Автор: Nikas

Мама 11-летней девочки выступает против предложенного нового порядка паспорта возможностей: я бы не хотела вакцинировать ребенка в таком возрасте

Правительство рассматривает возможность введения паспорта возможностей с 12 лет, отмены альтернативного тестирования и ревакцинации через более короткие периоды, сообщает LNK.

«В настоящее время ведутся дебаты о том, что возрастные рамки должны быть снижены до 12 лет. Также рассматривается возможный отказ от тестирований. Решения пока еще не приняты, но дискуссии действительно ведутся», – заявила главный эпидемиолог страны Лорета Ашоклене.

Вайда из Вильнюса воспитывает 11-летнюю дочь. Женщина не понимает и не поддерживает такой новый порядок. По логике, это означало бы, что дочку нужно будет через год вакцинировать.

«Я бы точно не хотела делать прививку ребенку такого возраста. Очень бы не хотела, чтобы приняли постановление, что паспорт возможностей потребуется с 12 лет», – заверила Вайда.

В настоящее время детям можно делать прививки с 12 лет, а паспорт возможностей выдается с 16 лет. Так, например, непривитый или даже больной пятнадцатилетний подросток может свободно перемещаться повсюду. Подростки, проходящие сейчас проверку, должны предъявить документ, потому что не всегда легко определить возраст.

«Зависит от того, как ребенок выглядит. Если видно, что это действительно маленький ребенок, какой смысл мне у него просить? Но если кажется, что ему по крайней мере 16 лет, тогда да», – объяснил Симонас, сотрудник охраны.

Симонас отмечает, что, хотя такого требования нет, у некоторых детей уже есть паспорта возможностей, и они охотно их предъявляют.

«Очень часты случаи, когда девушки в возрасте от 13 до 14 лет приходят со своим паспортом», – сказал Симонас.

В Минестерстве здравоохранения не стали подробнее комментировать ситуацию, но добавили, что изменения еще окончательно не согласованы. В случае одобрения Правительством, паспорт возможностей с 12-летнего возраста вступит в силу в декабре.

Эксперты добавили, что дети – самая мобильная группа, поэтому легко разносят вирус.

«Очень редки случаи, чтобы дети болели тяжело. Чаще бывает, что у них есть сопутствующие заболевания. Их стоит вакцинировать, но сейчас это не самая актуальная для нас проблема», – прокомментировал иммунолог Марюс Стрёга.

Еще одно предложение – ввести срок действия паспорта возможности. Срок – семь месяцев. Затем придется сделать повторную вакцинацию. Эксперты также обсудили проведение ревакцинации через более ранний срок, чтобы третью дозу можно было вводить менее чем через шесть месяцев после второй.

«Текущие исследования показывают, что через три-четыре месяца защита всех вакцин, кроме вакцины «Moderna», значительно снижается. Особенно в контексте штамма дельта», – заявил М. Стрёга.

«Время введения бустерной дозы зависит от рекомендаций Европейского агентства по лекарственным средствам и Независимого консультативного совета экспертов», – написало Министерство здравоохранения.

В ближайшем времени появятся и те, кто заразился во время Дня поминовения усопших. По словам главного эпидемиолога Л. Ашоклене, сейчас ситуация очень сложная. Несмотря на вакцинацию, сейчас заражений больше, чем за тот же период прошлого года, а пика этой волны мы еще не достигли. Власти также испытывают напряжение из-за приближающегося периода Рождества. Будет ли еще один карантин? Вопрос остается открытым. Правительство пока более подробно не комментирует возможные изменения, принятие решения ожидается в среду.

Литовцы работают столько же, сколько японцы. А можем меньше?

Было предложено сократить рабочую неделю, особенно для социальных работников и тех, кто раньше вернулся из отпуска по уходу за ребенком, правда, только в государственном секторе. Почему не всем?

Много вопросов

Зная печальные демографические прогнозы Литвы, все инициативы по оказанию помощи семьям, воспитывающим детей, приветствуютя, если они не кривые-косые, как в настоящее время Сейм рассматривает проект, позволяющий работникам государственных и муниципальных предприятий, воспитывающих детей до трех лет, работать четыре дня в неделю при средней заработной плате. Это относится к одному из родителей, если он или она вернется на работу до окончания отпуска по уходу за ребенком.

«Возникает много вопросов, но сама автор проекта Виктория Чмилите-Нильсен не ответила на многие из них на заседании Трехстороннего совета», – беспокоится председатель Конфедерации профсоюзов Литвы Инга Ругинене.

И.Ругинене напоминает, что наш отпуск – один из самых коротких в ЕС. Праздников относительно много, но некоторые из них часто совпадают с выходными. К тому же мы почти первые в ЕС по количеству сверхурочной работы. (Фото И. Гелунаса / из Фотобанка)

Во-первых, почему только в госсекторе? Если цель состоит в том, чтобы воспитывающие детей родители быстрее интегрировались в рынок труда, было бы логично не допускать дискриминации и в отношении частного сектора. Во-вторых, если один сотрудник работает меньше, его или ее необходимо замещать на большинстве должностей. Таким образом, за больший объем работы должны платить другим сотрудникам, но это не предусмотрено. В-третьих, основная проблема, почему воспитывающие детей родители не возвращаются на рынок труда заключается в том, что им негде их оставить, так как не хватает детских садов. В. Чмилите-Нильсен предлагает оборудовать детские комнаты в учреждениях общественного сектора. Но почему только общественного? В международной практике есть варианты от создания детского сада до согласования зон работы и отдыха, так что же предлагают в Литве?

«Много вопросов – мало ответов. Надо думать не только о том, как предложить закон, но и о том, как его реализовать. Если государственных детских садов нет, такое предложение не имеет смысла. Не предусмотрена компенсация другим сотрудникам за дополнительную работу, значит, на одном и том же рабочем месте сотрудники будут делиться на имеющих детей до трех лет и всех остальных, а необходимо согласовывать интересы разных групп, чтобы не было дискриминации», – подчеркивает И. Ругинене.

Медвежья услуга

Данас Арлаускас, президент Конфедерации работодателей Литвы, согласен: демографическая ситуация ухудшается, необходимо помогать семьям, воспитывающим детей, но он подчеркивает, что никакой дискриминации быть не может. Государственный сектор живет на деньги налогоплательщиков а хочет создать для себя еще лучшие условия, даже несмотря на то, что сейчас зарплаты там растут быстрее, чем в частном секторе.

По словам Д. Арлаускаса, воспитание детей – это работа, за которую нужно платить, потому что, когда дети вырастут, они выйдут на рынок труда, посредством налогов внесут свою долю в более достойные пенсии для пенсионеров. Однако предприниматели, которые будут нанимать людей с детьми, потеряют доход, поэтому могут избегать принимать их на работу. «Если бы дополнительный выходной день компенсировался из фонда солидарности, у предпринимателей не было бы проблем с потерей доходов, не было бы напряженности внутри компании, так как другим сотрудникам пришлось бы работать дольше», – предлагает выход глава организации работодателей.

По мнению Жигимантаса Маурицаса, главного экономиста банка «Luminor», эти предложения не только популистские и вызывающие раскол общества, но и зачастую, предоставляя привилегии одной группе, могут оказать ей медвежью услугу. Если работодатель будет должен предоставить молодым родителям дополнительные выходные, он будет меньше настроен нанимать их или будет платить меньшую заработную плату.

