Автор: Nikas

В соцсетях – обман моряков

Все большую активность опять начали проявлять мошенники, стремящиеся выманить деньги у моряков, предлагая им невероятные контракты на работу в море.

Цена трудоустройства

Международная федерация работников транспорта предупредила о новой волне мошенничества. Представлены конкретные компании «Tide Marine» и «MJK Migrations», напоминающие мошенническую сеть.

Они указали конкретные данные о трудоустройстве моряков на судах известных компаний. Обещание приема на работу сопровождается предоплатой в тысячу долларов США.

Если указана стоимость найма моряков в любой форме, уже совершенно очевидно, что это может быть мошенническая сеть. Легальные компании по трудоустройству обычно не берут денег с моряков. Их доля в бизнесе – это сумма денег, которую они получают от судоходной компании за поиск конкретного моряка.

Используют социальные сети

Международная федерация транспортников отметила рост использования социальных сетей в последнее время для обмана моряков.

Предложения о работе рассылаются конкретным морякам через социальные сети. Эта практика особенно привлекательна для моряков, поскольку многие коммуникативные вопросы обычно решаются через социальные сети, которые являются хорошим средством общения.

По данным Международной федерации работников транспорта, моряки в основном пользуются «WhatsApp», «Viber» и «Linkedin». В результате эти приложения и социальные сети также часто становятся мишенью мошенников, стремящихся заманить моряков. Нет никаких данных о том, что жертвами мошенничества стали литовские моряки. Однако были случаи, когда они тоже получали предложения о работе в море, выглядевшие фантастически привлекательно.

Мошенникам помогла пандемия?

Почему сейчас опять начали проявлять активность мошенники, якобы трудоустраивающие моряков?

Было замечено, что активность мошенников всегда возрастает осенью и зимой, поскольку люди становятся менее подвижными, и проводят больше времени в социальных сетях.

Другая причина заключается в том, что в это время люди все больше планируют, пытаясь заглянуть в наступающий год.

На рост активности мошенников также влияют существенные изменения, происходящие в морском бизнесе. Многие морские предприятия восстанавливаются, интенсивность судоходства и доходы растут, равно как и спрос на моряков.

В то же время из-за глобальной пандемии Co­vid-19 в морской отрасли по-прежнему наблюдается значительная нестабильность и дисбаланс. Некоторые моряки тоже находятся на грани неизвестности. Этим пользуются различные мошенники, являющиеся хорошими психологами.

На площади – еловые ветки в подарок

Денег на рождественские атрибуты клайпедчане не жалеют, а за главное украшение дома – рождественскую ёлку или пихту – некоторые готовы выложить и полсотни евро. Торговля рождественскими ёлочками в самом в разгаре. Возле крупных клайпедских торговых центров уже уверенно разместились торговцы ёлками из питомников.

Цены самые разные

Цены на хвойные деревца в этом году, как и прежде, зависят от нескольких факторов.

Например, пихта высотой 2,7–2,8 метра стоит 40–50 евро.

Деревце высотой до 1,5 метра обойдётся в 17 евро, от 1,5 до 1,7 метра – уже в 22 евро.

Ветки пихты продаются по 8 евро.

Такие цены на срубленные деревья указали в социальной сети торговцы из Клайпедского района.

Многие горожане ищут ёлочку в вазоне. Если внимательно изучить предложения, то можно найти рождественские деревца и подешевле, их питомники продают высаженными в вазоны.

Дороже всего, примерно в 50 евро, обойдётся высаженная в вазоне ёлочка высотой 2,3 метра.

Ёлку высотой 1,5 метра можно купить за 20–30 евро. 35 евро стоит деревце высотой 1,5–1,7 метра. В 40 евро обойдётся зелёная красавица в вазоне высотой 1,7–1,9 метра.

Стоимость серебристой ели в вазоне составляет от 10 до 30 евро. Дешевле обойдётся ёлочка высотой 1,2 метра. Срубленные серебристые ёлочки стоят дешевле, самые маленькие продаются по 10 евро.

20 евро торговцы просят за деревце высотой 1,8 метра. В 25 евро обойдётся серебристая ель высотой больше двух метров в вазоне.

С доставкой на дом

Недорого стоят и рождественские венки из хвойных веток, цены на которые зависят от диаметра и количества использованных материалов. Цены на венки колеблются в пределах от 25 до 35 евро. За венок диаметром 40 см могут попросить 30 евро.

Тем, у кого нет возможности самостоятельно довезти до дома выбранное деревце, торговцы предлагают доставку на дом. Эта услуга очень популярна в посёлках, ставших жилыми пригородами Клайпеды.

