрнутой свастики нацистов. Наконец, А. Гитлер был одиноким, но у него были любовницы, то же самое мы видим и в случае лидера России.
И когда это понимаешь, становится жаль Россию, жаль её людей, жаль всю эту большую страну на её пути в никуда. Но ещё больше жаль Украину, в отношении которой осуществляется откровенный геноцид.
Тендер на благоустройство места захоронения советских воинов
Клайпедское самоуправление объявляет тендер на идею упрощённого проекта переоборудования места захоронения советских воинов, погибших в годы Второй мировой войны, расположенного на улице С. Дауканто.
В ходе тендера (конкурса) планируется выбрать лучшую идею проекта реконструкции места захоронения советских солдат.
Наряду с проектом реконструкции Парка скульптур, идея сформирует качественную архитектурную среду мемориальной городской зоны.
Планируется провести конфиденциальные переговоры о подготовке технического проекта, либо на основе идеи организовать дальнейшие разработки для реализации объекта тендера.
Заказчик тендера на проект – администрация Клайпедского городского самоуправления,
организатор – Клайпедская уездная организация Союза архитекторов Литвы, координатор – архитектор Вайдотас Дапкявичюс.
Участников, занявших первые три места в тендере, планируется наградить денежными призами (премиями). На это выделен призовой фонд в 16 тыс. евро. Премия за первое место составит 8 тыс. евро, за второе – 5 тыс. евро, за третье – 3 тыс. евро.
Всё проектное предложение должно быть представлено до 14 час. 20 апреля 2023 г.
К причалам будут проложены электролинии
В Клайпеде идёт подготовка к реализации давней идеи об электрификации причалов пассажирских судов.
Экологичное снабжение
Идея простая и благородная – прибывшие в Клайпеду большие морские паромы по специальному кабелю будут подключаться к береговым электросетям. В таком случае для производства электроэнергии суда не будут использовать вспомогательные двигатели, не будут загрязнять городскую атмосферу выбросами.
Да и кабельные электролинии проложить в порт просто. Однако до сих пор об идее электрификации причалов в Клайпедском порту только говорилось, но реально почти ничего не делалось.
Как и во многих портах мира, реально использовались только кабельные электролинии, предназначенные для малых прогулочных судов и яхт.
Так было и есть потому, что владельцы больших судов со вспомогательными двигателями не очень-то и хотели дополнительно покупать электричество. Идею подключения больших судов к береговым электролиниям приходилось продвигать чуть ли не насильно.
В настоящее время пассажирские терминалы в основном электрифицированы в странах Скандинавии. Порты Копенгагена, Стокгольма, Хельсинки, Орхуса используют так называемую экологическую электроэнергию. Зачастую это электроэнергия от ветряных силовых установок в море или на берегу. Часть европейских портов используют также ту электроэнергию, которую производят ветряные турбины на территориях самих портов.
План: к причалам Клайпедского центрального терминала планируется проложить электрические кабели для «питания» судов. Фото Видмантаса Матутиса
Электрификация 4-х причалов
В Клайпедском порту делаются первые шаги к зелёной энергетике. Дирекция порта объявила конкурс на проектные предложения по оборудованию электросетей и станций для поставки энергии с берега на суда.
Планируется электрифицировать причалы № 80, 80А и 81А Клайпедского центрального терминала.
На этих причалах будут установлены колонки электропитания мощностью 10,7 киловатт для подключения к ним морских паромов компании «DFDS Seaways» – «Victoria Seaways», «Athena Seaways», «Luna Seaways» и «Aura Seaways».
Проектные предложения коснутся также электрификации 128-го пирса протяженностью 259 метров, которым пользуется Клайпедский контейнерный терминал. К нему швартуются пассажирские и грузовые морские паромы «TT-Line» – «Tom Sawyer» и «Marco Polo». Здесь планируется установить колонки электропитания мощностью 11 киловатт.
Как к причалам Клайпедского центрального терминала, так и Клайпедского контейнерного терминала должны быть проложены новые электролинии.
Электроколонки для судов
Само оборудование колонок электроснабжения судов – дело непростое. Потому что необходимо учесть специфику каждого судна.
Еще одна сложность в том, что силовые кабели и системы соединения крупнотоннажных судов достаточно тяжелые, поэтому на берегу должны быть установлены системы для подъема кабеля и передачи на судно. Они должны быть поворотными, чтобы не мешать швартовке судов к причалам. В этом и будет состоять дополнительная обязанность швартовщиков – следить, чтобы во время швартовки устройство подачи кабеля находилось в правильном положении, и паром его не задел.
