Автор: Nikas

Глава администрации остался без прав

Директору администрации Нерингского самоуправления Эгидиюсу Шакалису придётся заплатить штраф за хулиганское вождение, к тому же он в течение года не сможет сесть за руль.

По дороге в автосервис

Такое решение приняла Клайпедская районная палата Клайпедского апилинкового суда.

Представители Клайпедского уездного главного полицейского комиссариата наказали Э.Шакалиса ещё в ноябре, назначив ему штраф в размере 450 евро, а также на двенадцать месяцев лишив его водительских прав, однако мужчина данное решение обжаловал в суде.

Глава администрации оштрафован за ряд нарушений Правил дорожного движения, которые были совершены 18 августа прошлого года в 16 часов 44 минуты в Смильтине, по пути на новую паромную переправу.

В тот день Э.Шакалис ехал вместе с коллегой, которого обещал отвезти в автосервис в Клайпеде, чтобы забрать автомобиль.

Неуважение к общественности

Суд констатировал, что Э.Шакалис запятнал себя хулиганским вождением, т. е. обгоняя колонну автомобилей, стоявших в очереди на паром, он выехал на встречную полосу и вынудил водителей транспортных средств, следовавших по встречной полосе, уступить ему дорогу и двигаться задним ходом, а также пересёк двойную сплошную линию.

Как утверждается в решении суда, подобными действиями водитель подверг реальной угрозе безопасность других людей, а также своё и чужие транспортные средства. Из хулиганских побуждений он своими намеренными действиями нарушил общественный порядок и проявил явное неуважение к общественности.

Собранными по делу доказательствами установлено, что Э.Шакалис совершил несколько нарушений – пересечение двойной сплошной линии, движение по встречной полосе движения, повторное пересечение двойной сплошной линии.

По оценке суда, деяние Э.Шакалиса является опасным, так как он объехал колонну по встречной полосе на участке дороги с ограниченной видимостью, когда по полосе движения противоположного направления следовали другие автомобили.

Как ездить на работу?

В суде Э.Шакалис не отрицал, что совершил эти маневры, однако уверял, что при этом у него не было хулиганских побуждений, кроме того, первые две полосы были заняты автомобилями, а ему необходимо было попасть на третью полосу, предназначенную для автомобилей с разрешением на преимущественный въезд на паром.

Водители, следовавшие ему навстречу, якобы добровольно его пропустили. Чиновник отметил, что ежедневно ездит на работу в Ниду, поэтому такое наказание крайне осложняет его возможности.

Тем не менее, суд расценил, что наказание, назначенное сотрудниками Клайпедской полиции, является адекватным и не слишком строгим.

Судебное определение ещё может быть обжаловано в Клайпедском окружном суде.

Необычный спор из-за углубления Клайпедского порта

В Клайпедском порту проводится много дноуглубительных работ, во время которых единственным и очень важным критерием являются точные батиметрические измерения – промеры глубин.

Глубины, кубометры и расценки

Когда речь идёт о порте, то часто говорят, что непонятно, как при выполнении дноуглубительных работ подсчитываются изъятые кубометры, которые превращаются в деньги.

Процедура и технические средства достаточно понятны. Батиметрические измерения, выполняемые после дноуглубительных работ, показывают, сколько кубометров грунта было извлечено и вывезено в море.

В данной истории суды констатируют, что и батиметрические измерения не всегда выполняются точно. Иногда они в судебном порядке могут быть признаны и недействительными.

Споров по поводу измерения глубин в судах не так много. У Дирекции порта для проведения таких измерений имеется судно «Lotas» с современным оборудованием.

Схема оплаты тоже понятна. Когда Дирекция порта заказывает дноуглубительные работы после проведения конкурса, указываются точные цены. Дирекция порта обычно своевременно оплачивает дноуглубительные работы.

Тем не менее, эстонская компания «Victoria Shipping» и литовское предприятие «Garant Diving» умудрились ввязаться в судебный спор. В начале прошлого года он рассматривался в Клайпедском окружном суде, 23 декабря 2021 года в Литовском апелляционном суде была поставлена точка.

На этом спор между бывшими партнерами может не закончиться, так как еще есть возможность обжаловать решение в суде вышестоящей инстанции.

Оценка ущерба партнёрами

История началась 5 декабря 2017 года, когда ЗАО «Garant Diving», выигравшее тендер на углубление акватории порта у причалов, заключило договор субподряда с эстонской компанией «Victoria Shipping».

