Месяц: Февраль 2022

Защита моряков

Великобритания решила не наказывать моряков за спасение мигрантов в море или в океане. До сих пор это квалифицировалось как поддержка нелегальной миграции. Это каралось тюремным заключением даже пожизненно. Это противоречило Международной конвенции по поиску и спасению на море, которая обязывает спасать людей в море.

Грузовой парусник

Французская судостроительная верфь «Piriou» построит 81-метровый грузовой парусник «Town» («TransOceanic Wind Transport»). Он будет перевозить до 1100 тонн груза и будет напоминать суда начала эры парусников. Выброс углекислого газа такого судна будет на 90 % ниже, чем у судов аналогичного размера, работающих на обычном морском мазуте.

Луна и акулы

Американские исследователи проанализировали данные за 1960–2015 годы, собранные в Музее Флориды, и обнаружили, что лунные фазы влияют на агрессию акул. У берега акулы чаще нападали на людей в полнолуние, и не ночью, а днём. Считается, что во время полнолуния активируются электромагнитные поля, что и влияет на акул.

Самые морские города

Издание «Menon Economics» составило список самых важных морских городов мира. На первом месте в списке указан Сингапур, второе место занимает Роттердам, третье – Лондон, четвертое – Шанхай, пятое – Токио и шестое – Гонконг. В престижный список морских городов также входят Осло (7-е место), Нью-Йорк (8-е), Гамбург (9-е), Копенгаген (10-е).

Исследование: как литовцы намерены защитить свои сбережения от инфляции?

В начале 2022 г. уровень инфляции в Литве превысил 12 проц. и напомнил события пятнадцатилетней давности. Эффект высокой инфляции заключается не только в быстро меняющихся ценах на полках магазинов, но и в обесценивании сбережений.

«По данным Банка Литвы, вклады населения в финансовые учреждения страны на конец 2021 г. составили около 20 млрд евро. При двузначной инфляции нетрудно подсчитать, что стоимость этих сбережений теоретически может упасть на несколько миллиардов евро в год. Конечно, разные продукты и услуги дорожают неодинаково, поэтому влияние инфляции на каждое домохозяйство различно», – сказал Роландас Родзис, специалист по продажам финансовых продуктов банка «Swedbank».

Как жители страны намерены защитить свои сбережения от высокой инфляции, и какой из выбранных ими способов может быть наиболее эффективным?

Согласно репрезентативному опросу населения страны, проведенному по заказу банка «Swedbank», в условиях более высокой инфляции люди склонны увеличивать норму своих сбережений – такой выбор отметили 27 проц. респондентов.

«Стремление населения больше копить в условиях высокой инфляции отчасти можно объяснить необходимостью обеспечения финансовой безопасности. Опасаясь роста цен в ближайшее время, люди могут быть не до конца уверены в своих финансовых возможностях, поэтому склонны еще больше денег определять на так называемую финансовую подушку. Наконец, меньше денег, потраченных на потребление в масштабе всей страны, также может способствовать сдерживанию инфляции», – заявил Р. Родзис.

С другой стороны, в условиях более высокой инфляции и роста цен на товары может возникнуть желание быстрее тратить свои накопления и приобретать различные товары или услуги, которые в ближайшем будущем подорожают. Однако, согласно опросу, лишь небольшая часть (8 проц.) населения страны была бы склонна тратить больше денег из-за более высокой инфляции.

По словам Р. Родзиса, хотя покупка вещей, особенно более дорогих, может показаться рациональным выбором, который должен помочь сэкономить деньги в долгосрочной перспективе, это далеко не всегда так.

«Инфляция – это производная величина, состоящая из широкой корзины различных товаров и услуг, некоторые из которых дорожают быстрее, а другие медленнее или даже не меняются в цене. Поэтому решение потратить больше и купить вещи, в которых в данный момент у вас нет необходимости, – плохая стратегия для сохранения ценности денег», – сказал эксперт банка «Swedbank».

Недвижимость как средство защиты от инфляции

Одной из самых популярных антиинфляционных покупок является недвижимость. Такой способ защиты от инфляции выбрал бы каждый пятый житель страны (21 проц.).

«Недвижимость традиционно остается желанной инвестицией и мерой защиты от инфляции. Оценивая долгосрочную тенденцию, рост цен на недвижимость соответствует инфляции и может способствовать сохранению ценности сбережений», – сказал Р. Родзис.

