Месяц: Ноябрь 2021

Люди готовятся к акции протеста из-за перекопанной дороги в Клайпедском районе

Заложниками учреждений стали жители садовых обществ между Гаргждай и Довилай. После того, как компания «Klaipėdos vanduo» расторгла договор со строителями нового водопровода, жители вынуждены барахтаться в грязи, а на жалобы, что дорога превратилась в болото, никто не реагирует. Муниципалитет Клайпедского района отправляет людей в предприятия водоснабжения, а те отвечают,что дорога должна обслуживаться муниципалитетом.

Жители – не животные

Нападки с жалобами как на муниципалитет района, так и на Довилайское староство, и компанию “Klaipėdos vanduo” продолжаются уже несколько недель.

«Раньше староство, по крайней мере, отвечало, когда планируется провести выравнивание дороги, а теперь мы вообще не получаем ответов. Мы также не получили ответов на письма, отправленные предприятию «Klaipėdos vanduo» перед Днем поминовения усопших. Никто не берет трубку. Как понять такое поведение? С нами обращаются как с животными – продолжайте барахтаться в грязи», – возмутилась Лаура, жительница деревни Куляй.

Еще 17 октября женщина обратилась в компанию «Klaipėdos vanduo» с запросом относительно улицы Лауку, которая в дорожном реестре отмечена как дорога местного значения, принадлежащая Довилайскому староству.

Впутали: осенью этого года планировалось завершить водохозяйственный проект в Куляй, но контракт с подрядчиками был расторгнут. Жители недовольны тем, что видят на улицах снующую технику подрядчиков, однако строительная компания больше не хочет выравнивать дороги. (Фото Витаутаса Ляуданскиса)

После недели отсутствия ответа от водопроводчиков он отправил письмо старосте деревни Довилай Нийоле Ильгинене.

«Так кто должен обслуживать дорогу? Пока велись работы по проводке водопровода и канализации, само староство объявило, что дорога должна обслуживаться подрядчиками. Дорога как строительная площадка была передана подрядчикам. Однако мы узнали, что контракт с подрядчиками был расторгнут. Значит, дорога уже ничья?» – спросила жительница.

Ответственных нет?

Ситуацию о расторгнутом договоре с подрядчиками ежедневная газета «Клайпеда» описала в публикации «Вместо водопровода – раскопанные садовые улицы» (2021 10 13).

Газета отправила вопросы жителей Клайпеды о том, кто должен обслуживать разрытые садовые дороги, как предприятию «Klaipėdos vanduo», так и в районный муниципалитет.

Альгирдас Ронкус, старший советник Отдела строительства и инфраструктуры муниципалитета, пояснил, что муниципалитет ждет, когда кто-то устранит дефекты.

«Пока дорога на ул. Лауку (стройка) не передана в ведение староства, за ее обслуживание ответственен заказчик проекта, которым является компания «Klaipėdos vanduo». 19 октября представители муниципалитета совместно с представителями компании «Klaipėdos vanduo» оценили состояние, определили недостатки и ожидают устранения дефектов. Более подробную информацию можно получить в Довилайском старостве или в компании «Klaipėdos vanduo», – А. Ронкус отправил жителей к водопроводчикам.

Реалии: житель, получивший дозу грязной воды из-под колес проезжающей машины, слов не выбирал – «надо расстрелять». (Фото Витаутаса Ляуданскиса)

Этот ответ сотрудника администрации муниципалитета Клайпедского района газета отправила компании «Klaipėdos vanduo».

«Сообщаем вам, что улица Лауку в деревне Куляй входит в объем 4-го этапа проекта «Развитие сетей питьевого водоснабжения и канализации в деревне Куляй, местечке Довилай Клайпедского района». Строительные работы на этой улице были завершены в 2020 году. 10 августа 2020 г. компания-подрядчик «Techsis» получила сертификат от Довилайского староства и председателя садового сообщества «Obelėlė». Это подтверждает, что дорожное покрытие на этапе 4 (включая ул. Лауку) было восстановлено до состояния не хуже, чем до начала строительных работ. После получения этого сертификата ни подрядчик, ни компания «Klaipėdos vanduo» не несут ответственности за содержание ул. Лауку в деревне Куляй. По имеющейся у нас информации, обслуживание этой улицы осуществляет Довилайское староство», – поясняется в ответе компании«Klaipėdos vanduo» газете «Клайпеда».

«Полученный ответ шокирует. Выходит, что никто не жалуется, а дорога просто отличная? А председатель садового общества «Obelėlė» якобы доволен ее состоянием?» – поражались жители улицы Лауко.

Правда, Ромуальдас Барисас, председатель общества «Obelėlė», повесил копию отправленного письма на информационных стендах. В сентябрьском письме компании «Klaipėdos vanduo» были высказаны претензии и вопросы касательно незавершенных работ.

Однако в письме председателя садов, отправленном 25 октября в муниципалитет Клайпедского района, содержится просьба привести в порядок только улицу Гелю и ее шесть переулков, улицу Лауку председатель даже не упоминает.

Терпение закончилось

Куляй с несколькими садоводческими обществами находится в одном километре от Довилай, всего в нескольких сотнях метров от границы с городом Гаргждай.

«Однако учреждения ведут себя так, как будто нас здесь даже нет. От старосты Довилай Н. Ильгинене пришлось услышать, что в деревне Куляй проживает около тысячи жителей. Точные данные переписи будут опубликованы в декабре этого года. Это сообщество больше, чем в Кетвергяй или любом другом поселении в районе. где все-таки есть асфальт, освещение и тротуары. Я живу здесь пятнадцать лет, и мое терпение кончается. Из-за перекопанных гравийных дорог не один раз приходилось менять передние автомобильные пружины, мужу трижды приходилось менять рычаг, шарниры и рулевые тяги передней подвески. Этой весной у автомобиля порвался трос сцепления. Чтобы проехать 500 метров до главной дороги, педаль сцепления приходится нажимать десятки раз – не дорога, а яма на яме», – возмущалась жительница улицы Лауку.