Эстонцы должны были изъять около 12 000 кубометров грунта у причалов № 67 и 68, используемых предприятием «Bega». Согласованная цена составляла 12,62 евро за кубометр. Сумма работ – 151 тыс. 440 евро.

Компания «Victoria Shipping» завершила работы в начале 2018 года и 2 февраля запросила батиметрические измерения. Они были проведены 21 февраля. Существенным моментом оказался тот факт, что в этих замерах не было указано количество изъятого грунта.

По результатам замеров установлено, что дноуглубительные работы в порту выполнены надлежащим образом, намеченная глубина 14,5 метров достигнута. Впоследствии был подписан акт приема-передачи работ. По словам представителей «Victoria Shipping», дефектов в акте указано не было, претензий не предъявлялось.

Неопределенность началась, когда надо было рассчитываться. Представители «Victoria Shipping» сообщили суду, что у них остался долг в размере более 119 тыс. 676 евро.

Представители «Garant Diving» заверили в суде, что 28 мая 2018 года Дирекция порта провела батиметрические замеры и установила, что до проектной глубины не извлечено 150 кубометров грунта. Земснаряды «Victoria Shipping» уже были вывезены из Клайпедского порта в марте, поэтому выемку этих 150 кубометров пришлось производить самому ЗАО «Garant Diving».

Представители эстонской компании пояснили, что, согласно ежедневным отчетам компании, возле причалов № 67 и 68 было изъято 19 тыс. 283 кубометра грунта. Представители «Garant Diving» заявили в суде, что нанятое этим предприятием общественное учреждение установило выемку всего 9799 кубометров грунта. Эстонцам было заплачено за это количество. Объем в 12 тысяч кубометров, указанный в договоре, был лишь приблизительным. Батиметрические измерения должны были установить объем фактически извлечённого грунта. Представители эстонской компании утверждали в суде, что была договоренность о том, что сумма самого договора составит не менее 151 тыс. 440 евро.

Как это часто бывает, судебные разбирательства также порождают встречные иски. 26 марта 2020 года ЗАО «Garant Diving» подало встречный иск к эстонской компании «Victoria Shipping» о выплате 87 779 евро. Такие расходы предприятие понесло в связи с арендой экскаватора, земснаряда и трала для проведения дополнительных дноуглубительных работ. Претензии предъявлялись не только по незавершенному подряду, но и по несоблюдению графика работ, некачественному выполнению или невыполнению некоторых работ, таких как отмывка грунта со причальных шпунтовых стенок.

Отклонил претензии и иск

25 января 2021 года Клайпедский окружной суд принял соломоново решение. Он отклонил как претензии эстонской компании «Victoria Shipping» о якобы невыплаченных деньгах, так и встречный иск ЗАО «Garant Diving».

Суд поставил под сомнение объем изъятого грунта в размере 19 тыс. 283 кубометра, указанный «Victoria Shipping». По данным батиметрических измерений Дирекции порта, всего у причалов № 67 и 68 было извлечено 22 тыс. 259 кубометров грунта.

Помимо «Victoria Shipping», выемку грунта там осуществляли также предприятие «Baltic Techservice» (10 900 куб. м) и само ЗАО «Garant Diving» (1560 куб. м). Эти количества были подтверждены батиметрическими измерениями и электронными отчетами. При этом доля «Victoria Shipping» осталась на уровне 9799 кубометров, за которые этой компании и было заплачено.

Встречный иск «Garant Diving» был отклонен, так как суд установил, что батиметрические замеры 21 февраля 2018 года были проведены некорректно, не соблюдался нулевой уровень воды в акватории порта, предусмотренный в Балтийской системе высот.

Надлежащим образом батиметрические измерения были выполнены 26–30 марта и 24 мая 2018 г., но на их основании претензия не могла быть предъявлена. Согласно Правилам дноуглубительных работ в порту, претензии могут быть предъявлены после проведения батиметрических измерений не позднее одного месяца после завершения дноуглубительных работ.

Крайний срок в один месяц истёк 2 марта 2018 года. Представители «Garant Diving» заявили в суде, что проведению батиметрических измерений помешали неподходящие погодные условия – ледоход в Клайпедском порту. Суды не приняли это во внимание.

Представители «Victoria Shipping» и «Garant Diving» выдвинули ряд благоприятных для себя и дополнительных аргументов в отношении решения Клайпедского окружного суда от 25 января 2021 года. Тем не менее, 23 декабря 2021 года Апелляционный суд Литвы оставил его решение в силе.