Возможно, что колонки электропитания в порту будут как бы индивидуальными для конкретного судна согласно его конструкции.
Настало время развенчивания старых идолов
В этом году 16 Февраля мы отметили 105-летнюю годовщину возрождения Литовского государства, однако и по сей день не избавились от колоссов на глиняных ногах – от мифов о героях советских времён. Мало того, эти мифы продолжают насаждаться в нашем независимом государстве. В этом уверена независимый исследователь Дайва Вилькялите, которая занимается поисками затерявшихся в архивах документов и которой удалось развеять уже не одну легенду о советских деятелях. И это далеко не конец.
Цель – раскрыть правду
Признанный профессор биологии на самом деле никакой учёной степени не имел, мало того, он же и придумывал мифы о себе самом.
Писатель, чьи произведения включены в школьные учебники независимой Литвы, в советское время писал в силовые структуры доносы на своих коллег.
Другой всеми уважаемый писатель советской эпохи не гнушался стучать на людей, от которых хотел избавиться, если ему вдруг вздумалось заполучить чужое имущество.
Это лишь малая толика того, что удалось найти и подтвердить документально независимому исследователю Д. Вилькялите, автору публицистики на основе анализа архивных документов.
Сама Д. Вилькялите именует себя самоучкой в области архивных исследований, и публикует свои работы в печати и на интернет-порталах.
В 2019–2021 гг. в Государственном архиве Российской Федерации ей удалось найти текст речи поэта Казиса Якубенаса, с которой он выступил на съезде писателей Лит. ССР и которая сохранилась в деле НКВД, Д. Вилькялите отыскала лагерный дневник президента Александраса Стульгинскаса, выяснила личности прежде неизвестных пяти участников дела НКВД в отношении Пятраса Климаса, обнаружила публицистику сталинских времён известного писателя Советской Литвы Пятраса Цвирки и его доносы в КГБ, а также много других не обнародованных ранее архивных документов.
По словам Д. Вилькялите, это всего лишь беспочвенные мифы нашего времени – колоссы на глиняных ногах, которые пришли к нам из советской эпохи, когда историки и прочие исследователи не имели доступа к архивам.
Миссия нового поколения историков, которые безо всяких ограничений работают в архивах и умеют профессионально обрабатывать информацию, состоит в том, чтобы отмежеваться от советских книг и научных трудов той эпохи, которые хранятся в архивах в невероятном количестве – полки просто забиты псевдоинформацией. Миссия современных историков – искать документы и раскрывать правдивую информацию.
Увлечение: архивные поиски Д. Вилькялите стали настоящей головной болью для некоторых деятелей, поскольку найденные ею документы рушат бытовавшие многие десятилетия мифы и развенчивают героев советской эпохи. Фото Гинтараса Юркуса
Спор вызвал любопытство
Д. Вилькялите в течение нескольких десятилетий работала в различных международных организациях, а ранее изучала литовский язык и литературу в Вильнюсском университете, бизнес-менеджмент в Балтийском институте менеджмента и журналистику в США. В итоге она вернулась в Литву и увидела здесь то, чего никак не ожидала.
«Я долгое время не жила в Литве, и вот пять лет назад возвращаюсь и сталкиваюсь с дискуссией о П. Цвирке. О нём говорят как о каком-то значимом национальном писателе. Я читала его сочинения и не понимаю, может, эти люди знают о П. Цвирке нечто большее, чем я? И тогда я решила отправиться в архив литературы и искусства, полистать документы Союза писателей и самого П. Цвирки, познакомиться с этими материалами подробнее», – начала свой рассказ Д. Вилькялите.
Она погрузилась в эти исследования и продолжает их и по сей день. Всё это время пытливый ум хотел копать всё глубже.
«Я научилась работать, искать документы, обрабатывать информацию и находить точки соприкосновения. Архивные поиски очень увлекательны, а радость открытий непередаваема. Но в архивах есть свои беды, существует много белых пятен, и чтобы их заполнить, приходится читать биографии, мемуары, дневники, воспоминания других людей, при этом учитывая, что пользы от этих воспоминаний мало, ведь люди по-своему вспоминают события прежних лет, и это ненадёжно. У меня простая методика – старайся узнать всё, а о том, чего не знаешь, не пиши», – подчеркнула Д. Вилькялите.
