Автор: Nikas
Пережившая удар молнии женщина: не надо лезть в пасть к зверю
Подсчитано, что вероятность поражения молнией составляет 1 к 300 тысячам. Кажется, что это не так уж и много, но каждый год от удара молнии погибает около 24 тысяч человек. Несмотря на эти цифры, шансы на выживание очень высоки. По словам врачей, зачастую не остается никаких долгосрочных последствий. Ана Сташевичене из Вильнюса, в которую ударила молния, дала интервью LNK.
– Как это все произошло и когда?
– Это было 15 сентября, но достаточно давно, наверное, в 1995–1996 годах. Мне тогда было пятнадцать. Мы жили на проспекте Саванорю. Вечером позвонила мама и сказала, что ей нужно пойти на работу, чтобы получить зарплату. Был уже вечер, шел сильный дождь, сверкала молния, и мама попросила составить ей компанию. Мы шли пешком, и проспект Саванорю был уже затоплен по колено. Так и случилось.
– Как вы это почувствовали?
– Я шла впереди с собачкой, мама сзади, почувствовала, что у меня как будто свело ноги судорогой, что я вот-вот упаду. Тогда я сказал маме, что что-то не так с моими ногами. А мама подумала, что ничего такого нет, и сказала идти дальше. Я шагнула и тогда почувствовала, что вот-вот упаду, поэтому я обняла стоящий рядом столб. Поскольку молния ударила в столб, электричество прошло через воду и мое тело. Мама говорит, что я упала. Хорошо, что не лицом в лужу, а вверх. И лежала. Врачей не вызывали, потому что машины по этим дорогам проезжали с трудом. К счастью, моя мама была электриком, поэтому знала, как себя вести.
– Что в таком случае нужно делать?
– В первую очередь, потому что там вода, которая пропускает электричество, нельзя делать большой шаг, нужно маленькими шажками. Поэтому она подошла ко мне маленькими шажками. Также нельзя трогать тело, потому что тело тоже наэлектризовано, поэтому она вытащило меня из лужи за одежду. Потом кричала, звала на помощь. Остановилась машина, и нас отвезли в больницу. Собачка прожила еще пятнадцать лет после этого случая, потому что, когда произошел удар, ее вытолкнуло из моих рук в кусты. Я помню, как очнулась в машине. Тогда я не понимала, где я и куда меня везут. Ощущение было странным. После этого происшествия маме потребовалась эмоциональная реабилитация. Очень трудно сказать относительно физических осложнений. Мне это мешало, но и спасло мне жизнь, потому что от того удара я прикусила язык зубами, хотя могла его и проглотить. Я укусила его так сильно, что после этого осталась дырка, поэтому несколько месяцев было трудно говорить и есть. Больше последствий я назвать не могу, потому что с тех пор появились другие проблемы со здоровьем, но очень сложно сказать, связаны они с этим или нет.
– Как вы себя чувствуете сейчас, когда молния, гром?
– До того случая меня везде било током. Я даже боялась что-то трогать. В течение многих лет после этого события вообще током не бьет. Может, первые пару лет чувствовала дискомфорт, но страха перед молнией или громом не было. Я совершенно не боюсь этого дня.
– Если буря, молния и гром, вы подождете или все равно пойдете?
– Соблюдаю все требования безопасности. Лучше оставаться в безопасном месте, чем рисковать своим здоровьем.
– Какой совет вы бы дали людям, которые боятся бури, шквала, молнии?
– Страх ничего не делает, поэтому бояться нет смысла. Просто следовать всем советам по безопасности и не лезть в пасть к зверю. А сам страх просто нужно прогонять. Он только вызывает беспокойство и ухудшает качество жизни.
Канал Вильгельма – водная трасса для людей
Советское время в Литве многое исказило, и до сих пор мы ощущаем его след на канале Короля Вильгельма.
Карнавалы на канале
Яхтсмены из клайпедского клуба парусного спорта «Memeler Segler Verein» вспоминали, как каждый год в августе с 1897 г. проходили карнавальные заплывы с музыкой по Данге, заливу в канал Вильгельма. Здесь встречались не только клайпедчане, но также яхтсмены из Якай, Йонишкес, Смяльте. Приплывали куренасы из Русне, Вердайне, Шилокарчамы.
Флотилии из куренасов, йолов, шлюпов, люггеров выходили и в Куршский залив.
«Иногда ветер утихал, и во время штиля приходилось ждать его часами. Нанимали пароход «Mary», чтобы он доставил суда как детей за руки в Мемель», – вспоминали любители парусного спорта тех времен.
В то время в Куршском заливе было много куренасов, прогулочных, спортивных парусников, рулевым которых нужно было остерегаться рыбацких сетей, чтобы не попасть в них.
Даже удивительно – все почти так же как сегодня, хотя прошло 125 лет.
Канал перекрыли
Предназначенного только для людей канала Короля Вильгельма у нас давно нет. Советская власть после войны отобрала его у людей, когда создавался Кайряйский военный полигон. Правда, после войны по нему ещё ходили одиночные баржи с углем или щебнем.
Выгода: местные жители по каналу переправляли и сено. Фото самоуправления города Клайпеды
Любое движение по каналу было запрещено, или он был отгорожен с 1966 г., когда надумали воду из канала поставлять жителям южной части Клайпеды. Тогда канал перекрыли, а территорию возле водозабора отгородили.