«Такие инициативы, которые возлагают бремя на конкретного работодателя, а не разделяются через всю общественную систему социального страхования, всегда имеют негативные последствия. Если это будет оплачиваться из бюджета, это было бы справедливо, потому что работодателю ведь пришлось бы заменить неработающего работника другим. Функцию системы социального обеспечения должен выполнять правительственный сектор, а не работодатель», – подчеркивает Ж. Маурицас.

Четыре дня для всех

Социал-демократы предлагают постепенно сократить рабочую неделю до четырех дней для всех, начиная с социальных работников, потому что у них тяжелая работа, высокая нагрузка и низкая зарплата, поэтому этих работников не хватает. Такой проект социал-демократы представили в последнюю каденцию.

«Но это только первый этап перехода на более короткую рабочую неделю для всех. Конечно, тогда потребуется больше сотрудников, поэтому необходимо обеспечить финансирование, иначе это просто красивая теория», – говорит Альгирдас Сисас, один из инициаторов проекта, но признается, что еще не рассчитывал, какие суммы потребуются.

Однако, по его словам, сама жизнь заставит сократить рабочее время: «Есть планы, что к 2050 г. должен появиться определенный процент роботизации и автоматизации, поэтому оставшимся без работы нужно будет помочь найти ее. Так что четырехдневная рабочая неделя постепенно освободила бы для них рабочие места».

И.Ругинене согласна с сокращением рабочей недели, говорит, что профсоюзы первыми и предложили это, а социал-демократы только ухватились за эту идею. Хотя бизнес пугает, что государство обанкротится, но, напоминает И. Ругинене, и когда начались дебаты по поводу восьмичасового рабочего дня, работодатели падали в обморок, что экономика остановится, все обанкротятся, но этого не произошло. «Благодаря ИТ-технологиям, робототехнике и другим средствам мы, возможно, уже готовы работать меньшее количество часов – четыре рабочих дня в неделю или шесть часов в день», – полагает лидер профсоюзов .

Конечно, потребуются дополнительные финансовые и человеческие ресурсы, но она подчеркивает, что ведь занимаемся решением вопроса общественного здравоохранения, чтобы не было так, как сейчас: человеку 50 лет, а он больше не может работать, потому что потерял здоровье. Кроме того, мы бы решили проблему безработицы, если бы вложились в качественную профессиональную переподготовку, сэкономили бы средства, которые сейчас направляются на пособия по безработице.

Без вмешательства политиков

Во всем мире ведутся дискуссии о сокращении рабочей недели, и мнения разнятся от страны к стране и от сектора к сектору. Поэтому, по мнению Ж. Маурицаса, при рассмотрении четырехдневной рабочей недели мы должны больше координировать свои действия с другими странами, иначе мы можем потерять конкурентоспособность, из Литвы могут уйти секторы, которые в мире этого не применяют.

Например, в странах Западной Европы ночной клуб часто открыт только по пятницам, субботам и воскресеньям. В Литве рестораны работали каждый день, а теперь все больше и больше они работают по пять или по четыре дня. Этот вид работы отличается большей гибкостью: можно работать три дня, но если есть необходимость, и шесть. Экономист отмечает, что в промышленном секторе сложнее: если кому-то сокращают рабочие часы, соответственно нужно нанимать дополнительный персонал. «Это еще больше усугубило бы нехватку рабочих, поэтому сейчас для этого плохое время. Это стало бы ударом для определенных секторов», – считает Ж. Маурицас.

По его словам, верхний предел рабочего времени должен быть определен законом, чтобы мы не вернулись в 19 век, когда у людей выходным была только половина воскресенья, которой было достаточно, чтобы сходить в церковь. Но чем более зрелым является общество, тем больше может быть гибкости, особенно в тех секторах, где создается более высокая добавленная стоимость, более высокая заработная плата. Таким образом, работодателю и работнику следует оставить больше места для согласования. И теперь в объявлениях о вакансиях часто упоминаются дополнительные выходные дни, более короткий рабочий день, возможность работать из дома, и поэтому у компании больше шансов привлечь сотрудников.

Д. Арлаускас также отмечает, что уже сейчас ряд компаний сокращают свой рабочий день, по пятницам работают до полудня или вообще не работают, а также облегчают условия труда для семей с детьми. «Процессы сдвинулись, и без какого-либо политического вмешательства. Это неизбежные изменения, и они происходят в рамках естественного процесса, в конкурентной среде, где одни компании демонстрируют новое культурное понимание, а другие стремятся соответствовать новым стандартам», – по мнению Д. Арлаускаса, работодатели и работники согласуют это без властей, и необходимости увеличивать их мощь нет.

Неужели мы уже настолько благополучны, что действительно можем увеличить перераспределение через государственный сектор? По мнению Д. Арлаускаса, когда мы найдем ответы на эти вопросы, мы сможем серьезно говорить о четырехдневной рабочей неделе. (Фото В. Скарайтиса / из Фотобанка)

Набирают обороты такие процессы, как социальная ответственность компаний. Особенно компании с иностранным капиталом обладают социальными пакетами, инвестируют в навыки сотрудников, организуют обучение, оплачивают страхование жизни и предлагают детские сады. «У таких компаний будет большое конкурентное преимущество. Это может показаться парадоксальным, но компании инвестируют в сотрудников не за счет прибыли, потому что в результате прибыль только увеличивается. Нужно избавиться от старого мышления: в прошлом предприниматели говорили – мы платим налоги, так чего еще нужно, за дверью сотни ждут рабочих мест. Сейчас наоборот – сотни работодателей охотятся за одним работником», – говорит Д. Арлаускас.

Уже несколько лет

Немало компаний еще до пандемии работали по более свободному графику, а работа рассчитывалась не в часах, а в результате, созданном продукте. Кадровая компания «Alliance For Recruitment» работает меньшее количество часов уже пять лет. «Люди ответственные, они знают, что должны выполнить всю недельную работу, достичь результата», – обращает внимание на условие для этого партнер комапании Андрюс Францас.

Он рассказал, что еще в 2016 г. решили, что каждый десятый день сотрудники могут не приходить в офис. Всем понравилось, поэтому возник вопрос, почему не каждую неделю. Летом 2019 г. попробовали и этот вариант.

Как и все компании, больше всего опасались ухудшения результатов. Но хуже не стало, так что такие правила так и остались. Каждый старается выполнить пятидневную работу за четыре дня. По пятницам не организуются встречи или что-либо еще, что заставило бы работать в этот день. Правда, кто-то все-таки приходит в офис и в пятницу – говорит, что хорошо знать, что можно не идти, но сам выбирает, как действовать.

А. Францас убежден, что компании в сфере информационных технологий, рекламы, дизайна и других творческих сфер однозначно могут попробовать четырехдневную рабочую неделю, но признает, что это подходит не для всех профессий. Например, для врачей – а кто будет работать в пятницу? Или фабрики, производящие колбасы, не могут сделать перерыв на один день. Таким компаниям потребуются дополнительные финансовые ресурсы для найма персонала на замену.