Правда, отмечает эксперт банка «Swedbank», недвижимость не является доступным каждому инвестиционным инструментом из-за относительно высокой цены ее приобретения. Кроме того, отдача от таких вложений зависит не только от общего направления цен на недвижимость на рынке, но и от ситуации в конкретной локации или характеристик самого объекта недвижимости.

«Это означает, что покупка неликвидного объекта недвижимости не обязательно поможет защититься от инфляции, а в долгосрочной перспективе он может даже обесцениться, а собственник, решивший его продать, понесет убытки», − сказал эксперт банка «Swedbank».

В то время 15 проц. жителей отмечают, что они будут стремиться быстрее приобретать более дорогие вещи, чтобы избежать последствий высокой инфляции. По словам Р. Родзиса, если бы такая дорогая покупка, как новый автомобиль, была запланирована раньше и действительно была нужна, то таким образом можно было бы немного сэкономить. Однако в качестве долгосрочного средства сохранения ценности многие дорогие покупки не подходят, поскольку они все равно будут обесцениваться с годами.

Долгосрочная доходность акций намного превышает инфляцию

Наконец, 14 проц. населения, чтобы защитить себя от последствий инфляции, направляют средства в инвестиционные инструменты. По словам представителя банка «Swedbank», долгосрочные регулярные инвестиции могут помочь обогнать инфляцию, получить положительный доход и увеличить стоимость ваших сбережений.

«Например, долгосрочная доходность основного индекса акций США «S&P 500» без учета влияния инфляции составляет около 7 проц. Глядя на результаты последних 30 лет, можно заметить, что рост цены акций, входящих в этот индекс, превышает уровень инфляции в среднем как минимум на четыре из пяти лет», – прокомментировал Р. Родзис.

Он отметил, что в данный момент от инвестиций может удерживать непредсказуемость финансовых рынков в последнее время. Однако, начиная с относительно небольших сумм, регулярно инвестируя их в широко диверсифицированные инструменты, такие как инвестиционные фонды разных регионов мира или биржевые фонды, можно в долгосрочной перспективе получить положительный доход, который намного превысит инфляцию.

Другой вариант – выбрать акции отдельных секторов или компаний, на результаты или будущие перспективы которых высокая инфляция не влияет или даже может оказать положительное влияние. Среди инвестиций, в меньшей степени подверженных инфляции, чаще всего выделяются ценные акции, это компании, генерирующие стабильные потоки доходов и прибыли, которые выделяются на рынке оценками ниже среднего.

Репрезентативный опрос населения стран Балтии был проведен по заказу банка «Swedbank» компанией по изучению общественного мнения и рынка «Spinter tyrimai». В ходе исследования было опрошено более 1 тыс. человек в возрасте от 18 до 75 лет в Литве, Латвии и Эстонии.

Дирекция порта приближается к новому офису

Раскачивается строительство административного здания Дирекции Клайпедского государственного морского порта, вызвавшего немало дискуссий.

Суть – морские туристы

Вероятно, что в вопросе строительства этого здания в текущем году будет достигнут существенный перелом. На 2022–2023 годы на этой территории уже запланировано строительство.

На днях Дирекция порта объявила конкурс на проекты по реконструкции причалов № 21–23 и нового строительства причалов № 21A–23A. Иначе говоря, эти причалы будут еще одним терминалом круизных судов, только не на левом, а на правом берегу реки Дане – на территории бывшего предприятия «Laivitė», а позднее «Memelio miestas».

Возле причалов, которые будут приспособлены для потока морских туристов, будет оборудована стоянка примерно на 35 автобусов, чтобы сошедшие с судов морские туристы могли сразу отправляться на экскурсии.

Наряду с упомянутыми причалами планируется построить административное здание самой Дирекции порта площадью более 2000 квадратных метров и высотой до 30 метров, а рядом – гараж для автомашин аналогичной площади и высотой до 12 метров. Общая площадь административного здания и гаража составит около 7 тыс. кв. метров.

В ходе реконструкции имеющихся и строительства новых причалов появится и новая территория порта площадью до 25 тыс. кв. метров.

