Месяц: Апрель 2021

Для фермеров: не только инвестиционная помощь, но и льготные займы

Фермеры, которые желают модернизировать свое хозяйство, с 3 мая по 30 июня могут подавать заявки в соответствии со сферой деятельности «Помощь инвестициям в сельскохозяйственные владения» мероприятия «Инвестиции в материальное имущество» Программы развития села Литвы (ПРС) на 2014–2020 гг. Вместе с инвестиционной помощью, заявители могут получить и льготные займы, только займы (для инвестиций и оборотного капитала) или займы, которые предназначены для финансирования оборотного капитала испытавшим трудности из-за вспышки COVID-19. По словам фермеров, такая возможность будет особенно выгодна для развития бизнеса и станет весомой точкой опоры для более позитивного и амбициозного взгляда на перспективы будущего.

Процентные ставки – не более 1,3 % Производители и переработчики сельхозпродуктов, планирующие инвестиции в сельскохозяйственные владения, с 2021 г. могут получить не только инвестиционную помощь ЕС, но еще и льготный заём.

Данная возможность появилась после того, как министр сельского хозяйства Кястутис Навицкас утвердил правила (действующие с 2021 г.) реализации сферы деятельности «Помощь инвестициям в сельскохозяйственные владения» мероприятия «Инвестиции в материальное имущество» ПРС Литвы на 2014–2020 гг. Помощь смогут получить физические и юридические лица, занимающиеся сельскохозяйственной деятельностью. С 2021 г., как и до того, будут поддерживаться обработка, переработка, производство сельскохозяйственных продуктов, произведенных или выращенных во владениях, а также их поставка на рынок. Заявители смогут получить инвестиционную помощь, а также инвестиционную помощь вместе со льготным займом (для финансирования инвестиций и оборотного капитала), заём (для финансирования инвестиций и оборотного капитала), а также заём только для оборотного капитала. Заявители, претендующие на получение инвестиционной помощи, инвестиционной помощи и льготного займа или только займа, до подачи заявки на предоставление помощи должны осуществлять сельскохозяйственную деятельность беспрерывно в течение не менее 12 месяцев, а также получать доходы от указанной деятельности – не менее 50 % всех доходов. Экономический размер владения заявителя, выраженный в стандартной стоимости продукции, должен составлять более 8000 евро. Настоящее требование не применяется по отношению к признанным сельхозкооперативам, которые скупают и реализуют сельскохозяйственные продукты, произведенные или выращенные во владениях членов кооперативов. Заявители также должны соответствовать и другим предусмотренным в правилах условиям, а также требованиям относительно получения помощи.

Для испытавших трудности в связи с COVID-19 – льготные займы Хозяйственные субъекты, испытавшие трудности в связи со вспышкой COVID-19, могут получить льготный заём для финансирования оборотного капитала. Заявитель должен соответствовать статусу малого, среднего или микропредприятия и ранее получить инвестиционную помощь в соответствии с настоящей сферой деятельности. В правилах указаны условия, соответствующий которым заявитель считается испытавшим трудности в связи со вспышкой коронавирусной инфекции.

Следует обратить внимание на то, что интенсивность инвестиционной помощи, подходящие для финансирования расходы и критерии отбора проектов в 2021 г. не меняются. Максимально возможная сумма инвестиционной помощи проекту не может превышать 200 000 евро. Если выделяется инвестиционная помощь вместе с льготным займом, помощь проекту не может превышать 400 000 евро, т.е. сумма инвестиционной помощи – 200 000 евро, а сумма льготного займа – 200 000 евро. Самый длительный срок займа – 5 лет со дня подписания договора займа. Годовая процентная ставка – не больше 1,3 %.