Но, по словам А. Францаса, инвестиции в сотрудников окупаются для компании. «Alliance For Recruitment» постоянно экспериментирует, как их мотивировать и повысить лояльность к организации. Сейчас, во время карантина, прилагаются усилия для того, чтобы улучшить их психологическое состояние – у всех есть медицинская страховка с консультациями психолога. Раз в месяц проверяют, как люди себя чувствуют, не переработывают ли, потому что очень важно, чтобы человек не выгорел, особенно в нынешних условиях пандемии.

«Внимание, оказываемое сотруднику, усиливает его мотивацию работать здесь в течение более длительного периода времени, а от этого зависят результаты работы компании», – подчеркивает А. Францас.

А. Францас говорит, что компания по подбору персонала «Alliance For Recruitment» уже пятый год работает меньше часов в неделю. Но люди ответственные, они знают, что должны выполнить всю недельную работу, достичь результата. (Фото из личного архива)

Богатые работают меньше часов

Д. Арлаускас говорит, что нет никаких сомнений в том, что наступит время, когда мы все будем работать четыре дня в неделю. Технологические процессы стануь еще более совершенными, роботы будут выполнять ту работу, которую сейчас делают люди, ученые найдут способы приблизить искусственный интеллект к практическому использованию, и трансформация может произойти очень быстро. «Кто бы мог подумать пятнадцать лет назад, что мы сможем платить посредством переводов с Канарских островов в любой стране мира. Тогда отправка денег из одного города в другой в Литве была проблемой. Мощные технологические процессы приближают нас к совершенно другой жизненной реальности», – говорит Д. Арлаускас.

Однако, по его словам, мы должны сначала решить, как мы понимаем государство всеобщего благосостояния: как максимально высокий ВВП, как можно больше денег или как можно больше удовлетворения жизнью, отдыхом, инвестициями в себя. «Неужели наше благополучие уже на током высоком уровне, или у нас нет проблем с социальным разделением, или мы действительно можем увеличить перераспределение через государственный сектор, потому что мы уже создали такое благополучие?» – по мнению представителя работодателей, серьезно говорить о четырехдневной рабочей неделе в масштабах страны мы сможем, когда найдем ответы на эти вопросы.

Суммируя все часы работы за год, литовцы действительно работают много. «Отпуск – один из самых коротких в ЕС, соответствует обязательному минимуму, установленному ЕС. Если бы ЕС не установил его, работодатели хотели бы, чтобы он был еще короче, потому что их цель состоит в том, чтобы люди работали больше за меньшие деньги. В Литве относительно большое количество праздничных дней, но некоторые из них часто совпадают с выходными. Кроме того, мы почти первые в ЕС по количеству сверхурочных часов, люди также работают на нескольких работах, по выходным, потому что иначе они не смогут содержать свою семью», – сожалеет И. Ругинене.

Так что, по ее словам, режим отдыха и труда в нашей стране находится в плачевном состоянии. Уменьшив рабочии часы, люди получат возможность отдыхать, а отдохнув, может, за четыре дня они будут делать больше, чем сейчас переутомившиеся.

Ж. Маурицас отмечает, что за последние два-три года Литва добилась значительного прогресса в сокращении продолжительности сверхурочной работы и, несомненно, будет двигаться в этом направлении, потому что сейчас ситуация на рынке такова, что работник – король, а больше не работодатель. Перспектива компаний, заставляющих работать сверхурочно без учета потребностей и предпочтений своих сотрудников, будет безрадостная.

Суммируя среднее количество отработанных часов за год, литовцы теперь работают 1595 часов, что всего на три часа меньше, чем известные своим трудоголизмом японцы. Это один из самых высоких показателей в ЕС. Для сравнения: немцы работают 1332 часа, датчане – 1336, британцы – 1267, а норвежцы – 1369. Таким образом, у нас отдыхают на 263 часа в год меньше, чем у немцев.

Правда, замечает Морис, этому нельзя сильно удивляться: вообще, чем более развита страна, тем она меньше работает. Исключение составляют швейцарцы, но нужно учитывать, что там очень точно соблюдаются правила – ведется учет всех рабочих часов. Продолжительность рабочего времени также зависит от культуры труда в стране. В США, например, нет даже официального оплачиваемого отпуска. Сотрудник обычно берет его за свой счет, а часто и не берет, потому что много зарабатывает и это того не стоит. Так что без отпуска вкалывает лет пять, зарабатывает, а тогда берет перерыв в карьере и надолго куда-то уезжает.

По словам Ж. Маурицаса, когда отпуск длиннее, общество не только намного счастливее, но и не чувствует такого разделения – хотя некоторые зарабатывают меньше, у них остается свободное время для хобби и семьи. (Фото А. Уфартаса / из Фотобанка)

Но, по мнению Ж. Маурицаса, это негармонично, необходим баланс между работой и отдыхом, и это отражается в Индексе счастья. Скандинавские страны значительно опережают США. У них есть минимум пять недель отдыха, но на самом деле шесть-семь, поскольку компании обычно добавляют дополнительные дни. «Когда отпуск длиннее, общество не только намного счастливее, но и не чувствует такого разделения – хотя некоторые зарабатывают меньше, у них остается свободное время для хобби и семьи», – подчеркивает экономист.

Так что, он не сомневается, нам следует двигаться в более скандинавском направлении. Уже достаточное количество людей зарабатывает довольно много, а чем больше зарабатываешь, тем меньше приносит счастья каждый заработанный евро. По мере того, как уровень доходов общества повышается, принимаются во внимание другие вещи, хочется иметь больше свободного времени, потому что чего нет, того больше всего и нужно.

Меньше всего работают немцы* Германия 1332 Дания 1346 Соединенное Королевство 1367 Норвегия 1369 Нидерланды 1399 Австрия 1400 Франция 1402 Швеция 1429 … Латвия 1577 … Литва 1595 Япония 1598 … Эстония 1654 … США 1767 … Мексика 2124 Колумбия 2172

*Сумма фактически отработанных часов одним работником за год. Источник: Организация экономического сотрудничества и развития

Клайпедский порт стремится к максимальной глубине

Запущен проект, цель которого – углубить входной канал Клайпедского порта до 15,5–16 метров, а на втором этапе – до 17–17,5 метров.

Углубить и защитить побережье

Объявлен конкурс на государственные закупки на углубление Клайпедского порта от пикета (-5) до пикета (-22) до 16 метров.

Это отрезок от ворот порта до естественной 16-метровой глубины в море. Другой участок дноуглубительных работ – от пикета (-5) до пикета (26). Сюда входит участок от ворот порта до примерно 10-го причала или круга разворота у Клайпедской стивидорной компании (KLASCO). На этом участке на 1-м этапе планируется углубление до 15,5 метров.

В настоящее время глубина от пикета (-22) до пикета (-5) составляет 15,5 метров, а от пикета (-5) до пикета (26) – 15 метров.

На первом этапе дноуглубительных работ в Балтийском море под Мелнраге-1 на глубине 2–3,5 метра планируется засыпать подводную насыпь длиной 700–750 метров, шириной 110–130 метров с пиком шириной 50–60 метров.

Насыпь будет сформирована из песчаного грунта 1-го класса загрязненнности, который будет взят с этапов дноуглубительных работ в море за воротами порта.

Планируется, что для нее потребуется около 180 тыс. кубометров чистого грунта.

Насыпь послужит защитой морского побережья от вымывания.