Пытались стереть из людской памяти и название канала Короля Вильгельма. Его назвали Клайпедским каналом.
Некоторые помнят, как до Второй мировой войны канал также пытались переименовать и дали ему литовское название – перекоп Вилюса.
Копали и местные, и пленные
Канал Короля Вильгельма с большим трудом копали местные жители, а на некоторых этапах – и французские военнопленные. Они даже не могли подумать, что придут варвары и превратят их труд в ничто.
Французские военнопленные около 3 лет копали канал от Смяльте до Старишкес. Большую часть канала прорыли местные жители, которые получали за это плату. Стоимость работ на канале составила около 1 млн серебряных талеров, и половину этой суммы пожертвовали евреи Русне.
17 сентября 1873 г. после 10 лет работ состоялось торжественное открытие канала Короля Вильгельма. На торжествах было много гостей.
Событие было исключительным, раз уж на открытие на почтовой карете прибыл сам президент Кенигсбергского округа фон Хорн. Его встретил начальник Клайпедского округа фон Грамацкис. На торжествах орден был вручен координатору работ на канале клайпедскому купцу Губе. По каналу сплавляли украшенный плот, который на привязи тянул пароход властей «Oberprasident Eichmann». Участники торжественного открытия канала отправили приветственное письмо кайзеру Германии Вильгельму I, именем которого канал был назван.
Назначение: по каналу Короля Вильгельма сплавляли плоты. Фото самоуправления города Клайпеды
Жители любили канал
Идею выкопать канал Короля Вильгельма пестовали двести лет. Планировалось, что он будет служить сплавщикам плотов из Нямунаса в Клайпеду. До того времени плоты спускали по Нямунасу через Куршский залив. Было несколько случаев, когда сильный ветер в заливе разрушал плоты. Канал Короля Вильгельма служил не только на благо экономики Клайпедского края. Он стал и любимой водной артерией местных жителей. По каналу переправляли животных, сено. По нему местные жители привозили товары на базар в Клайпеду.
Как видно из воспоминаний яхтсменов, канал стал и любимым местом для прогулочного судоходства.
По утверждению историков, судоходство на канале было интенсивным. Зафиксировано, что в 1875 г. по нему прошли 1024 судна, 4314 караванов плотов. Плоты тянули суда или идущие по берегу лошади.
С 1903 г. на канале было 10 мостов с проемом посередине, чтобы прошла мачта судна. Возле моста приходилось останавливаться, поднимать закрытый центральный проем, а, пройдя мост, опять его закрывать. Суда двигались медленно (до 5 км/ч), чтобы образовавшиеся волны не разрушали берега. За каналом Короля Вильгельма тщательно присматривали – берега были укреплены деревянными сваями, не было камышей или деревьев. По обе стороны канала были дорожки для лошадей, тянувших плоты.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2022 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
Ужас: позор сегодняшнего канала Короля Вильгельма – запущенные мосты и заросшие берега. Фото Видмантаса Матутиса
Данные о канале Короля Вильгельма
Длина – 25 км
Ширина – 28 м
Глубина – 1,7 м
Даты канала Короля Вильгельма
Прорыт – 1863–1873 г.
Открыт – 17 сентября 1873 г.
Построено 10 мостов – 1902–1903 г.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2022 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
Портовый инженер, оставивший след в Клайпеде
Известный проектировщик портов Балтийского моря в Пруссии XVIII века свой след оставил и в тогдашнем порту Мемеля.
Песок заносил канал
Иоганн Самуэль Лилиенталь, родившийся в Кенигсберге в 1724 году, проектировал в Клайпеде маяки и портовые молы, готовил защитные укрепления города, составил карты, планы развития порта и города.
В Энциклопедии Малой Литвы о нём написано немного. С 1751 г. занимал должность главного инспектора водоемов Пруссии. Позже проектировал и улучшил несколько балтийских портов, в том числе и их защитные сооружения. Упоминается, что И.С.Лилиенталь перестроил порт Пиллау (ныне – Балтийск Калининградской области) и составил его описание.
В Клайпеде или тогдашнем Мемеле первой проблемой, с которой столкнулся инспектор по строительству портов Пруссии И.С.Лилиенталь, была дюна на Куршской косе, которая оползала и преграждала путь судам в порт.
За устранение этой проблемы И.С.Лилиенталь с энтузиазмом взялся в 1770 г. Работы выполнял тщательно и аккуратно. С этого началась его другая деятельность, связанная с приведением в порядок дюн Куршской косы.
В Клайпеде И.С.Лилиенталь проектировал также портовые молы.
На волне подъёма
Можно вспомнить, что во второй половине XVIII века в Клайпеде был подъем грузооборота древесины. Он начался после 1762 г., когда после Прусско-русской войны Клайпеду покинули солдаты царской России.
Перед Клайпедой открылись более широкие возможности экономической деятельности. По Нямунасу и Куршскому заливу сплавляли плоты, на судах перевозили зерно, лён, льняное семя, коноплю. Из других мест доставляли соль. В Клайпедском порту рос объем экспорта древесины, создавался другой специализированный грузооборот.
| Ностальгия: парусники в Клайпедском порту. |
Во второй половине XVIII века за древесиной в Клайпедский порт ежегодно приходило до 1000 парусных судов.
Когда поняли, что на судах выгоднее перевозить пиленую древесину, купцы Клайпедского края торопились строить ветряные и паровые лесопилки. В 1778 г. вокруг порта работало 17 ветряных и 15 паровых лесопилок.