Помощь – сильный толчок вперед Фермер из деревни Гирининкай Клайпедского района Гедрюс Лапинскас, не раз подававший заявку по сфере деятельности «Инвестиции в сельскохозяйственные владения» и получавший финансирование, видит не одно преимущество мероприятия: от возрастающей производительности труда до успешного развития. «На средства помощи я не только обновил и пополнил парк техники, но и построил две башни для хранения зерна, которые были особенно необходимы. Такие изменения поспособствовали и развитию хозяйства. Я обратился за помощью потому, что покупать новую сельхозтехнику очень дорого и в большие банковские долги тоже влезать не хочется, а старая техника очень часто ломается и ее приходится постоянно ремонтировать. Помощь и возможность получить льготный заём фермерам очень облегчит эту долю и предоставит возможность приобрести новую сельскохозяйственную технику с меньшей долей фермерского взноса, нежели обычно», – заметил фермер.

Так, прошлым летом Г.Лапинскаса порадовал рекордный урожай: с гектара он намолотил в среднем 8,1 т пшеницы. Такого урожая не было в течение 25 лет истории семьи. По его словам, рост был обусловлен использованием эффективных, но недешевых фунгицидов, надлежащей агротехники, уходом за растениями, своевременно выполненными работами. Во владениях фермера – 360 га посевов. Пшеницей засеяно 160 га. В год урожай зерна достигает 2000 тонн. Г.Лапинскас сказал, что действительно стоит обращаться за помощью и из-за того, что во время работы с новой техникой улучшается производительность труда, мы оберегаем окружающую среду благодаря меньшим затратам горючего.

Заказ № 1775361

Попавшие в беду суда найдут место в Клайпеде

Не будет определенных мест До сих пор суда, терпящие бедствие в море или ищущие убежища, в Клайпедском порту ставились у причалов № 1–6. Это вызывало некоторые вопросы – нужно ли предоставлять самые лучшие и самые глубокие причалы в порту для судов, которые могут оказаться опасными? По словам заместителя министра транспорта и коммуникаций Лореты Маскалёвене, швартовка судов у причалов № 1–6 особенно затруднена в неблагоприятных погодных условиях. При западном ветре, дующем со скоростью более 23 метров в секунду, суда от этих причалов приходится перешвартовывать или выводить в море, потому что они подвергаются воздействию продольных волн. Во многих портах судам, представляющим опасность, обычно не разрешается заходить в порты, но разрешается удерживать их на внешнем рейде. Такая возможность предусмотрена и в Клайпедском порту. Согласно новому порядку приема судов в укрытие, судно, попросившееся в укрытие и допущенное в порт, сможет швартоваться у любого портового причала, который будет назначен капитаном Клайпедского порта. Расширение компетенции Немного изменена и система приема судов в убежище. Литовская администрация транспортной безопасности будет играть более важную роль в принятии решения, какое судно должно быть допущено к убежищу. В данном случае – Морской департамент администрации, представляющий морскую часть. Литовская администрация транспортной безопасности подготовит план приема судов в места убежища. Ранее планировалось, что ей придется подготовить такой план вместе с экологами и Координационным центром спасения на море ВМС Литвы. Согласно новому порядку, когда Литовская администрация транспортной безопасности подготовит план приема судов в убежище или внесёт изменения, необходимо будет только согласовать его с вышеупомянутыми учреждениями. Другими словами, в сфере судов, ходатайствующих о предоставлении убежища, Литовская администрация транспортной безопасности рассматривается как главный и наиболее компетентный координатор. Гидрографический отдел Морского департамента этой администрации подготовил памятку для моряков, в которой раздел 5 предназначен для моряков на судах, нуждающихся в помощи и местах убежища. Власть капитана уменьшится Возникает вопрос, а какие полномочия будут предоставлены капитану Клайпедского порта? Похоже, что они сократятся хотя бы по той причине, что после акционирования Дирекции Клайпедского государственного морского порта, что и предполагается сделать, капитан порта больше не будет государственным представителем, а будет сотрудником частного, пусть и государственного, предприятия. За капитаном порта остается право вносить предложения. В данном случае о том, что лучше всего и как безопасно принять судно, которое нуждается в помощи и подает заявление о предоставлении убежища. Дирекция Клайпедского государственного морского порта также сможет вносить предложения о том, как более грамотно принять терпящее бедствие судно, как в качестве государственного предприятия сейчас, так и в будущем, после акционирования, в качестве акционерного общества.