План: схема углубления портового канала до 15,5–16 метров. Фото ДКГМП

Значительное преображение

Когда конкретно начнётся первый этап упомянутых дно-углубительных работ Клайпедского порта, будет зависеть как от успеха конкурса по выбору подрядчика, так и от реконструкции ворот порта, в ходе которой укрепляются молы, закладываются подводные стенки.

Во время 1-го этапа дно-углубительных работ планируется поднять около 1 млн 805 тыс. кубометров грунта. Большая его часть будет вывезена на свалку в море.

Особенностью этого углубления является то, что одновременно будет выполняться и поворот оси судоходного канала на 12 градусов.

Площадь дноуглубительных работ в судоходном канале будет разной.

Самое узкое (185 метров) место будет у головок молов, самое широкое – у разворотного круга KLASCO (более 415 метров). За воротами в море канал будет расширяться до 250 метров.

Внутри порта минимальная ширина судоходного канала составит 200 метров. Во многих местах он будет шире.

Особенность дноуглубительных работ состоит в том, что они не будут проходить прямо у причалов – от них предусмотрен безопасный барьер шириной 20 метров.

Дноуглубительные работы возле самых причалов будут проводиться позже с использованием другой технологии дноуглубительных работ.

2-й этап дноуглубительных работ пройдет позже. Для него будет организован новый открытый конкурс.

Объем грунта, изъятого во время дноуглубительных работ 2-го этапа, будет еще больше, потому что в нем будет больше этапов. После 2-го этапа дноуглубительных работ дноуглубительные работы Клайпедского порта от пикета (-22) до пикета (26) будут полностью завершены. Его глубина внутри порта составит 17 метров, а снаружи – 17,5 метров.

Это будет глубина, предназначенная для захода самых больших судов, которые могут войти в Балтийское море через Датские проливы.

Благоприятные выводы экологов

Чтобы углубить нынешний Клайпедский порт до 17–17,5 метров, необходимо было пройти долгий этап.

Подготовлены многочисленные исследования и документы, в том числе Оценка воздействия на окружающую среду.

Заключение Агентства по охране окружающей среды при Министерстве окружающей среды от 4 марта 2019 г. допускает возможность реконструкции морских ворот Клайпедского порта, оборудования в будущем южных ворот, подводных подпорных стенок у Куршской косы, углубления входа, а затем и всего порта до 17 метров.

Проанализированы три варианта развития порта. Экологи поддержали вариант «А», который предусматривал не изменять конфигурацию и расположение нынешних ворот порта, а только поднять ворота, чтобы никакие волны не проходили через них во внутреннюю акваторию. Вариант «А», как и другие, предусматривает углубление порта до 17 м во внутренней части от пикета (26). Эти дноуглубительные и другие работы предусмотрены в рамках других уже подготовленных проектов.

В сентябре был объявлен конкурс на углубление акватории порта до 15 метров до пикета (85). В этом году в Дровяной бухте возле отдельных причалов продолжаются дноуглубительные работы.

Также завершены дноуглубительные работы входного канала Дровяной бухты до 14,5 м. В течение года были подготовлены проекты и проведены дноуглубительные работы у реконструированных причалов № 66, 67, 101–106, 136, 137А, 142.

Изменения в кварталах многоквартирных домов Клайпеды

В этом году в портовом городе было выполнено более 60% работ по благоустройству. В кварталах многоквартирных домов приведены в порядок тротуары, пешеходные дорожки, установлены камеры видеонаблюдения, во дворах появились новые парковочные места.

Всего благоустроена территория около 10 гектаров. В городе отремонтировано более 14 тыс. квадратных метров пешеходных дорожек и тротуаров.

Работы по реконструкции тротуаров проводились на улицах Кунцу, Смильтялес, Дебрецено, Карклу, Парко, а также на шоссе Шилутес .

Все еще ремонтируются тротуары на ул. Саусё 15-осёс, на участке между проспектом Тайкос и ул. Галинё Пилимо и ул. Жардининку.

Уже благоустроена тропа возле Балтийской гимназии. Приведены в порядок и дорожки Парка Драугистес.

Муниципалитет Клайпеды сообщает, что уже проделана большая работа не только на участках вблизи многоквартирных домов, но и во дворах.

Новое освещение установлено около шестнадцати домов на улицах Данес, Витауто, Спортининку, Пушино и Шаулю.

В настоящее время реконструируются въезды во дворы десяти домов на проспектах Балтийос и Тайкос, а также на улице Дебрецено. Здесь построят 125 парковочных мест.

Согласно плану мероприятий по улучшению инфраструктуры многоквартирных домов, работы уже начались в четырех дворах многоквартирных домов на ул. И. Симонайтите, и рядом с двумя домами на ул. Брожину. Всего на этом месте планируется оборудовать 211 парковочных мест.

В квартале Румпишкес продолжаются работы по реконструкции.

Здесь оборудуют парковочные места, пешеходные дорожки, тротуары, переформировывают зеленые зоны, в квартале создаются детские зоны, устанавливаются камеры видеонаблюдения.

Остальные работы по благоустройству планируется завершить в течение 2022 г.

Люди готовятся к акции протеста из-за перекопанной дороги в Клайпедском районе

Заложниками учреждений стали жители садовых обществ между Гаргждай и Довилай. После того, как компания «Klaipėdos vanduo» расторгла договор со строителями нового водопровода, жители вынуждены барахтаться в грязи, а на жалобы, что дорога превратилась в болото, никто не реагирует. Муниципалитет Клайпедского района отправляет людей в предприятия водоснабжения, а те отвечают,что дорога должна обслуживаться муниципалитетом.

Жители – не животные

Нападки с жалобами как на муниципалитет района, так и на Довилайское староство, и компанию “Klaipėdos vanduo” продолжаются уже несколько недель.

«Раньше староство, по крайней мере, отвечало, когда планируется провести выравнивание дороги, а теперь мы вообще не получаем ответов. Мы также не получили ответов на письма, отправленные предприятию «Klaipėdos vanduo» перед Днем поминовения усопших. Никто не берет трубку. Как понять такое поведение? С нами обращаются как с животными – продолжайте барахтаться в грязи», – возмутилась Лаура, жительница деревни Куляй.

Еще 17 октября женщина обратилась в компанию «Klaipėdos vanduo» с запросом относительно улицы Лауку, которая в дорожном реестре отмечена как дорога местного значения, принадлежащая Довилайскому староству.

Впутали: осенью этого года планировалось завершить водохозяйственный проект в Куляй, но контракт с подрядчиками был расторгнут. Жители недовольны тем, что видят на улицах снующую технику подрядчиков, однако строительная компания больше не хочет выравнивать дороги. (Фото Витаутаса Ляуданскиса)

После недели отсутствия ответа от водопроводчиков он отправил письмо старосте деревни Довилай Нийоле Ильгинене.

«Так кто должен обслуживать дорогу? Пока велись работы по проводке водопровода и канализации, само староство объявило, что дорога должна обслуживаться подрядчиками. Дорога как строительная площадка была передана подрядчикам. Однако мы узнали, что контракт с подрядчиками был расторгнут. Значит, дорога уже ничья?» – спросила жительница.

Ответственных нет?

Ситуацию о расторгнутом договоре с подрядчиками ежедневная газета «Клайпеда» описала в публикации «Вместо водопровода – раскопанные садовые улицы» (2021 10 13).