Из-за состояния дорог – к министру

У мэра Клайпеды Витаутаса Грубляускаса лопнуло терпение. После того, как несколько десятков клайпедчан-автомобилистов во время праздников понесли убытки, пробив автомобильные покрышки на острых ребрах ухабов на дороге Клайпеда–Шилуте, мэр лично сел в автомобиль и отправился к министру транспорта и коммуникаций Марюсу Скуодису.

«Хочу ему в глаза посмотреть», – ответил мэр Клайпеды на вопрос, зачем он спешит с визитом к министру.

Во время встречи глава Клайпеды затронул несколько злободневных тем: обсуждались вопросы открытия Клайпедского маяка для общественности, развития деятельности на канале Вильгельма.

«Я хотел поделиться с министром своей озабоченностью относительно состояния дороги № 141, которая не относится к территории города, однако многие клайпедчане ею пользуются. Не думаю, что министру неизвестно о реальном состоянии этой дороги. Это возвращение даже не в XX, а в XIX век. Ухабы большие, их много. Способ латания ухабов – более чем архаичный и совершенно неэффективный, – подчеркнул В.Грубляускас.

Дорога между Якайским кольцевым перекрёстком и виадуком в Римкай уже не раз упоминалась в разговорах с министром.

Мэр Клайпедского района Бронюс Маркаускас тоже представил ситуацию на этой дороге как Дирекции автомобильных дорог Литвы, так и министерству.

Однако реконструкция на этой магистрали всё не начинается, а состояние покрытия уже достигло критической точки.

«Естественно, что у нас с районом множество точек соприкосновения, даже общая инфраструктура. Я хотел бы, чтобы министр из первых уст услышал о ситуации на этой дороге. По одной стороне этой дороги расположено кладбище Лебартай, поэтому не хотелось бы, чтобы по другую сторону было кладбище автомобилей», – образно описал ситуацию В.Грубляускас.

Многочисленные жалобы на состояние этой дороги поступают с лета. Уже нескольким десяткам водителей приходилось менять на обочине поврежденные покрышки или ждать специальный транспорт для транспортировки машины в автосервис.

Далеко не все готовы подать в суд, многие потерпевшие наверняка молча смирятся с убытками.

«Я считаю, что взыскание ущерба было бы очень хорошим уроком для тех, кто должен заботиться об этой дороге», – уверен мэр Клайпеды.

Для расширения Клайпедской СЭЗ – новые участки

Клайпедское самоуправление планирует купить у двух частных лиц три земельных участка, расположенных на территории Клайпедской свободной экономической зоны (СЭЗ). На это потребуется 211 тыс. евро. Земля нужна для расширения территории СЭЗ.

Заведующий муниципальным отделом управления имуществом Эдвардас Симокайтис представил данный вопрос комитету по финансам и экономике при Клайпедском самоуправлении, отметив, что на территории СЭЗ не разрешается размещение жилых домов.

«Поэтому и решено купить эти участки. Два участка принадлежат одному физическому лицу, третий – другому физическому лицу. Территория промышленная. Участки расположены непосредственно на территории СЭЗ, зданий там нет. Земля нужна под новые предприятия», – пояснил Э.Симокайтис.

Площадь одного участка составляет 15 аров, он оценён в 19 тыс. евро. Площадь второго участка – 65 аров, его цена составляет чуть больше 78 тыс. евро. Площадь третьего участка – один гектар, он оценён в 114 660 евро.

В общей сложности на эту покупку из бюджета самоуправления потребуется 211 675 евро.

«После приобретения эти участки будут сданы в аренду компании, управляющей СЭЗ. Какая деятельность предусмотрена на данных участках, должны пояснить управляющие СЭЗ», – поведал Э.Симокайтис.

Членам горсовета будет представлено на обсуждение ещё одно заявление – о сдаче в аренду участка площадью 7,2 га, расположенного на улице Прамонес. Срок договора аренды предусмотрен на 99 лет.

На рассмотрение комитетов, а затем и горсовета будет подан проект, согласно которому планируется заключить договор аренды земельного участка в связи с планами строительства на территории СЭЗ современного производственного комплекса по обработке металла. Комплекс ориентирован на Балтийские и Скандинавские страны.

Решение об аренде муниципального земельного участка принимает совет самоуправления. В решении об аренде муниципального участка должен быть указан срок договора аренды и основания для его определения.

Срок аренды части земельного участка на 99 лет устанавливается согласно Закону об основах свободных экономических зон.

Из-за знаков – путаница: в одних местах они чрезвычайно необходимы, в других маркировка противоречит логике

Дорожные знаки вызывают недоумение на улицах Клайпеды – местами они чрезвычайно необходимы, а кое-где размещение знаков даже противоречит логике и Правилам дорожного движения (ПДД).

