Автор: Nikas
Ситуацию пора пересмотреть
В печати мне попалась мысль, что на автострадах Литвы следует повысить максимально допустимую скорость до 160 км/ч.
Мотивируется это тем, что скорость 110 км/ч была установлена в советское время, когда мы ещё ездили на несовершенных «жигулях», «волгах» и «москвичах».
Наверное, имеется ввиду автомагистраль «Клайпеда–Каунас», где в советские времена и разрешалось ездить с такой скоростью. А на участке автотрассы между Каунасом и Вильнюсом максимальная скорость составляла всего 100 км/ч.
Это было 30–40 лет назад, когда мы ездили на автомобилях, в которых не было ABS, ремней безопасности, подушек безопасности, дисковых тормозов и прочих достоинств, которые сегодня есть даже в самом старом западном автомобиле. Не было требования и менять по сезону летние и зимние покрышки. На летней резине мы ездили и в январе. Теперь уже, конечно, всё иначе, ситуация значительно усовершенствовалась.
Поэтому, безусловно, максимально допустимая скорость 110 км/ч (в зимний сезон) и 130 км/ч (в летний сезон) абсолютно не соответствует реалиям наших дней. Тогда не было и легковых автомобилей с мощностью двигателя, например, в 150 л. с. А сейчас таких автомашин – чуть ли не каждая вторая.
Поэтому хотя бы в летний сезон максимально допустимую скорость действительно следует повысить. Например, на автострадах Польши уже давно разрешено ездить со скоростью 140 км/ч. Чем мы хуже? Ведь за окном – XXI век. Советское время давно осталось в прошлом.
Считаю, что предложение хотя бы на главной автостраде «Клайпеда–Каунас» повысить максимально допустимую скорость до 160 км/ч действительно имеет основание. Конечно, только летом. Ведь на автостраде много прекрасно обновлённых участков дороги, ремонт которых начал ещё бывший министр транспорта и коммуникаций Ярослав Наркевич, а он, следует признать, работал действительно замечательно, несмотря на некоторые мелкие скандалы, которые инициировали политические интриганы.
Пожары на судах – частая причина несчастий
Несмотря на то, что несчастных случаев на судах становится меньше, одновременно на них растет количество пожаров.
На судах – всё больше пожаров
Заключение о растущей тенденции пожаров на судах сделала компания «Allianz», занимающаяся морским страхованием. Её специалисты рассмотрели 240 тыс. случаев на судах, когда из-за инцидента страховщикам пришлось выплатить страховые расходы.
Никто лучше страховщиков не знает, какие инциденты и несчастья происходят на судах.
По утверждению «Allianz», за последние 10 лет количество потерянных в морях судов уменьшилось наполовину. И в то же время пожаров на судах стало примерно на треть больше.
В 2021 г. из 54 судов, потерянных в мировом судоходстве, на восьми инцидент возник из-за начавшегося пожара.
Пожар занимает второе место по частоте утраты судов после несчастного случая, который произошел в результате той или иной неисправности самого судна.
Довольно часто пожары возникают на контейнеровозах. Они возникают из-за загруженных в контейнеры товаров. Часто пожар вызывает различное дополнительное контейнерное холодильное или другое оборудование.
В начале 2022 г. крупный пожар произошел на автовозе «Felice Ace», который находился в Атлантическом океане. Во время пожара сгорело более 2500 различных легковых автомобилей, таких как «Volkswagen», «Audi», а также «Porsche», «Bentley».
Частые пожары на паромах
В последнее время или, точнее, уже около десяти лет, становится больше пожаров на морских паромах, которые перевозят автомобили, тягачи или различные прицепы.
Представители страхового общества «Allianz» призвали судоходные компании постоянно следить за палубами с автомобилями, поскольку, если упустить момент, то потом потушить загоревшиеся автомобили может стать невозможным.
Хороший пример – паром «Stena Scandica», курсирующий между Вентспилсом и Нюнесхамном, который загорелся несколько недель назад. Сообщили, что на судне загорелось оборудование авторефрижератора.