Газета отправила вопросы жителей Клайпеды о том, кто должен обслуживать разрытые садовые дороги, как предприятию «Klaipėdos vanduo», так и в районный муниципалитет.

Альгирдас Ронкус, старший советник Отдела строительства и инфраструктуры муниципалитета, пояснил, что муниципалитет ждет, когда кто-то устранит дефекты.

«Пока дорога на ул. Лауку (стройка) не передана в ведение староства, за ее обслуживание ответственен заказчик проекта, которым является компания «Klaipėdos vanduo». 19 октября представители муниципалитета совместно с представителями компании «Klaipėdos vanduo» оценили состояние, определили недостатки и ожидают устранения дефектов. Более подробную информацию можно получить в Довилайском старостве или в компании «Klaipėdos vanduo», – А. Ронкус отправил жителей к водопроводчикам.

Реалии: житель, получивший дозу грязной воды из-под колес проезжающей машины, слов не выбирал – «надо расстрелять». (Фото Витаутаса Ляуданскиса)

Этот ответ сотрудника администрации муниципалитета Клайпедского района газета отправила компании «Klaipėdos vanduo».

«Сообщаем вам, что улица Лауку в деревне Куляй входит в объем 4-го этапа проекта «Развитие сетей питьевого водоснабжения и канализации в деревне Куляй, местечке Довилай Клайпедского района». Строительные работы на этой улице были завершены в 2020 году. 10 августа 2020 г. компания-подрядчик «Techsis» получила сертификат от Довилайского староства и председателя садового сообщества «Obelėlė». Это подтверждает, что дорожное покрытие на этапе 4 (включая ул. Лауку) было восстановлено до состояния не хуже, чем до начала строительных работ. После получения этого сертификата ни подрядчик, ни компания «Klaipėdos vanduo» не несут ответственности за содержание ул. Лауку в деревне Куляй. По имеющейся у нас информации, обслуживание этой улицы осуществляет Довилайское староство», – поясняется в ответе компании«Klaipėdos vanduo» газете «Клайпеда».

«Полученный ответ шокирует. Выходит, что никто не жалуется, а дорога просто отличная? А председатель садового общества «Obelėlė» якобы доволен ее состоянием?» – поражались жители улицы Лауко.

Правда, Ромуальдас Барисас, председатель общества «Obelėlė», повесил копию отправленного письма на информационных стендах. В сентябрьском письме компании «Klaipėdos vanduo» были высказаны претензии и вопросы касательно незавершенных работ.

Однако в письме председателя садов, отправленном 25 октября в муниципалитет Клайпедского района, содержится просьба привести в порядок только улицу Гелю и ее шесть переулков, улицу Лауку председатель даже не упоминает.

Терпение закончилось

Куляй с несколькими садоводческими обществами находится в одном километре от Довилай, всего в нескольких сотнях метров от границы с городом Гаргждай.

«Однако учреждения ведут себя так, как будто нас здесь даже нет. От старосты Довилай Н. Ильгинене пришлось услышать, что в деревне Куляй проживает около тысячи жителей. Точные данные переписи будут опубликованы в декабре этого года. Это сообщество больше, чем в Кетвергяй или любом другом поселении в районе. где все-таки есть асфальт, освещение и тротуары. Я живу здесь пятнадцать лет, и мое терпение кончается. Из-за перекопанных гравийных дорог не один раз приходилось менять передние автомобильные пружины, мужу трижды приходилось менять рычаг, шарниры и рулевые тяги передней подвески. Этой весной у автомобиля порвался трос сцепления. Чтобы проехать 500 метров до главной дороги, педаль сцепления приходится нажимать десятки раз – не дорога, а яма на яме», – возмущалась жительница улицы Лауку.

Проживающая на ул. Лауку 5-ойи Инеса поддержала свою соседку и заверила, что она еще не видела худшего состояния улицы Лауку.

«Я живу в селе Куляй на улице Лауку 5-ойи более шести лет. Текущее состояние дорог – наихудшее за все это время. Я воспитываю двоих маленьких детей. Невозможно выйти из двора. Подрядчики не берут на себя ответственность за восстановление дороги, они перекладывают ее на других. И от этой ситуации страдает большое сообщество людей», – возмущалась Инеса.

Жительница соседней улицы Лауку 6-ойи заверила, что вернувшись домой после операции 26 октября, пережила настоящий кошмар.

«В Клайпедского университетской больнице сделали операцию. Меня выписали с зашитыми ранами на спине, и по дороге домой испытала кошмар. Улица Лауку была в таком состоянии, что машина просто прыгала через ямы. Никому не пожелала бы испытать такое, хотелось выть от боли», –рассказала женщина.

Правда, на следующий день, 27 октября, на улице Лауку появился грейдер.

«Однако от этого выравнивания никакого толка. Еще в кое-каких местах выровнял тщательнее, а рядом с площадкой, где водопроводчики хранят тяжелую технику, дорога уже через день стала ужасной. И дальше ездим по развороченному», – рассказали живущие перед площадкой подрядчиков люди.

Готовятся к митингу

Для журналистов ежедневной газеты «Клайпеда», взявших интервью у жителей Куляй в среду, снова были зафиксированы прокладчики водопровода на снующей туда-сюда по улице Лауку тяжелой технике.

Остановив машину подрядчиков и спросив, почему тяжелая техника продолжает разрушать улицу Лауку, рабочие начали объяснять, что у них незавершенные работы в деревне Куляй.

«Договор с подрядчиком расторгнут. Нет, мы не несем ответственности за дорогу. Люди пишут письма? Так пусть и дальше пишут. А нам-то что? Выполняем работы, которые не закончили, возвращаемся с улицы Лауку», – заявил экипаж подрядчика и укатил мимо собравшихся местных жителей.

Здесь терпение лопнуло, и разгневанные люди решили собирать подписи под петицией, а если и она не поможет, заявили, что подготовят пикет под окнами районных властей.

«Думаю, без петиции мы ничего не добьемся. Мы уже убедились, что писав письма в муниципалитет по одному, мы ничего не добились. Я фотографировала дорогу и отправляла в компанию «Klaipėdos vanduo». Даже ответа не получила. Муж за фалды тащил подрядчиков на улицу Рожю 4-ойи, показывал воронку. Мы боялись ребенка отпускать на улицу, чтобы не свалился в яму», – сказала жительница Куляй Айсте.

Тогда семья была шокирована ответом подрядчиков.

«Они заявили, что в этом месте работали другая компания и другая команда. Якобы это был другой этап. Как мы знаем, одна компания уже вышла из договора подряда. Разве оставшаяся компания не должна все же привести в порядок оставленный дефект? Нет, они просто наглым образом отвязались. Мы сказали, будьте мужчинами, устраните воронку, потому что точно произойдет несчастье. Все напрасно. Совершенно очевидно, что мы все слишком долго вели себя тихо и вежливо. Потому что с нами никто не считается», – возмущалась Айсте.

Позовут и соседей

Ромуальдас:

– Беспорядок, как никогда раньше. Я живу на улице Лепу много лет, вынужден ездить по этой улице Лауку каждый день. Но ведь здесь живут сотни людей, не один езжу. Власти не думают о человеке. Они сейчас думают только о коронавирусе.