Проживающая на ул. Лауку 5-ойи Инеса поддержала свою соседку и заверила, что она еще не видела худшего состояния улицы Лауку.

«Я живу в селе Куляй на улице Лауку 5-ойи более шести лет. Текущее состояние дорог – наихудшее за все это время. Я воспитываю двоих маленьких детей. Невозможно выйти из двора. Подрядчики не берут на себя ответственность за восстановление дороги, они перекладывают ее на других. И от этой ситуации страдает большое сообщество людей», – возмущалась Инеса.

Жительница соседней улицы Лауку 6-ойи заверила, что вернувшись домой после операции 26 октября, пережила настоящий кошмар.

«В Клайпедского университетской больнице сделали операцию. Меня выписали с зашитыми ранами на спине, и по дороге домой испытала кошмар. Улица Лауку была в таком состоянии, что машина просто прыгала через ямы. Никому не пожелала бы испытать такое, хотелось выть от боли», –рассказала женщина.

Правда, на следующий день, 27 октября, на улице Лауку появился грейдер.

«Однако от этого выравнивания никакого толка. Еще в кое-каких местах выровнял тщательнее, а рядом с площадкой, где водопроводчики хранят тяжелую технику, дорога уже через день стала ужасной. И дальше ездим по развороченному», – рассказали живущие перед площадкой подрядчиков люди.

Готовятся к митингу

Для журналистов ежедневной газеты «Клайпеда», взявших интервью у жителей Куляй в среду, снова были зафиксированы прокладчики водопровода на снующей туда-сюда по улице Лауку тяжелой технике.

Остановив машину подрядчиков и спросив, почему тяжелая техника продолжает разрушать улицу Лауку, рабочие начали объяснять, что у них незавершенные работы в деревне Куляй.

«Договор с подрядчиком расторгнут. Нет, мы не несем ответственности за дорогу. Люди пишут письма? Так пусть и дальше пишут. А нам-то что? Выполняем работы, которые не закончили, возвращаемся с улицы Лауку», – заявил экипаж подрядчика и укатил мимо собравшихся местных жителей.

Здесь терпение лопнуло, и разгневанные люди решили собирать подписи под петицией, а если и она не поможет, заявили, что подготовят пикет под окнами районных властей.

«Думаю, без петиции мы ничего не добьемся. Мы уже убедились, что писав письма в муниципалитет по одному, мы ничего не добились. Я фотографировала дорогу и отправляла в компанию «Klaipėdos vanduo». Даже ответа не получила. Муж за фалды тащил подрядчиков на улицу Рожю 4-ойи, показывал воронку. Мы боялись ребенка отпускать на улицу, чтобы не свалился в яму», – сказала жительница Куляй Айсте.

Тогда семья была шокирована ответом подрядчиков.

«Они заявили, что в этом месте работали другая компания и другая команда. Якобы это был другой этап. Как мы знаем, одна компания уже вышла из договора подряда. Разве оставшаяся компания не должна все же привести в порядок оставленный дефект? Нет, они просто наглым образом отвязались. Мы сказали, будьте мужчинами, устраните воронку, потому что точно произойдет несчастье. Все напрасно. Совершенно очевидно, что мы все слишком долго вели себя тихо и вежливо. Потому что с нами никто не считается», – возмущалась Айсте.

Позовут и соседей

Ромуальдас:

– Беспорядок, как никогда раньше. Я живу на улице Лепу много лет, вынужден ездить по этой улице Лауку каждый день. Но ведь здесь живут сотни людей, не один езжу. Власти не думают о человеке. Они сейчас думают только о коронавирусе.

Бенедиктас:

– Очень плохая дорога, постоянно ломаются машины. По такой дороге невозможно ехать. Не так давно заменил амортизаторы. Теперь они снова повреждены. Кто возместит мне тысячу евро за ремонт автомобиля BMW? Я и петицию подпишу, и на пикет пойду.

Сандра:

– Очень плохо. Пятнадцать лет уже езжу, стиснув зубы. Поменяла много машин. Жить уже невозможно. Как нам выехать из дома, когда дорога такая? Везде ремонитруют, асфальт укладывают, а тут забытый уголок. Никого не волнует. Когда-то был разговор, что на улице Лауку появится асфальт. Но кто-то решил, что он не нужен. Абсурд.

Вайда:

– Я здесь не живу, но езжу в магазин на улице Лауку. Однозначно страшно. Когда власти нас услышат? Я с радостью позову на пикет и всю свою улочку.

Юдита:

– Живу на улице Шенпьёвю. До дома едем по такой же грязи, как и здесь, на улице Лауку. Слышала, что на территории города Гаргждай было решено заасфальтировать улицы нескольких садовых обществ. Мы такие же садовые общества, но почему-то там асфальт укладывают, а здесь нет. Неравенство. Не успеваю ремонтировать машину. Мы уже третий год живем здесь и пробираемся через грязь и болота.

Торговцы автомобилями возмущены планами властей: называют это безумным ходом

Автоторговцы называют стремление нынешнего Правительства ввести новые налоги и повысить акцизы на топливо безумным шагом, который еще больше увеличит финансовое бремя для людей, с беспокойством ожидающих роста счетов за отопление и цен на товары.

