Месяц: Январь 2021

«Marco Polo» в Клайпеду больше не зайдет

Советский пассажирский лайнер, который до сих пор перевозил морских туристов по Балтийскому морю, отправляется на свалку.

Жертва пандемии
В конце мая прошлого года круизный лайнер «Marco Polo» длиной 176 метров должен был зайти в Клайпедский порт. Больше он сюда уже не зайдет. 9 января этого года 55-летний «Marco Polo» доставлен на свалку Аланг в

Индии, где его разрежут.
Возможно, он продолжил бы плавание, но даже гораздо более молодые круизные лайнеры безжалостно утилизируются из-за глобальной пандемии CO­VID-19.

В наши дни это судно, способное принять 750 морских туристов, отнюдь не исключение. Теперь есть и более быстрые, роскошные, и более вместительные лайнеры.

Это судно отличалось разве что тем, что было одним из старейших круизных лайнеров круизных линий Балтийского моря. Оно было построено еще в 1965 году в Восточной Германии.

Зарабатывал валюту
55 лет назад это судно водоизмещением 20 тыс. регистровых тонн называлось «Александр Пушкин» и было одним из самых современных в своем классе. Оно предназначалось не для плавания между советскими портами, а для трансатлантических рейсов.

Сначала лайнер из Советского Союза ходил в США. Когда в 70-х годах между этими странами возникла напряженность, лайнер курсировал между Ленинградом и Монреалем (Канада), заходя в несколько портов Западной Европы.

Задачей судна было заработать валюту для Советского Союза. Может быть, в те годы на нем и выходил в море один-другой гэбист или партийный босс, но в основном на борту были иностранцы, приехавшие в Советский Союз из США, Канады, а также из Западной Европы, чтобы увидеть ленинградский Эрмитаж, иную бывшую роскошь русских царей. «Александр Пушкин» зарабатывал валюту для Советского Союза вплоть до его распада.

Ходил по рукам
После распада Советского Союза лайнер стал ненужным России. В 1990 году его купил гостиничный магнат Герри Геррод, который реконструировал и модернизировал судно в течение трех лет. Прочный корпус судна был дополнительно усилен для предоставления ледового класса. С 1993 года началась его новая эра. Недавно созданная круизная компания «Orient Line», переименовавшая лайнер в «Marco Polo» (в честь знаменитого путешественника), использовала его для доставки туристов в Антарктиду. Он был одним из первых судов в мире, выполнявших рейсы в Антарктиду.

Невероятно, что судно, которому было почти 30 лет, смогло выполнять антарктические туры в течение 17 лет. В 2010 году «Marco Polo» купила недавно созданная компания «British Crui­se & Ma­ri­ti­me Voyages», где он использовался в круизах по Северному и Балтийскому морям до самого 2020 года. Ходили слухи, что лайнер будут сдавать в аренду и использовать в качестве жилых помещений на воде. Поскольку он был построен как судно специального назначения для привлечения состоятельных людей, его каюты были просторными и довольно удобными.

Даже когда «Marco Polo» пересек Суэцкий канал в конце прошлого года, все еще обсуждалось, что, возможно, новое дело для него открыто в Объединенных Арабских Эмиратах. В то, что миссия эксклюзивного судна завершена, окончательно поверили только тогда, когда оно очутилось на корабельной свалке в Аланге на побережье Индии.

Замена мор яков подорожала вдвое

Кризис, вызванный CO­VID-19, продолжает оказывать серьезное влияние на
индустрию морского судоходства во всем мире.

Не все покидают суда
На стыке 2020-го и 2021 года замена моряков на судах остается серьезной
глобальной проблемой. Есть даже факты, что на некоторых судах моряки
бессменно работают по 12–14 месяцев.

Так, недавно появилось сообщение о том, что на судне «New Orion» под
флагом Камеруна моряки не покидали судно почти 20 месяцев. Причина не
столько в CO­VID-19, сколько в экономических проблемах судоходной компании.
Она не платила зарплату морякам кому-то за 9 месяцев, а кому-то и за 16
месяцев. Моряки не хотят добровольно покидать судно в надежде получить
свою зарплату. Единственная надежда для них – если из-за не
выплачиваемой заработной платы судно в каком-нибудь порту будет
арестовано, продано, и морякам будет выплачена заработная плата.
Рост расходов из-за CO­VID-19

Определенные экономические проблемы представляет и существенно
подорожавшая из-за CO­VID-19 процедура замены моряков на борту судов.
Некоторые судовладельцы заявляют, что эта процедура подорожала вдвое.
CO­VID-19 также предложил новые составляющие процесса смены моряков,
такие как двухнедельная изоляция, тестирование как для моряка,
возвращающегося с судна, так и для моряка, прибывающего на борт.
Изоляция может стоить дополнительно от 600 до 1000 долларов США на
моряка, в зависимости от места замены. Тестирование для двух моряков
стоит в среднем 200–300 долларов США.