Торговцы готовы оказать такую услугу за пять евро, а если клиент живёт чуть дальше – за семь.

По словам руководителя Кретингского регионального подразделения Государственного лесничества Томаса Заляцкиса, в лесничестве можно купить рождественские деревца намного дешевле.

Дороже обойдутся ёлочки с плантации, поскольку лесники формируют крону елей по мере их роста.

Традиция возвращается

В этом году лесники возобновят традиционную акцию раздачи еловых веток. В прошлом году от этого мероприятия пришлось отказаться в связи с пандемией.

«Сколько тут до праздников осталось. Одна зарплата. Все готовятся, и мы готовимся. В этом году рождественская акция состоится 16 декабря: с 13 часов лесники будут раздавать еловые ветки в Клайпеде на площади Театро, в Кретинге – на площади Ротушес, в Паланге и Швянтойи – на центральных площадях», – поведал Т. Заляцкис.

Однако в этом году решено отказаться от акции, во время которой раздавались еловые ветки цветоводам.

«Люди просили еловые ветки, чтобы накрыть розы. Но когда они начали увозить ветки целыми прицепами, мы задумались. Решили, что каждый, кому надо укрыть растения в саду, может сам приехать в ближайшее лесничество и договориться о необходимом количестве еловых веток. За символическую плату можно взять столько, сколько нужно», – подытожил Т. Заляцкис.

Миллиарды на спасение нефтяного бизнеса

Глобальная пандемия Co­vid-19, не слишком сильно повлиявшая на Норвегию, оказала значительное влияние на ее нефтяной бизнес.

Исключения для нефтесектора

С прошлого года, с приходом в Европу пандемии, Норвегия на спасение нефтяного бизнеса выделила 43 миллиарда норвежских крон (около 4,39 млрд евро).

Можно утверждать, что часть этих денег могли получить и граждане Литвы, поскольку наши соотечественники работают в Норвегии, если не непосредственно на нефтяных платформах, то в сфере их обслуживания.

В 2020 году 32 норвежским нефтедобывающим компаниям в качестве компенсации за вызванные пандемией неудобства было выплачено 39,4 млрд норвежских крон (около 3,42 млрд евро). В 2021 году 22 нефтедобывающие компании получили компенсацию в размере
3,7 млрд норвежских крон (около 368 млн евро).

Такие суммы были выплачены в качестве компенсации за представленные самими предприятиями подсчитанные потери. Было решено платить 78 %
части суммы от начисленных понесенных убытков.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Бизнес: симулятор, на котором обучают, как на буксире подойти к норвежской нефтяной платформе. Фото Видмантаса Матутиса

Названы возможные риски

На днях в Норвегии возникла большая дискуссия: не злоупотреблял ли нефтяной бизнес ситуацией, сложившейся из-за Co­vid-19? Министерство финансов Норвегии даже дважды предупредило о возможном злоупотреблении и схемах присвоения государственных денег под прикрытием пандемии.

Исключительную льготу для нефтяного бизнеса Норвегии утвердил парламент этой страны. Сейчас спохватились, что нефтяному бизнесу выплачено слишком много. Возникает большой риск, что выплаты могли быть незаконны, потому что могло быть злоупотребление, хотя не было установлено ни одного возможного случая злоупотребления.

Несмотря на это, в Норвегии возник вопрос: как проверить, имели ли предприятия право на выплаты? Также было выдвинуто предположение, что, если выплачено слишком много, нет никакого механизма возврата денег.

Пандемия Co­vid-19 во всем мире вызвала низкие цены на нефть. Таких стран, как Норвегия, которые приняли решение о компенсации бизнесу падения цен на нефть, в мире были единицы.

Охоты на ведьм не будет

В самой Норвегии такое решение также вызвало недвусмысленную реакцию. Кажется странным, что в то время как весь мир выступает против использования ископаемого топлива из-за изменения климата, некоторые страны из последних сил стараются сохранить объемы добычи нефти.

Нефтяная промышленность в Норвегии расценивается как особенно важная. Обнаруженные в Норвежском море запасы нефти и развитая ее добыча в Норвегии создали сотни тысяч хорошо оплачиваемых рабочих мест.

Неудивительно, что когда речь заходит о выделенных нефтяному бизнесу миллиардных компенсациях, многие люди в Норвегии говорят, что схема финансирования нефтяного сектора помогла обеспечить активность общественности, сохранила рабочие места и доходы в очень сложный период.

После возникновения дискуссий о потраченных на нефтяную промышленность больших деньгах, правительство Норвегии собирается 3 декабря прекратить программу поддержки нефтяного сектора. Однако из-за потраченных миллиардов охоту на ведьм объявлять не планируется. Было сказано, что потраченные миллиарды через налоги вернутся в общий формируемый от добычи нефти в Норвегии фонд будущего этой страны.