Истории CO­VID-19 на судах стали коллекцией

Зачастую кажется, что пандемия стала центральной темой в различных областях. Интересный замысел музея В некоторых учреждениях даже запущены проекты, связанные исключительно с глобальной пандемией. Сотрудники Британского национального морского музея в рамках своей музейной коллекции начали собирать рассказы моряков о том, как CO­VID-19 влияет на торговый флот и работу моряков. Это не просто задумка лишь этого музея, а глобальный проект, осуществляемый совместно с Международной федерацией транспортников и национальными союзами моряков. Было бы неудивительно, если бы в Британском национальном морском музее среди рассказов моряков из разных стран о влиянии глобальной пандемии на их работу появились и рассказы литовских моряков. Возможно, было бы целесообразно собирать такие рассказы и в Литве. Фотографии из рейсов отправляйте автору этих строк по электронной почте: vidmantasmatutis@gmail.com Влияние пандемии на моряков Цель этого проекта – не только определить проблемный период в морском транспорте, но также собрать и оставить для будущих поколений понимание воздействия этой и других возможных будущих пандемий на моряков. Коллекция рассказов Британского национального морского музея о влиянии CO­VID-19 на флот собирается методично, с максимально точным отражением проблем. Записываются истории членов экипажей о трудностях в портах, высадке на берег, медицинской помощи, смене моряков и изменившихся нюансах возврата домой. В опросе моряков принимают участие не только специалисты самого музея, но и представители профсоюзов моряков, миссии по опеке моряков. В некоторых историях сами моряки называют работу и жизнь на борту судов во время пандемии пребыванием в тюрьме, а моряков называют «заключенными CO­VID-19». Центр вакцинации моряков В настоящее время из-за CO­VID-19 у моряков во многих частях мира возникают трудности. Лишь несколько стран в мире считают моряков важной отраслью бизнеса и уделяют им приоритетное внимание в процессе вакцинации. Есть даже страны, которые относятся к морякам как к иностранцам, даже если те и являются гражданами своей страны, и затрудняют им возвращение в страну и домой, если они инфицированы. Также моряки недавно выступили с инициативой создать в Великобритании международный центр вакцинации моряков для вакцинации моряков из любой страны. Это как упрек отдельным странам в вопросе вакцинации моряков. В то же время отмечается, что вакцинация моряков действительно очень важна. Почему для инициатив моряков, связанных с CO­VID-19, были выбраны Лондон и Великобритания? Доказано, что она лучше, чем Европейский союз, вакцинирует собственное население. Еще одна причина заключается в том, что Лондон, несмотря на «Брексит», был и останется глобальным центром морских и судоходных организаций.

Клайпеда упоминалась при развитии порта Владыславово

Рыболовные порты в Польше, такие как Колобжег, Устка и особенно Владыславово, все больше ориентируются на дополнительные виды деятельности, поскольку рыболовство в Балтийском море дышит на ладан.

Пример для порта Швянтойи
Владыславово – относительно новый порт. Он был построен в 1936–1938 годах как рыбацкий порт. И сегодня этот порт является одним из крупнейших рыболовных портов Польши. Здесь также есть причал для пассажирских или небольших круизных судов. Также в этом порту стоят аварийно-спасательные, вспомогательные суда.

Порт Владыславово площадью 14,5 га мог бы служить примером того, как можно было бы развивать порт Швянтойи в том случае, если бы в нем был оборудован аванпорт и создана возможность принимать небольшие пассажирские суда или вспомогательные суда, обслуживающие буй нефтяного терминала Бутинге.

В дальнейшем для привлечения инвестиций порт Владыславово планирует создать концессию с несколькими партнерами. Также ожидаются инвестиции ЕС в рамках польской программы развития малых портов. Ожидается, что польское правительство выделит деньги на развитие порта Владыславово как специализированного порта ветряных электростанций.

Энергетика возле Владыславово
Буквально на днях порт Владыславово объявил о новых планах развития. Расположенный не в Гданьской бухте, а прямо у Балтийского моря порт Владыславово хотел бы стать главным портом для ветряных электростанций в Польше.