Также подчеркивается, что стоимость замены моряков выросла примерно на
200 долларов США в связи с деятельностью крюинговых агентств, а
стоимость авиаперелетов также возросла на 200–300 долларов США.
Просьба понять моряков

Известно, что на стыке старого и нового года десятки или даже сотни
судов снова скапливаются на внешних рейдах крупных портов в том или ином
месте мира.

Причины варьируются от экономических разногласий, таких как разногласия
между Китаем и Австралией по поводу партии угля, до обстоятельств,
вызванных CO­VID-19, и возникших в результате пандемии экономических причин.
К концу 2020 года Комитет экспертов Международной организации труда и
Международная палата судоходства объявили, что CO­VID-19 ведет к
увеличению числа нарушений трудового законодательства моряков во всем мире.
Замечено, что на судах не только подолгу не происходит смена членов
экипажа, но кое-где моряки даже начинают голодать – не хватает еды и воды.
Морские организации призвали страны всего мира признать моряков важной
частью мировой экономики, наметить приоритеты, чтобы как можно скорее
обеспечить моряков вакцинами против CO­VID-19.

В начале этого года 46 стран мира признали моряков приоритетной частью
бизнеса. Литва в их число не входит, или, по крайней мере, ничего не
доводилось слышать о какой-либо рассматриваемой форме поддержки моряков.

Морские уведомления – по принципу «одного окна»

Одним из первых распоряжений нового министра транспорта и коммуникаций
Марюса Скуодиса было изменение порядка захода судов в Клайпедский порт и
выхода из него.

Упрощенный порядок
Упрощен порядок следования судов в Клайпедский порт и выхода из него.
Точнее, он адаптирован к принятым еще в апреле 2019 года директивам
Европарламента.

Один из пунктов касается судовых отходов. Когда судно прибывает в
Клайпедский порт, уведомление о содержащихся на нем отходах направляется
по принципу «одного окна».

Принцип «одного окна» применяется также при выходе судна из Клайпедского
порта. Капитан судна или уполномоченное им лицо должны за два часа до
отхода судна от причала предоставить установленную форму для выхода
судна из порта.

Девять типов форм
Уведомления о заходе или выходе судов по принципу «одного окна» связаны
не только с информацией о судовых отходах, но и с пограничными
процедурами, эпидемиологическими и другими уведомлениями, связанными со
здоровьем экипажа.

Предусмотрено одно исключение. Большинство документов и форм уведомлений
предоставляются по принципу «одного окна», за исключением сводной
ввозной декларации. Она продолжает поступать напрямую на таможню.
В зависимости от типа груза и людей на борту предусмотрено подавать в
общей сложности 9 деклараций для судов, заходящих в Клайпедский порт и
выходящих из него. К ним относятся общее уведомление, две формы грузовой
декларации, а также список судовых запасов, вещей экипажа, список
пассажиров и экипажа, манифест опасных грузов и декларации о состоянии
здоровья на море.

Рыболовство также включено
Новый порядок подачи уведомлений вступил в силу 1 января этого года.
Национальным координатором по новым уведомлениям, связанным с торговым
судоходством, назначена Литовская администрация транспортной безопасности.
Компетентным органом контроля за рыболовным флотом является Служба
рыбного хозяйства.

Нововведение заключается в том, что введение в рыболовном флоте
предварительных уведомлений о заходе и отходе судов направлено на
предотвращение незаконного, недекларируемого и нерегулируемого рыболовства.

Молодёжь призывает Европу сделать выбор в пользу Клайпеды

2021 год для Клайпеды обещает быть особенным. В этом году наш город станет молодёжной столицей Европы. Такая честь впервые выпала городу одной из стран Балтийского региона. С лозунгом #chooseklaipeda («Выбирай Клайпеду») молодёжь приглашает представителей молодого поколения Клайпеды, Литвы и всей Европы встретиться здесь. Клайпедские юноши и девушки нацелены на поиск современных способов решения проблем и на совместное созидание будущего.

Рите Ярмошкайте Возможности для молодежи После того как стартовал данный проект, эта инициатива объединила уже 500 молодых клайпедчан. Члены движения, открытые для новых идей, вместе обозначили наиболее актуальные проблемы города и составили план их совместного решения на основе девяти различных платформ. Каждая из этих ниш даёт заинтересованным людям шанс взглянуть на актуальные проблемы под другим углом и заняться поиском творческих способов их решения.

Организаторы стремятся, чтобы в этом году Клайпеда стала открытым для молодёжи пространством и оставалась такой и в будущем. «#chooseklaipeda – самая амбициозная инициатива клайпедской молодежи за всю историю Клайпеды. В стремлении получить титул молодёжной столицы Европы все трудились с особой сплочённостью, а сейчас, уже в ходе реализации данной идеи, нужно продемонстрировать ещё более тесную сплочённость не только Литве, но и всей Европе», – сказал мэр Клайпеды Витаутас Грубляускас, отметив, что очень рад грядущим перспективам.