Поскольку очаг возгорания удалось вовремя заметить, пожар был потушен. Несмотря на это, на судне даже велась эвакуация пассажиров, поскольку во время инцидента, который начался с пожара, последовало его продолжение. Не сразу удалось запустить главные двигатели судна, поэтому его стало относить к берегам острова Готланд.
Можно только вспомнить, что почти также от воспламенившейся фуры осенью 2010 г. в Балтийском море сгорел паром «Lisco Gloria». Вовремя не был замечен очаг или распространившееся возгорание, и «Lisco Gloria» сгорел так, что ремонтировать его уже не было смысла. Отбуксированный в Клайпеду паром спустя некоторое время был списан.
Воспоминание: сгоревший в Балтийском море паром «Lisco Gloria» был отбуксирован в Клайпеду, где разрезан на металлолом. Фото Видмантаса Матутиса
Новые очаги пожаров
Представители страховой компании «Allianz» отметили высокую вероятность того, что количество пожаров на морских паромах может возрасти.
Одной из причин может быть растущее количество электромобилей. Если сейчас на паромах чаще загоралось работающее оборудование авторефрижераторов, то в будущем из-за замыкания в электросистеме или по другим причинам возможно возгорание большего количества электромобилей.
Батареи этих автомобилей горят особенно активно, в процессе горения выделяется большое количество тепла. Однако хуже всего то, что во время горения батареи электромобиля или работающего на электричестве судна (электрохода) выделяется большое количество ядовитого газа – фтороводорода, активного вещества, вредного для человека.
Во время пожара на электроходе люди с него должны быть эвакуированы как можно скорее, иначе возникнет опасность отравления ядовитым дымом.
Даже представители общества «Allianz» отмечают, что «растущее количество электромобилей требует особого внимания, поскольку для тушения пожара в электромобилях требуются совершенно другие средства и новые знания».
В этом уже убедились. В Балтийском море и у побережья Норвегии было зафиксировано несколько случаев возгорания двигателей электроходов. Тушить их было чрезвычайно сложно, поскольку обычные пенные огнетушители для этого не годятся.
Также фиксируются случаи возгорания электромобилей. Летом этого года такой случай произошел и в Клайпедском регионе, в Калоте.
Театр абсурда
Певицу Аллу Пугачеву могут привлечь к ответственности по «антивоенной» статье Уголовного кодекса России.
Об этом сообщило издание «Осторожно, новости». По данным журналистов, в правоохранительные органы обратилась жительница Московской области.
Женщина якобы потребовала от силовиков проверить А.Пугачеву на предмет возможной дискредитации ВС РФ.
Поводом для подобного обращения, как отмечает СМИ, стал один из постов российской примадонны в социальных сетях, в котором певица просила признать ее иноагентом.
«Женщина решила, что певица, может, и не соответсвует критерию «иноагента», но оскорбляет российскую армию. Поэтому она просит проверить исполнительницу на предмет противоправной деятельности, получающей «иностранную поддержку». А также на публичные действия, направленные на дискредитацию использования ВС РФ», – говорится в сообщении.
Издание утверждает, что проверкой публикаций А.Пугачевой, за которые ее могут привлечь к ответственности по «антивоенной» статье УК, занимается полиция Подмосковья.
Вернувшись в Россию, А.Пугачева начала критиковать своих обидчиков.
В своем «Instagram» певица опубликовала два поста, посвященные режиссеру Никите Михалкову и пропагандисту Владимиру Соловьеву.
А после того как Минюст РФ назвал российского комика Максима Галкина «иноагентом», А.Пугачева призвала власть РФ и ее записать в эти ряды.
«Обращение в минюст РФ. Прошу зачислить меня в ряды иноагентов моей любимой страны, ибо я солидарна со своим мужем, честным и порядочным человеком, настоящим и неподкупным патриотом России, желающим родине процветания, мирной жизни, свободы слова и прекращения гибели наших ребят за иллюзорные цели, делающие нашу страну изгоем и утяжеляющие жизнь наших граждан», – у себя в Instagram-блоге написала примадонна.