Она поставила перед собой цель развеять сформировавшиеся в советскую эпоху мифы о личностях, авторитет которых в те годы не подвергался никаким сомнениям, рассказать о небольших эпизодах их жизни, опираясь на не публиковавшиеся ранее документы, о которых порой намеренно умалчивалось.
«Мы забываем суть советской эпохи, ведь тогда были не только чулки плохого качества и обувь фабрики «Красный Октябрь», существовала советская идеология, в вузах преподавали научный коммунизм, говорили о социализме, о мировой пролетарской революции. И всё это являлось пропагандой группировки, некогда захватившей власть», – считает наша собеседница.
Поэтому Д. Вилькялите стало интересно, почему люди, которые больше трёх десятилетий живут в свободной Литве, продолжают повторять разжёванные им в советское время псевдоистины.
«Почему сталинские времена и брежневский период сливают воедино, хотя они были совершенно разными? Почему все помнят лишь конец советской эпохи? Я приступила к поискам документов, чтобы их опубликовать и раскрыть правду. Ведь популярной информации о подобных аспектах очень не хватает», – уверена наша собеседница, которая уже успела познакомить общественность со многими шокирующими документами.
Стипендии не было
Одним из объектов её исследований стал витраж с изображением П. Цвирки, который ещё десять лет назад находился в Каунасе, в бывшем доме премьер-министра межвоенного периода Миколаса Сляжявичюса, где сейчас обосновался Музей детской литературы.
Этот витраж (автор – В. Каминскас) был одним из реликтов советского наследия, который продержался дольше всего: он появился здесь в 1950 году, когда в здании был основан музей имени П. Цвирки, а демонтирован только в 2013-м, однако это произошло всё же раньше, чем в Вильнюсе был ликвидирован памятник этому деятелю.
«В ходе изучения документов я выяснила, что П. Цвирка так и не окончил Школу искусств – он был отчислен за неуспеваемость. То есть все истории о стипендиях и учёбе во Франции – просто выдумка. Я просмотрела архив Министерства просвещения тех лет, из которых следует, что никакие стипендии ему не выделялись. Так чего же стоят все те книги, в которых описывается, как П. Цвирка учился художественному искусству в Париже, а потом решил стать писателем?» – вопрошает наша собеседница.
Пережиток: на фотографии 1979 года запечатлены пионеры на фоне огромного витража с изображением П. Цвирки в мемориальном музее имени самого писателя (ныне – Музей детской литературы). Этот реликт советского времени был демонтирован всего десятилетие назад. Фото из архива Музея детской литературы
Перемены: на месте витража с изображением П. Цвирки в Музее детской литературы сегодня смонтирована современная оконная декорация, а витраж вот уже десять лет пылится в музейных фондах. Фото Регимантаса Закшянскаса
Загадка «Вчерашнего дня»
Д. Вилькялите удалось найти ещё один документ Художественного правления Лит. ССР, датированный 1952 годом. В документе упоминается о неизвестном романе знаменитого писателя Казиса Боруты «Вчерашний день» («Vakarykštė diena») объёмом в 770 страниц, который был подвергнут цензуре.
«Как пишут цензоры, это неудачный роман. Не исключено, что на самом деле роман был хорошим, ведь в 1952 году литературные каноны и устоявшиеся правила были ужасающими. Странно, что никто не писал отзывы об этом романе, никто о нём не знает. После длительных поисков я обратилась к близким писателя за обычной деловой информацией, но и они ничего об этом романе не слышали. Сейчас остаётся перенести поиски в архив литературы и искусства, где хранятся в том числе и рукописи после цензорской читки. Возможно, там находится и роман «Вчерашний день». Следует отметить, что редактировал эту книгу народный писатель Лит. ССР Юозас Балтушис. Если бы удалось найти этот текст, то можно было бы сравнить его с более поздним произведением Ю. Балтушиса „Сказание о Юзасе“», – поведала Д. Вилькялите, подчеркнув, что всё это ещё нужно найти.
К. Борута – один из самых любимых героев Д. Вилькялите. По её словам, это был пылкий и непреклонный человек.
«Дочь К. Боруты ещё жива, но я к ней не обращалась, поскольку она всё равно не знает, что мне нужно. А мне нужны реальные документы. Ведь в те годы дочь писателя не присутствовала на заседаниях ЦК. Нужна архивная работа, поскольку эта скрытая информация пока является загадкой», – говорит наша собеседница.