Нулевая эмиссия вернет грузовые парусники

Перемены, происходящие в результате изменения климата, могут вернуть использование парусников для перевозки грузов.

Напоминает историю парусников

В настоящее время канадское общество по торговле кофе «Cafe Wiliams» в Коста-Рике строит парусник «Ceiba» длиной в 140 футов (около 45 метров) и шириной 8 метров. Начать его эксплуатацию планируется в 2023 году. Парусник будет курсировать вдоль берегов Америки из Канады в Центральную Америку.

Парусник будет предназначен для перевозки кофейных зерен. В двух трюмах он сможет вместить 250 тонн кофе.

Планируется, что на судне будет работать экипаж из 12 человек. Также оно сможет принять и 12 гостей. Не исключается вероятность, что на паруснике смогут путешествовать и морские туристы, желающие испытать наслаждение от хождения под парусами.

И паруса, и двигатели

Рождение этого парусника достаточно символично, если вспомнить, что когда-то парусники доставляли в Европу чай и специи из далеких регионов Азии.

Парусник «Ceiba» как бы возвращает исчезнувшую сто лет назад традицию использовать в судоходстве ветер. На судне с тремя мачтами планируется смонтировать паруса площадью 6300 квадратных метров.

Это судно с такой площадью парусов будет достаточно быстрым и маневренным. Оно сможет ходить и при сравнительно слабом ветре, и в неблагоприятных погодных условиях.

На судне планируется установить вспомогательный электродвигатель, который будет интегрирован с солнечными батареями, ветряными турбинами и обычными литиевыми батареями. Судно сможет само возобновлять свои источники энергии.

Предусмотрено, что на этом современном грузовом паруснике можно будет использовать и сочетание элементов водородного топлива.

Не первый грузовой парусник

Строители судна представили необычное сравнение «Ceiba» с современным судном с металлическим корпусом. По оценке создателей «Ceiba», средний возраст современного судна составляет 21 год. Возраст их судна, корпус которого изготавливается из обработанной древесины, составит 100 лет. Строительство современного металлического судна обходится в сумму около 200 тыс. долларов США, а стоимость постройки «Ceiba» составит около 3,5 млн долларов США.

Это также одна из причин возможности возрождения старинных парусников с модификациями, когда используется современная навигация и современные экологические двигатели.

Возрождение парусников поощряет все больше овладевающая миром из-за изменения климата так называемая нулевая эмиссия – стремление, чтобы суда будущего вообще не загрязняли окружающую среду.

Кто-то может подумать, что даже на фоне нулевой эмиссии возвращение во времена парусников – пустой бред, единичные случаи среди сотен тысяч судов.

На самом деле «Ceiba» является второй известной за последние годы попыткой строительства парусника для перевозки грузов. Первый парусник меньших размеров несколько лет назад спустила в воду и в коммерческих целях использует французская компания «Grain de Sail». Она на небольшом паруснике, принимающем на борт до 50 тонн груза, перевозит из Латинской Америки в Европу вино, кофе и какао.

Близится юбилей первого капитана Клайпедского морского порта Людвикаса Стульпинаса

4 декабря этого года будет отмечаться 150-летие со дня рождения первого капитана Клайпедского морского порта Людвикаса Стульпинаса.

Хорошо себя зарекомендовал

Среди морской общественности Л. Стульпинас – наиболее почитаемая личность. Учрежденная в 2013 г. медаль морского капитана Людвикаса Стульпинаса является высшей наградой Литвы в области морского и водного транспорта.

Л. Стульпинас был не только штурманом, а позже и капитаном больших судов Русского Восточно-Азиатского пароходства. Он прославился и тем, что доставлял в Арктику научную экспедицию. Но больше всего он известен тем, что командовал судном «Birma», которое, услышав сигнал о помощи тонущего «Титаника», кинулся ему на помощь, только эта помощь уже не понадобилась.

Если бы не революция 1918 года в России, Л. Стульпинас, скорее всего, продолжал бы работать на пассажирских пароходах, потому что в российской компании хорошо себя зарекомендовал, его высоко ценили. Последние 5 лет с 1913-го до 1918-го он был капитаном парохода «Russia» – самого большого судна компании.

Опустевшая родная деревня

Сегодня от деревни Йомантай, где 4 декабря 1871 г. родился Людвикас Стульпинас, осталось только название, поскольку жителей не осталось. 150 лет назад это была большая деревня с несколькими десятками жителей. Стульпинасы были одними из самых зажиточных земледельцев.