Его желание не случайно, ведь основные парки ветрогенераторов в Польше планируются не в Гданьской бухте, где-то ближе к Гдыне или Гданьску, а в Балтийском море напротив порта Владыславово.
Первые парки ветрогенераторов в Польше планируется построить к 2028 году. Всего в Польше планируется построить 9 парков ветряных электростанций общей мощностью 10–12 гигаватт. Это равно мощности нескольких атомных электростанций. Названа внушительная сумма. Польша планирует инвестировать 80–95 миллиардов злотых (17–21 млрд евро) в парки ветряных электростанций.

Владыславово хотел бы стать не только основным портом обслуживания парков ветряных электростанций. На шельфе Балтийского моря, на так называемой Владыславовской возвышенности открыты два новых месторождения нефти и газа. Поэтому их ввод в эксплуатацию – лишь вопрос времени. Ближайшим к ним опять же является порт Владыславово.

Подкрепление аргументации
Серьезные планы претендовать на звание основного порта ветряных электростанций есть и у порта Гдыня. Он уже стал основным местом приема ветряных турбин с судов в Польше.
В лучшем случае порт Владыславово мог бы стать портом обслуживания уже построенных ветряных электростанций. Однако близлежащие порты Устка и Колобжег готовятся к такой же миссии.

Во время презентации инвестиционных планов развития порта Владыславово было заявлено, что для этого потребуется более 360 миллионов польских злотых (около 80 млн евро). Во Владыславово будут установлены новые причалы глубиной 7–8 метров, где можно будет разместить специализированные суда длиной 120–150 метров, перевозящие оборудование ветряных турбин.

Призывая польские власти выбрать порт Владыславово в качестве возможного порта для ветряных электростанций, его администрация апеллирует к необходимости создания специализированного, так называемого оффшорного порта в Польше. В случае отсутствия специализированного оффшорного порта в самой Польше, его местоположение или услуги приема ветряных электростанций могут быть предоставлены портами Дании и Швеции.

Клайпедский порт также назван среди конкурентов. Судя по всему, поляки анализируют и знают, что Клайпедский порт намерен построить специализированный терминал для приема ветряных электростанций с причалом протяженностью 800 метров.

Было объявлено, что он сможет обслуживать не только парк ветрогенераторов, который планируют построить в Литве, но и морские объекты или ветряные электростанции в соседних странах. В самой Литве мало надежды на то, что Клайпедскому порту удастся выйти на польский рынок строительства ветряных электростанций. Более вероятно, что Клайпеда может стать основной базой для строительства парков ветряных электростанций в странах Восточной Балтики.

Идеи «зелёного порта» – на волне

Клайпедский порт объявил конкурс на создание концепции «зелёного порта», которую планируют получить до конца этого года.

«Зелёные порты» – популярны
В Клайпеде создание «зелёного порта» нужно как ради улучшения состояния окружающей среды, жилой среды, так и ради сохранения биологического разнообразия, а также внедрения новшеств и новых технологий.

Создавать такие порты отдельным странам также предписывают вехи зелёного курса ЕС. Одни страны этот курс реализуют медленно, другие более активно. Литва, избрав молодых политиков, склонна как можно скорее внедрять зелёные технологии во всех областях.
В общей сложности в настоящее время в портах многих стран внедряются или планируются к внедрению направления зелёного курса. Можно утверждать, что идеи «зелёного порта» – на волне.

Предусмотрено, что при создании в Клайпеде концепции «зелёного порта» необходимо оценить политику охраны окружающей среды порта, приоритетные направления. Разработчики концепции должны будут подготовить планы и схемы реализации, рекомендовать меры в области портовой среды и конкурентоспособности, которые принесут эффект при деятельности в новых условиях.

Выяснится реальная картина
Подготовка концепции «зелёного порта» затронет каждого пользователя порта. Предусмотрено, что будет выполнен анализ влияния деятельности всех субъектов порта на окружающую среду, влияние судоходства, транспорта, перевалки и перевозки грузов на атмосферный воздух, почву, воду, жилую среду. По-новому будет расценено, какое влияние оказывают исходящие из порта запахи, шум, пыль, визуальное загрязнение, накапливаемые отходы.