Радаров нет, знаки остались

Глаза горожанам режут до сих пор стоящие на улице Меделино и проспекте Шяурес дорожные знаки, сообщающие, что в этом месте установлены измеряющие мгновенную скорость радары.

На одной улице радар отсутствует уже, наверно, пару лет, на другой несколько месяцев, однако никто не удосужился убрать дорожные знаки.

«Это просто свидетельствует об отсутствии порядка. Почему водители должны вводиться в заблуждение, если дорожный знак стоит без надобности? В городе множество ситуаций, из-за которых полиция может насобирать многотысячные штрафы, потому что размещение знаков вводит водителей в заблуждение. Так быть не должно», – сказала член клайпедского совета Лина Скрускелене, подготовившая письмо в транспортный отдел с описанием 19 противоречивых ситуаций в портовом городе.

Остановка на переходе

На том же проспекте Шяурес, кроме оставленного дорожного знака, информирующего о радаре, есть еще одна спорная ситуация, которая действительно может доставить проблемы водителям.

При повороте на проспект Шяурес из парковки торгового центра водитель видит знак «Stop» («Стоп»). Перед поворотом направо на проспект Шяурес необходимо остановиться, но выполнить это возможно только на велосипедно-пешеходной дорожке.

«А это запрещено Правилами дорожного движения. Такая же ситуация и в других местах», – отметила Л. Скрупскелене.

Переход: при повороте на проспект Шяурес из парковки торгового центра водители останавливаются на переходе и велосипедной дорожке, хотя это запрещено.

На пересечении улиц Йонишкес и Бангу знак «Stop» также установлен таким образом, что все транспортные средства должны остановиться на переходе.

На новопостроенном перекрестке улиц Лепу, Яунистес и Ариму у светофора дорожники также установили стоп-линию, которая проходит поперек улицы.

«Она показывает место, где водители должны остановиться. Но сам дорожный знак «Stop» установлен не параллельно этой линии», – сказала член совета.

При осмотре другого ближайшего перекрестка улицы Лепу возле улицы Йонишкес, у Л. Скрупскелене возник вопрос, почему на новом перекрестке в центр города с улицы Йонишкес можно свернуть только в одну полосу движения?

«При выезде с улицы Йонишкес и повороте налево в сторону города зеленый сигнал светофора загорается на 3-4 секунды. В это время соседняя средняя полоса перекрыта и не может использоваться транспортными средствами. Во избежание заторов и повышения пропускной способности было бы целесообразно в течение 3–4 секунд разрешить использование средней полосы движения при повороте налево с улицы Йонишкес на улицу Лиепу», – заявила Л. Скрупскелене.

Лина Скрупскелене: почему водители должны вводиться в заблуждение, если дорожный знак стоит без необходимости?

Зачем нужна искусственная неровность?

При выезде из города на улицу Тильжес у наблюдательного водителя возникают вопросы – зачем за железнодорожным переездом находится искусственная неровность, если нет дорожного знака, сообщающего, что здесь находится пешеходный переход.

«В этом месте улицу Тильжес пересекает пешеходная и велосипедная дорожка. Однако никаких знаков, что это пешеходный переход, нет. Остается неясным, с какой целью оборудована искусственная неровность, если пешеходного перехода нет?» – спросила член совета.

Указателей на город нет

А на новоустановленном перекрестке улицы Липкю нет даже указателя, что по этой дороге можно попасть в Клайпеду.

«В темное время суток мне пришлось ехать в южную часть города. Из-за ремонтирующегося кругового перекрестка шоссе Шилутес я старалась объехать шоссе Вильняус, собиралась ехать по улице Липкю. Однако дорога государственного значения Клайпеда – Шилуте находится в настолько плохом состоянии, что старалась больше смотреть под колеса, чтобы не угодить в яму. Надеялась, что на улицу Липкю будет указатель с дороги № 141 и, может быть, стрелка, информирующая, что это въезд в Клайпеду. Ничего подобного. В темноте проехала поворот и пришлось ехать в город через Римкай», – рассказала клайпедчанка.

Выяснилось, что в такой же ситуации оказался и специалист транспортного отдела самоуправления Витаутас Паукште.

«И я проехал в темноте. Признаюсь. Это совершенно правильное замечание, люди приезжают и из других городов. Даже из других стран. Потому и поспешили закончить эту дорогу, потому что уже было ясно, что улица Липкю избавит нас от заторов из-за строительства эстакады. Но эта дорога принадлежит Дорожной дирекции, это ее забота, чтобы появились знаки. Мы не можем устанавливать знаки на чужой земле», – заверил В. Паукште.