В 14 лет Людвикас потерял родителей. С 15 лет ему пришлось искать способы, как прожить самостоятельно. Он отправился в Лиепаю, где юнгой нанялся на латвийский парусник «Honoria». На вопрос, почему у пятнадцатилетнего юноши возникла мысль устроиться на судно, ответа нет. Об этом ничего не упоминал и сам Л. Стульпинас.

Парусники для него стали и домом, и местом работы. На них, набираясь навигационного опыта, он работал шесть лет. Это было непростое время. Служба на парусниках того времени была трудной, тем более для сироты.

Известно, что уже будучи 26-летним молодым человеком Людвикас Стульпинас в 1897 г.
начинает службу на ледоколе «Ледокол II». На этом судне он уже был боцманом или начальником палубной команды. Это высший ранг, которого мог достичь такой моряк как он, без специального образования.

С того времени запомнилась экспедиция на Северный полюс, которую в 1899 году на «Ледоколе II» организовали Россия и Швеция.

Вернувшись, Л.Стульпинас в 1900 году начал учиться в Лиепайском навигационном училище, где в 1903 г. получил диплом штурмана дальнего плавания. 1903-й год памятен и тем, что у Вероники и Людвикаса Стульпинасов родился первенец Наполеонас.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Семья: Л. Стульпинас с женой Вероникой и сыновьями Александрасом и Наполеонасом. Фотография Литовского морского музея

Перевозка олимпийцев

В то время диплом штурмана дальнего плавания среди литовцев был редкостью. После окончания Лиепайского навигационного училища Л. Стульпинас какое-то время работал на судах Лиепайского порта.

Возможность выйти на больших судах в более дальние воды появилась, когда Русское Восточно-Азиатское пароходство открыло постоянное сообщение на пароходе между Лиепаей и Нью-Йорком. По дороге суда заходили в Роттердам, иногда в Копенгаген и Галифакс. С 1912 по 1914 г. действовала линия из Либавы в Галифакс, а с 1914 по 1917 г. была линия из Мурманска в Нью-Йорк.

В то время в Либаве, как тогда называлась Лиепая, находилась главная контора Русского Восточно-Азиатского пароходства, основанного в 1899 г. В ней было 6 пассажирских судов.

На судне «Livonia» Л. Стульпинас какое-то время служил младшим штурманом. Затем старшим штурманом на судне «Estonia» той же линии. В 1908 г. Л. Стульпинас был назначен капитаном судна «Lithuania», в 1909–1913 гг. командовал судном «Birma», а в 1913 г. стал капитаном судна «Russia». С того времени Л. Стульпинасу должен был запомниться необычный рейс на «Birma» в Стокгольм, где летом 1912 г. проходили Олимпийские игры. На этом судне Л. Стульпинас вез олимпийскую сборную России.

Пресса царской России в то время уделяла внимание и судну «Birma». О нем писали, что его экипаж составило 100 человек. На борту было 100 кают первого класса и 250 кают второго класса.

В этот период произошло и неприятное событие. В 1910 г. «Birmа», на борту которого находилось 700 пассажиров, под командованием Л. Стульпинаса село на мель близ Шотландии. Пассажиров взял другой пароход, судно было спасено. Это был единственный случай, когда Л. Стульпинас попал в неприятную ситуацию.

Русское Восточно-Азиатское пароходство на линии Либава–Нью-Йорк ежегодно перевозило около 60 тыс. пассажиров. Билет первого класса стоил 170 рублей, второго – 135 рублей, эмиграционного класса – 85 рублей, детский билет до 12 лет – 42 рубля. Рейс до Нью-Йорка длился около 10–11 суток.

Изменения по возвращении

Русское Восточно-Азиатское пароходство закончило свое существование в 1918 г., хотя судоходная линия из Либавы в Галифакс была закрыта в 1914 году, а из Либавы в Нью-Йорк – в 1915-м. Его суда переняло материнское общество Русского Восточно-Азиатского пароходства, находившееся в Дании. В 1921 г. оно учредило линию Балтия–Америка. В 1930 г. эта линия была закрыта, а суда переданы полякам, которые осуществляли судоходство по линии Гдыня–Америка.

Вернувшись в Лиепаю после революции, Л. Стульпинас еще мог искать способы продолжения карьеры морского капитана, поскольку судно «Russia» переименованное в «Latvia» еще было, пока в 1923 г. его не продали японцам.

Однако Л. Стульпинас больше смысла видел на политическом поприще. В 1918 г. он стал консулом новой Литовской Республики в Лиепае.