Совместная работа «При составлении заявки мы интересовались тем, какие темы и тенденции сегодня актуальны в Евросоюзе. В Европе очень много говорят о гарантиях равных возможностей. Мы активно общались с различными молодёжными группами – именно они и помогли определиться с упомянутыми нами проблемами. Молодые люди сами думали над тем, какие средства и действия могли бы способствовать решению той или иной проблемы», – поведала сотрудница Клайпедского самоуправления Айсте Валадкене, координатор по делам молодёжи.

В числе обозначенных проблем упоминается снижение численности населения, селективная солидарность, слабая социальная и гражданская активность молодёжи, утраченная связь с городом, нехватка среды, создающей условия для творчества и предпринимательства.

Было акцентировано внимание и на проблеме старения городской популяции, непривлекательности Клайпеды для молодёжи и на том, что город уходит от неудобных тем.

«Молодежь высказала свою позицию, заявив, что не может влиять на решения, которые принимают городские власти, даже когда эти решения непосредственно касаются молодёжи. И молодые люди не ошибаются. Хотя молодёжная политика чётко регламентирована и реализуется как горизонтальный приоритет, у нас до сих пор нет структурированной модели регулярного, реального вовлечения молодых людей в решение связанных с молодёжью вопросов. Вовлечения социально изолированных групп и неорганизованной молодёжи вообще практически не существует», – считает руководитель проекта Грета Мяшкаускене.

Поиски решений Для решения этих проблем молодые люди совместными силами сформировали девять платформ, которые помогут им самостоятельно решать актуальные для молодёжи вопросы и обеспечат прочную позицию молодёжи в городе. У каждой из этих платформ есть своё название и свои цели.

Цель платформы «Диалоги» – стимулировать социальную и гражданскую активность молодёжи. Чтобы обеспечить эти права, следует привлекать молодёжь к гражданским инициативам. Так, молодые люди, проживающие в городе, вполне могут участвовать в политической деятельности и разного рода процессах, имея возможность высказать своё мнение. «Согласно показателю оценки на государственном уровне, политическая грамотность клайпедской молодёжи оценивается как средняя. Но после оценки на уровне самоуправления мы заметили, что молодёжь нашего города политически безграмотна. По этой причине активность молодёжи во время голосования на выборах в советы само- управлений является очень низкой. Это мы можем утверждать, опираясь на данные исследования политической грамотности, выполненное Клайпедским университетом», – отметила Г.Мяшкаускене. Развитие волонтёрской деятельности – важный аспект при решении проблем политической грамотности. «Для нас всегда были очень важны аспекты социальной и гражданской активности. Мы полагаем, что волонтёрская деятельность – это больше, чем просто техническая работа. Для молодого человека это возможность реализовать себя», – уверена А.Валадкене.

Цель платформы «Солидарность» – сокращать масштабы доминирующей в настоящее время в Клайпеде селективной солидарности, дискриминирующей определённые группы и лишающей молодёжь равных возможностей. С этой целью организуется международный фестиваль волонтёрства и солидарности, международный форум «Интеграция инвалидов в учреждениях просвещения: где мы находимся и где должны быть», а также другие кампании, посвящённые просвещению и международному сотрудничеству. «Мы решили прислушаться к интересам различных молодёжных организаций инвалидов. Мы намерены добиваться, чтобы как можно больше видов деятельности осуществлялось с сурдопереводом, чтобы все мероприятия были доступны лицам с ограниченными физическими возможностями», – подчеркнула А.Валадкене.

Цель – изменить имидж С целью продвижения молодёжного предпринимательства была сформирована платформа «Лидерство». Для этого началось создание Инкубатора предпринимательства, намечено проведение разного рода мероприятий, ярмарок, кампаний и курсов, во время которых люди смогут знакомиться и делиться идеями, в том числе и на международном уровне. Молодёжи, имеющей особые, нестандартные идеи, также будет предоставлена возможность творчески взглянуть на проблемы города и раскрыть свой потенциал.

Для развития и поощрения творческого подхода планируются фестивали, лагеря творчества, инициативы и лаборатории. Их назначение – обмениваться инновационными идеями и учиться друг у друга. Цель платформы «Пространства» – изменить непривлекательный для молодёжи имидж города. Организаторы планируют создать для молодёжи безопасные и открытые зоны с вовлечением в проекты, в рамках которых молодые люди смогут подключиться к тем видам деятельности, темы которых актуальны для них самих.

Для участников проекта важно привлечь к общественной деятельности и тех, кто живёт на окраинах города.

Город, открытый для всех Платформа «Север и юг» призвана избавить Клайпеду от ярлыка скучного города и активизировать деятельность молодых людей, проживающих в южной и северной частях города.