Оказывается, в Дорожную дирекцию был отправлен проект перекрестка, согласованы схемы движения, однако, похоже, что чиновники не считают себя обязанными позаботиться об указателе на Клайпеду.

Л. Скрупскелене также не нашла указателей при въезде на улицу Липкю.

«При въезде на улицу Липкю с дороги № 141 знака «Начало населенного пункта» нет. Поэтому действует ограничение скорости за пределами населенного пункта, так как нет и ограничивающего дорожного знака «Ограничение скорости», – заверила член совета.

Впечатление – не особо хорошее

Глядя на городские улицы, создается впечатление, что дорожные знаки расставлены где угодно и как угодно.

«Необходимо признать, что самим нам осмотреть весь город невозможно. Да и сервисная компания не осматривает вовремя. Подрядчик должен был бы это контролировать. Могу ошибаться, но я припоминаю, что в городе находится около 15 тыс. знаков. Это огромные цифры», – заверил В. Паукште.

Витаутас Паукште: не бывает только черное и белое, в жизни много цветов.

На шоссе Шилутес знаки ограничения скорости на противоположных направлениях установлены в разных точках. В одном месте знак находится перед автобусной остановкой, в другом – за ней.

«Такая же ситуация на проспекте Юрининку и улице Минийос. Я думаю, что было бы необходимо унифицировать установку дорожного знака «Ограничение скорости». Либо перед автобусными остановками, либо за остановками», – сказала Л. Скрупскелене.

Знаки – перед перекрестками?

Еще один нюанс, который может привести к путанице и даже юридическим спорам из-за штрафов, заключается в том, что знаки ограничения скорости в городе ставят перед перекрестками, а не за ними.

Например, в начале шоссе Шилутес дорожный знак указывает допустимую скорость 70 км/ч, но перекресток отменяет это ограничение скорости, а за ним нет дорожного знака, разрешающего продолжение движения со скоростью 70 км/ч.

«Водители часто не считают этот участок дороги перекрестком, поэтому часто нарушают правила дорожного движения, так как за перекрестком продолжают движение со скоростью 70 км/ч. Предложение состояло бы в том, чтобы поставить на перекрестке знак «Ограничение скорости», который четко указывал бы разрешенную скорость. Аналогичная ситуация и на улице Минийос», – отметила Л. Скрупскелене.

А вот на замечание об аналогичной ситуации на улице П. Лидейкё уже отреагировали. Подрядчики перенесли дорожный знак, ограничивающий скорость до 70 км/ч.

«В этом месте перед пересечением дорог, где установлены приоритетные дорожные знаки, установлен запрещающий дорожный знак «Ограничение скорости». Это означает, что дорожный знак «Ограничение скорости» действует только за несколько метров до пересечения дорог», – сказала Л. Скрупскелене.

Боятся штрафов

На шоссе Шилуте горожане часто даже не обращают внимания на то, что когда они въезжают на островок, чтобы развернуться, то видят перед глазами знак левого поворота, а не знак, указывающий на разворот.

«Многие замечания действительно верны. И очень хорошо, что и другие это замечают. Мы поменяем знаки на шоссе Шилутес, ничего страшного. Однако в некоторых ситуациях сложно что-либо изменить. На пересечении улиц Лепу и Яунистес разметка выполнена согласно проекту. Выбран наиболее оптимальный вариант с точки зрения безопасности», – сказал В. Паукште, специалист транспортного отдела.

По словам В.Паукште, пешеходный переход на пересечении улиц Бангу и Йонишкес появился не зря.

«У нас было много просьб от школы, у детей не было возможности безопасно перейти улицу. Там мало места и обзор ограничен, может быть, поэтому стоп-линия и начерчена таким образом. Но надо признать, что водитель обязан пропускать пешеходов. Я думаю, лучше оставить все как есть. Ведь мы не будем из-за этого убирать переход. Он очень нужен», – сказал В. Паукште.

Однако специалист признал, что ситуация противоречивая – водителей могут оштрафовать за стояние на переходе.

«Законы в нашей стране отрегулированы неидеально. Жизнь есть жизнь. В полиции обмолвились, что наказания за такую ​​остановку не будет, ведь понятно, что что-то там изменить нет возможности. Не бывает только черное и белое, в жизни много цветов. Пока не было знака «Stop», были происшествия, как только мы его установили, они закончились», – заверил В. Паукште.

Изменение маркировки

В некоторых частях города горизонтальная разметка стерлась, а кое-где информационные знаки придется заменить на новые.