Бенедиктас:

– Очень плохая дорога, постоянно ломаются машины. По такой дороге невозможно ехать. Не так давно заменил амортизаторы. Теперь они снова повреждены. Кто возместит мне тысячу евро за ремонт автомобиля BMW? Я и петицию подпишу, и на пикет пойду.

Сандра:

– Очень плохо. Пятнадцать лет уже езжу, стиснув зубы. Поменяла много машин. Жить уже невозможно. Как нам выехать из дома, когда дорога такая? Везде ремонитруют, асфальт укладывают, а тут забытый уголок. Никого не волнует. Когда-то был разговор, что на улице Лауку появится асфальт. Но кто-то решил, что он не нужен. Абсурд.

Вайда:

– Я здесь не живу, но езжу в магазин на улице Лауку. Однозначно страшно. Когда власти нас услышат? Я с радостью позову на пикет и всю свою улочку.

Юдита:

– Живу на улице Шенпьёвю. До дома едем по такой же грязи, как и здесь, на улице Лауку. Слышала, что на территории города Гаргждай было решено заасфальтировать улицы нескольких садовых обществ. Мы такие же садовые общества, но почему-то там асфальт укладывают, а здесь нет. Неравенство. Не успеваю ремонтировать машину. Мы уже третий год живем здесь и пробираемся через грязь и болота.

Торговцы автомобилями возмущены планами властей: называют это безумным ходом

Автоторговцы называют стремление нынешнего Правительства ввести новые налоги и повысить акцизы на топливо безумным шагом, который еще больше увеличит финансовое бремя для людей, с беспокойством ожидающих роста счетов за отопление и цен на товары.

Разбрасываются деньгами только литовцы

«Не время предпринимать такие шаги перед подорожанием. Выслушав высказывания правительства, задумался – наверное, я живу в другой Литве, чем они», – размышлял Валентинас Науянис, глава компании «Varanas».

Если предложения об изменении акцизов на топливо будут одобрены, они будут постепенно увеличиваться ежегодно до 2030 г.

Еще одно крайне непопулярное решение этого правящего большинства – налог на загрязнение автомобилей.

По словам В. Науяниса, чья компания управляет большей частью автомобильного рынка Каунаса, планируемая годовая плата никоим образом не заставит литовцев пересесть в электромобили.

«Потому что их нет. Я не понимаю, где живут наши власти? Вы не увидите тех так называемых гробов, особенно на рынке старых автомобилей. Они продаются в интернете, а потом много лет переходят из рук в руки. Нужно благодарить украинцев, они до сих пор вывозят большую часть этих загрязняющих автомобилей. Лишь часть таких старых машин остается в Литве, Латвии и Эстонии. Главное, что они не возвращаются», – отметил В. Науянис.

Похоже, что этим летом растрачивали накопления на крупные покупки только литовцы. Оказывается, европейцы даже не брали новые дорогие машины.

«Как бросались деньгами литовцы, никто не тратил. Понакупили недвижимости, машин. В Европе, я могу сказать, рынок пустеет. Когда машина из Западной Европы переезжает в Литву? Тогда когда немец, бельгиец или француз решает купить новую машину и продать старую. В настоящее время рынок полупустой. Смены автомобилей не происходит», – рассказал предприниматель.

Рынок полупустой

Литовцы, находящиеся под давлением властей с требованием отказаться от загрязняющих автомобилей, ищут новые, но их предложение по-прежнему очень низкое. И возможности не особо большие.

«Парадокс в том, что якобы мы меняем автомобили на более экологичные. Но ведь нет этих электромобилей в Европе. Бензиновые двигатели уже не так экологичны. Только немногие могут позволить себе приобрести электромобили в автосалоне. Все остальные машины покупают из вторых и третьих рук. И в Европе негде купить. Наша покупательная способность полностью отличается от европейцев», – говорил В. Науянис о Западе.

По словам предпринимателя, налог на загрязнение только опустошит кошельки граждан, а на самом деле литовцы продолжат ездить на дизельных автомобилях.

«Ничего из этого не получится. Будем ездить на том, что имеем. Порядок из-за порядка, но выгоды никакой. И дальше будем платить налоги за загрязнение. Другого выхода нет», – заявил В. Науянис.

Цель: В. Науянис считает, что настоящая цель властей пересадить литовцев в электромобили даже и не пхнет экологией. По словам бизнесмена, все связано с деньгами, которые остро нужно собирать в бюджет. (Фото А. Александравичюса)

Еще один нюанс: серьезнее к электромобилю литовцы начнут относиться только тогда, когда можно будет пересечь страну без дополнительной загрузки.

«Ведь до моря без подзарядки не доедешь. Если производители выпустят электромобили, которые смогут проехать через всю Литву, может быть, и мы начнем менять свои машины. Послушал я представителей власти и не понимаю их. То, что я наблюдаю на рынке и на улицах – совсем другая Литва, нежели власти себе представляют. Мы все уже должны пересесть на велосипеды, должны покупать электромобили стоимостью не один десяток тысяч евро. Но, может, посмотрим вокруг, реальность ведь иная», – высказал свое мнение В. Науянис.

Цель – деньги?

В. Науянис заверил, что не стоит полагаться на убеждения, что подержанный гибридный автомобиль, хотя и будет стоить дороже, но будет обходиться дешевле в эксплуатации.

«Ничего подобного. Одно время гибриды активно везли из Америки. Если выйдет из строя подержанный аккумулятор, придется искать не менее трех тысяч на ремонт. Иной раз бензиновый или дизельный двигатель столько не стоит, если приходится его менять из-за какой-нибудь поломки», – сказал В. Науянис.

Бизнесмен поражался тому, что под тот же экологический флаг, поднятый государством, помещают и людей, живущих на грани бедности.

«Флаг красивый, лозунги звучные. Но все дело в деньгах. Как только нас начинают просвещать и наставлять, что мы должны жить более экологично, надо понять, что приближаются новые налоги. Это и подтвердилось. Мне непонятно, как под тот же самый экологический флаг можно помещать пожилых, которые на своем старом автомобиле со двора выезжают трижды в год? Другой на своей бензиновой машине наматывает, может, по 30-50 тыс. километров за год. Действительно ли это экологично?» – спросил В. Науянис.

Даже в Беларуси так не делают

Территория каунасского авторынка под управлением компании В. Науяниса сокращается. Часть площадок предприниматель продал, часть сдал в аренду. На тех площадках, где ведется живая торговля автомобилями, занята только третья часть территории.

На одной площадке раньше размещалось 1,2 тыс. автомобилей, а на данный момент здесь стоят всего 300.

«Рынок опустевает. А это означает, что предложение тоже сокращается. Этому также способствовали введенные весной коды для автомобилей. Отчасти я понимаю, что было намерение обуздать «теневой рынок». Но с проблемами столкнулись те, кто этим бизнесом вообще не занимается, – люди неделями ждали регистрации, часами стояли в живой очереди в предприятие «Regitra». У людей было так много проблем. И зачем все это? Для того, чтобы ввести какую-то систему кодов», – риторически спросил В. Науянис.

Он был особенно удивлен тем, что коды декларации владельца нужно было получить до того, как машина пересечет границу.