Наряду с мероприятиями, которых бывает немало в центре города, планируется устраивать молодёжные фестивали и для горожан, проживающих в других районах Клайпеды.

Важная часть проекта – создание различных сообществ и объединений, поэтому планируется проводить спортивные мероприятия в общественных зонах, массовые собрания, творческие конкурсы и выставки. Для молодёжи очень важна и тема табу. Платформа «Цвета» должна помочь молодым людям избавиться от негативного подтекста слова «другой» и добиться, чтобы Клайпеда была открыта для всех.

С этой целью организаторы проекта намерены развивать в обществе сознательность и открытость. Планируется проведение симпозиума для формирования дружественной политики молодёжи в отношении ЛГБТ+ (англ. LGBT+, аббревиатура, возникшая в английском языке для обозначения лесбиянок, геев, бисексуалов и трансгендеров, используется с 1991-х годов), международного кинофестиваля для обсуждения тем ЛГБТ+, творческих кампаний и мероприятий для формирования открытого общества. «Мы много общались с сообществами ЛГБТ+, углублялись в их проблемы, знакомились с их предложениями. Побеседовав со специалистами Клайпедского бюро общественного здоровья, мы поняли, насколько важно обсуждать в школах темы полового воспитания молодёжи и ЛГБТ+. В этом году Клайпедский городской совет по делам молодёжи пришёл к решению, что в конкурсе молодёжных инициатив должен быть закреплен приоритет за проектами, связанными с воспитанием уважения друг к другу и поощрением равных возможностей. Мы также планируем в новых молодёжных зонах позаботиться об организации деятельности, ориентированной на молодёжь ЛГБТ+. В наших планах добиваться, чтобы администрация самоуправления уделяла больше внимания обеспечению равных возможностей, когда речь идёт не только о молодёжи», – подчеркнула А.Валадкене.

Последующая ценность

В стремлении сделать Клайпеду актуальной в контексте Литвы и Европы, важно, чтобы город получил известность как амбициозное пространство для развития молодёжной политики. Для этого предназначена платформа «Соединение». Организаторы проекта сочли актуальным создать клайпедской молодёжи возможности для распространения сети инициатив в Литве и Европе. Планируется передвижная выставка по Северной Европе о достижениях #chooseklaipeda, международный фестиваль, маршруты для молодёжи и прочие инициативы.

Цель платформы «Потенциал» – обеспечить соответствующее отражение молодёжного потенциала в программе и постоянное вовлечение участников в творческие и прочие процессы в рамках проекта. Хотя теоретически Клайпеда будет молодёжной столицей Европы только в этом году, для организаторов проекта очень важно, чтобы данная инициатива сохраняла свою ценность и в дальнейшем. Стратегические проекты принесут перемены не только в Клайпеде, но и в Литве в целом. Развитие политики нацелено на то, чтобы разные группы молодёжи могли принять участие в реализации Плана стратегического развития Клайпеды на 2021–2030 гг. Форум послов европейской молодёжи сделает голос молодёжи громче и вовлечёт её в гражданские процессы.

Борьба с гомофобией

Новая инициатива – конкурс на молодёжную столицу Литвы, который нацелен на активизацию общения молодёжного сектора и местного самоуправления и вовлечение молодёжи в жизнь города. Крайне важно укрепление неправительственных организаций и волонтёрской деятельности.

Клайпедская молодёжь готова бороться с гомофобными тенденциями и намерена создать консультационный центр для профессиональной помощи представителям сообщества ЛГБТ+.

«Со временем фундамент, заложенный данным проектом в решении обозначенных молодёжью проблем, поможет Клайпеде смягчить проблему сокращения численности населения и его старения. Это актуально не только для молодёжи, но и для всей городской общественности. У нас есть четкое видение, что Клайпеда станет городом раскрытого молодёжного потенциала: открытым, готовым к сотрудничеству и дружественным к молодёжи. А кто же не захочет жить в таком городе?» – рассуждает Г.Мяшкаускене.

К трудностям готовы

Распространение коронавируса может стать серьёзным испытанием для данной инициативы, но команда организаторов проекта уже готова противостоять любым трудностям.

«Для всей нашей предстоящей деятельности мы готовим два сценария. Мы считаем, что проведение мероприятий «вживую» мы всегда можем отложить на будущее. Куда труднее придумать, как сделать так, чтобы дистанционная деятельность была привлекательной и интересной для молодого человека», – признаётся А.Валадкене.

Поскольку карантин начался ещё в прошлом году, организаторы не слишком встревожены, ведь пандемия не помешала их успешной работе над проектом. «В 2020-м мы осуществили ряд пробных шагов в условиях карантина. Мы рады, что проект привлёк сильных координаторов платформ – с их помощью мы приспособились к сложившейся ситуации и выполнили предусмотренную программой работу. Мы готовы к любым испытаниям, к осуществлению деятельности как в виртуальном пространстве, так и в реальности. Наша цель показать, что 2021-й Клайпеда посвящает именно молодёжи: Европы, Литвы и главное – Клайпеды», – подытожила Г.Мяшкаускене.