На проспекте Юрининку водители даже выскакивали на встречную полосу из-за стершейся горизонтальной разметки.

На шоссе Шилутес, недалеко от пересечения проспекта Юрининку, стоят замененные десять лет назад дорожные знаки, которые часто опрокидывает ветер.

«Неаккуратные знаки, требующие замены. Знак «Одностороннее движение» также установлен за перекрестком со второстепенной дорогой, так что выезжающим со второстепенной дороги не видно, что движение одностороннее, и по этой причине водители, выезжающие со второстепенной дороги могут свернуть в противоположную сторону», – заметила Л. Скрупскелене.

«Эти знаки менялись до 2012 года. Они огромные, поэтому и ветер их часто опрокидывает. Их нужно заменить на новые, современные. Эти уже неэстетичны, с погнутыми краями. Получается чертовски большой парус, когда бушует ветер», – сравнил В. Паукште.

Специалист транспортного отдела признал, что на многие замечания получится отреагировать быстрее, а некоторые предложения потребуют более серьезных инвестиций.

Возмездие: для некотролирующих гнев мучителей животных – многотысячные штрафы

Распространенные в соцсетях видеоролики, в которых издеваются над домашними животными, шокируют не мало видевших сотрудников Государственной продовольственно-ветеринарной службы (ГПВС) и полицейских.

Примеров предостаточно

Любители животных помогают предотвратить боль четвероногих, быстро реагируя и сообщая о жестоком поведении.

Не осталось незамеченным и появившееся в Интернете несколько месяцев назад видео, на котором житель Тяльшяй во время прямого эфира поил свою собаку бренди, бил, душил, кусал ее за уши и всячески мучил.

За жестокое обращение с животным мужчина был оштрафован на 2 тысячи евро, собаку конфисковали.

Этот пример, как оказалось, лишь один из многих.

Поступило 142 жалобы

По утверждению советника клайпедского департамента ГПВС Виргилиюса Валантинаса, за 2021 год ГПВС получила 142 жалобы, связанные с нарушением условий содержания и здоровья животных. По сравнению с 2020 и 2019 годами цифры выросли.

Были разные жалобы. Например, в октябре прошлого года жительница Клайпеды сняла на видео и выложила в интернет запись, как швыряют кошку.

«Мы не сочли это издевательством. Мы выяснили личность того человека, вызвали его в службу и спросили, что она хотела сделать. Предупредили, что подобные видеозаписи могут быть растолкованы как издевательство и нарушение условий содержания животных. Она объяснила, что на самом деле не мучила питомца и что ухаживает за ним. Однако эта запись осталась, и мы до сих пор получаем в связи с этим сообщения», – сказал В. Валентинас.

Виргилиюс Валантинас: был сделан вывод, что собаку били, избили и живой бросили в пруд, где она утонула.

В 2019 году в ГПВС поступило 75 жалоб, 25 из которых получили подтверждение. В 2020 году поступило 114 жалоб, из них 44 обоснованных. В 2021 году из 142 жалоб подтвердились 52.

Обычно, если установлено, что животное подверглось пыткам, четвероногое конфискуется.

Также грозит лишение свободы

Штрафы за жестокое обращение с домашним животным составляют от 150 до 4 тысяч евро.

Нарушение Закона о благополучии и защите животных и правовых актов, регулирующих требования к маркировке или регистрации животных, наказывается штрафом в размере от 150 до 2 тысяч евро.

Повторные нарушения влекут за собой увеличение штрафа до 4 тысяч евро.

Если в результате издевательств животное погибло или было искалечено, лицо получает наказание в виде общественных работ или лишения свободы на срок до одного года.

«Недавно в Клайпедском районе собаку вытащили из пруда. Труп мы отправили на экспертизу. Анатомы обнаружили у собаки сильные ушибы, гематомы, кровоподтеки, отек легких, в легких была вода с примесями растений. Сделан вывод, что животное били, избили и заживо бросили в пруд, где оно утонуло. К нему был привязан тяжелый предмет, чтобы оно утонуло. Установлены подозреваемые. В прошлом году у нас было три дела в судах. По решению суда была конфискована 21 собака», – рассказал собеседник.

ГПВС ведет мониторинг социальных сетей и принимает жалобы людей не только по телефону, но и по электронной почте.

К жалобе можно прикрепить фотографии или ссылки из интернета.

При необходимости ГПВС также связывается с полицией.

Для выявления как можно большего числа мучителей также налажено сотрудничество с общественным учреждением «Литва – волонтеры для животных».