Фрукты и овощи в киоске трогать нельзя
Клайпедчане, покупающие фрукты и овощи в киосках, высказывают недовольство – продавцы не позволяют им трогать товар руками. Горожане уже разделились на два лагеря – одни предлагают запретить трогать руками любые продукты питания, а другие, напротив, считают, что при выборе товара необходимо убедиться в его качестве.
Грубое обслуживание
Клайпедчанка рассказала в соцсети, что вступила в конфликт с продавщицей, торгующей в киоске фруктами и овощами.
«Когда я стояла в очереди, то слышала, как она накричала на одну женщину за то, что та взяла виноград. Когда я попросила пакетик для слив, она ответила мне, чтобы я шла в торговый центр «Maxima», потому что она не позволит тут выбирать – упакует всё подряд. Даже коробочку малины нельзя выбрать. Облаяла, вытряхнула сливы из пакетика и не продала. Прогнала прочь», – в недоумении поведала клайпедчанка Гедре.
Под этим постом в фейсбуке была размещена и фотография продавщицы. Правда, лица на снимке было не разглядеть.
Мятые круассаны
Сразу же посыпались комментарии пользователей соцсети. Одни защищали продавца – мол, хорошо, что она не разрешает трогать фрукты и портить внешний вид товара, к тому же это негигиенично.
«Очень приятная продавщица, я всегда покупаю в этом месте, продукты свежие и немятые. Никогда не видела её раздражённой. А то, что она не разрешает трогать овощи и фрукты, это только плюс, так как не страдает качество продукта», – считает Вилма.
«Эта продавец вполне адекватна, просто её начальство распорядилось, чтобы она не разрешала покупателям трогать товар. А что касается качества фруктов, то тут я бы поспорила, не раз доводилось приносить домой подпорченные фрукты и ягоды. Думаю, мы имеем право выбирать то, что покупаем», – возразила Анджела.
«Считаю, что покупателям вообще ничего нельзя позволять трогать и мять своими руками. И на рынке, и в торговых центрах. Был случай, когда я выбирала круассаны и терпеливо ждала, потому что женщина передо мной каждый круассан мяла, и они крошились, на них оставались ямки. И что тогда? Никто такие не покупает. Магазину – убытки. Так же и со сливами, и с другими товарами. Я видела, как женщина взяла манго и раздавила, продавщице оставалось продать его за полцены или выбросить», – поделилась своей историей Аушра.
Не трогать, а показать
По словам Риты Вискантене, врио советника Клайпедского департамента Государственной ветеринарно-продовольственной службы, правовые акты указывают, что за сохранность и качество товара отвечает продавец.
«Продавец обязан обеспечить, чтобы в торговой точке торговля продуктами осуществлялась с соблюдением условий производителя», – подчеркнула Р.Вискантене.
По её словам, покупатель не должен трогать продукты руками, если продавец не разрешает это делать.
«Свежие овощи и фрукты чувствительны к воздействию внешних факторов, т. е. нажатиям, ударам и т. п. Товарный вид может быстро меняться, поэтому продавец должен постоянно проверять и изымать из торговли некачественные фрукты и овощи с признаками порчи. Когда фрукты или овощи не расфасованы, покупатель сам выбирает продукты в отделе самообслуживания. Иначе происходит там, где продуктами торгует продавец, поэтому покупатель не должен трогать товар, но может указать продавцу, какой из фруктов или овощей хочет купить», – пояснила наша собеседница.
Сила Венеции
Специализированная выставка «Венеция – сила моря» будет представлена через европейскую платформу, объединяющую морские музеи. Венеция – уникальный город у воды. Он построен на 117 островах, где товары доставляются людям на лодках. Выставка о Венеции пройдет по европейским морским музеям, посетит Таллинн. Вполне вероятно, что она может посетить и Клайпеду.