В целом порт, а также и каждое портовое предприятие должны получить план по снижению загрязнения, график его осуществления с учетом показателей загрязнения, риска, типа груза и интенсивности грузооборота.
Иначе говоря, после подготовки концепции «зелёного порта» должно выясниться, кто и насколько загрязняет порт, где находятся самые опасные места и как со всем этим справляться. В теории все красиво, а как это будет осуществляться, покажет время. Планируется, что концепция «зелёного порта» Клайпеды и стратегия очищения окружающей среды охватит период до 2030 года.

Привычные и новые технологии
Практика зарубежных портов показывает, что концепция «зелёного порта» охватывает не только загрязнение порта, но и внедрение новых, экологически благоприятных мер в портах.

Примеры других портов показывают, что на терминалах, несмотря на дополнительные расходы, достаточно охотно внедряются различные зелёные технологии. Это потому, что стивидоры заинтересованы лучше работать, осуществлять перевалку грузов, нежели из-за загрязнения держать бизнес «на пределе».

Другое направление – различные новшества – внедрение солнечных, водных, ветряных генераторов в портах. Обычно солнечные батареи в портах устанавливаются на крышах складов, ветрогенераторы – на молах.
В «зелёных портах» традиционно предусматривается и более широкое применение дронов и других новейших технологий. В Клайпедском порту уже говорилось о планах внедрить новые дроны в работе лоцманов. В некоторых портах дроны измеряют глубину, оценивают состояние причалов.

К зелёным технологиям относится и электрификация причалов порта, чтобы пришедшие суда не расходовали топливо на электрогенераторы, а пользовались поставляемой на причалы электроэнергией высокого напряжения.

Могут возникнуть и совершенно новые решения внедрения концепции «зелёного порта», «умных» погрузочных систем, которые будут снижать обычные затраты энергии.

Какие направления, возможно, и технологии, появятся в Клайпедском порту, также будет зависеть от готовящейся концепции его как «зелёного порта».

Созрел урожай ковидных «Альбатросов»

Прошлый год был тяжелым из-за CO­VID-19, однако было достаточно много значимых морских мероприятий или явлений.

Часть сообщений отклонена
Избраны победители на вручение награды в области морской культуры «Альбатрос», которое ежегодного организует Клайпедское городское самоуправление. Согласно условиям конкурса, они публично будут объявлены только во время вручения награды.
По традиции вручение наград «Альбатрос» проводилось приблизительно 20 мая по случаю Европейского дня моря возле памятника «Альбатрос». Исключением стал прошлый год, когда из-за CO­VID-19 мероприятие было перенесено на 19 сентября и приурочено к Всемирному дню моря.
Пока неизвестно, когда награды будут вручаться в этом году. Было бы идеально, если бы появилась возможность вручить их в Европейский день моря, когда в Клайпеде проводится праздник открытия судоходного сезона. Но из-за CO­VID-19 вероятность сделать это в мае невелика. В этом году награды «Альбатрос» от имени мэра Клайпеды будут вручаться в восьмой раз. По традиции победителей выбирает Координационный совет по вопросам морской культуры, членом которого является и автор этих строк.

Статуэтки-награждения «Альбатрос» вручаются за достижения в морской области за прошлый год. Удивило то, что в прошлом году, несмотря на пандемию, морская жизнь была активной. Издавались книги на морскую тематику, проводились мероприятия, значительными были и достижения морского бизнеса.

В Координационном совете по вопросам морской культуры во время обсуждения, кому в этом году вручать статуэтки «Альбатрос», оценивалось не всё. Часть предложений была отклонена из-за незаполненной формы заявки.

Не рассматривались обычные электронные сообщения о выходе книги Римаса Жаромскиса «Abipus kran­to linijos» («По обе стороны береговой линии») о защите берега Балтийского моря от эрозии. Также не рассматривалось сообщение о достижениях предприятия «Birių kro­vi­nių terminalas» в 2020 году, когда оно стало лидером в Клайпедском порту по грузообороту, доходам, средней зарплате работников. Выбор претендентов на статуэтку «Альбатрос» строго ограничен, поэтому к нему применяются хотя бы минимальные формальности в представлении кандидатов.