Разбрасываются деньгами только литовцы

«Не время предпринимать такие шаги перед подорожанием. Выслушав высказывания правительства, задумался – наверное, я живу в другой Литве, чем они», – размышлял Валентинас Науянис, глава компании «Varanas».

Если предложения об изменении акцизов на топливо будут одобрены, они будут постепенно увеличиваться ежегодно до 2030 г.

Еще одно крайне непопулярное решение этого правящего большинства – налог на загрязнение автомобилей.

По словам В. Науяниса, чья компания управляет большей частью автомобильного рынка Каунаса, планируемая годовая плата никоим образом не заставит литовцев пересесть в электромобили.

«Потому что их нет. Я не понимаю, где живут наши власти? Вы не увидите тех так называемых гробов, особенно на рынке старых автомобилей. Они продаются в интернете, а потом много лет переходят из рук в руки. Нужно благодарить украинцев, они до сих пор вывозят большую часть этих загрязняющих автомобилей. Лишь часть таких старых машин остается в Литве, Латвии и Эстонии. Главное, что они не возвращаются», – отметил В. Науянис.

Похоже, что этим летом растрачивали накопления на крупные покупки только литовцы. Оказывается, европейцы даже не брали новые дорогие машины.

«Как бросались деньгами литовцы, никто не тратил. Понакупили недвижимости, машин. В Европе, я могу сказать, рынок пустеет. Когда машина из Западной Европы переезжает в Литву? Тогда когда немец, бельгиец или француз решает купить новую машину и продать старую. В настоящее время рынок полупустой. Смены автомобилей не происходит», – рассказал предприниматель.

Рынок полупустой

Литовцы, находящиеся под давлением властей с требованием отказаться от загрязняющих автомобилей, ищут новые, но их предложение по-прежнему очень низкое. И возможности не особо большие.

«Парадокс в том, что якобы мы меняем автомобили на более экологичные. Но ведь нет этих электромобилей в Европе. Бензиновые двигатели уже не так экологичны. Только немногие могут позволить себе приобрести электромобили в автосалоне. Все остальные машины покупают из вторых и третьих рук. И в Европе негде купить. Наша покупательная способность полностью отличается от европейцев», – говорил В. Науянис о Западе.

По словам предпринимателя, налог на загрязнение только опустошит кошельки граждан, а на самом деле литовцы продолжат ездить на дизельных автомобилях.

«Ничего из этого не получится. Будем ездить на том, что имеем. Порядок из-за порядка, но выгоды никакой. И дальше будем платить налоги за загрязнение. Другого выхода нет», – заявил В. Науянис.

Цель: В. Науянис считает, что настоящая цель властей пересадить литовцев в электромобили даже и не пхнет экологией. По словам бизнесмена, все связано с деньгами, которые остро нужно собирать в бюджет. (Фото А. Александравичюса)

Еще один нюанс: серьезнее к электромобилю литовцы начнут относиться только тогда, когда можно будет пересечь страну без дополнительной загрузки.

«Ведь до моря без подзарядки не доедешь. Если производители выпустят электромобили, которые смогут проехать через всю Литву, может быть, и мы начнем менять свои машины. Послушал я представителей власти и не понимаю их. То, что я наблюдаю на рынке и на улицах – совсем другая Литва, нежели власти себе представляют. Мы все уже должны пересесть на велосипеды, должны покупать электромобили стоимостью не один десяток тысяч евро. Но, может, посмотрим вокруг, реальность ведь иная», – высказал свое мнение В. Науянис.

Цель – деньги?

В. Науянис заверил, что не стоит полагаться на убеждения, что подержанный гибридный автомобиль, хотя и будет стоить дороже, но будет обходиться дешевле в эксплуатации.

«Ничего подобного. Одно время гибриды активно везли из Америки. Если выйдет из строя подержанный аккумулятор, придется искать не менее трех тысяч на ремонт. Иной раз бензиновый или дизельный двигатель столько не стоит, если приходится его менять из-за какой-нибудь поломки», – сказал В. Науянис.

Бизнесмен поражался тому, что под тот же экологический флаг, поднятый государством, помещают и людей, живущих на грани бедности.

«Флаг красивый, лозунги звучные. Но все дело в деньгах. Как только нас начинают просвещать и наставлять, что мы должны жить более экологично, надо понять, что приближаются новые налоги. Это и подтвердилось. Мне непонятно, как под тот же самый экологический флаг можно помещать пожилых, которые на своем старом автомобиле со двора выезжают трижды в год? Другой на своей бензиновой машине наматывает, может, по 30-50 тыс. километров за год. Действительно ли это экологично?» – спросил В. Науянис.

Даже в Беларуси так не делают

Территория каунасского авторынка под управлением компании В. Науяниса сокращается. Часть площадок предприниматель продал, часть сдал в аренду. На тех площадках, где ведется живая торговля автомобилями, занята только третья часть территории.

На одной площадке раньше размещалось 1,2 тыс. автомобилей, а на данный момент здесь стоят всего 300.

«Рынок опустевает. А это означает, что предложение тоже сокращается. Этому также способствовали введенные весной коды для автомобилей. Отчасти я понимаю, что было намерение обуздать «теневой рынок». Но с проблемами столкнулись те, кто этим бизнесом вообще не занимается, – люди неделями ждали регистрации, часами стояли в живой очереди в предприятие «Regitra». У людей было так много проблем. И зачем все это? Для того, чтобы ввести какую-то систему кодов», – риторически спросил В. Науянис.

Он был особенно удивлен тем, что коды декларации владельца нужно было получить до того, как машина пересечет границу.