От большого количества древесины и других грузов в порту Дане становилось тесно. Лесопилки и древесные порты с отгороженной сваями акваторией создавались на берегу от Смяльте до деревни Вите.
Для развития порта особенно важными были построенные в 1784–1791 гг. южный и северный балластные причалы. Прибывшие на погрузку древесины парусники оставляли на них свой балласт – камни, песок или грунт.
Предусмотрел детали развития
В период такого подъема деятельности порта Клайпеды ему и был необходим такой находчивый портовый инженер как И.С.Лилиенталь. В то время чрезвычайно важной была защита портов. В 1782 г. по его предложению в Копгалисе был сооружен блокгауз с 12 артиллерийскими орудиями.
Этот инженер по строительству портов подготовил и план развития пролива Клайпедского порта.
| В городе: на одной из улиц Клайпеды виден старый маяк. Фото самоуправления города Клайпеды |
Как утверждается в Энциклопедии Малой Литвы, план И.С.Лилиенталя по перестройке Клайпедского порта был объявлен публично с приложением двух карт. В нем было указано: (1) укрепить северную оконечность Куршской косы и материковый берег Клайпедского пролива; (2) расчистить и углубить русло Данге, укрепить ее берега, особенно в устье; (3) основную деятельность порта постепенно перенести из реки Данге в пролив; (4) выпрямить и углубить русло в проливе и в море; (5) купить и использовать более мощные землечерпалки; (6) накапливать средства из таможенных пошлин экспорта за древесину и выделять на улучшение порта; (7) вход в порт в море пометить буями; (8) обстоятельно привести в порядок причалы погрузки и балласта реки Данге, особенно места вывоза на тачках; (9) увеличить количество судовых лоцманов, обеспечить спасательными средствами.
В 1797 г. И.С.Лилиенталь составил план Клайпедского порта в масштабе 1:22500 с описаниями. На нем он отметил около 50 объектов, связанных с судоходством или деятельностью порта и его оборудованием, ранее построенных, снесенных, еще строящихся или планируемых.
В спроектированном им и построенном в 1797 году Клайпедском маяке высотой 76 футов впервые на взморье Пруссии было применено 9 параболических рефлекторов.
В 1819 г. маяк достроили на 24 фута, а источник света подняли на высоту 100 футов (около 31 м) над уровнем моря.
Этих изменений И.С.Лилиенталь уже не увидел, поскольку скончался в 1799 г. Эти работы выполнил прибывший из Англии известный мастер по оборудованию маяков инженер Джордж Робинсон. Какое-то время И.С.Лилиенталь ему покровительствовал.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2022 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
Яростный спор на тему патриотизма
Известный политик, психолог и писатель Витаутас Чяпас раз в месяц устраивает беседы с клайпедчанами на актуальные темы. На этот раз он предложил поговорить о патриотизме. Вопрос стоял так: что такое патриотизм – любовь к родине или последнее прибежище негодяя?
Одно мнение на всех?
Открывая встречу в библиотеке им. И.Канта, В.Чяпас изложил своеобразную формулировку понятия патриотизма.
«Патриотизм – это явление, когда человек любит, уважает, а порой и возвышает свою страну или культуру. И тут сразу же возникает вопрос о том, насколько корректна наша сегодняшняя тема, если с одной стороны мы будем говорить о любви к родине, а с другой – о прибежище негодяя?» – пустился в рассуждения В.Чяпас.
По мнению политика, в Литве наблюдается раскол общества на фоне любви к родине.
Если ты любишь родину не так, как эту любовь демонстрирует большинство, то ты словно остаёшься в тени, тебя выталкивают на обочину.
В.Чяпас напомнил собравшимся хорошо известные фамилии людей, истории которых иллюстрируют тему данной дискуссии.
«Иллюстрации патриотизма, как последнего прибежища негодяя, в Литве явление нередкое. С подобными оценками сталкиваются не только отдельные лица – взять, к примеру, спортсмена-силача Жидрунаса Савицкаса. Если он назвал свой клуб «Big Z», значит, он уже не патриот? Множество людей не умещаются в рамки этого традиционного понимания, хотя и они тоже патриоты, но при этом почему-то остаются в стороне. Это применимо и по отношению к большим группам людей. Давайте вспомним «Марш в защиту семьи», участники маршей кажутся обществу какими-то не такими, они якобы и не патриоты вовсе, а только и делают, что хотят навредить государству», – высказался в ходе встречи В.Чяпас.
Тема памятников
Участники дискуссии особенно оживились, когда речь зашла о советских памятниках, их сносе, о марании монументов краской или укутывании флагами Украины.
Одна участница дискуссии поинтересовалась у политика: «Это дело рук радикалов?»
По мнению В.Чяпаса, это делают радикальные патриоты.
Во время беседы была затронута и тема украинского флага. Как отметила одна клайпедчанка, проезжая мимо населённых пунктов, она видит, что чуть ли не в каждой второй усадьбе на стене дома висит флаг этой страны. Женщина задаётся вопросом: там что, живут украинцы?
В ответ другая клайпедчанка заявила, что если бы она могла, то всюду вывешивала бы только флаги Украины.
«Послушайте, идёт война, ведь до войны этот флаг нигде не висел. Вы осознаёте, что Европа меняется?» – эмоционально изложила свою точку зрения ещё одна участница дискуссии.