Все улицы города будет убирать одно предприятие
Городские улицы, тротуары и велопешеходные дорожки будут чистить не три предприятия, а одно. Основной мотив этого решения – муниципальное предприятие проще контролировать и заставить реагировать на критику.
Долгое время уборщики улиц и тротуаров делили город. Когда выпадал снег, клайпедчане возмущались, что улицы не чищены, а самоуправление назначало штрафы ответственным предприятиям. Однако практика нескольких лет показала, что даже взыскания не всегда способствовали решению проблем.
Для качественного выполнения этой задачи на городские деньги было приобретено восемь специальных машин: четыре для предприятия «Klaipėdos autobusų parkas», три – для компании «Vakarų švara» и одна – для компании «Ecoservice Klaipėda», которая занималась уборкой улочек старого города.
Сроки договоров с этими компаниями уже истекли. Администрация самоуправления, стремясь обеспечить достойное качество услуг, предлагает передать все восемь машин компании «Klaipėdos autobusų parkas», с которой планируется подписать договор о предоставлении услуги по уборке всех клайпедских улиц, тротуаров и велопешеходных дорожек.
Главная причина этого решения – на подведомственное самоуправлению предприятие легче влиять и оперативно контролировать его работу. В компании «Klaipėdos autobusų parkas» достаточно специалистов и технических возможностей, чтобы выполнять такую работу и осуществлять надзор за спецтехникой.
На прошлой неделе данное предложение обсуждалось в комитетах самоуправления. На заседании комитета по финансам и экономике было акцентировано, что и в других больших городах Литвы уборка городских улиц поручена муниципальным предприятиям.
В ходе обсуждения предложения о передаче уборочной техники одному предприятию возникло немало вопросов относительно эффективности использования уборочных машин, ряд технических вопросов задал член комитета Арвидас Вайткус, однако к широкой дискуссии это не привело.
Вопрос о передаче уборочной техники одному предприятию будет решаться на ближайшем заседании городского совета.
Грязная тайна
В Вестминстерском совете уже заявили, что Лондон превратился в европейскую прачечную для грязных денег, и это нужно исправить. В столице Великобритании могут конфисковать дома российских олигархов и превратить их в доступное жилье.
По данным исследователей Transparency International UK (TIUK), с 2016 г. россияне, обвиняемые в коррупции или связях с Кремлем, купили недвижимость в Вестминстере на сумму почти 430 миллионов фунтов стерлингов – больше, чем в любом другом районе Великобритании.
Для сравнения, в соседних Кенсингтоне и Челси россияне купили недвижимости на сумму около 283 миллионов фунтов стерлингов.
В Вестминстерском совете Лондона заявили: «Грязная тайна Вестминстера известна уже много лет, но власть имущие слишком долго смотрели в другую сторону, пока деньги сомнительного происхождения затапливали Лондон, а инвесторы пользовались нашими относительно мягкими законами».
Теперь глава совета, лейборист Адам Хуг намерен исправить эту ситуацию и восстановить репутацию Лондона и Вестминистера.
Стоит отметить, что лейбористы возглавили совет впервые за 58 лет. Ранее правили консерваторы.
«Потребовалась война в Украине, чтобы переориентировать внимание на инвестиции олигархов и на то, во что превратился Лондон с точки зрения европейской прачечной для грязных денег», – заявил А.Хуг.
По его словам, сейчас совет сопоставляет недвижимость, принадлежащую иностранцам.
Также совет сообщил, что намерен использовать сомнительную недвижимость, чтобы обеспечить доступным жильем 4000 семей, которые стоят в очереди на доступное жилье.
Ранее протестующие против войны в Украине захватили роскошный особняк российского олигарха Олега Дерипаски в Найтсбридже.
Особняк пустовал большую часть времени, и О.Дерипаска там не появлялся, хоть и платил зарплату персоналу и охранникам.
Какой транспортный коридор станет главным?