В этом году на Балтике ожидаются современные паромы

2021 год будет исключительным для портов Литвы и Латвии, поскольку из Клайпеды и Вентспилса начнут ходить более крупные морские паромы, чем раньше.

Прошли ходовые испытания
Возможно, уже в первом квартале этого года в Клайпедский порт прибудет один из двух морских паромов нового поколения, построенных на китайской верфи «Jinling». Это будет грандиозное событие, ведь в последние десятилетия на клайпедских линиях не было новых судов. Самое главное, эти паромы будут намного вместительнее и эффективнее.

Незадолго до прошлогодних рождественских праздников стало известно, что морской паром для линии из Клайпеды прошел ходовые испытания на реке Янцзы в Китае. Команда специалистов DFDS оценила маневренность судна, работу оборудования и различных систем, в том числе без-опасность.

Согласно информации, обнародованной DFDS, после ходовых испытаний и оценки замечаний китайская верфь планирует передать судно в начале этого года. Может, месяц, а может и меньше займет путь судна из Китая в Клайпеду.

Здесь все уже готово для его приема. В Клайпедском порту специально удлинен пирс для этого 230-метрового судна и еще одного аналогичного парома, строящегося на той же китайской верфи. Строительство второго парома также должно быть завершено в 2021-м, ближе к концу года.

Удлинят старые паромы
О двух новых морских паромах уже объявил и шведский паромный оператор «Stena Line». Также недавно были объявлены названия новых паромов – «Stena Scandica» и «Stena Baltica». Они будут курсировать на линии из Вентспилса в Латвии до шведского порта Нюнесхамн. Представленные компанией паромы будут примерно на 30 % вместительнее, но не новые. Оба судна построены в 2005 году в Италии. Последние 10 лет они работали на линии «Stena Line» между Белфастом и Ливерпулем в Ирландском море. Паромы назывались «Stena Lagan» и «Stena Mersey». «Stena Scandica» (ранее «Stena Lagan») и «Stena Baltica» (ранее «Stena Mersey») капитально ремонтируются в Турции. Они будут удлинены на 36 метров. После реконструкции длина паромов составит 222 метра. Каждый из них сможет разместить 970 пассажиров и 2875 метров груза.

Ответ латышей Клайпеде
Привлечение двух реконструированных судов «Stena Line» в Балтийский регион, по сути, является ответом в адрес компании DFDS на два новых парома в Клайпеде. Эти две компании становятся основными конкурентами на маршруте из Восточной Балтики в Швецию. Морские паромы «Stena Line» ходят из Вентспилса в Нюненсхамн (Швеция), а суда DFDS ходят из Клайпеды в Карлсхамн. Йохан Эдельман, директор паромных линий «Stena Line» в Латвии, отметил, что спрос на морские грузовые паромы в Балтийском регионе увеличился, поэтому линии и укрепляются. «Stena Line» также объявила, что усилит линию из Лиепаи до Травемюнде в Германии. Это конкурент линии из

Клайпеды в немецкий Киль.

В этом году на линии Лиепая–Травемюнде «Stena Line» планирует заменить старые морские паромы «Stena Gothica» и «Urd» на более новые суда типа «ро-пакс». Когда это произойдет и какие более современные паромы будут курсировать из Лие- паи в Травемюнде, пока не сообщается.

 

В Польше – бум аванпортов

В одних местах, как в Литве, слово «аванпорт» словно превращается в ругательство, а в других, как в Польше, их будут «выпекать» один за другим.

В 2021-м выберут инвесторов
2021 год будет иметь ключевое значение для развития внешнего порта Гдыни. До 15 января этого года необходимо выбрать 5 потенциальных инвесторов в аванпорт Гдыни. К середине года будет выбран единственный партнер по проектированию, строительству и эксплуатации этого порта. С ним администрация порта Гдыня подпишет договор на эксплуатацию аванпорта на срок до 30 лет. Планируется построить аванпорт за воротами нынешнего порта Гдыня на намывной территории в 151 га. Он будет использоваться только для перевалки контейнеров. Его годовая пропускная способность запланирована на уровне 2,5 миллиона TEU. Первые суда должны прибыть в аванпорт Гдыни в 2028 году. Цена строительства аванпорта Гдыни еще не объявлена, так как она должна быть предложена выбранным инвестором.

Еще один внешний порт планируется на польско-немецкой границе недалеко от Свиноуйсьце. Его расположение планируется рядом с терминалом сжиженного природного газа (СПГ), построенным несколько лет назад. Аванпорт с привлечением инвестора готовится построить совместная администрация портов Свиноуйсьце и Щецина. Как и в Гдыне, в настоящее время проводится процедура выбора проектировщика, подрядчика, а затем и оператора внешнего порта Свиноуйсьце. Предложения должны быть поданы до 28 января этого года. Этот порт планируется построить к 2030 году.