«Но если я вывешу этот флаг, от этого война не закончится», – парировала её оппонентка.
В спор клайпедчан вмешался В.Чяпас: «А почему мы не поднимали флаг Грузии? Ведь и грузины тоже гибли, но тогда их флаг никто не поднимал. Возможно, потому что эта страна слишком от нас далеко, но грузины тоже наши друзья».
Скрытые личные цели?
Как заметил инициатор дискуссии, о патриотизме можно говорить без конца.
Наконец, В.Чяпас напомнил о привычке французов протестовать по любому поводу. Однако, по мнению политика, таким образом они всё же добиваются определённых целей.
«Если общество молчит, то почему не загнать его в загон? Даже очень демократические правительства хотят как можно больше сократить этот загон. Но когда общество шумит, критикует, им намного сложнее управлять», – считает В.Чяпас.
Один клайпедчанин, вторя В.Чяпасу, отметил, что, дескать, французы уже со дня взятия Бастилии (14 июля 1789 года. – Прим. Р.Л.) являются своеобразными радикальными патриотами.
«Этот радикальный патриотизм всё же ближе к последнему прибежищу негодяя, когда человек отнюдь не жертвует собой ради государства, а скорее скрывает собственные устремления под личиной патриотизма», – резюмировал политик.
Мол в ожидании реновации – словно стена плача
Северный мол, ожидающий реновации, постоянно пополняется новыми мемориальными досками в память о трагических смертях в Балтике. С прошлого лета к молу, превращающемуся в своеобразную стену памяти, прикрепили еще три новых таблицы, две из которых посвящены конкретным жертвам, а на одной даже выгравированы латинские слова «Aeterna Memoria» – вечная память.
Место увековечения
С внешней стороны Северного мола, где в безветренную погоду доступен край бетона, были прикреплены две доски, об одной из которых свидетельствуют только остатки клея, а саму доску смыло волнами, а другая, и из желтовато-бурого мрамора, все еще висит.
Она адресована, наверное, не какому-то конкретному человеку, а, видимо, всем жертвам стихии.
На доске выгравирована многозначительная латинская надпись «Aeterna Memoria».
Кроме того, на внутренней стороне мола появились две новых металлических доски (всего их теперь шесть).
Новые посвящены памяти молодого парня, утонувшего у мола почти 20 лет назад, и заядлому рыбаку из Каунаса, пропавшему в море во время рыбалки пять лет назад.
По сообщению газеты, в ближайшее время, возможно, придется снять памятные знаки, так как относительно их официально в Дирекцию порта не обращались, и этот вопрос не согласовывался.
А волнорезы являются собственностью Дирекции Государственного морского порта.
Пока ремонтируется только Южный мол, но скоро придет и очередь Северного мола. При его ремонте придется убрать не только находящуюся здесь скульптуру «Прогулка с рыбой», но и якорь и мемориальные доски, которых только за последние годы накопилось тут несколько.
Тело солдата не нашли
Одна из последних табличек, с надписью «Памяти трагически погибшего Андрюса Симонайтиса (26.12.1982 – 17.02.2002)», появилась совсем недавно. На ней есть и крест.
Смерть 19-летнего юноши связана с затонувшим почти 24 года назад у Северного пирса и наполовину ушедшим под воду грузовым судном «Rudolf Breitscheid».
Долгое время от бетонных глыб к останкам корабля тянулись два каната, с помощью которых молодые люди часто пробирались на обломки корабля и рисковали жизнью.
Карабкаясь по ним, чтобы «попрощаться с морем» в феврале 2002 г. погиб и закончивший службу в Вооруженных силах Литвы А.Симонайтис из Вильнюса. Его тело Балтика так и не отдала.
18 февраля 2002 г. Ромуальдас Паулюкявичюс, тогдашний журналист ежедневной газеты «Клайпеда», писал: «На военно-морской наблюдательный пост в Мелнраге вернулся солдат и сообщил, что утонул его друг. Двадцатилетние жители Вильнюса Р.Р. и А.Симонайтис закончили срочную службу и сегодня должны были вернуться домой. Оба призывника жили в казармах под Мелнраге, у Северного мола. Около 15 часов они вышли самовольно на мол, потому что Андрюс хотел «попрощаться с морем». Как позже рассказывал Р.Р., его друг лез по канатам в корпус давно затонувшего немецкого корабля, предлагал лезть и ему, но Р.Р. отказался, потому что не умеет плавать. В то время было ветрено, на берег набегали большие волны. Одна из них накрыла обломки корабля, и солдат, оставшийся на моле, увидел, что А.Симонайтиса на них уже нет. Вернувшийся солдат был в шоке, оставлен на службе до окончания следствия, находится под наблюдением медиков. О происшествии сообщили в полицию и прокуратуру. Военные водолазы искали пропавшее тело, но безрезультатно. Должностные лица, расследующие инцидент, не сомневаются, что это был несчастный случай, потому что два солдата жили дружно, оба готовились к отъезду домой».
Рыбака забрала стихия
Еще одна недавно появившаяся табличка с вырезанным рыбацким катером и надписью «Алмантас Изокайтис (1970–2017). Человек беспомощен, природа всесильна!» напоминает о когда-то трагически закончившейся рыбалке.
Пять лет назад, 8 февраля, погибшего в волнах Балтийского моря жителя Каунаса А.Изокайтиса друзья назвали одним из лучших рыбаков страны.