В регионе Восточной Балтики происходят важные изменения, которые могут коренным образом изменить сформировавшиеся за десятилетия транспортные направления.
Направление без перспективы
До сих пор для транзита Литвы, деятельности Клайпедского порта важнейшим транспортным коридором было восточно-западное направление. Это признаётся и в разрабатываемых в настоящее время вехах развития политики водного транспорта Литвы до 2035 года.
Принудительная посадка самолета «Ryanair» в Минске, введенные из-за этого санкции, развязанная Россией война в Украине сильно подкорректировали работу транспортного коридора восток-запад в Литве.
Литва потеряла экспортируемые через Клайпедский порт белорусские удобрения, другие грузы Беларуси, большую часть импортируемого ею товара, который транзитом также шёл через Литву.
В упомянутых вехах развития политики водного транспорта Литвы до 2035 года восточно-западное направление в перспективе уже не обозначается.
Литва не претендует ни на белорусские грузы, которые составляли треть грузооборота Клайпедского порта, ни на российские грузы, которые составляли около 5 проц. грузооборота порта.
Нет надежды получить какие-либо грузы из Китая, поскольку с ним отношения окончательно испорчены из-за Тайваня. У Клайпедского порта нет возможностей и что-то больше получить из Казахстана и других азиатских стран. Грузы из них собирают порты Латвии, отношения которой со странами Азии более тесные.
Литовские грузы не спасут
Клайпедский порт, единственный из портов Восточной Балтики сильно сокращающий в этом году грузооборот, больше ориентирован на бизнес самой Литвы.
Если в портах Латвии доля бизнеса этой страны достигала 20–30 проц., то в Клайпедском порту эта доля была около 60 проц. Считается, что высокий уровень грузов литовского происхождения является одной из сильных сторон Клайпедского порта.
Сильно выросшие цены на энергоносители, в основном на газ и электричество, высокая инфляция Литвы могут сильно расшатать и рынок Литвы. Остановка деятельности «Achemа» и других крупных бизнес-групп ощутимо скажется и на работе Клайпедского порта.
В вехах развития водного транспорта Литвы до 2035 г. об этом даже не упоминается. Наоборот, их разработчики рассчитывают, что промышленность Литвы не только сохранит большой поток грузов через Клайпедский порт, но даже обладает потенциалом для его увеличения. Указывается, что для этого осваиваются новые портовые территории, которые создают предпосылки для дальнейшего развития различных видов деятельности.
Реальность не совсем такая. Из-за провала восточно-западного направления в Клайпедском порту появляются мало используемые территории. Это и бывшая Международная морская переправа, и территория ЗАО «Birių krovinių terminalas», лишившегося белорусских удобрений. На ней планируется осуществлять перевалку зерна. В Клайпедском порту перевалку зерна ведут 4 предприятия. Если зерно будет из тех же источников поставки, то это лишь увеличит внутреннюю конкуренцию порта. Уже сейчас внутренняя конкуренция из-за грузов одного и того же вида между терминалами в Клайпедском порту считается одной из его слабых сторон. Это снижает прибыльность грузовых компаний, создает условия для неэффективного использования инфраструктуры порта.
Проблемные южные направления
Еще одним слабым местом Клайпедского порта считается или, точнее, до сих пор была слишком большая его зависимость от геополитической ситуации. Развалился восточно-западный транспортный коридор, и Клайпедский порт ощутил значительный удар.
В настоящее время нельзя утверждать, что нет грузов из других направлений. Большое количество зерна через Клайпедский порт хотела и все еще желает перевозить Украина. Литва к этому не готова. Она инертна, поскольку держится за российскую колею. Хотя через Литву прокладывают, а реально из Польши до Каунаса уже проложена европейская колея, большой минус в том, что проведение железнодорожной ветки с европейской колеей в Клайпедский порт не предусмотрено и не планируется.