«Вроде как и живем в Европейском Союзе, где существует свободное передвижение товаров и людей. А оказывается, что границы снова появились. Только въехав в Калварию вас могут оштрафовать, если в автоперевозчике будет хотя бы одна машина, которой не был присвоен код SDK. Даже белорусы так не делают. Очень некрасиво. Я понимаю, что этих перепродавцов нужно прижать, но почему мы все должны чувствовать, словно нас чему-то подвергают?», – отметил В. Науянис.

Вырастет ли цена на подержанные машины?

С появлением кодовой системы SDK литовцам долго приходилось объяснять автоторговцам, что это вообще такое.

«Все покупают на одних и тех же площадках, которые как один большой рынок. Одно время казалось, что литовцев вытеснят с рынка, пока там они разберутся с кодами SDK. Теперь все изменилось, все было бы хорошо, но машин не хватает», – В. Науянис.

Цены на автомобили немного выросли за лето и пока не собираются падать. Даже наоборот.

Некоторые опрошенные автоторговцы Клайпеды предсказали, что цены на подержанные автомобили обязательно вырастут. И уже в этом году.

«Новых либо нет, либо нужно ждать от шести до восьми месяцев, чтобы произвести и доставить их. Тогда люди снова начинают изучать бывшие в употреблении. Но и их нет. И на Западе нет, так как там ситуация очень похожая. Естественно, что такая ситуация, которой раньше никогда не было, отразится и на цене не новых автомобилей», – заверил один предприниматель из портового города, который перевозит подержанные автомобили из северной части Европы в Литву.

Клайпеда притягивала моряков, как магнит

Возвращение в порт приписки индивидуально для каждого судна, моряка или пассажира.

Ориентиры со стороны моря
На пути к Клайпедскому порту моряки в море уже издалека высматривали знакомые контуры. Старшее поколение моряков помнит дымовые трубы ЦБK, как главный ориентир. Позже появившийся в Мелнраге высокий дом Палшмитаса.

Сейчас ни одного из этих ориентиров уже нет. Со стороны моря издалека видны церкви, высотки гостиницы «Клайпеда», другие высокие здания, через Куршскую косу вырисовываются и контуры контейнерных кранов «Klaipėdos Smeltė».

Не всегда и не все моряки во время захода в порт приписки или в родной город успевали осмотреться. По дороге домой на судне кипела работа. В порту ждали швартовные работы, комиссии, горы отчетов, сдача груза или улова.

На берегу ждала и приятная встреча с родными. Обычно близкие моряков собирались у ворот рыбного порта. Иногда им приходилось ждать очень долго, если заход судна в порт задерживался по какой-либо причине. Когда судно прибывало, и все формальности были завершены, ворота порта открывались. Уникальный момент – встреча сотен людей у судов.

Эти объятия с близкими для многих моряков были самым приятным моментом всего рейса.

Суета перед возвращением

Юозас Лиепуонюс, председатель Литовской ассоциации морских капитанов, вспоминал эпизоды из рейсов еще на рыболовном флоте Литвы, когда он на плавбазах работал штурманом, а затем и капитаном.

«После 3–5 месяцев в море на рыболовном флоте начиналась подготовка судна к возвращению домой. Настроение моряков становилось более приподнятым, они знали, что по пути домой будет «выгодный заход» в какой-нибудь западноевропейский портовый город для приобретения «гостинцев». Так называемые колониальные товары были пригодны как для семьи, так и на продажу», – рассказывал морской капитан Ю. Лиепуонюс.

Большинство моряков перед отплытием домой отправляли телеграмму. Это была самая надежная связь с берегом.

Возвращение домой было непростым. Приходилось как следует подготовиться. По пути домой судно чистили, иногда даже красили, чтобы оно выглядело привлекательно по возвращении в порт приписки после полугодового или более долгого отсутствия.

«Каждый моряк на судне – штурман или рядовой матрос – должны были выполнять дополнительные обязанности, связанные с возвращением домой. Одни занимались физическим трудом, работая над подготовкой судна, другие писали отчеты – экономические, технические, а некоторые также политические», – вспоминал Ю. Лиепуонюс.

Лично для него первым приятным ощущением был выход из Северного моря в проливы Большой Бельт, Эресунн возле Дании, отделявшие Балтийское море от мира. Сначала идти по ним помогал лоцман, а потом уже самостоятельно. Членам экипажа приходилось демонстрировать навыки навигации и морской практики при использовании имевшихся примитивных радаров и навигационной системы.
«В то время мало кто на советских рыболовецких судах и даже на плавучих базах говорил по-английски. Мне, как наиболее владеющему английским языком, как при прохождении через Данию, так и во время заходов в порты, обычно приходилось общаться с лоцманами и судовыми агентами. Это поднимало настроение, потому что я чувствовал себя немного более важным рядом с другими судоводителями», – вспоминал Ю. Лиепуонюс, который на рыболовецких судах и базах прошел путь от четвертого помощника капитана до третьего, второго, старшего помощника капитана и капитана.

Курс на Клайпеду

После перехода через пролив Эресунн, по словам Ю. Лиепуонюса, уже как будто пахнуло родным домом, Клайпедским портом.

Часто судовые приемники улавливали литовские радио-сигналы уже в проливе Эресунн. Посторонний человек может только представить, что чувствовал литовский моряк после нескольких месяцев молчания в море, когда на судне слышал литовскую радиопередачу. По словам Ю. Лиепуонюса, некоторые моряки, по крайней мере, литовцы, имели на своих кораблях портативные радио-приемники. Проходя мимо Дании, они ловили самые разные свободные радиостанции.
«Маяк Дродген – и от него уже почти свободный путь в Клайпеду. Для нас, моряков, это было отправной точкой, что примерно через сутки мы уже будем дома», – делился Ю. Лиепуонюс.