А.Изокайтис и его друг отплыли из Клайпеды в открытое море рано утром в субботу и планировали вернуться в сумерках.
Когда родственникам не удалось связаться с мужчинами, они обратились за помощью к пограничникам.
Сотрудники Морского спасательно-координационного центра также не смогли связаться с рыбаками.
Лишь позже под утро в море, примерно в 20 километрах от берега, был замечен перевернутый семиметровый пластиковый катер, на котором находился человек – друг Альмантаса, к самому А.Изокайтису судьба была не столь милостива.
Рыбак исчез, когда катер перевернулсч в волнах, и у него, вероятно, не хватило сил бороться с морем, так как температура воды достигала всего нескольких градусов тепла.
Примерно после 18 часов с начала поиска было принято решение о его прекращении. Тело мужчины также не найдено.
Перспектива: совсем скоро, когда будет вестись реставрация Северного мола, скульптуру «Прогулка с рыбой» придется убрать, а также якорь и мемориальные доски, который за последние годы здесь появилось немало. Фото Витаутаса Ляуданскиса
Смерть Марата в море
Ранее, два года назад, рядом с символическим якорем, посвященным гибели парусника «Budys», появилась металлическая табличка с надписью «Марат 1932–1989, DŽTŠ «Витаутас Путна», увековечивающая произошедшую более трех десятков лет назад жуткую трагедию рыболовного траулера.
Большой рыболовный траулер «Витаутас Путна» в декабре 1989 года потерпел крушение в Бискайском заливе.
В огне, охватившем все судно, погибли два человека – повар Галина Миснякова и старший помощник капитана Марат Витас. Когда он прыгнул в спасательную шлюпку, у него остановилось сердце, а повар сгорела заживо.
Имя рожденного в 1932 г. Марата непривычно рядом с литовской фамилией, ведь мы вряд ли нашли бы хоть одного Марата в межвоенной Литве.
В беседе с клайпедчанами о М.Витасе один морской капитан обмолвился, что он был сыном известного революционера и антинациста, героя СССР Юозаса Витаса-Валунаса (1899–1943).
Пропавшие без вести
Еще одна скромная мемориальная табличка появилась на Северном моле почти семь лет назад.
Она посвящена рыбакам Гинтарасу и Игорю, которые не вернулись из моря поздней осенью 2014 года. Несчастье произошло накануне 24 октября.
Рыболовное судно длиной 7 м вышло на промысел. На нем были капитан и еще один рыбак. Одному 45 лет, другому 48 лет.
Мужчины получили сигнал о приближении шторма и повернули в сторону Клайпедского порта. Проплывая, еще помахали экипажам другихкраблей.
Примерно в двух морских милях (почти 4 км) до ворот порта корабль и люди на борту загадочным образом исчезли.
Поиски не дали результатов, мужчины пропали без вести.
Спустя более года на моле появилась табличка в их память.
Пилота поглотили волны
Семь лет назад в Балтике погибли летчики Адольфас Мачюлис и Альвидас Сельмистрайтис, которые летели на небольшом самолете Ан-2.
Самолет, следовавший из Швеции в Клайпеду, при неизвестных до сих пор обстоятельствах упал в Балтику.
Ан-2 удалось найти на дне моря, а внутри было обнаружено и тело А.Мачюлиса, которое было поднято на поверхность и захоронено.
A.Сельмистрайтис не найден до сих пор. Хотя его судьба неизвестна, через некоторое время международный розыск этого пилота был прекращен и он был объявлен погибшим.
Через год после трагедии на Северном моле появилась небольшая металлическая табличка в память о летчике А.Сельмистрайтисе.
На нем высечен силуэт самолета АН-2, надпись «Альвидасу» и дата гибели «16.05.2015».
Якорь напоминает о драме
Одной из самых драматичных катастроф, о которых напоминают символический якорь и мраморная табличка на этом моле, является трагедия парусника «Budys» 86-летней давности.
15 июля 1933 г. в Балтике бушевала буря. «Budys» готовился выплыть в Лиепаю. Примерно за 50 м до конца Северного мола большая волна развернула судно передом к ветру, и внезапно волны и ветер унесли неконтролируемую яхту по направлению к Северному молу.
Вернуть корабль на курс и разогнаться не удалось, капитан Б.Криштопайтис приказал надеть спасательные жилеты и спустить якорь.
Якорь не зацепился, тянулся по дну. В.Амулявичюс, Э.Ясюкявичюс и В.Шидлаускас не выдержали напряжения и, не подчинившись приказу капитана, бросились в воду и скрылись в пучине.
Сразу после этого огромная волна подняла корабль на камни мола, и он с громким треском разбился. Смерть корабля «Budys» и трех членов экипажа была очень болезненной для всего парусного сообщества.
На моле на месте кораблекрушения установили якорь и мемориальную доску.
Создание собственного мемориала?
За последние сто лет затонуло почти 30 литовских кораблей и в морских волнах погибло почти 400 человек.
Такие трагедии случаются почти каждый год, поэтому венки памяти спускают на волны Балтийского моря во время каждого Праздника моря. Так вспоминают клайпедчане тех, чьими могилами стало море.
Памятник «Альбатрос» высотой 12 м, построенный около Морского музея десять лет назад, также посвящен памяти погибших литовских моряков и затонувших кораблей.
На гранитных плитах выгравированы имена и фамилии моряков, рыбаков, яхтсменов страны, которые вышли в море, но так и не вернулись назад, а также названия утонувших кораблей.