Агентство по лекарственным средствам ЕС одобрило пероральный препарат «Pfizer» для лечения COVID-19

Служба по фармаконадзору Европейского союза в четверг одобрила пероральный препарат от коронавируса, разработанный компанией «Pfizer», и дала рекомендации по применению первого перорального противовирусного препарата от данного заболевания в Европе.

Согласно отчету Европейского агентства по лекарственным средствам (EMA), агентство «рекомендует одобрить «Paxlovid» (Паксловид) для лечения COVID-19 у взрослых с повышенным риском тяжелого течения заболевания».

В декабре EMA разрешило государствам-членам ЕС самим решать, разрешать ли использовать в экстремальных условиях пероральное лекарство от COVID-19 «Paxlovid», разработанное «Pfizer».

Шведские эксперты не рекомендуют всеобщую вакцинацию от COVID-19 детей в возрасте от 5 до 11 лет

Агентство общественного здравоохранения Швеции приняло решение не рекомендовать всеобщую вакцинацию от коронавируса детей в возрасте от 5 до 11 лет.

Рекомендация по вакцинации по-прежнему распространяется на детей и подростков старше 12 лет.

Об этом агентство сообщило в обнародованном в четверг пресс-релизе.

По мнению представителей ведомства влияние прививок на детей младшего возраста в нынешних условиях невелико. «Мы будем исследовать этот вопрос далее. Мы постоянно оцениваем накопленные знания и ход пандемии как в Швеции, так и в других странах мира. Новое решение по этому вопросу будет принято до начала осеннего семестра», — заявила Карин Тегмарк Визелл, генеральный директор Агентства общественного здравоохранения.

Шведские врачи по-прежнему убеждены, что у детей гораздо меньше шансов заболеть тяжелой формой Covid-19, чем у взрослых. Обычно считается, что степень риска прямо пропорциональна возрасту ребенка.

В конце октября прошлого года Агентство общественного здравоохранения рекомендовало прививать от коронавируса детей с 12 лет.

Голодный барсук нашёл клад

На северо-западе Испании найден солидный клад древних римских монет. Как считают археологи, это могло произойти благодаря голодному барсуку, который рылся в земле в поисках пропитания. Клад монет был обнаружен в апреле прошлого года в пещере Ла-Куэста недалеко от города Берсио в регионе Астурии.

Подробная информация об этой исключительной находке изложена в статье, опубликованной в прошлом месяце в журнале Мадридского автономного университета «Prehistory and Archaeology».

Монеты, скорее всего, случайно отрыл барсук, который в отчаянии копал землю, пытаясь найти еду, после того как в январе 2021 года Испанию накрыл снежный фронт.

Тогда многим животным было трудно добывать пропитание – ягоды, насекомых, червей.

Бедняге барсуку удалось отрыть лишь несколько несъедобных металлических монет, которые он оставил в пещере на песке, а позднее они попались на глаза местному жителю.

«У входа в пещеру, в песке, который выкопал барсук возле своей норы, мы обнаружили несколько монет, а когда продолжили поиски внутри пещеры, их оказалось ещё больше», – поведали археологи, которым в общей сложности удалось найти 209 монет, датированных III–V веками нашей эры.

Большинство этих монет позднеримской эпохи было отчеканено в северном и восточном Средиземноморье: в Антиохии, Константинополе и Салониках. Позднее монеты «перекочевали» в Рим, Арль и Лион на юге Франции, и по крайней мере одна монета была доставлена из Лондона, сообщают авторы исследования.

«Количество найденных монет, а также несомненный археологический интерес, который представляет переход к периоду раннего Средневековья, делают клад, обнаруженный в Берсио, исключительной находкой», – пишут авторы статьи.

Они также полагают, что монеты, вероятно, были спрятаны в пещере «в период политической нестабильности», связанной, в частности, с приходом свевов, германского народа, который вторгся в северо-западную часть Пиренейского полуострова в V веке.

Сложные условия для работодателей литовских специалистов

Пример Германии показывает, что европейцам нужно относиться с особой осторожностью не только к китайскому бизнесу, но и к бизнесу других азиатских стран.

Шлейф азиатского бизнеса

Пандемия и коллапс круизной индустрии приводят в отчаяние владельцев немецких верфей в Висмаре, Варнемюнде и Штральзунде.

Верфи в этих городах, объединенные в «MV Werften», были приобретены в 2016 году китайской группой «Genting Hong Kong». Основная ее деятельность связана с компанией круизного судоходства «Genting Cruise Lines», базирующейся в Сингапуре.