Цель – отнять дом
Не так давно Д. Вилькялите опубликовала ещё один документ, написанный рукой самого Антанаса Венцловы, политического деятеля и литератора советских времён. Он просит создать ему условия и предоставить в Паланге домик для творчества.
Этот советский писатель и бывший комиссар по делам просвещения Советской Литвы, вместе с П. Цвиркой, поэтессой Саломеей Нерис, неоднозначно оцениваемым культурным и советским деятелем Людасом Гирой и другими лицами ездил в Москву, чтобы привезти в Литву «солнце» И. Сталина. Словно между прочим в этом документе говорится и о том, что домик в Паланге для него нашёлся. Правда, он не пустует, но, дескать, жильцов вполне можно выселить.
«Эту записку я обнаружила, прочитав и сравнив английскую и литовскую версии книги «Magnetic North» – «Nelyginant šiaurė magnetą», где проф. Томас Венцлова пишет, что «отец купил домик в Паланге, в это время уже можно покупать недвижимость, только собственность нужно называть личной, а не частной». Но это абсурд, поскольку в то время такого не было. Тогда я стала искать документы в подтверждение этих слов и нашла заявление, написанное рукой А. Венцловы», – продолжает свой рассказ наша собеседница.
Родственники необъективны?
Д. Вилькялите, делая свои открытия, придерживается несколько иных канонов в исследованиях, чем это принято. Она не общается с очевидцами и родственниками героев.
«Мне всё время говорили – вот ведь есть живой внук П. Цвирки или сын А. Венцловы, сходи и побеседуй. Я не общаюсь с родственниками даже самых порядочных и много страдавших личностей. Я избегаю такого общения. Почему? Потому что у них есть свой взгляд на одни и те же вещи, и они имеют на это право. Но для меня их воспоминания не имеют значения, ведь внук П. Цвирки ещё не родился, когда происходили интересующие меня драматические события, связанные с его дедушкой. Да и с сыном А. Венцловы Томасом я тоже лично не знакома», – не скрывает Д. Вилькялите, которая считает, что обычно родственники рассказывают то, о чём хотят рассказать, а та тёмная, невидимая сторона истории остаётся скрытой.
«И в таком случае мы продолжаем развивать этот порочный миф дальше. Поэтому к родственникам я не обращаюсь из уважения к ним, не хочу слушать то, что потом мне придётся деконструировать», – признаётся наша собеседница.
Привычные нападки
Ещё один объект исследований Д. Вилькялите – история небезызвестной школы в деревне Мустейка.
Пять лет назад отмечалось столетие с той поры как на самой окраине Литвы, рядом с белорусской границей, в деревне Мустейка советский естествовед, заслуженный деятель наук Лит. ССР Тадас Иванаускас вместе с супругой Гоноратой якобы на собственные средства открыл первую литовскую школу в Южной Литве.
«История основания этой школы ничем не подтверждена – только «Записками естествоведа» («Gamtininko užrašai») 1956 г., которые написал сам Т. Иванаускас, когда уже все свидетели ушли из жизни. Нет никаких документов о существовании этой школы, но есть другие документы, свидетельствующие о том, что деревня Мустейка была местом охоты для номенклатурных работников. Сейчас я ещё занимаюсь исследованием этой легенды Мустейки», – продолжает Д. Вилькялите.
Эти её исследования, конечно, очень не понравились некоторым местным патриотам.
По словам Д. Вилькялите, один из самых яростных её критиков – некий учитель из Дзукии, который заявил, что не позволит «клеветать на Мустейку и Т. Иванаускаса».
«Таких плюющих в мою сторону людей много, но они тоже несут определённую информацию», – улыбается женщина.
Однако ей доводилось делать и приятные открытия. Д. Вилькялите интересовалась не только биографиями деятелей брутальных силовых структур, но и жизнью людей, которые никак не были с ними связаны. Одна из таких личностей – график Вилюс Йомантас.
«Здесь есть два момента: что таит в себе миф, т. е. рассказы о номенклатурщиках, и стёртые биографии. В этих архивах я неожиданно наткнулась на фрагменты уголовного дела В. Йомантаса. Мне удалось докопаться и документально доказать, что автором картины «Витаутас Великий», которая находится в здании исторической президентуры в Каунасе, является именно В. Йомантас. Таким образом, в архивах есть не только неприятные, но и хорошие моменты. Сейчас я пишу книжицу о В. Йомантасе, но боюсь, как бы и сама не начала создавать миф», – смеётся Д. Вилькялите.