По его словам, отдельное ощущение было после прохождения острова Борнхольм. Оттуда был прямой курс 94 градуса на Клайпеду. Ни штормы, которые случались на Балтике, ни туманы, ни зимы не пугали, когда до дома и родного порта уже буквально рукой подать.

«Перед заходом в Клайпеду запомнилось прибытие лоцмана на судно. Лоцман Йонас Бенгардавичюс всегда приносил на судно какую-нибудь литовскую газету. Мы, моряки, всегда этому радовались», – рассказывает Ю. Лиепуонюс.

История: в памяти старшего поколения клайпедчан сохранилась такая картина встречи плавбазы. Фото из архива Юозаса Лиепуонюса

Иные, но приятные возвращения

Теперь многое происходит иначе. Большинство литовских моряков больше не заходят в порт приписки на судах. Они отправляются на судно или возвращаются с него самолетом в аэропорты Вильнюса, Каунаса, Риги, иногда Паланги.

«Обычно уже по дороге домой, чаще всего уже в самолете, возникает радостное и приятное ощущение, что очередной рейс позади. Достигнут профессиональный рост, иногда, возможно, были и неудачи. Не все рейсы моряков бывают идеальными», – считает Ю. Лиепуонюс.

Он поделился своими воспоминаниями, когда находился на карантине в отеле в городе Хайфон (Вьетнам). Несмотря на то, что он вакцинирован, он должен был провести две недели в карантине во Вьетнаме, прежде чем подняться на борт судна. Это связано с тем, что в этой стране признаются только российские, китайские и индийские вакцины против Covid-19.

Мир меняется, как и работа моряков. Подавляющее большинство моряков работают на иностранных судах. Вероятность захода на этих судах в Клайпедский порт практически равна нулю. Но все-таки иногда бывает, что в Клайпедский порт заходит иностранное судно с литовским капитаном. Такое возвращение для капитана судна – грандиозное событие и неизгладимое впечатление. Еще большее для его коллег, если капитан пригласит их в гости.

У клайпедских морских капитанов есть особая фотография, на которой они запечатлены на танкере-химовозе во главе с клайпедским морским капитаном Саулюсом Лучкой, который заходил в Клайпедский порт.

Вход: пока судно проходит через портовые ворота, открывается вид на Клайпеду.

Рождество в Клайпеде окутано тайной

Неумолимо приближается Рождество, а клайпедчане до сих пор гадают, чем украсят Театральную площадь и состоится ли там в этом году праздничная ярмарка.

Живиле Путнене, представитель общественного предприятия “Klaipėdos šventės”, которая будет организовывать рождественские и новогодние мероприятия, заявила, что пока не может сказать, будут ли стоять в этом году деревянные домики на Театральной площади, а в них продаваться сладости и сувениры.

Во вторник запланирована встреча компании «Klaipėdos šventės» и руководства города, на которой ожидается принятие решения о контроле за распространением вируса COVID-19.

Затем должно последовать решение, будет ли на площади, называемой сердцем портового города, настоящее, а не виртуальное празднование зажжения елки и шумная рождественская ярмарка.

Если руководство города решит, что, несмотря на распространение вируса, праздничные мероприятия не будут запрещены и передвижение людей не будет ограничено, в начале декабря на площади должны будут установить деревянные домики, в которых торговцы смогут торговать до конец февраля.

Ожидается, что 16 февраля 2022 г. город традиционно порадуется и фестивалю огней.

В декабре в определенные дни палатки рождественской ярмарки выстроятся в ряд на Театральной площади и улице Тургаус. Предприниматели получат разрешения на участие в ней в муниципалитете.

По словам Вайды Урбонавичене, координатора государственного заказа и офиса предприятия «Klaipėdos šventės», обычно разрешение на торговлю получают все желающие, разве что их продукция не соответствует гигиеническим требованиям.

«Я понимаю, что предприниматели хотят знать. Думаю, будет конкурс. На этой неделе мы договаривались, обсуждали, смотрели, ждали каких-нибудь новостей от Правительства. Как только станет ясно, будут ли какие-то ограничения, мы объявим конкурс на ярмарку», – заявила Ж. Путнене.

В этом году на Театральной площади елку зажгут в субботу, 30 ноября. Какой она будет, пока большой секрет.

Ж. Путнене сказала, что елка будет особенно зеленой, но не раскрыла, чем она будет украшена, и какая инсталляция привлечет на площадь. Похоже, инсталляция у своеобразного моста к юбилею города Клайпеды, который мы будем отмечать в следующем году.

Обо всем этом организаторы праздника намерены сообщить на отдельной пресс-конференции.

А вот особенности елки в Каунасе в этом году – не секрет. Еще в октябре жители Каунаса узнали, что на этот раз она будет похожа на райский уголок. Ель будет живой и очень зеленой, на площади будет преобладать райская тропическая зелень.

Клайпеда пока что избежала нелегалов

Когда волна нелегальных мигрантов хлынула в нашу страну через восточную границу Литвы, не один из нелегальных мигрантов до сих пор не был привезен в Клайпеду, хотя такая возможность рассматривалась. Не отменяется решение о размещении около ста человек в одном из общежитий портового города, если такая необходимость возникнет.

В начале июня, когда потоки нелегальных мигрантов на границе с Беларусью достигли нескольких десятков человек в день, и ситуацию стало трудно прогнозировать, власти Клайпеды получили вопрос от Правительства, где эти люди могут быть размещены в портовом городе.

В случае необходимости, чиновники предложили разместить нелегальных мигрантов на ул. Нидос 76, на двух этажах общежития общественного предприятия «Jūrinio sektoriaus darbuotojų rengimo centras» (JSDRC).