План: так расположились бы новые причалы и здания Дирекции порта, помеченные буквами «А» и «В». Фото ДКГМП

Станет больше судов

Предполагается, что строительство новых причалов круизных судов и современного здания Дирекции порта будет особенно выгодно для Клайпеды.

Территория входит в историческую часть города, которая называется Науяместис и находится в реестре культурных ценностей.

Начало строительства в этой части города дало бы импульс для развития всей сейчас запущенной территории «Memelio miestas».

Особое значение для Клайпедского порта имело бы сооружение причала № 22 протяженностью 369 метров на месте бывшего дока компании «Laivitė». Этот причал мог бы принимать самые большие круизные суда Балтийского моря длиной до 333 метров и водоизмещением в 80 тыс. тонн.

У 21-го причала протяженностью 222 метра, который был бы во внутренней части Зимней гавани, могли бы стоять и меньшие круизные суда, заходящие в Клайпеду парусники. Планируется, что у новых причалов можно будет принимать круизные суда длиной от 87 до 333 метров.

Специфика приема круизных судов такова, что на принимающих их причалах должны быть проложены и отдельные сети бытовых стоков, линии электроподключения с отдельными системами учета.

Возле причалов № 23 и 23A, которые находились бы во внутренней части так называемого «ковша», стояли бы прогулочные суда. Для них места хватило бы во всем «ковше», который после строительства нового пирса с причалами № 22 и 22А стал бы спокойным и безопасным для малых судов. Сейчас при сильном ветре и морских течениях небольшие прогулочные суда в «ковше» прыгают на продольных/боковых волнах или из-за так называемого тягуна.

Какой офис желателен

В запланированном административном здании Дирекции порта будет работать около 150 человек. Здесь разместится также служба движения судов, в которой работает около 40 человек, но в одной смене работает около 10.

Как будет выглядеть административное здание, выяснится после представления архитектурных предложений, разрабатываемых по отдельному конкурсу. Тогда выяснится и стоимость строительства нового административного здания на престижной территории порта.

Уже сейчас в требованиях к административному зданию Дирекции порта выдвигаются условия, чтобы возле него были зеленые зоны и элементы малой архитектуры. Желательно, чтобы к зданию можно было не только подъехать на машине, но также по специальным дорожкам подойти пешком, подъехать на велосипеде, роликовых коньках и тому подобное.

Возле здания или в специальном гараже должно быть устроено и несколько десятков площадок для заряжения автомобилей.

Дирекция порта хочет, чтобы и административное здание было эксклюзивным с зоной обслуживания посетителей, постом охраны, помещением для питания работников, комнатой для детей работников, зоной для курения и для занятий спортом. Желательны и помещения информационного центра с пространством для экспозиций, читальней, компьютеризированным пространством для стартапов и создания инноваций.

Определенной особой специфики потребуют и помещения для лоцманов, гидрографов, диспетчерской порта и другие помещения.

Особыми были бы и административные помещения. Планируется, что кабинеты будут спроектированы так, чтобы при необходимости можно было несложно менять площадь помещений с формированием новых зон или пространств. Не только у директоров, капитана порта, начальников отделов, но также у работников были бы кабинеты с красивыми видами на реку Дане, Куршскую косу, залив, морские ворота, старый город или центр города.

В административном здании будет просторный конференц-зал площадью 250 кв. м, зал по управлению судов площадью 60 кв. м, диспетчерская с видами на порт площадью 50 кв. м и большими мониторами, передающими виды со всего порта.

Во всех помещениях должны быть смонтированы современные системы связи, коммуникации, видео средства, звуковые и осветительные системы, оборудование для проведения конференций. Не говоря уже о различных энергетических или системах безопасности здания. Учтен и дизайн в разных помещениях, включая даже мебель.

В верхней части административного здания была бы оборудована обзорная площадка (терраса). Желательно, чтобы она была озеленена.

На морском побережье грачи уже вьют гнезда

До дня Св. Казимира, 4 марта, который считается официальной датой возвращения этих птиц, еще месяц, но уже замечены грачи, обустраивающие старые гнезда. Наблюдатели за птицами предполагают, что некоторые пернатые уже откладывают яйца, так как сотни гусей заполонили побережье, возвращаются чибисы и журавли.

На затопленных лугах морского побережья уже целую неделю ощущается оживление. На полях вокруг Ругаляй и деревни Минге было замечено более 200 сотен серых гусей.