Размышление: если до бы Клайпеды проходила европейская колея, то предприятие «Birių krovinių terminalas» легче преодолело потерю удобрений «Беларуськалия». Фото ДКГМП
Имеются лишь высказывания отдельных представителей власти, что такая колея нужна, но сначала планируют ее проложить из Каунаса в Вильнюс.
В Польше, Словакии все чаще говорят о частично новом транспортном коридоре от Эгейского моря через Чёрное море до Балтики. Он соединил бы Грецию, Румынию, Венгрию, Словакию, Польшу и дальше шел бы до Литвы, Латвии, Эстонии.
Пока нет европейской колеи, для Клайпедского порта это бесполезно. Если бы грузы из этого коридора требовалось перебросить через Балтийское море в скандинавские страны, то они на суда грузились бы в Польше или даже в Рижском порту, потому что через «Rail baltica» до этого портового города предусмотрена европейская колея.
Подобных проектных коридоров может быть и больше, особенно с Украиной. Когда она выиграет войну с Россией, начнется ее восстановление, и в Украину пойдут огромные потоки грузов из Западной Европы. Часть из них могла бы идти через Клайпедский порт.
Городу не нужен кот в мешке
Почему у нас так водится, что как только какая-то организация или объект становятся неплатёжеспособными и никому не нужными, их сразу же предлагается передать в ведение властей.
Так было и со старым Клайпедским почтамтом, когда предпринималась попытка передать Клайпедскому самоуправлению отжившее здание государственного предприятия, ремонт которого обошёлся бы в десятки миллионов. Хорошо, что городские власти отказались и было принято другое решение.
И вот сегодня история повторяется. Только теперь предпринимается попытка перекинуть на город не какое-то заброшенное здание, а баскетбольный клуб «Нептунас». При этом никто толком не говорит, сколько у него долгов, кто его кредиторы, чего они требуют, какую зарплату получали баскетболисты, какие у клуба задолженности и т. д.
Иначе говоря, предлагают кота в мешке. Дескать, войдите в роль патриотов – покупайте!
Но почему город должен это делать, тем более что неизвестно, как и куда были потрачены деньги, выделенные клубу городом.
Больше ни цента ни спорту, ни этой команде. Ведь у клуба есть свои пайщики (акционеры), собственностью которых формально и является сам клуб. Если клуб принадлежит каким-то лицам, почему город должен финансировать его за счёт бюджета? Пусть сами себя спонсируют на собственные деньги.
Может, хватит уже этих странных дел. Тем более, что все мы хорошо помним недавний скандал с деньгами этой команды, который вызвал немало вопросов у правоохранительных органов.
Наконец, есть и очень серьёзные аргументы, почему город не должен больше бросать деньги на ветер. Ведь сейчас в Клайпеде появилось много новых жителей, приехавших из Украины, больше детей в школах, а значит, у города стало больше расходов.
Может, это заставит опомниться? У нас вообще слишком много казённых средств уходит на спортивные нужды. В этом активнее могли бы проявлять себя спонсоры, болельщики и другие сочувствующие спорту лица. А из бюджета спорту не должно выделяться ни цента.
Да и непонятно, какую выгоду Клайпеде приносит весь этот большой и весьма дорогостоящий сектор. Давно уже следует провести аудит, чтобы наконец выяснить соотношение расходов на спорт и выгоды от него.
Думаю, мы узнали бы много неожиданного.
Пока же создаётся впечатление, что выводы о «выгоде» городского спортивного сектора делаются лишь на основании обещаний и пустых разговоров самих тренеров и руководителей спортивных учреждений.
Пора отказаться от растранжиривания денег на сомнительные проекты, так как у города полно других серьёзных забот, требующих и внимания, и инвестиций.
Украинское зерно
В польском порту Гданьск в рамках реконструкции старого терминала начинается строительство нового зернового терминала мощностью до 3 млн т – идет подготовка к интенсивной вывозке зерна из Украины. Сейчас Польша может перевозить через свои порты в общей сложности около 9 млн т зерна в год. Польские порты будут напрямую конкурировать с Клайпедой за украинское зерно.