Здание принадлежит Министерству транспорта.

Неизвестно, как эта информация просочилась, но вскоре жители Клайпеды начали делиться в соцсетях сообщением о том, что 150 нелегальных мигрантов будут размещены в общежитии JSDRC на улице Нидос, поэтому жителей звали на митинг протеста.

Власти Клайпеды тогда успокаивали горожан и уверяли, что подобные митинги «пытаются еще больше нагнетать напряженность в трудное для государства время», однако не скрывали, что город «готовится к различным вариантам», но заверили, что «безопасность клайпедской общины – безусловный приоритет».

Мигрантов в Клайпеду так и не привезли.

Хотя после протестов клайпедчан по поводу будущего размещения нелегалов по соседству, еще около месяца каждый день на литовской границе не прекращалось движение их потоков.

И только с 3 августа Министерство внутренних дел разрешило вернуть нелегальных мигрантов в Беларусь.

За это время в Литву проникли более 4 тыс. нелегальных перебежчиков, в настоящее время находящихся под стражей, но никого из них не разместили в Клайпеде.

«Пока никто не обращался с просьбой о размещении у нас нелегальных мигрантов. Во-первых, не имеет смысла временно их везти так далеко, разве что был бы какой-то особый случай. Кроме того, Правительство проинформировано о помещениях на улице Нидос, оно и решит, когда их использовать», – заявил Марюс Пойманскис, начальник отдела общественного порядка клайпедского муниципалитета.

Набережные Круизного терминала готовятся к ремонту

Набережные Круизного терминала, пользующиеся популярностью у клайпедчан, огорожены проволочными заграждениями. Оказалось, что скоро здесь начнутся ремонтные работы, в ходе которых будут проведены сети бытовой канализации. Работы планируется завершить к весне следующего года, до начала сезона круизных лайнеров.

Скульптура махающего шляпой кораблям мальчика и его собаки оказалась за проволочным забором, построенным на набережной Терминала круизных судов.

Это место, популярное не только среди рыболовов-любителей, но и всех клайпедчан, любящих тут гулять, будет закрыто до весны.

По словам представителей дирекции порта, ремонтные работы начнутся в ближайшее время, подрядчики занимаются транспортировкой материалов и подготовкой. До завершения работ ловить рыбу на огороженной территории будет запрещено.

Будет выполнен ремонт набережных № 27–34, построены сети бытовой канализации. Эта работа будет проводиться в два этапа.

По заявлению администрации порта, это будет служить двум целям: во-первых, для обеспечения надлежащего состояния существующих построек и для продолжения их безопасной эксплуатации. Во-вторых, набережные должны быть приспособлены для швартовки более крупных круизных судов.

«На первом этапе будут укреплять дно акватории рядом с набережными, а также будут отремонтированы спасательные трапы и выполнены другие необходимые работы. На втором этапе будут проложены канализационные сети на улице Прешпилё. Они будут подключены к автономным канализационным сетям клайпедского муниципалитета. При их помощи будут удаляться сточные воды с круизных судов», – пояснила помощник генерального директора по связям с общественностью Клайпедского государственного морского порта Игне Ротаутайте-Пукене.

Завершить работы планируется весной 2022 г., до начала нового сезона круизных лайнеров. Весь проект обойдется примерно в 1,5 млн. евро.

Препятствия для клайпедчан на железнодорожном переходе

Жители Клайпеды, направляющиеся в Парк отдыха через железнодорожный переход рядом с улицами Парко и Стадионо, недавно столкнулись с неожиданным препятствием – часть перехода разобрана, люди вынуждены перешагивать через рельсы.

Переход очень оживленный, через него множество людей каждый день спешат на остановку возле Клайпедского университета, другие идут от квартала Витес к парку или к морю со стороны улицы Кретингос.

Переход защищен от несчастных случаев – заграждения не позволяют пешеходам неожиданно выбежать на него, а между тремя ветвями железнодорожных путей проложена бетонная дорожка, чтобы велосипедисты, мамы с колясками и люди с ограниченными возможностями здоровья в инвалидных колясках и могли легко его пересечь.

Однажды без всякого предупреждения люди столкнулись с препятствием. Стало невозможно пройти по одному из железнодорожных путей. Кто-то разобрал дорожку, поэтому перейдя через два пути, люди должны остановиться и попытаться сообразить, как преодолеть третий.

Эта новость особенно неприятной оказалась для людей с ограниченными возможностями и мам, везущих в колясках малышей.

Одна клайпедчанка пыталась помочь мужчине в инвалидной коляске, но ей не хватало сил, чтобы сдвинуть коляску. Помогли мужчины, ехавшие на машине по улице Стадионо. Они случайно увидели бедственное положение женщины и человека на коляске, остановили машину и поспешили на помощь.

Можно только представить, что могло бы произойти, если бы в это время ехал поезд.

Мужчина на коляске утверждал, что не видел, что переход был разобран. Если бы он увидел неожиданное препятствие перед тем, как въехать на дорожку, по которой только недавно легко доезжал до парка, он бы остался на улице Стадионо. Когда же он проехал большую часть пути, разворачиваться было неудобно и даже опасно.

То же самое происходит с молодыми женщинами, везущими детские коляски. Переносить через рельсы коляску с младенцем очень опасно.

«Кто это сделал и почему? И самое главное, когда этот переход приведут в порядок?» – задавали вопросы жители квартала Витес в аккаунте сообщества соцсетей.

Представитель компании «Lietuvos geležinkeliai» Гедиминас Петраускас пояснил, что в настоящее время на участке Гируляй-Клайпеда ведутся плановые ремонтные работы железной дороги.