«Вроде как и живем в Европейском Союзе, где существует свободное передвижение товаров и людей. А оказывается, что границы снова появились. Только въехав в Калварию вас могут оштрафовать, если в автоперевозчике будет хотя бы одна машина, которой не был присвоен код SDK. Даже белорусы так не делают. Очень некрасиво. Я понимаю, что этих перепродавцов нужно прижать, но почему мы все должны чувствовать, словно нас чему-то подвергают?», – отметил В. Науянис.

Вырастет ли цена на подержанные машины?

С появлением кодовой системы SDK литовцам долго приходилось объяснять автоторговцам, что это вообще такое.

«Все покупают на одних и тех же площадках, которые как один большой рынок. Одно время казалось, что литовцев вытеснят с рынка, пока там они разберутся с кодами SDK. Теперь все изменилось, все было бы хорошо, но машин не хватает», – В. Науянис.

Цены на автомобили немного выросли за лето и пока не собираются падать. Даже наоборот.

Некоторые опрошенные автоторговцы Клайпеды предсказали, что цены на подержанные автомобили обязательно вырастут. И уже в этом году.

«Новых либо нет, либо нужно ждать от шести до восьми месяцев, чтобы произвести и доставить их. Тогда люди снова начинают изучать бывшие в употреблении. Но и их нет. И на Западе нет, так как там ситуация очень похожая. Естественно, что такая ситуация, которой раньше никогда не было, отразится и на цене не новых автомобилей», – заверил один предприниматель из портового города, который перевозит подержанные автомобили из северной части Европы в Литву.

Клайпеда притягивала моряков, как магнит

Возвращение в порт приписки индивидуально для каждого судна, моряка или пассажира.

Ориентиры со стороны моря
На пути к Клайпедскому порту моряки в море уже издалека высматривали знакомые контуры. Старшее поколение моряков помнит дымовые трубы ЦБK, как главный ориентир. Позже появившийся в Мелнраге высокий дом Палшмитаса.

Сейчас ни одного из этих ориентиров уже нет. Со стороны моря издалека видны церкви, высотки гостиницы «Клайпеда», другие высокие здания, через Куршскую косу вырисовываются и контуры контейнерных кранов «Klaipėdos Smeltė».

Не всегда и не все моряки во время захода в порт приписки или в родной город успевали осмотреться. По дороге домой на судне кипела работа. В порту ждали швартовные работы, комиссии, горы отчетов, сдача груза или улова.

На берегу ждала и приятная встреча с родными. Обычно близкие моряков собирались у ворот рыбного порта. Иногда им приходилось ждать очень долго, если заход судна в порт задерживался по какой-либо причине. Когда судно прибывало, и все формальности были завершены, ворота порта открывались. Уникальный момент – встреча сотен людей у судов.

Эти объятия с близкими для многих моряков были самым приятным моментом всего рейса.

Суета перед возвращением

Юозас Лиепуонюс, председатель Литовской ассоциации морских капитанов, вспоминал эпизоды из рейсов еще на рыболовном флоте Литвы, когда он на плавбазах работал штурманом, а затем и капитаном.

«После 3–5 месяцев в море на рыболовном флоте начиналась подготовка судна к возвращению домой. Настроение моряков становилось более приподнятым, они знали, что по пути домой будет «выгодный заход» в какой-нибудь западноевропейский портовый город для приобретения «гостинцев». Так называемые колониальные товары были пригодны как для семьи, так и на продажу», – рассказывал морской капитан Ю. Лиепуонюс.

Большинство моряков перед отплытием домой отправляли телеграмму. Это была самая надежная связь с берегом.

Возвращение домой было непростым. Приходилось как следует подготовиться. По пути домой судно чистили, иногда даже красили, чтобы оно выглядело привлекательно по возвращении в порт приписки после полугодового или более долгого отсутствия.

«Каждый моряк на судне – штурман или рядовой матрос – должны были выполнять дополнительные обязанности, связанные с возвращением домой. Одни занимались физическим трудом, работая над подготовкой судна, другие писали отчеты – экономические, технические, а некоторые также политические», – вспоминал Ю. Лиепуонюс.

Лично для него первым приятным ощущением был выход из Северного моря в проливы Большой Бельт, Эресунн возле Дании, отделявшие Балтийское море от мира. Сначала идти по ним помогал лоцман, а потом уже самостоятельно. Членам экипажа приходилось демонстрировать навыки навигации и морской практики при использовании имевшихся примитивных радаров и навигационной системы.
«В то время мало кто на советских рыболовецких судах и даже на плавучих базах говорил по-английски. Мне, как наиболее владеющему английским языком, как при прохождении через Данию, так и во время заходов в порты, обычно приходилось общаться с лоцманами и судовыми агентами. Это поднимало настроение, потому что я чувствовал себя немного более важным рядом с другими судоводителями», – вспоминал Ю. Лиепуонюс, который на рыболовецких судах и базах прошел путь от четвертого помощника капитана до третьего, второго, старшего помощника капитана и капитана.

Курс на Клайпеду

После перехода через пролив Эресунн, по словам Ю. Лиепуонюса, уже как будто пахнуло родным домом, Клайпедским портом.

Часто судовые приемники улавливали литовские радио-сигналы уже в проливе Эресунн. Посторонний человек может только представить, что чувствовал литовский моряк после нескольких месяцев молчания в море, когда на судне слышал литовскую радиопередачу. По словам Ю. Лиепуонюса, некоторые моряки, по крайней мере, литовцы, имели на своих кораблях портативные радио-приемники. Проходя мимо Дании, они ловили самые разные свободные радиостанции.
«Маяк Дродген – и от него уже почти свободный путь в Клайпеду. Для нас, моряков, это было отправной точкой, что примерно через сутки мы уже будем дома», – делился Ю. Лиепуонюс.

По его словам, отдельное ощущение было после прохождения острова Борнхольм. Оттуда был прямой курс 94 градуса на Клайпеду. Ни штормы, которые случались на Балтике, ни туманы, ни зимы не пугали, когда до дома и родного порта уже буквально рукой подать.

«Перед заходом в Клайпеду запомнилось прибытие лоцмана на судно. Лоцман Йонас Бенгардавичюс всегда приносил на судно какую-нибудь литовскую газету. Мы, моряки, всегда этому радовались», – рассказывает Ю. Лиепуонюс.

История: в памяти старшего поколения клайпедчан сохранилась такая картина встречи плавбазы. Фото из архива Юозаса Лиепуонюса

Иные, но приятные возвращения

Теперь многое происходит иначе. Большинство литовских моряков больше не заходят в порт приписки на судах. Они отправляются на судно или возвращаются с него самолетом в аэропорты Вильнюса, Каунаса, Риги, иногда Паланги.

«Обычно уже по дороге домой, чаще всего уже в самолете, возникает радостное и приятное ощущение, что очередной рейс позади. Достигнут профессиональный рост, иногда, возможно, были и неудачи. Не все рейсы моряков бывают идеальными», – считает Ю. Лиепуонюс.

Он поделился своими воспоминаниями, когда находился на карантине в отеле в городе Хайфон (Вьетнам). Несмотря на то, что он вакцинирован, он должен был провести две недели в карантине во Вьетнаме, прежде чем подняться на борт судна. Это связано с тем, что в этой стране признаются только российские, китайские и индийские вакцины против Covid-19.