«MV Werften», судостроительную бизнес-группу на балтийском побережье Германии, компания «Genting Hong Kong» за 230 миллионов евро купила у группы «Nordic Yards». Гонконгские бизнесмены на немецких верфях рассчитывали строить новые круизные лайнеры для обновления флота «Genting Cruise Lines».

Разделив между собой работу над заказом «Genting Cruise Lines», немецкие верфи должны были построить один из крупнейших в мире круизных лайнеров длиной 342 метра «Global 1».

Глобальная пандемия COVID-19 ощутимо ударила по круизному бизнесу и одновременно по трем упомянутым немецким верфям. Строительство круизного лайнера «Global 1» опаздывало, а сейчас застопорилось.

На завершение строительства судна не хватает 148 млн евро. Владелица немецких верфей группа «Genting Hong Kong» обещает наскрести 30 млн евро, оставив всё остальное решать Германии.

Тень российских властей

Цена краха этих трех немецких верфей будет огромной. Висмар, Варнемюнде и Штральзунд – приморские города Балтийского взморья, где судостроительная промышленность всегда имела ключевое значение.

В Штральзунде в судостроительной отрасли работает около 1,5 тыс. человек. Работа на верфи сейчас практически остановлена. Только 20–30 сотрудников поддерживают готовность инфраструктуры к возможной дальнейшей работе.

Компания «Nordic Yards», связанная с российским капиталом, выразила желание приобрести судоверфь в Штральзунде. Компания «Nordic Yards», основанная в Германии в 2009 году, принадлежит Виталию Юсуфову. Это российский бизнесмен нового поколения, на карьеру которого, возможно, повлиял его отец Игорь Юсуфов. Он был министром энергетики в правительстве Владимира Путина, а затем спецпредставителем по международному энергетическому сотрудничеству президента России Дмитрия Медведева.

Компания «Nordic Yards» однажды уже спасала судостроительную промышленность этой страны, в том числе верфь в Штральзунде. Она купила неплатежеспособную компанию «Volkswerft Stralzund» в 2014 году за 5 миллионов евро. Затем в 2016 году она была продана вместе с верфями в Висмаре и Варнемюнде.

Теперь владельцы «Nordic Yards» хотели бы снова купить верфь в Штральзунде, возможно, даже в Варнемюнде. Компания «Nordic Yards» хотела бы в Германии ремонтировать суда и строить платформы для обслуживания ветрогенераторов в море. У этой компании российского капитала также есть судостроительный бизнес в немецком порту Росток.

В Висмаре, где строится круизный лайнер «Global 1», по-прежнему работает около двух тысяч судостроителей и временных работников. Если проблемы с финансированием не будут решены в ближайшее время или если не будет каких-либо финансовых вливаний со стороны правительства или фондов Германии, эта деятельность будет прекращена.

Варнемюнде похож на место хранения конвейера по строительству круизных лайнеров «Genting Cruise Lines». Здесь уже собраны и хранятся компоненты – секции, двигатели, насосы, рулевое оборудование, другое оборудование, даже балконные двери кают для постройки нового круизного лайнера «Global 2».

Причина: серия круизных лайнеров «Global» официально ослабляет судостроительную промышленность Восточной Германии на побережье Балтийского моря.

Литовцы тоже пострадали

Обязательство трех немецких верфей перед «Genting Cruise Lines» построить большие круизные лайнеры слишком болезненно.

По плану строительство круизного лайнера «Global 2» уже должно было начаться, но никто не знает, когда оно начнется. Если для завершения строительства «Global 1» не хватает 148 млн евро, то с «Global 2» эта сумма может подскочить до 1 млрд евро.

В Германии уже появились сообщения о том, что к концу февраля этого года будет уволено более 600 бывших работников судостроительной группы «MV Werften». Это также вызвало большую озабоченность в прибрежном регионе Германии на Балтийском море.

В целом не только немецкая, но и общеевропейская судостроительная индустрия может пострадать из-за круизных лайнеров. Если строительной базой быстро восстанавливающегося торгового флота уже давно стал азиатский регион, то круизные суда строились в основном в Европе. Эти суда строились в Европе на верфях Финляндии, Франции, Норвегии и Италии. Большинство из них сталкиваются с теми или иными проблемами.

Не столько на немецкие, сколько на финские и французские круизные верфи для выполнения отделочных работ, сборки отдельного оборудования, выполнения работ по металлу приглашались специалисты и из Литвы. Некоторые из них, вернувшись домой в праздничный период, назад пока не собираются.

Часть работников из Литвы, которые работали на строящихся круизных лайнерах, уже была уволена, как только в Европе разразилась пандемия.