Однако родственники некоторых из погибших в море стремятся увековечить, пусть и незаконно, память об утонувших не в официальном мемориале, а на моле, который превращается в своеобразную, не совсем законную стену памяти, которую по причине реновации могут убрать в ближайшее время.
Из-за блокировки машинами подъезда к мусорным контейнерам будут вызывать полицию
Клайпедские мусорщики наблюдают новую тенденцию – при наступлении выходных в портовом городе поступают жалобы из-за переполненных контейнеров. Оказывается, эта проблема, как правило, связана не с графиком слишком редкого вывоза или халатностью сборщиков мусора, а с безответственностью гостей портового города или самих жителей.
Мусоровозы не могут подъехать
По данным Клайпедского регионального центра по утилизации отходов (KRATC), который курирует работу сборщиков мусора в городе, в минувшие выходные на почту учреждения и в социальных сетях было получено 6 сообщений с фотографиями о том, что в разных частях города не вывозятся отходы, контейнеры переполнены. После проверки ситуации выяснилось, что во всех случаях сборщик мусора придерживался графика, несколько дней пытался попасть в обслуживаемые дворы, однако не смог подъехать или опорожнить контейнеры из-за припаркованных в неположенных местах автомобилей жильцов .
«Мы отслеживаем работу сборщиков мусора в системе GPS, фиксируя маршруты автомобилей и видим, где и когда ехали мусоровозы. Но что из того? Если подъезд заставлен машинами, у сборщика нет возможности ждать полдня, пока машину отодвинут. Таким образом, во дворах накапливаются горы мусора, а в нашей почте – письма от недовольных клайпедчан», – пояснил Гинтарас Жукявичюс, начальник отдела администрирования местных пошлин KRATC.
Особенно неприятная ситуация сложилась в Старом городе, на улице Жвяю, где идут ремонтные работы.
Машины, припаркованные по обеим сторонам улицы, перекрыли движение транспорта, а контейнеры стали недоступны для мусоровозов. На этой неделе на упомянутой улице уже установлены запрещающие парковку знаки, но и они не всегда помогают.
«Я хотел бы выделить несколько причин, по которым контейнеры переполняются или не опорожняются вовремя. Во-первых, это невнимательность населения. Может быть, еще для многих новые заглубленные контейнеры непривычны, может быть, люди не замечают только что нарисованные желтые линии или дорожные знаки. Другая категория – гости Клайпеды, которые приезжают в портовый город, видят свободное место и паркуют машину, не обращая внимания на разметку. Есть и злонамеренные случаи, которые связаны уже не с парковкой, а с безответственным поведением коммерческих предприятий, когда их работники загружают мусор в контейнеры, предназначенные для жителей», – сказал Г.Жукявичюс.
Во всех случаях нарушение фиксируется – фотографируется и передается в отдел общественного порядка администрации клайпедского городского самоуправления, инспекторы которого разыскивают виновных, выясняют с ними обстоятельства нарушения и выписывают штрафы.
По понедельникам и в обычные рабочие дни, когда дворы становятся свободней после отъезда жителей на работу и отдыхающих из города, сборщики мусора без особого труда подъезжают везде и вывозят накопившийся за выходные мусор.
Планируются более строгие правила
В настоящее время готовятся новые условия закупки услуг сборщиков отходов в Клайпеде, в проекте которых упоминается, что сборщик мусора, не имеющий доступа к контейнерам, должен будет не только зафиксировать ситуацию и сообщить администратору, но и вызвать полицию, чтобы с ее помощью препятствие было устранено или найден нарушитель, и созданы условия для опорожнения контейнера. В любом случае за оставление машины в неположенном месте полиция налагает штраф, а эвакуация машины, по мнению экспертов, уже крайняя мера.
«Ни полиция, ни инспекторы общественного порядка не решат проблему доступа к контейнерам или тем более замусоренных дворов. Очень надеемся на внимательность и доброжелательность самих клайпедчан. Обращая внимание на нововведения, общаясь, предупреждая соседей или прибывающих гостей о том, что нельзя блокировать контейнеры или доступ к ним, мы достигли бы гораздо лучших результатов, чем штрафуя», – сказал Г.Жукявичюс.
Важные работы в Клайпеде – до праздников
Власти портового города высоко оценили работу подрядчиков, облагораживающих улицы старого города. Есть надежда, что улицы Старого города будут открыты для движения до фестиваля европейской фольклорной культуры «Европиада» и Праздника моря в Клайпеде.
Оценка сделанного
В настоящий момент Старый город хоть и выглядит печально, но здесь действительно идет серьезная работа.
За полтора года планируется отремонтировать целых пять мощеных камнем улиц – Жвяю, Театро, Даржу, Сукилелю и Вежею.
Что касается дальнейших планов – ремонт еще двух улиц. Изменения ожидаются на улицах Диджёйи Вандянс и Аукштойи.
«Мы посетили Старый город Клайпеды, чтобы оценить сеть улиц, которые заканчивают ремонтировать. Картина довольно оптимистичная, подрядчик серьезный и надежный, поэтому я надеюсь, что улицы Сукилелю, Вежею и другие улочки будут открыты для нас и гостей города до Праздника моря, а некоторые из них и до «Европиады»», – порадовался мэр Клайпеды Витаутас Грубляускас.