В 1923 г., когда Литва вернула Клайпедский край, его пригласили руководить Клайпедским портом. Л. Стульпинас с семьей переехал в Клайпеду, стал первым начальником Клайпедского порта, капитаном порта и занимал эту должность до декабря 1933 г. После смерти 15 июля 1934 г. он был похоронен на кладбище Копгалис.

Л. Стульпинас также занимался учреждением флота Литвы. Он помогал искать суда, покупать их, ремонтировать. Он также активно стал пропагандировать морские идеи. Был одним из учредителей Союза моряков Литвы, его почетным председателем, призывал отрыть мореходное училище, интересовался добычей янтаря в Юодкранте.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Торжество: поднятие флага Союза моряков Литвы в Клайпедском порту 1 июля 1923 г., где с речью выступил председатель союза В.Нагявичюс, с тростью стоит почетный председатель союза морской капитан Л. Стульпинас.

Печальная судьба дома

В Клайпеде какое-то время семья Л. Стульпинаса проживала в доме возле порта в квартале Вите (сейчас ул. Санкрижос, 7), где находилась и тогдашняя служба капитана порта. Известно, что в декабре 1933 г. в связи с ухудшением состояния здоровья он закончил службу капитана порта, и в начале 1934 г. семья переехала на ул. Тильжес.

В июле 1991 г. на доме по ул. Санкрижос была открыта мемориальная доска и скульптурный бюст Л. Стульпинаса. В торжественном открытии участвовали моряки и тогдашние руководители города – председатель горсовета Витаутас Чяпас, мэр Повилас Василяускас.

В доме Л. Стульпинаса, которым управляла Дирекция порта, намеревались основать музей технологий порта или хотя бы передать его для других нужд морской культуры. В 2012 г. дом планировали передать Клайпедскому городскому самоуправлению. Городские организации морской культуры не проявили большого желания что-нибудь сделать в нем.

Бывшее управление капитана порта было передано не имеющему ничего общего с морем Клайпедскому региональному филиалу государственной службы растениеводства при Министерстве сельского хозяйства.

Места в Клайпеде не нашлось

Еще одно клайпедское недоразумение, связанное с Л. Стульпинасом, произошло в 2016–2018 годы.

Дирекция Клайпедского государственного морского порта и морская общественность собиралась в Клайпеде установить скульптуру, увековечивающую жизнь первого капитана порта Л. Стульпинаса.

После нескольких конкурсов было выбрано художественное решение памятника, из бронзы отлит сам памятник, однако места в Клайпеде для него не нашлось. Прозвучало объяснение, что памятник «низкопробный», поэтому для Клайпеды не подходит. Неофициальной причиной могло быть и то, что между портом и городом было трение из-за аванпорта, общего плана Клайпедского порта, поэтому амбиции отыгрались на якобы неудачном памятнике Л. Стульпинасу.

Дирекция Клайпедского государственного морского порта подарила уже готовый памятник Л. Стульпинаса городу Тяльшяй, где 9 июня 2018 г. состоялось его открытие в красивом месте возле озера Мастис на горе Заксас.

Символично, что Л. Стульпинас, уроженец Тяльшяйского района, вернулся в Тяльшяй через 84 года после смерти.

Нельзя утверждать, что в Клайпеде для Л. Стульпинаса совсем нет места. В Клайпеде, в Копгалисе он похоронен. Его имя носит клайпедская прогимназия. В Клайпеде, точнее в Зейгяй, наряду с улицами Лайву и Кряуклю появилась небольшая улица Людвикаса Стульпинаса, на которой построено более 10 домов новоселов.

Литва сохранила портовые и железнодорожные грузы

Благодаря успешной работе Клайпедского порта Литва сохраняла грузы на железных дорогах и морских паромах даже в условиях пандемии.

Литва – выше среднего

Европейское статистическое управление (Eu­ros­tat) предоставило данные о движении грузов в 2020 году. Согласно ему, Литва заняла особенно выгодную позицию.

Из-за пандемии в прошлом году железнодорожные перевозки в странах ЕС снизились на 5,9 % по сравнению с 2019 годом. В Литве снижение составило 3,2 %. Литва была в числе стран, где грузовые перевозки по железной дороге пострадали меньше.

По объему железнодорожных грузоперевозок в тонно-километрах Литва в 2020 году занимала 7-е место в ЕС после Германии, Польши, Франции, Швеции, Австрии и Италии. По объему перевезенных тонн в 2020 году Литва находилась на 8-м месте в ЕС. Помимо уже упомянутых стран, ее обошла Чехия.

В целом регион Восточной Балтики не был стабильным. Железнодорожные грузовые перевозки в прошлом году наиболее снизились в Латвии (-42 %), Эстонии (-26 %), а также в Испании (-17 %) и Румынии (-16 %).