Лучшая защита – документ
После опубликования какого-либо документа неизбежно следует реакция потомков развенчанного героя, и нередко она бывает крайне негативной.
Однажды после обнародования очередных исследований выводы Д. Вилькялите были обжалованы в правоохранительных инстанциях.
«Мне пришлось предоставить документы прокуратуре. У меня такой принцип: есть документ – я пишу, нет документа – не пишу. Вот уже пять лет я сознательно публикую только документы, зачастую без своих выводов. Против документа из официального архива и с официальным штампом ничего не может сделать даже родственник», – констатирует исследовательница архивов.
Д. Вилькялите особенно поражает тот факт, что научные сотрудники, которые несмотря на свой учёный ценз либо вообще не читали эти документы, либо читали, но решили умолчать ранее неизвестную информацию, а это уже идёт вразрез с научными степенями и академической моралью.
По словам нашей собеседницы, таким образом миф получает дальнейшее развитие, а истина в обнаруженных документах является неудобной для распространителей этих мифов.
Есть право на обиду
Развенчивая героев советской эпохи, исследователь опирается только на архивные документы, которые порой бывают написаны самими героями, и никакие наследники не в силах что-либо сделать в стремлении их оспорить.
По словам Д. Вилькялите, у неё нет никакого желания платить штрафы за оскорбление какой-либо личности.
«Конечно, у них есть право обижаться, однако нет права рассказывать нам небылицы за счёт бюджетных средств. А потомки привыкли к тому, что величие их предков должно публично поддерживаться за счёт государственных денег. И я считаю, что это порок, потому что о своих родственниках каждый может рассказывать, что только хочет, но делать это за свои деньги. И если какой-то фальсификат хорошо написан, как, к примеру, роман Дэна Брауна «Код да Винчи», его вполне можно продать даже тиражом 80 млн экземпляров. Но при этом недопустимо привлечение государственных средств. Если государство финансирует памятные культурные творения, то необходимо критически оценивать, на что идут эти деньги. Однако этого не происходит», – подытожила Д. Вилькялите.
Ориентация литовского транспорта на Восток сохраняется
В настоящее время транзитные связи с Востоком через Литву почти мертвы из-за войны в Украине, и неизвестно, когда они будут восстановлены.
Без Беларуси не обойтись
Несмотря на это, значительная часть стратегии развития транспортной системы Литвы остаётся связанной с Востоком, по крайней мере, согласно положениям программы.
В национальной программе развития транспорта говорится, что транспортный коридор Восток–Запад является одним из важнейших проектов развития транспорта в Литве. Все эти проекты до сих пор связаны с Клайпедским портом. Из него важные направления транспортной деятельности идут в сторону Лиды и Минска в Беларуси и в Калининград в России.
Если транспортные коридоры Восток–Запад проходят в основном через Беларусь, то дороги в направлении Север–Юг России часто включают Калининградскую область, за которой следуют Польша и Западная Европа.
Если в северном и южном направлениях Калининградской области может и не быть, потому что ее можно заменить более длинной дорогой через Сувалки, то в коридоре Восток–Запад без Беларуси не обойтись.
В настоящее время транспортное сообщение с Беларусью практически полностью прекращено. Система морских путей с Востока в Скандинавию, Германию и другие страны Балтийского и Северного морей не работает.
Литва с развитым Клайпедским портом, лучшими дорогами в восточном и западном направлениях, железными дорогами с российской колеей, которые чрезвычайно эффективны только в этом направлении, оказалась словно на задворках грузоперевозок. Все усилия и предварительные планы разбиваются о границы Восточной Европы.
Не работает и одно из важных положений литовского транспорта, постоянно повторяемое в коридорах власти, что мы должны стать осью европейской и азиатской торговли.
Закрыт и путь в Китай
Цели стратегического развития Клайпедского порта предусматривали увеличение транзита как одного из важнейших направлений деятельности. Отчасти из-за этого в Клайпеде создается порт, способный принимать суда максимальных параметров, который вынашивает планы обрабатывать около 15 проц. грузов всего Балтийского моря.
Это означало бы, что Клайпедский порт бросает вызов российским гигантам в Финском заливе, быстроразвивающимся портам Польши, не говоря уже об амбициозных соседних портах Латвии.
Такой вызов был бы возможен для Клайпедского порта, если бы он, как и год назад, держал в своих руках белорусский экспорт и импорт и значительную часть транзита из Китая через Казахстан, Россию, Беларусь в Скандинавские страны.