Работы в центре портового города доставляют неудобства жителям и гостям города. Однако В.Грубляускас напомнил, что масштабы работ большие.
Внимание удобству
Работы ведутся в очень деликатной, зоне наследия, поэтому нам нужно было подготовиться к этим изменениям. Проекты должны были быть согласованы с Департаментом культурного наследия.
На улочках Старого города сначала оборудую дождевую канализацию, затем обновят дорожное покрытие и тротуары, установят новое освещение.
Фактически можно сказать, что на главных улицах Старого города проводится капитальный ремонт.
При перепланировке тротуара будут учтены принципы устойчивой мобильности – Старый город станет удобной зоной для людей с ограниченными возможностям движения, велосипедистов и мам с детскими колясками.
В части Старого города убирают крутые бордюры и устраивают пологие пандусы.
Решение прикрепить лампы освещения к стенам зданий, где это возможно, также будет способствовать устойчивой мобильности, что позволит избежать столбов на тротуарах, которые и без того узкие.
«Приближаются важные для города и Литвы праздники. Поэтому мы очень хотим, чтобы город встретил эти праздники как можно более нарядно и празднично. Но надо понимать, что это только середина работ. Мы посетили Старый город, чтобы посмотреть, как обстоят дела и как идут работы», – сказал В.Грубляускас.
Подарок на день рождения города
Руководители города встретились с подрядчиками, чтобы обсудить темпы и качество работ.
«Нас порадовало, что подрядчик ответственный, деловой и доброжелательный. Мы посетили улочки Старого города еще и потому, что получили замечания от горожан – некоторые камни неровно уложены, некоторые вроде как и треснувшие. Посмотрели, все действительно исправили. Хотя это и мелочь по-сравнению с объемом работ», – заверил В.Грубляускас.
В этом году портовый город отмечает 770-летие со дня основания города.
«Это будет отличный подарок ко дню рождения города. Мы надеемся, что улочки, ведущие к площади Театро, будут открыты для движения еще до начала мероприятий этого лета. А некоторые из них будут открыты для новой жизни еще до «Европиады». О сроках сказали подрядчикам, и они понимают озабоченность и ожидания города», – сказал В.Грубляускас.
Улицы Вежею, Даржу, Театро и Сукилелю реконструирует компания «Vvarf», выигравшая тендеры на государственные закупки.
Компания «Kavesta» реконструирует улицу Жвяю от Тилту до улицы Пилес.
Общая стоимость всех контрактов на ремонт улиц составляет 2,7 млн евро.
Срок выполнения работ, в зависимости от участка, составляет 12–14 месяцев.
Также будет ремонтироваться участок между улицами Сукилелю, Даржу и Аукштосёс возле здания на ул. Даржу, 18, где находится Клайпедский факультет Вильнюсской художественной академии.
Суда и легенды
Судоходная компания «Wallenius» стала спонсором легендарной шведской компании «ABBA Voyager». Не исключено, что в будущем судам компании, и в частности судам нового поколения с парусами, будут присваиваться названия, связанные с песнями «ABBA». Суда дочерней компании «Oceanbird» уже носят названия опер «Tosca», «Traviata», «Bohema».
Ремонт улиц в Клайпеде продолжается
Потоки туристов в Клайпеде неуклонно растут. Однако сегодняшний облик Клайпеды кое-где может шокировать гостей города, которые приезжают к нам с фотоаппаратами в руках, – улицы разрыты, стены зданий осыпаются, пугают многочисленные предупреждающие знаки.
Заведующий муниципальным отделом строительства и развития инфраструктуры Валдас Швядас констатировал, что с наступлением лета работы завершить не удалось.
«В настоящее время согласно заключённому договору подряда работы ведутся на шести улицах – Вяжею, Даржу, Диджёйи Вандянс, Сукилелю, Театро и Жвяю. Особенно активно – на улице Сукилелю. В прошлом году был начат ремонт и на части улицы Вяжею, но сейчас работы остановлены из-за нехватки материалов. Материалы были заказаны в Украине, надеемся их получить, доставка понемногу идёт. Сейчас завершаются работы на улице Сукилелю, а затем начнутся на улице Вяжею», – поведал В.Швядас.
Прогресс особенно заметен на улице Сукилелю. Там мостовая уже вымощена новым булыжником, уложена и большая часть плит.
Между тем на улице Вяжею подготовлено основание проезжей части, уложены бордюры. На улице Жвяю, ближе к мосту Биржос, готова лишь незначительная часть основания.
Планируется, что работы на улицах Сукилелю и Вяжею будут завершены к октябрю текущего года.
«Подрядчик должен соблюдать установленные договором сроки. Мы хотим, чтобы улицы были скорее приведены в порядок и открыты для общественности. С учётом зимнего технологического перерыва – с 15 декабря по 15 марта – сроки истекают в октябре этого года. По поводу других улиц ничего не могу сказать, там работы должны быть завершены в следующем в году», – сказал В.Швядас.
Договор подрядных работ на улице Жвяю был подписан в конце мая прошлого года – со строительной компанией «Kavesta» из Шилуте.
На других пяти улицах трудятся рабочие предприятия «VVARFF».
«Много договоров заключено, но подрядчикам нельзя вести работы всюду одновременно, так как проезд был бы хаотичным, негде было бы проехать. Сейчас хочется привести в порядок улицы Сукилелю и Вяжею, затем тот же подрядчик будет работать на улицах Вяжею и Диджёйи Вандянс. И останется только улица Театро, которую мы попробуем скомпоновать с улицей Жвяю», – подытожил наш собеседник.