Планируется, что годовая мощность контейнерного терминала аванпорта Свиноуйсьце составит 2 млн TEU. У причалов этого терминала одновременно будут обслуживаться два судна длиной 400 метров и одно длиной 200 метров.

Различные цели аванпортов
Может возникнуть вопрос, зачем поляки так стремятся «напечь» побольше аванпортов, если один уже работает у Гданьска? Возможно, успешно работающий недалеко от Гданьска аванпорт и подвигнул на их создание в других местах.

Деятельность внешнего порта Гдыни будет тесно связана с близлежащим аванпортом Гданьска. Есть мнение, что внешний контейнерный терминал Гдыни может стать помощником для гданьского гиганта, когда тот не будет успевать принимать все суда.

Считается, что в будущем Гдыня может также выполнять функцию «склада» для порожних контейнеров, собираемых из различных портов в регионе Балтийского моря. А ванпорт Свиноуйсьце имеет независимое видение. Планируется, что из этого порта контейнеры будут транспортироваться железнодорожным, автомобильным и внутренним водным транспортом в южную Польшу, Чехию, Словакию и даже в страны Южной Европы. Аванпорт Свиноуйсьце намереваются сделать мостом для грузовых перевозок из Скандинавских стран в Центральную и Южную Европу.

В настоящее время возле портов Свиноуйсьце и Щецина идет масштабная реконструкция железной дороги на 1,5 миллиарда польских злотых (примерно 333 миллиона евро), завершение которой ожидается в 2022 году. Не только заменяются старые железнодорожные пути или прокладываются новые, но также строятся новые мосты и виадуки. Целью этих инвестиций является прием в портах более крупных составов, увеличение нагрузки на портовые станции Свиноуйсьце и Щецин.

Еще одно направление инвестирования в размере 1,4 млрд польских злотых (около 311 млн евро) до 2022 года – в судоходный канал от Свиноуйсьце до Щецина. Планируется углубление канала до 12,5 м. В Щецин смогут заходить суда тоннажем до 40 тыс. тонн.

В Щецине планируется распределить часть грузов на железнодорожные и автомобильные пути. Щецин также станет одним из самых важных речных портов в Польше. Оттуда небольшие суда по Одеру и Дунаю доставят грузы в города Центральной Европы, дойдут даже до Берлина и Братиславы.

Гданьск расширит аванпорт
Польша планирует к 2050 году перевозить через свои порты около 9,5 млн условных контейнеров (TEU). Большинство из них будет в Трёхградье Гданьска и Гдыни. Здесь будет действовать центр распределения контейнеров в другие регионы Балтийского моря.

Для развития внешних портов министерство финансов Польши выпустило облигации на сумму 1 млрд злотых (приблизительно 222 млн евро). Одна треть этой суммы была выделена на подготовку к строительству внешнего порта Свиноуйсьце и развитие подъездной инфраструктуры к нему, а другая часть – Гдыне и Гданьску.

Польша использует значительные суммы денег из ЕС для строительства портов, особенно подъездных путей, углубления каналов и прокладки железных дорог. Основные средства на строительство инфраструктуры аванпортов предполагается привлечь от инвесторов – будущих операторов этих портов. Ожидается, что Гдыня и Свиноуйсьце подпишут с ними договоры на срок до 30 лет.

Хотя у портов Гдыня и Свиноуйсьце есть огромные планы развития, самые крупные инвестиции по-прежнему направляются в порт Гданьск. Во второй половине этого года он планирует завершить план реконструкции порта и подходов к нему стоимостью 6 млрд польских злотых (примерно 1,33 млрд евро), который уже выполнен на 85 %. Сам порт Гданьск имеет амбициозный план развития нового внешнего порта на сумму около 12 млрд злотых (приблизительно 2,8 млрд евро). Он был представлен в прошлом году.

Помимо уже действующего терминала по перевалке контейнеров мощностью 2,2 млн TEU он планирует добавить еще 5 млн TEU в новом центральном внешнем порту Гданьска.

Он займет акваторию размером около 1400 га и засыпанный земельный участок площадью 410 га между воротами старого порта и нынешним аванпортом.

Спасатели рыболовства успокаиваться не намерены

Основанный в Польше комитет по спасению рыболовства в Балтийском море под конец 2020 года вновь встряхнул
Европейскую комиссию.