Инициативы в университете
В этом году рассматривалось пять предложений. Два предложения от Клайпедского университета и от ОУ «Klaipėdos šventės» были относительно того же лица – Вальдемараса Визбараса, капитана парусника «Brabander». Предприятие «Jūros šventės» было благодарно ему за проведенное в 2020 году мероприятие «Парад парусов», которым он руководил как капитан.
Клайпедский университет капитана своего парусника «Brabander» оценил шире – не только за «Парад парусов», но также за участие в регате «Baltic Sail 2020», руководство во время буксировки в док и возвращения обратно на место постоянной стоянки парусника «Meridianas». Также отмечен и огромный вклад В.Визбараса в укрепление морской культуры в Клайпеде, в передаче молодежи традиций яхтинга. К сожалению, капитан уже передал штурвал парусника. Летом этого года планируется официальное прощание.

К номинации «Альбатроса» за пропаганду морской культуры был представлен и непосредственно Клайпедский университет. Подчеркивалось сотрудничество этого университета с морскими и портовыми организациями, предприятиями, городскими общинами в подготовке и воспитании нового морского поколения.

Поразившая всех опера
Необыкновенным явлением морской культуры стала постановка оперы Рихарда Вагнера «Летучий голландец» в Большом эллинге 1 августа 2020 года. Так наглядно было доказано, что в историческом месте, которое иногда до этого называли металлоломом, можно создавать великое искусство.

Руководитель Клайпедского государственного музыкального театра Лайма Вилимене отметила, что «Летучий голландец» отражает морской дух по разным параметрам. Особенно запомнился приход настоящего судна из залива в качестве декорации прямо к зрителям.
Постановка оперы в старой постройке Клайпедского порта является феноменальным явлением даже в мировом масштабе. Со 2 апреля этого года опера представлена на платформе «OperaVision» в «Youtube» и уже привлекла внимание нескольких десятков тысяч слушателей во всем мире.
«Охватывает огромное чувство гордости за то, что наш спектакль представлен так широко. Мы слышали много выражений восхищения, отзывов о том, как счастливы клайпедчане, что в их городе ставятся такие величественные постановки», – заметила Л.Вилимене.
Если только позволят условия из-за CO­VID-19, то, по меньшей мере, четыре постановки этой оперы в Большом эллинге планируется показать и в этом году.

Эта постановка заслужила не одну награду в масштабе страны, такие как «Маска благодарности», «Золотые сценические кресты» за запоминающееся культурное явление, за творческую работу отдельных людей.
Не удивило бы, если бы постановка оперы «Летучий голландец» получила и награду «Альбатрос», потому что обычная культура (опера) очень органично была соединена с морской средой, судами, портом и морской историей.

Фотографии – от депрессии
Приятно удивил и аккаунт «I lo­ve Klaipeda» (Я люблю Клайпеду), созданный в социальной сети «Facebook» известной клайпедской фотохудожницей Анжелой Базык. В нем она делится уникальными снимками города, моря, порта. Может возникнуть вопрос, что значит аккаунт в «Facebook», ведь таких в Клайпеде тысячи?
Этот аккаунт особенный. Как утверждает его администратор Рута Мажонене, увидев удивительные художественные фотографии, своим городом начинают гордиться даже самые скептически настроенные клайпедчане.

По словам Р.Мажонене, Анжела Базык с супругом Вячеславом чуть ли не каждый день едут к морю и снимают его – восходы, закаты, различные детали, созданные композиции. Огромное количество фотографий сделано и в разных местах города и представляет его как портовый город.
Проект «I lo­ve Klaipeda» объединяет также десятки других фотохудожников Клайпеды. У этого аккаунта 85 тысяч подписчиков в Литве и за границей. Люди пишут, звонят из-за границы и уверяют, что обязательно приедут в Клайпеду, как только закончится карантин, потому что, судя по фотографиям, она показалась им прекрасным городом.
Р.Мажонене считает, что аккаунт «I lo­ve Klaipeda» в «Facebook» во время пандемии принёс также огромную психологическую пользу. Он спас закрывшихся в своих домах людей от депрессии, поскольку красивые снимки украсили их жизнь.