Сокращение количества латвийских грузов на железных дорогах произошло в основном из-за исчезновения в латвийских портах российских грузов, в основном угля и нефтепродуктов.

Железные дороги исчезают?

Если во многих странах ЕС снижение железнодорожных грузоперевозок было обусловлено пандемией, вызванной вирусом Co­vid-19, то в странах Восточной Балтии влияние оказал российский, частично и белорусский фактор.

В экономическом контексте санкции ЕС больнее всего ударили по странам Восточной Балтики, особенно по Латвии и Эстонии.

Латвийской железнодорожной компании пришлось уволить около двух тысяч работников из-за значительного сокращения железнодорожных грузоперевозок. Эстонские железнодорожные дороги уволили около 8,5 % своих сотрудников.

Тот факт, что на латвийских и эстонских железных дорогах наблюдается резкий спад и увольнения, возможно, был наиболее заметен в российских СМИ, которые с нескрываемой радостью открыто заявляли об исчезновении железных дорог в восточных странах Балтии.

До сих пор в Литве такой тенденции не было, по показателям она была даже выше, чем в среднем по ЕС, но Россия пытается увидеть те же тенденции и в Литве. Подсчитывается, сколько грузов потеряют АО «Lietuvos geležinkeliai» (Литовские железные дороги) из-за белорусского транзита. Делаются попытки найти тенденции из-за сокращения транзита российских грузов через Литву в Калининградскую область. В России это связывают с появлением новых железнодорожных паромов, которые будут курсировать между Балтийском и Усть-Лугой и «забирать» часть российского транзита через Литву.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Значимость: около 80 % грузов доставляется в Клайпедский порт по железной дороге. Фото Видмантаса Матутиса

Что ожидает в 2022 году?

Тенденция к снижению железнодорожных перевозок в странах Восточной Балтии продолжилась и в этом году.

На Латвийских железных дорогах, помимо и без того резкого спада грузоперевозок в 2020 году, в этом году они сократились еще примерно на 10 %.

Министр транспорта Латвии Талис Линкайтс заявил, что грузопоток по их железным дорогам в текущем году сокращается из-за санкций в отношении Беларуси. Латвийские железные дороги, которые пострадали из-за спада российского транзита в 2020 году, в этом году испытывают нехватку белорусских грузов.

Спада на Эстонских железных дорогах практически не наблюдается, поскольку в этом году грузооборот портов в стране также стал более стабильным.

В этом году по железным дорогам Литвы перевезено примерно на 8 % меньше грузов. Это связано с сокращением транзита белорусских грузов из-за перенаправленных в российские порты нефтепродуктов.

Россия также пытается усмотреть и то, что Литва лишилась и китайских грузов, следовавших по железной дороге.

В целом за 10 месяцев грузооборот Клайпедского порта был на 1,6 млн тонн или на 4,1 %
меньше, чем в прошлом году. Это сказалось и на Литовских железных дорогах. Нефтепродуктов было на 1,4 млн тонн или на 28 % меньше, чем в прошлом году. Это и есть потерянные белорусские грузы. Однако в этом году было обработано на 13 % больше грузов, перевозимых морскими паромами.

Пока никто не берется прогнозировать, каким будет для Литовских железных дорог 2022-й год, потому что неизвестно, пойдет ли поток белорусских калийных удобрений через Клайпедский порт в 2022 году. Если поток этих грузов будет прерван, Клайпедский порт и Литовские железные дороги потеряют около 10 миллионов тонн грузов в год.

Русская община «Лада»: сделаем праздник радостным!

Впервые в Клайпеде русская община «Лада» совместно с партнёрами проводит благотворительную выставку-конкурс к Новому году «Рождественский ангел» с продажей представленных на ней работ. Вырученные деньги пойдут на приобретение всего необходимого для маленьких пациентов Клайпедской детской больницы.

«В Клайпеде много талантливых людей, занимающихся творческой деятельностью. Кто-то всегда делал подарки для родных своими руками, – рассказала для читателей газеты председатель русской общины и автор проекта Светлана Васичкина. – Многие начали заниматься рукоделием и другими видами деятельности именно во время пандемии, когда появилось больше свободного времени. Всех энтузиастов организаторы приглашают поучаствовать в благотворительной выставке, подарив ей любое количество своих работ. Купить представленные на выставке изделия может любой житель или гость Клайпеды. А вырученные деньги пойдут в фонд помощи – для приобретения всего необходимого для восстановления здоровья маленьких пациентов Городской детской больницы».