На прибрежных лугах из-за добычи бьются орланы, во дворах усадеб чирикают воробьи и синицы, на луга слетаются скворцы.

«Грачи одними из первых начинают обустраивать гнезда. Но, вероятно, яйца они пока не откладывают. А клесты действительно первыми откладывают яйца. Уже сейчас они должны сидеть на яйцах. Уже чувствуется весна. И вóроны уже гнездятся, орланы тоже обустраивают свои гнёзда», – рассказал Витаутас Эйгирдас, орнитолог с мыса Вянте.

Витаутас Эйгирдас: и вóроны уже гнездятся, орланы тоже обустраивают свои гнёзда.

В феврале празднуется еще один день весенних предвестников – День Св. Матфея. 24 февраля также известен как День жаворонка. Жаворонок одним из первых возвращается из теплых стран.

Предки считали, что если жаворонок возвращается до 24 февраля, то холода будут еще долго. Если он прилетает позже 24 февраля, весна будет ранней.

Однако похоже, что наблюдения предков не такие точные. С каждым годом орнитологи, наблюдающие за птицами, все раньше фиксируют возвращение пернатых.

«Серые гуси начали возвращаться две недели назад. По кольцам на шее мы узнаем, что это наши окольцованные птицы. Гуси не дальние перелетные птицы, они могут несколько раз улетать в Польшу или Германию и возвращаться снова. Если они почувствуют потепление, то могут прилететь и проверить ситуацию», – пояснил В. Эйгирдас.

Если сильных морозов не будет, серые гуси также вскоре приступят к гнездованию.

«Иногда они даже на снегу начинают высиживать яйца. Чем раньше вылупятся птенцы, тем больше времени у них будет на взросление. В мире птиц уже весна. Это видно по поведению и пению», – рассказал орнитолог.

На государственной службе – до старости

С января этого года после внесения изменений в Закон о государственной службе достигшие пенсионного возраста госслужащие получат возможность продлить трудовой договор еще на пять лет. Начальник отдела кадров клайпедского самоуправления заверила, что пока положения этого закона в самоуправлении применяются сдержанно.

Согласно данным на 10 февраля, в клайпедском самоуправлении работает 463 работника, средний возраст которых составляет 46 лет.

В этом году исполняется 65 лет десяти государственным служащим администрации Клайпедского самоуправления, один из которых занимает руководящую должность.

В соответствии с Законом о государственной службе 65 лет – это возраст прекращения государственной службы. Однако с января этого года приняты поправки в закон, и служба может быть продлена, но не дольше чем на пять лет.

По словам заведующей отдела кадров клайпедского самоуправления Инги Гельжините-Литинскене, продление государственной службы после достижения работником пенсионного возраста в самоуправлении портового города применяется сдержанно.

«Во-первых, эта поправка в закон вышла недавно, во-вторых, продлевается только в том случае, если процессы, связанные с работой сотрудника, сложные, и нет возможности в срочном порядке заменить работника другим, в таком случае договор продлевается на полгода, но точно не на более долгий срок. Мы не применяем положения закона в полном объеме, по крайней мере, пока наша политика в этом вопросе такова», – заверила И. Гельжините-Литинскене.

В клайпедском самоуправлении есть одна должность наставника, на которую может претендовать как раз работник, достигший пенсионного возраста.

Эту должность некоторое время занимала Янина Асадаускене, многолетний руководитель отдела здравоохранения клайпедского самоуправления.

Но она там уже не работает, поэтому должность наставника на данный момент вакантна.

«На должность наставника мы назначаем человека, когда это необходимо. Был случай, когда из отдела образования ушло много людей, нужно было обучать новичков, тогда мы на полгода оставили наставником уже вышедшего на пенсию сотрудника», – пояснила И. Гельжините-Литинскене.

Изменяются принципы действия билетов с ограниченным сроком действия

С 15 февраля текущего года билеты с ограниченным сроком действия будут действительны не в течение календарных месяцев или лет, а в течение определенного количества дней с момента первого использования такого билета.

До 15:00 15 февраля текущего года по причине реорганизации билетной системы временно будет невозможно приобрести долгосрочные билеты с ограниченным сроком действия. После внесения систематических изменений мы будем продавать не месячные или годовые билеты, а билеты на 30/180/365 дней соответственно.