Рыбу – на муку
Представители комитета требуют, чтобы инстанции Европейского союза устранили нарушения, связанные с истреблением морских биологических ресурсов в Балтийском море. Члены комитета по спасению рыболовства обвиняют инстанции ЕС в чрезмерном попустительстве в отношении производителей рыбной муки, которым был разрешен интенсивный лов салаки и шпрота. Это обусловило уничтожение кормовой базы трески, поэтому ее ресурсы быстро исчезают. «Много лет инстанции Евросоюза ничего не делали, чтобы остановить неконтролируемый лов рыбы большими рыболовными судами ради производства рыбной муки», – уверяли рыбаки. Такое производство стало особенно популярным, поскольку рыбная мука используется в качестве корма для выращивания рыбы.

Крупнейшими «вредителями» считаются рыбаки Скандинавских стран, в основном Дании и Швеции. Ученые представили отчет, гласящий, что состояние трески в Балтийском море катастрофичное. Ситуация с ее ресурсами наихудшая со времен Второй мировой войны.

Помнить об ответственности
Запрет лова трески в регионе Восточной Балтики будет продолжаться, однако о компенсации бизнесу нет никаких внятных известий. Рыбаки требуют, чтобы был четкий порядок компенсаций не только для промысловиков, но и владельцев частных судов, которые вывозят людей в море с целью рекреационного лова. «Мы считаем, что Еврокомиссия несет ответственность за нынешнее состояние Балтийского моря», – объяснял председатель комиссии по спасению рыболовства в Балтийском море Анджей Детлаф. Он напомнил, что когда страны вступали в ЕС, его инстанции взяли на себя обязательство, что ресурсы рыбы будут гарантированы.

Литовцы не вмешиваются
У комитета по спасению рыболовства в Балтийском море имеются почитатели и в Литве, но активно польских коллег они не поддерживают. Просто наблюдают за происходящим. Среди самих рыбаков Литвы нет единства, они разделились на отдельные группы по интересам. Те, кто занимался ловом трески, ждут, чем закончится поднимаемый поляками шум против инстанций ЕС. Они говорят, что это обращение в инстанции ЕС было последним в надежде на понятливость чиновников. В 2021 году члены комитета по спасению рыболовства в Балтийском море не намерены успокаиваться – они планируют предпринимать еще более активные действия. Идет подготовка документов в Европейский суд справедливости.

Юристы к таким действиям относятся довольно скептически. Чтобы чего-нибудь достичь, в борьбу за права рыбаков должны вставать не отдельные группы рыбаков, назвавшиеся тем или другим комитетом, а ведомства по урегулированию рыболовства отдельных государств. Сами члены комитета по спасению рыболовства в Балтийском море не получили ощутимой поддержки от системы урегулирования рыболовства Польши.

В планах – анализ воздействия углубления на дампинг

Перед началом масштабных работ по углублению в Клайпедском порту планируется дать оценку, сколько поднятого грунта можно будет вывезти в море.

В море – три большие свалки В Балтийском море, недалеко от Клайпеды находятся три большие свалки поднятого в порту грунта. На какую свалку доставлять грунт, зависит от его состава. Обычно при углублении порта поднятая со дна моренная глина доставляется на дальний дампинг, расположенный примерно в 30 км от ворот порта. Это так называемая III ассимиляционная емкость. Другие свалки расположены ближе. IV – примерно в 10 км от ворот порта. Самая новая, оборудованная в 2014 году, V свалка находится примерно в 15,6 км от ворот порта. Здесь грунт высыпают на глубину 42 метра. Ранее высказывались мнения, что осадки высыпанного на морскую свалку грунта вымываются на берег. Реально подтверждающих это фактов не зафиксировано.

Анализ крупнейшего дампинга
В настоящее время Дирекция порта планирует оценить вместимость и состояние дальнего III дампинга. Осуществляется заказ анализа по оценке этой свалки. Будет оцениваться воздействие после высыпания на III свалке поднятых в порту

10 млн кубометров грунта.
Будут представлены рекомендации по дальнейшей эксплуатации этого дампинга. Может быть, его порекомендуют расширить или даже закрыть. У Дирекции Клайпедского порта имеются данные мониторинга за пять последних лет по высыпанию грунта в этом интенсивно используемом дампинге. В ходе проведения анализа будут обобщены имеющиеся данные. Также будет проведен анализ по изменению в дампинге состава донных отложений, его рельефа, влияния высыпания грунта в море на кормовую базу рыбы, на нерестилища.

В порту будет много грунта
Предусмотрено расширение и углубление канала Клайпедского порта в разных местах. Во внешней части на расстоянии до 2,2 км от ворот канал планируется углубить до 14,5 метра и расширить до 240 метров. Предварительно предусмотрено поднять со дна около 1,5 млн кубометров грунта. Во внутренней части до разворотного круга KLASCO канал будет углублен до 17 метров. Также он будет и расширен, но в разных местах по-разному. Планируется изъять около

2,7 млн кубометров грунта.
Будет проходить углубление центральной и южной части судоходного канала Клайпедского порта от разворотного круга Клайпедской стивидорной компании (KLASCO) до 105-го причала, используемого предприятием «Birių krovinių terminalas». Согласно проекту, во время углубления до 15 метров, а с переуглублением – до 15,5–16 метров, будет извлечено более 2 млн кубометров грунта.