Предложено три направления рукодельных работ:

1. Ёлочная игрушка.

2. Рождественское украшение.

3. Символ 2022 года – Тигр.

По этим номинациям и будут подводиться итоги. В комиссию конкурса войдут представители общины и её партнёров: это Генконсульство России в Клайпеде (генконсул РФ Евгений Хоришко), Центр национальных культур (директор Елена Буткявичене) и гимназия «Жалякальнё» (директор Виталий Якобчук).

 

 

 

 

 

 

 

 

Цель: как рассказала автор проекта С. Васичкина, деньги пойдут в фонд помощи – для приобретения всего необходимого для восстановления здоровья маленьких пациентов Клайпедской детской больницы.

Организаторам интересно узнать мнение посетителей выставки, их реакцию на это новшество. Поэтому для зрителей организовано голосование: каждый, кто посетит выставку, может высказать своё мнение относительно её экспонатов, которые, поверьте, порой являются настоящими шедеврами.

Призы очень хорошие – это подарочные чеки в магазины творчества, где мастер сам может выбрать нужный ему товар.

Генконсульство РФ планирует устроить церемонию награждения у себя.

По словам организаторов, есть задумка в перспективе проводить такие творческие выставки каждые три месяца: осень–весна–лето–зима. Например: Пасха, День защиты детей, Яблочный Спас…

На выставку уже сейчас поступают изделия, выполненные в разных техниках, из разных материалов: есть рукодельные работы из ваты, вязаные крючком, из текстиля и полимерной глины, из эпоксидной смолы и стекла. Хочется надеяться, что пополнение экспонатов продолжится. Справки по тел. + 370 671 969 87.

Известная художница, большая мастерица Наталья Богатырёва привезла для выставки большую коробку своих изделий, среди которых есть и символ выставки – белоснежный Ангел Рождества.

Н. Богатырёва отметила: «Инициатива замечательная и своевременная. В это нелёгкое время людям нужно встречаться, видеться, проявлять себя, радовать своим творчеством. У детей обязательно должен быть праздник. Мы, взрослые, у кого есть возможность, обязательно должны устроить им праздник!»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мастерица: Н. Богатырёва привезла для выставки много своих изделий.

Приятно, что некоторые рождественские радости возвращаются.

Открытие первой части новогодней сказки «Рождественский ангел» состоится 4 декабря в 12.00 в выставочном зале русской общины «Лада» на ул. Бангу, 11.

С 15 декабря по 8 января праздничный проект будет представлен в Центре национальных культур на ул. К.Донелайчё, 6 В (Парк скульптур).

Вход бесплатный. Посетителям необходимо иметь при себе «паспорт возможностей» или отрицательный тест на COVID-19.

ВОЗ: из-за штамма омикрон Европе грозит «новая буря» COVID-19 

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) во вторник предупредила правительства европейских стран о необходимости подготовиться к «серьезной вспышке» заболевания COVID-19, распространяющегося по материку нового штамма пандемического коронавируса, который стал преобладающим в нескольких странах.

«Мы наблюдаем приближение новой бури», – сказал на пресс-конференции в Вене Ханс Клюге, директор Европейского регионального бюро ВОЗ.

«В течение нескольких недель омикрон утвердится во многих странах региона, что еще больше подтолкнет и без того перенапряженные системы здравоохранения к пропасти».

По крайней мере, в 38 из 53 стран Европейского региона ВОЗ уже был диагностирован штамм коронавируса омикрон, добавил Х. Клюге. Он отметил, что этот вариант стал преобладающим в Великобритании, Дании и Португалии.

На прошлой неделе в этом регионе умерло около 27 тысяч человек, также сообщается о 2,6 млн новых случаев заболевания COVID-19, сказал Х. Клюге. Хотя этот показатель заболеваемости охватывает все варианты коронавирусной инфекции, официальный представитель ВОЗ отметил, что заболеваемость COVID-19 была на 40% выше, чем за аналогичный период прошлого года.

«Само количество новых случаев заражения COVID-19 может привести к увеличению количества госпитализаций и широкомасштабному нарушению работы систем здравоохранения и других важнейших служб», – пояснил он.

По словам Х. Клюге, 89 процентов пациентов, у которых в Европе диагностирована инфекция штаммом вируса омикрон, испытывали те же симптомы, что и пациенты, инфицированные другими штаммами, например, кашель, боль в горле и лихорадка. По словам чиновника, возбудитель нового штамма больше всего распространился в регионе среди молодежи.