Для обеспечения безопасности движения поездов, во время ремонта меняют всю конструкцию дороги, поэтому с дороги на улице Парко убрали плиты пешеходного перехода.

«Эти плиты планируется восстановить до 5 ноября. Мы приносим свои извинения жителям, которые испытывают неудобства из-за проводимых ремонтных работ», – сказал Г. Петраускас.

Жители окрестных кварталов не понимают, почему железнодорожники не могли сообщить о неожиданном препятствии, оставив предупреждение на переходе.

Из глубин «вынырнул» затонувший литовский флот

Большая часть довоенного литовского флота затонула или была затоплена – в основном в Балтийском море или в его заливах.

Довоенные жертвы

Первой жертвой было одно из самых современных торговых судов Литвы того времени «Panevėžys». 13 ноября 1939 г. в Финском заливе недалеко от Таллинна оно столкнулось с подводной скалой.

Из Ленинграда пароход «Рanevėžys» вышел с грузом соли. Во время шторма капитана судна Феликсаса Марцинкуса, который отказался следовать в Ленинград, поскольку ему предъявляли претензии советские службы безопасности, заменил старший штурман. В результате его навигационной ошибки судно наскочило на риф. Во время инцидента погибли телеграфист судна Игнас Прапестис, штурман судна Повилас Пажямяцкас.

Происшествие: экипаж судна «Kaunas» в ноябре 1939 г. со спасшими его бельгийцами.

Пять дней спустя неприятная новость пришла из Северного моря. 17 ноября, на полпути между Англией и Бельгией затонуло судно «Kaunas». Пароход, которым командовал капитан Бронюс Криштопайтис, подвергся торпедной атаке. В других источниках указывается, что он столкнулся с немецкой миной. Во время этого инцидента экипаж парохода спасло неподалеку находившееся рыболовное судно Бельгии.

Как «Panevėžys», так и «Kaunas» принадлежали крупнейшему пароходному обществу нашей страны того времени «Lietuvos Bal­ti­jos Lloydas».

19 ноября того же года возле Аландских островов между Швецией и Финляндией сел на мель и затонул пароход «Nida», принадлежавший обществу «Sandėlis». Экипажу удалось спастись.

Ноябрь 1939 года был одним из самых трагических в истории флота Литвы: за шесть дней затонули три судна.

Гибель в вихре войны

Еще больше литовских судов затонуло, а точнее, было потоплено, в начале войны, когда нацистская Германия в июне 1941 года напала на Советский Союз.

Когда в 1940 г. Советский Союз аннексировал Литву, ее морские суда «Kretinga», «Utena», «Šiauliai» и «Marijampolė» были переданы учрежденному Латвийскому морскому пароходству. Они ходили под советским флагом, но названия судов не были заменены. На судах почти не было моряков из Литвы, ими управляли латыши и эстонцы.

В начале войны все четыре судна были затоплены.

Утопленник: довоенное литовское судно «Utena», лежащее на дне Финского залива.

14 августа 1941 г. судно «Utena» вместе с конвоем советских судов зашло в немецкое минное заграждение в Финском заливе и после взрыва затонуло. В этом же конвое было и судно «Kretinga». Оно избежало мины, но 15 августа 1941 года в Финском заливе его потопил немецкий бомбардировщик.

30 августа 1941 г. возле острова Готланд немецкие самолеты скинули бомбы на судно «Šiauliai».

Оно не затонуло и было отбуксировано к берегу. Занявшие остров Готланд немцы пытались использовать его в своих целях. 13 июня 1942 г. советская подлодка торпедировала судно и потопила его.

28 июня 1941 г. судно «Marijampolė» было затоплено по приказу советского военного командования в устье Даугавы, чтобы заградить вход в Рижский порт.

В 1941 г. у берегов Германии в результате столкновения с миной затонуло судно «Friesland», ходившее под литовским флагом.

Инструмент: литовское судно «Marijampolė», которое Советский Союз использовал для блокады Рижского порта от немцев.

Суда в Финском заливе

Когда речь заходит о затонувших судах Литвы, стоит вспомнить единственный военный корабль Литвы «Prezidentas Smetona» довоенных лет.

Когда в 1939 г. нацистская Германия оккупировала Клайпеду, он оказался в порту Швянтойи, который не был приспособлен для такого большого корабля. Когда в 1940 г. в Литву пришла советская власть, он стал советским военным кораблем. Сначала его назвали «Pirmūnas» («Отличник»), затем «Коралл». Корабль находился в подчинении советского Балтийского военно-морского флота.

«Коралл» принимал участие в сражениях с фашистами во второй мировой войне. 11 января 1945 г. он затонул в Финском заливе после столкновения с миной.

Еще в 2009 г. эстонские ученые говорили, что установили предварительное место гибели корабля «Prezidentas Smetonа». Нужно было идентифицировать, действительно ли лежащее на дне судно является бывшим кораблем «Prezidentas Smetona».

Участь: судно «Šiauliai», на которое немцы сбросили бомбы, а позже затопил Советский Союз.

В 2017 г. его поиск в Финском заливе осуществляли археологи-подводники Клайпедского университета. Руководил экспедицией профессор Владас Жулкус.

При помощи сонаров было подтверждено, что судно, обнаруженное на дне Финского залива примерно в 20 морских милях от Таллинна и в 10 морских милях от берегов Эстонии, действительно является кораблем «Prezidentas Smetona».

Во время той же экспедиции в Финском заливе были обнаружены и затонувшие торговые суда Литвы «Panevėžys», «Utena», «Kretinga».