Сейчас всего этого нет, потому что в нескольких десятках километров от Вильнюса находится практически глухая для движения товаров граница с Беларусью, а значит и с Востоком, и с Китаем.
Единственное, что сегодня Литва получает с Востока почти бесконтрольно или с небольшим контролем, это дешевая рабочая сила. Поскольку российская экономика сокращается из-за санкций, узбеки, киргизы, таджики и казахи, которые там работали, едут в Западную Европу через страны Балтии, потому что местные жители здесь еще понимают их, говорящих по-русски.
Большой приток дешевой рабочей силы разбалансирует литовский рынок труда. Власти Литвы потакают предпринимателям, которым дешевле нанимать азиатов. Поэтому с каждым годом в Литву стекается все больше водителей, строителей, заводских рабочих.
Вернутся ли челночные поезда?
Как Литва, потерявшая за последний год большую часть транзита, планирует вернуть его хотя бы через Клайпедский порт?
Среди возможностей роста объемов деятельности Клайпедского порта, которые пока еще официально представлены, основным является обеспечение связи между восточным и западным рынками.
«Основные рынки, где у нас потенциально есть грузы, – Беларусь, Казахстан, Китай, Турция. Конкурентное преимущество балтийских портов в целом и Клайпедского порта в частности, например, в случае с Китаем, – примерно в три раза меньшее время в пути», – это выдержка из официального литовского документа о возможностях роста объемов деятельности Клайпедского порта.
Далее вспоминаются железнодорожные линии «Сауле» и «Викинг», которые сейчас разорваны из-за войны в Украине и из-за испорченных экономических отношений с Беларусью.
«Привлечение новых грузов с дальних рынков можно считать стратегической целью развития Клайпедского порта… Способность порта привлекать новые грузы также будет связана с более близкими рынками, в первую очередь с соседней Беларусью», – здесь снова выдержка из официального документа транспортной системы Литвы.
В Литве, похоже, существует убеждение, что война в Украине скоро закончится, что в Беларуси и России произойдут коренные изменения, что возобладают силы, которые вновь, как и прежде, позволят полным ходом развивать транспортное сообщение между Востоком и Западом.
На месте старого радара – новое устройство
Водители заметили, что на проспекте Тайкос недалеко от перекрёстка с улицей Дубисос идёт установка измерителя скорости нового поколения. Выяснилось, что радар старого поколения вышел из строя, поэтому его согласно договору заменяют новым.
В Клайпеде действует семь измерителей скорости. Из них пор сих пор в городе оставалось три радара старого поколения. Для этих устройств на дорогах было подготовлено 18 мест, где их можно монтировать.
«Из семи измерителей двумя радарами нового поколения город владеет по праву собственности, а два радара арендует. Остальные три были радарами старого поколения», – поведал заведующий муниципальным отделом общественного порядка Марюс Поиманскис.
Один старый измеритель скорости вышел из строя не так давно.
«Теперь и второй испортился. Поэтому старые устройства заменяют на новые. Из измерителей старого поколения остался всего один», – пояснил М. Поиманскис.
Согласно договору, подрядчик должен заменить устройство на новое, действующее.
«Такие измерители старого образца уже не производятся, поэтому мы устанавливаем устройство нового поколения», – уточнил заведующий отделом.
Поскольку водители видят возле нового радара столб от старого измерителя со вспышкой, они задаются вопросом, зачем он там остаётся.
«Его демонтируют, но для этих работ потребуется отдельная закупка подрядных работ. Следовательно, в будущем останутся только те измерители, которые могут быть смонтированы на любом столбе уличного освещения», – проинформировал М. Поиманскис.
Помимо действующих устройств измерения скорости, в городе установлены и два муляжа радаров, которые трудно отличить от настоящих.
«Покупать дополнительные радары не планируется. В нашем городе семи вполне достаточно», – констатировал завотделом.
Измеритель скорости приспособлен для фиксации движущихся транспортных средств на шести полосах движения, а одновременно может зафиксировать 32 автомобиля.
«Он фиксирует различные нарушения, но факт разговора по телефону не зафиксирует. Это уже другие аспекты. Для этого потребуются определенные решения, которые должны будут утвердить государственные инстанции. Тогда можно будет фиксировать и автомобили без страховки и техосмотра», – отметил М. Поиманскис.
Некоторые клайпедчане в соцсетях шутят, что проспект Тайкос становится проспектом радаров.