По соседству с Клайпедой – новые газовые терминалы
Клайпедский СПГ-терминал получит конкурента – на эстонском рынке, куда он также поставлял газ, будет строиться аналогичный газовый терминал, действующий на основе установки FSRU.
Стоимость СПГ-терминалов
Правительство Финляндии сообщило, что ее предприятие «Gasgrid» арендует у американской компании «Excelerate Energy» судно «Exemplar» для регазификации и хранения сжиженного природного газа (FSRU).
В Западной Европе это будет уже пятое судно FSRU, на которое подписан договор аренды. Другие 4 суда – по два у греческой компании «Dynagas» и норвежской компании «Hoegh LNG» – арендуют немецкие компании.
Еще одно судно FSRU у американской компании «Excelerate Energy» планируется арендовать и поставить в польском порту Гданьск, но договор аренды этого судна еще не подписан.
Правительство Финляндии за аренду одного судна FSRU за 10 лет заплатит 460 млн долларов США.
Энергетическая компания Германии RWE за аренду двух судов заплатит норвежской компании «Hoegh LNG» около 1,1 млрд евро. Цена договора аренды судов у компании «Dynagas» также составляет около одного миллиарда евро в год.
Дешевые или дорогие эти терминалы, можно судить по тому, сколько за аренду судна «Independence» платила Литва. Один из известных литовских экономистов Жигимантас Маурицас в соцсетях написал, что за 7 лет (с 2015 по 2021 гг.) заплачено 424 млн евро.
До 2024 года, когда истечет срок договора аренды этого судна, Литва заплатит свыше 610 млн евро. Уже решено, что в 2024 году Литва выкупит «Independence» за 138 млн евро. Всего это судно Литве обойдется почти в 750 млн евро.
| Перемены: Западная Европа отказывается от российских газопроводов и заменит их СПГ-терминалами, где черным отмечены уже действующие, красным – планируемые к открытию. Фото из соцсетей |
Длиннее, чем «Independence»
Судя по ценам аренды судов FSRU, как в Германии (два за 1,1 млрд евро), так в Финляндии (460 млн долларов США) видно, что даже в экстремальных обстоятельствах аренда судов FSRU соседям обойдётся дешевле.
Германия арендует два больших новых судна. По аналогии с Литвой их стоимость должна была бы составить около 1,4 млрд евро.
Сравнивать финское судно FSRU с «Independence» затруднительно, поскольку в 2014 г. Литва арендовала совершенно новое судно. А арендуемое Финляндией судно построено в 2010 г.
По размеру суда схожи. Длина «Independence» – 290 м, тоннаж – 109 тыс. GT, оно может принять 170 тыс. кубометров сжиженного природного газа. Длина «Exemplar» – 291 метр, но его тоннаж – 100 тыс. тонн, а вместимость – 148 тыс. кубометров.
В настоящее время это судно работает в Аргентине. Оно используется и как транспортный газовоз, и как плавучий СПГ-терминал. Назначение «Independence» исключительно функция СПГ-терминала – регазификация, хранение и передача на газовую линию или газовоз.
Благоприятная для Эстонии цена
Приобрести судно не совсем типа FSRU в срочном порядке Финляндию вынудило истечение срока договора с Россией о поставках газа.
Через Латвию и Эстонию Финляндия уже соединена с Литвой, тем самым с Клайпедским СПГ-терминалом, а через GIPL (литовско-польское соединение) – и с Польшей. Поэтому она могла получать газ у соседних государств. Тем более, что у Польши есть свой СПГ-терминал.
Однако Финляндия решила срочно создавать свой СПГ-терминал. Она планирует до конца года построить инфраструктуру, чтобы принимать газ с моря.
Это будет выгодно и Эстонии. Предусмотрено, что плавучий терминал с газом сможет швартоваться как в Палдиски (Эстония), так и в Инкоо (Финляндия). По договоренности обе страны будут создавать инфраструктуру для плавучего газовоза-судна регазификации как в Эстонии, так и в Финляндии. Около 20 проц. от принимаемого этим судном газа получит Эстония, 80 проц. – Финляндия. Из-за тесного соседства с Финляндией стоимость СПГ-терминала для Эстонии будет очень благоприятной.
| Соединение: одно судно будет обслуживать два СПГ-терминала – Инкоо в Финляндии и Палдиски в Эстонии. Фото из соцсетей |
Когда это судно и оба терминала начнут работать, Эстония и Финляндия перестанут брать газ на Клайпедском СПГ. Но он не останется без работы. Газ будет поставляться на литовский рынок, а часть – в северо-восточную часть Польши. Клайпедский СПГ-терминал будет обеспечивать газом и Латвию пока она, как декларировала, не построит свой терминал.
В вопросе строительства СПГ-терминала в порту Скулте оптимизма мало из-за появления совместного финско-эстонского терминала в Палдиски. Строительство терминала в Скулте не получает поддержки жителей, дискуссии выявили, что для строительства такого терминала больше подходит Рижский порт. И по цене 120 млн евро – строительство терминала в Скулте кажется нереальным. За такую цену нереально даже арендовать судно FSRU. Но, может, латыши будут строить небольшой стационарный терминал, с которого газ будет прямо транспортироваться в подземное газохранилище в Инчукалнисе? Конечно, если такая технологическая схема возможна.