Во время экспедиции помимо военного корабля «Prezidentas Smetona» были обнаружены затонувшие в Финском заливе литовские торговые суда «Panevėžys», «Utena», «Kretinga». Фото из архива «Моря»

И. Шимоните о вето: кажется, что Президентура сознательно решила замедлить прогресс вакцинации

Премьер-министр Ингрида Шимоните говорит, что вето президента на платные тесты на COVID-19 для невакцинированных сотрудников является преднамеренным замедлением процесса вакцинации.

«Похоже, что Президентура намеренно решила замедлить прогресс вакцинации, чтобы амбициозная цель президента не была достигнута, вероятно, комментарий был бы таким. Каким будет голосование, вы увидите в зале Сейма», – сказала глава Правительства журналистам в Сейме в четверг.

Она также сказала, что все еще убеждена, что президент представит план управления пандемией, если таковой у него есть.

«Я верю, что президент, если у него есть план, представит его. Не берусь гадать», – сказала И. Шимоните.

По словам премьер-министра, в настоящее время вакцинация доступна каждому и бесплатна, поэтому профилактические тесты для сотрудников, которые не согласны на вакцинацию, не должны финансироваться из государственного бюджета.

«Учитывая, что вакцина действительно доступна каждому, вакцины бесплатны, поэтому выбор альтернативных вариантов, вероятно, должен оплачиваться теми людьми, которые делают этот выбор», – заявила премьер-министр.

Она еще раз призвала людей вакцинироваться от COVID-19, поскольку это «наиболее эффективная защита».

Комментируя вето президента, глава Правительства перефразировала главу страны, критиковавшего несколько недель назад Правительство за «искусственно замедленные темпы вакцинации».

«Мы практически проморгали, проспали первую половину лета, когда, я не знаю по какой причине, темпы вакцинации были искусственно замедлены. Возможно для того, чтобы цель президента в 70% не была достигнута до середины июля. А после того, как уже стало видно, что накопились большие запасы вакцины, а со стороны общественности вероятна критика, тогда стали лезть вон из кожи», – сказал президент в конце октября.

В среду президент Гитанас Науседа наложил вето на поправки к Закону об инфекционных заболеваниях, в которых предлагалось ввести платные тесты для невакцинированных работников.

Правительство стремится снять президентское вето.

По мнению главы государства, предусмотренное в законе регулирование может существенно снизить доступность обязательного медицинского обследования – тестирования на инфекционное заболевание COVID-19 – и мотивацию людей выполнять эти тесты.

Согласно Президентуре, это значительно сократит количество работников, проходящих обязательный медицинский осмотр на инфекционное заболевание, и приведет к поздней диагностике и неконтролируемому распространению COVID-19.

Документальный фильм о Литве для казахов

Телезрителям Казахстана покажут Клайпеду и Литву. Заместитель мэра Клайпеды Арвидас Цесюлис рассказывал о нашем городе казахстанским журналистам.

В сопровождении почетного консула

Вчера утром Почетный консул Республики Казахстан в Клайпеде Бенедиктас Петраускас сопровождал в ратушу телевизионных работников далекой от нас страны, которые заверили, что передачи транслируются на пяти языках и не только в их стране.

Казахстанцы, снимающие документальный фильм о Литве, заявили, что хотят представить нашу страну во всех аспектах. Уже побывав в нашей столице и Каунасе, дождливым днем приехали и в Клайпеду. Так что неизвестно, убедят ли создателей фильма и его зрителей разговоры о красивой морской природе.

Ноябрь в Клайпеде – особо неблагоприятное время для разговоров о красотах города и природе.

От мысли о разговоре с вице-мэром на улице пришлось отказаться из-за дождя.

Удивила искренность

«Мы не говорили о политике. Мы договорились об этом с самого начала. Разговор длился около 40 минут. Меня, как доверенное лицо мэра, попросили представить наше понимание того, как должны выглядеть отношения наших

стран. Журналистка, с которой я беседовал, после съемок откровенно сказала, что разговор прошел не так, как было запланировано – контакт был не официальный, а неформальный и искренний. Мы говорили об истории, нашем партнерстве, соседстве, о том, что важно для клайпедчан, – о встрече рассказал вице-мэр. – Я сказал, что с одной стороны не может быть интереса, что мы должны понимать – мы разные, но мы можем дополнять друг друга. Ведь площадь нашего государства 65 тыс. квадратных километров, а их – 2,5 млн. квадратных километров, это одна из самых больших и богатых ресурсами стран в мире. Это был не мой монолог, а скорее разговор, когда спрашивают и отвечают. Предложил журналистке и самой подумать, чем мы можем их заинтересовать. Я пригласил казахов почаще приезжать в Литву, чтобы отдохнуть и «поучаствовать в экскурсиях». Конечно, я не сказал, что у нас немного дороже, чем в Турции и Греции».

Вице-мэр откровенно говорил о взгляде нашей страны на зеленый курс, культурное разнообразие.

Интересовались портом

А. Цесюлис признал, что во время разговора ему пришлось импровизировать – хотя и написал текст заранее, А. Цесюлис так и не заглянул в свои записи.

Отмечалось, что в последнее время количество казахов в Литве уменьшилось, но здесь по-прежнему живут смешанные семьи, люди этой национальности работают в порту.

Связь между нашими странами укрепилась с тех пор, как была поднята идея возрождения Шелкового пути из Китая в страны Балтии.

Казахстанцы встретились не только с вице-мэром А. Цесюлисом, но и с ректором Клайпедского университета Артурасом Разбадаускасом и генеральным директором дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгисом Латакасом, творческая группа плавала по акватории порта.

Журналистка, беседовавшая с вице-мэром, заявила, что материал будет использован не только в документальном фильме, но и в других контекстах.