Хотя о данном патогене известно относительно мало, он, по-видимому, более заразен, чем все предыдущие варианты, поэтому скорость его распространения в странах, где было зафиксировано немало случаев инфекции омикрон, была «неслыханна», сказал Х. Клюге. Число подтвержденных случаев инфекции омикрон в этих странах удваивается каждые 1,5-3 дня.

Правительства европейских государств должны интенсифицировать кампании вакцинации и принять дополнительные меры для сдерживания распространения штамма омикрон, а также подготовить критически важную инфраструктуру, включая системы здравоохранения, к еще большей вспышке, подчеркнул Х. Клюге.

Китай рассматривает возможность введения экономических санкций против Литвы, сообщает пекинское пропагандистское издание

На этой неделе издание коммунистической партии Китая «Global Times» сообщило, что Пекин может ввести официальные экономические санкции против Литвы.

Портал 15min.lt со ссылкой на китайское издание отмечает, что этот пропагандистский портал обычно отражает позицию китайского правительства, хотя его угрозы не всегда сбываются.

«Global Times» пишет, что Китай может ввести «санкции в стиле США» против Литвы, приводя в качестве примера американские ограничения в отношении китайской телекоммуникационной компании «Huawei».

«Китай имеет право запретить любой компании продавать продукцию с использованием китайских компонентов или технологий в Литву, а иностранным компаниям также может быть запрещено продавать китайские продукты, содержащие сырье и компоненты из Литвы», – говорится в сообщении «Global Times».

Китай недавно выразил протест по поводу развития отношений Литвы с Тайванем и открытия представительства этого острова в Вильнюсе.

Осенью Китай остановил грузовые поезда в Литву, выдачу разрешений на экспорт продуктов питания, снизил кредитные лимиты для литовских компаний и поднял цены, а также исключил Литву из таможенных систем.

Помогавшие солдатам афганцы интегрируются в Литве: ищут работу, изучают язык

Помогавшие солдатам афганские переводчики и их семьи, эвакуированные из Афганистана в конце лета и переселившиеся в нашу страну, постепенно интегрируются.

Большинство перебралось из Расейняй, где они были временно размещены, в большие города, первые двое уже нашли работу, остальные активно ее ищут, изучают литовский язык, знакомятся с историей и культурой нашей страны. Афганские дети начинают ходить в детские сады и школы.

«Международный опыт показывает, что людям, которым пришлось покинуть свою страну перед лицом опасности, нелегко интегрироваться в новую среду. Помогавшим литовским солдатам афганцам и их семьям оказывается вся необходимая помощь, чтобы их интеграция в нашу страну была как можно более гладкой. Привлекаются специалисты Литовского Красного Креста и Мальтийского ордена», – говорит Юстина Якштене, вице-министр социальной защиты и труда.

Согласно отчету Министерства социальной защиты и труда (SADM), в Литве интегрируются эвакуированные из Афганистана 179 человек, в том числе 51 мужчина, 43 женщины и 85 детей. Из всех детей 38 школьного возраста (от 6 до 16 лет).

56 интегрирующихся афганцев до сих пор остались в Расейняй и еще не определились со своим постоянным местом жительства. Другие 123 переехали в крупные города Литвы. По данным SADM, 69 человек обосновались в Вильнюсе, 46 – в Каунасе и 8 – в Клайпеде.

В декабре первые афганцы получили работу в Вильнюсе в компании «Vilniaus Duona» и магазине «Rimi Lietuva, а другие усиленно ищут работу и участвуют в собеседованиях. Интенсивно искать работу им помогает Служба занятости, делают предложения и предприниматели. Среди интегрирующихся афганцев есть и специалисты в сфере ИТ, лингвистической, управления и в иных областях.

Согласно сообщению SADM, из афганцев, интегрирующихся в Литву, 94 человека трудоспособного возраста, из них 13 женщин в настоящее время не могут работать, поскольку находятся в положении или растят детей.

Афганские дети, переехавшие в крупные города Литвы, уже начали или скоро начнут посещать детские сады и школы. В учебных заведениях они интегрированы в существующие классы и группы, им преподается литовский язык и другие общеобразовательные предметы. 8 афганских детей уже ходят или скоро начнут ходить в детские сады, в школы – 37 афганских детей.

Литва выполняет миссию в Афганистане почти 20 лет – в 2002–2021 годах нашим солдатам помогали местные афганские переводчики. В общей сложности 115 переводчиков имели трудовые договоры с литовской армией в Афганистане, некоторые из них были награждены государственными наградами Литвы.

В середине августа Афганистан взял под свой контроль «Талибан», в результате чего переводчикам и их семьям стало небезопасно оставаться в своей стране. Литва организовала операцию по их эвакуации. За пять дней операции в Литву были доставлены 34 афганские семьи, всего 179 человек.