Мир меняется, как и работа моряков. Подавляющее большинство моряков работают на иностранных судах. Вероятность захода на этих судах в Клайпедский порт практически равна нулю. Но все-таки иногда бывает, что в Клайпедский порт заходит иностранное судно с литовским капитаном. Такое возвращение для капитана судна – грандиозное событие и неизгладимое впечатление. Еще большее для его коллег, если капитан пригласит их в гости.

У клайпедских морских капитанов есть особая фотография, на которой они запечатлены на танкере-химовозе во главе с клайпедским морским капитаном Саулюсом Лучкой, который заходил в Клайпедский порт.

Вход: пока судно проходит через портовые ворота, открывается вид на Клайпеду.

Рождество в Клайпеде окутано тайной

Неумолимо приближается Рождество, а клайпедчане до сих пор гадают, чем украсят Театральную площадь и состоится ли там в этом году праздничная ярмарка.

Живиле Путнене, представитель общественного предприятия “Klaipėdos šventės”, которая будет организовывать рождественские и новогодние мероприятия, заявила, что пока не может сказать, будут ли стоять в этом году деревянные домики на Театральной площади, а в них продаваться сладости и сувениры.

Во вторник запланирована встреча компании «Klaipėdos šventės» и руководства города, на которой ожидается принятие решения о контроле за распространением вируса COVID-19.

Затем должно последовать решение, будет ли на площади, называемой сердцем портового города, настоящее, а не виртуальное празднование зажжения елки и шумная рождественская ярмарка.

Если руководство города решит, что, несмотря на распространение вируса, праздничные мероприятия не будут запрещены и передвижение людей не будет ограничено, в начале декабря на площади должны будут установить деревянные домики, в которых торговцы смогут торговать до конец февраля.

Ожидается, что 16 февраля 2022 г. город традиционно порадуется и фестивалю огней.

В декабре в определенные дни палатки рождественской ярмарки выстроятся в ряд на Театральной площади и улице Тургаус. Предприниматели получат разрешения на участие в ней в муниципалитете.

По словам Вайды Урбонавичене, координатора государственного заказа и офиса предприятия «Klaipėdos šventės», обычно разрешение на торговлю получают все желающие, разве что их продукция не соответствует гигиеническим требованиям.

«Я понимаю, что предприниматели хотят знать. Думаю, будет конкурс. На этой неделе мы договаривались, обсуждали, смотрели, ждали каких-нибудь новостей от Правительства. Как только станет ясно, будут ли какие-то ограничения, мы объявим конкурс на ярмарку», – заявила Ж. Путнене.

В этом году на Театральной площади елку зажгут в субботу, 30 ноября. Какой она будет, пока большой секрет.

Ж. Путнене сказала, что елка будет особенно зеленой, но не раскрыла, чем она будет украшена, и какая инсталляция привлечет на площадь. Похоже, инсталляция у своеобразного моста к юбилею города Клайпеды, который мы будем отмечать в следующем году.

Обо всем этом организаторы праздника намерены сообщить на отдельной пресс-конференции.

А вот особенности елки в Каунасе в этом году – не секрет. Еще в октябре жители Каунаса узнали, что на этот раз она будет похожа на райский уголок. Ель будет живой и очень зеленой, на площади будет преобладать райская тропическая зелень.

Клайпеда пока что избежала нелегалов

Когда волна нелегальных мигрантов хлынула в нашу страну через восточную границу Литвы, не один из нелегальных мигрантов до сих пор не был привезен в Клайпеду, хотя такая возможность рассматривалась. Не отменяется решение о размещении около ста человек в одном из общежитий портового города, если такая необходимость возникнет.

В начале июня, когда потоки нелегальных мигрантов на границе с Беларусью достигли нескольких десятков человек в день, и ситуацию стало трудно прогнозировать, власти Клайпеды получили вопрос от Правительства, где эти люди могут быть размещены в портовом городе.

В случае необходимости, чиновники предложили разместить нелегальных мигрантов на ул. Нидос 76, на двух этажах общежития общественного предприятия «Jūrinio sektoriaus darbuotojų rengimo centras» (JSDRC).

Здание принадлежит Министерству транспорта.

Неизвестно, как эта информация просочилась, но вскоре жители Клайпеды начали делиться в соцсетях сообщением о том, что 150 нелегальных мигрантов будут размещены в общежитии JSDRC на улице Нидос, поэтому жителей звали на митинг протеста.

Власти Клайпеды тогда успокаивали горожан и уверяли, что подобные митинги «пытаются еще больше нагнетать напряженность в трудное для государства время», однако не скрывали, что город «готовится к различным вариантам», но заверили, что «безопасность клайпедской общины – безусловный приоритет».

Мигрантов в Клайпеду так и не привезли.

Хотя после протестов клайпедчан по поводу будущего размещения нелегалов по соседству, еще около месяца каждый день на литовской границе не прекращалось движение их потоков.

И только с 3 августа Министерство внутренних дел разрешило вернуть нелегальных мигрантов в Беларусь.

За это время в Литву проникли более 4 тыс. нелегальных перебежчиков, в настоящее время находящихся под стражей, но никого из них не разместили в Клайпеде.

«Пока никто не обращался с просьбой о размещении у нас нелегальных мигрантов. Во-первых, не имеет смысла временно их везти так далеко, разве что был бы какой-то особый случай. Кроме того, Правительство проинформировано о помещениях на улице Нидос, оно и решит, когда их использовать», – заявил Марюс Пойманскис, начальник отдела общественного порядка клайпедского муниципалитета.

Набережные Круизного терминала готовятся к ремонту

Набережные Круизного терминала, пользующиеся популярностью у клайпедчан, огорожены проволочными заграждениями. Оказалось, что скоро здесь начнутся ремонтные работы, в ходе которых будут проведены сети бытовой канализации. Работы планируется завершить к весне следующего года, до начала сезона круизных лайнеров.

Скульптура махающего шляпой кораблям мальчика и его собаки оказалась за проволочным забором, построенным на набережной Терминала круизных судов.

Это место, популярное не только среди рыболовов-любителей, но и всех клайпедчан, любящих тут гулять, будет закрыто до весны.

По словам представителей дирекции порта, ремонтные работы начнутся в ближайшее время, подрядчики занимаются транспортировкой материалов и подготовкой. До завершения работ ловить рыбу на огороженной территории будет запрещено.

Будет выполнен ремонт набережных № 27–34, построены сети бытовой канализации. Эта работа будет проводиться в два этапа.

По заявлению администрации порта, это будет служить двум целям: во-первых, для обеспечения надлежащего состояния существующих построек и для продолжения их безопасной эксплуатации. Во-вторых, набережные должны быть приспособлены для швартовки более крупных круизных судов.

«На первом этапе будут укреплять дно акватории рядом с набережными, а также будут отремонтированы спасательные трапы и выполнены другие необходимые работы. На втором этапе будут проложены канализационные сети на улице Прешпилё. Они будут подключены к автономным канализационным сетям клайпедского муниципалитета. При их помощи будут удаляться сточные воды с круизных судов», – пояснила помощник генерального директора по связям с общественностью Клайпедского государственного морского порта Игне Ротаутайте-Пукене.

Завершить работы планируется весной 2022 г., до начала нового сезона круизных лайнеров. Весь проект обойдется примерно в 1,5 млн. евро.