Бизнес в порту выиграл у государства

Бывший прекрасной идеей Клайпедский аукцион рыбной продукции завершил свое существование банкротством управляющей компании, и вместе с государственным предприятием «Turto bankas» (Имущественный банк) проигрывает в суде дело об аренде помещений этого аукциона.

Конфликт интересов
В феврале 2016 года в помещении Клайпедского аукциона рыбной продукции был открыт и широко представлен оборудованный при поддержке ЕС цех по разделке рыбы на филе. Казалось, что после этих инвестиций аукцион рыбной продукции восстановится, он будет производить продукцию высокого качества, принимая рыбу от местных рыбаков. Этого не произошло. Аукцион рыбной продукции даже с новейшим западным рыбоперерабатывающим оборудованием не выбрался из экономической ямы.

Во время его существования у этого аукциона было много руководителей. Кто и насколько способствовал его краху, вероятно, так и не будет выяснено. С 18 апреля 2017 года по 28 февраля 2018 года директором Клайпедского аукциона рыбной продукции был Шарунас Нянартавичюс. Он прославился тем, что Главная комиссия по служебной этике признала, что он перепутал государственные и частные интересы. В должности директора Клайпедского аукциона рыбной продукции он согласно договору от 1 октября 2017 года сдал в аренду помещение этого аукциона предприятию «Memel Sell», в котором ему принадлежала половина акций. Срок аренды – с 1 ноября 2017 года по 31 декабря 2018 года.

Низкая арендная плата
Когда государственное предприятие «Turto bankas» стало правопреемником помещения Клайпедского аукциона рыбной продукции и оценило договор с ЗАО «Memel Sell», представителям госпредприятия показалось, что сдача имущества в аренду нанесла ущерб государству. Помещение Аукциона общей площадью 1091 кв. м со всеми цехами и оборудованием было сдано в аренду за 500 евро плюс оплата коммунальных услуг. По оценкам представителей «Turto bankas», такая цена была выгодна только для «Memel Sell», поскольку имущество стоимостью почти 1,4 млн. евро могло быть сдано в аренду за 5020 евро в месяц. По оценкам представителей «Turto bankas», сдача имущества в аренду нанесла ущерб в размере более 40 тысяч евро. «Turto bankas» вместе с терпящей банкротство компанией по управлению Аукционом обратился в Клайпедский окружной суд с заявлением о присуждении этой суммы. Основным аргументом было то, что Ш.Нянартавичюс единолично не мог заключить договор аренды дорогостоящего имущества Клайпедского аукциона рыбной продукции.

Имущество было арестовано
И в Клайпедском окружном суде, и 17 декабря прошлого года в Апелляционном суде Литвы государственное предприятие «Turto bankas» дело проиграло. Решение не окончательное, его можно обжаловать. Оказалось, что причины поражения лежат в структуре его управления. 29 сентября 2017 года было избрано правление Клайпедского аукциона рыбной продукции, но юридический факт его возникновения был зарегистрирован только 25 ноября 2017 года. Это означает, что руководитель Аукциона Ш.Нянартавичюс 1 октября 2017 года мог заключить договор аренды самостоятельно. В суде ответчики объяснили, что цена не была слишком низкой и выгодной только для «Memel Sell». Когда Ш.Нянартавичюс стал директором Клайпедского аукциона рыбной продукции, финансовое положение последнего было крайне тяжелым. Аукцион два года не осуществлял деятельности, имущество было арестовано, а долги намного превышали имеющиеся активы.

Не нашлось других арендаторов
В суде были представлены доводы Ш.Нянартавичюса о том, что арендная плата была разумной, соответствующей рыночной цене и выгодной для Аукциона, поскольку оплачивались коммунальные услуги. Указанная представителями ГП «Turto bankas» арендная плата в размере 5020 евро является необоснованной, рассчитанной в рамках доходного подхода, однако предприятие Аукциона было неплатежеспособным. В суде выяснилось, что Ш.Нянартавичюс предлагал нескольким предприятиям арендовать помещения Аукциона за 500 евро в месяц. Все отказались это сделать, так как затраты на отопление, электричество и воду составляли от 1,5 до 2,5 тыс. евро в месяц. Суду также не было предоставлено никаких доказательств того, что кто-либо хотел взять в аренду помещения

Аукциона за 5020 евро в месяц.
И Клайпедский окружной суд, и Апелляционный суд Литвы признали наличие конфликта интересов при заключении договора аренды имущества, но констатировали, что это не дает права объявить сделку недобросовестной, тем более что других потенциальных арендаторов имущества не было. В помещениях Аукциона еще было несколько мелких съемщиков отдельных кабинетов, но ни один из них не пожелал взять на себя аренду всего комплекса Аукциона рыбной продукции.