По той же логике долгосрочных билетов в Клайпеде пассажиры старше 70 лет уже второй месяц подряд пользуются льготными 365-дневными билетами. В то же время мы переходим на новый порядок на пригородных (зоны II и III) маршрутах и маршрутных такси.

Ранее приобретенные месячные и/или годовые билеты с ограниченным сроком действия будут действительны до истечения срока их действия.

Светлое будущее Клайпедского порта обозначено только в планах

Когда с 1 февраля транзит белорусских грузов практически прекратился, а Клайпедский порт потеряет около трети своих грузов, в коридорах власти все-таки усматривают его светлое будущее.

Очень высокий ориентир

На днях на утверждение Правительства внесена программа развития Министерства транспорта и коммуникаций до 2030 года.

Непосредственно Клайпедскому порту в ней уделяется не много внимания. Упоминается лишь, что в 2020 г. загружено 47,7 млн тонн груза, в 2030 г. Клайпедский порт будет обрабатывать 54 млн тонн.

Согласно тому, что сейчас происходит, Клайпедский порт может потерять около 15 млн тонн белорусских грузов только в этом году, в такой модуль будущего верится с трудом.

Если в этом году грузооборот Клайпедского порта упадет примерно до 32 млн тонн, увеличение на 22 млн тонн в течение следующих 8 лет казалось бы невыполнимой миссией.

Можно провести аналогию с чрезвычайно успешным периодом для Клайпедского порта после рецессии 2008-2009 гг. В 2010-2020 гг. Обработка грузов в Клайпедском порту увеличилась с 31,8 до 47,79 млн тонн. Это 16,5 млн тонн. Если взять 8 лет с 2012 г. по 2020 г., этот скачок впечатляет, но поскромнее – с 35,24 до 47,79 млн тонн, то есть 12,5 млн тонн.

Вернется ли белорусский транзит?

Что должно произойти, чтобы Клайпедский порт, лишившийся белорусского транзита, достиг 54 млн тонн загрузки в 2030 г.?

В Белоруси должен произойти переворот, а на смену действующему президенту-диктатору Александру Лукашенко должен прийти демократический лидер. Он должен немедленно вернуть белорусские транзитные грузы в самый благоприятный для Белоруси порт Клайпеду, в том числе ныне утраченные калийные удобрения и утраченные ранее нефть и нефтепродукты.

Реален ли такой сценарий? В программе развития Министерства транспорта до 2030 г. новые транзитные коридоры не упоминаются. О возврате белорусского транзита также ни слова.

Судя по тому, что сейчас происходит, реально то, что со злости белорусский диктатор А. Лукашенко может отдать приказ о «закрытии» перевозки любых грузов из третьих стран в Литву и Клайпедский порт или из нее.

Начальник Дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгис Латакас отметил, что вопросы с Беларусью должны быть решены в ближайшие три года. Руководство Клайпедского порта возлагает большие надежды на «transshipment» или HUB, когда груз будет прибывать в Клайпедский порт большими судами, разделяться на более мелкие суда и перевозиться в близлежащие порты.

Но будет ли популярна такая деятельность, когда Балтийское море требует максимально возможной осадки 15,5-16 метров или внешние порты находятся в Польше (сейчас Гданьск, а в будущем и Свиноуйсьце, и Гдыня), Швеции – Гётеборг и Стокгольм (Норвик), России – Усть-Луга и заново строящийся Приморск, Латвии – Рига и Вентспилс, Эстонии – порт Мууга?

Речные и военные грузы

Какие реальные грузовые альтернативы могут быть у Клайпедского порта? А. Латакас отметил, что запланированное построение погрузочно-разгрузочной инфраструктуры ветряных силовых установок может добавить в Клайпедский порт перевалку грузов на один-другой миллион тонн.

В программе развития Министерства транспорта и коммуникаций упоминается о лучшей адаптации Клайпедского порта к приему военной техники. Однако увеличит ли это грузооборот Клайпедского порта, ведь техника, даже если и прибудет, не пойдет дальше из самой Литвы.

От 1,5 тыс. тонн сейчас до 500 тыс. тонн в 2030 г. ожидается рост грузовых перевозок по внутренним водным путям. Но нет никакой гарантии, что это будут какие-то новые грузы в Клайпедский порт или из него.

Одна из надежд заключается в дальнейшем развитии интермодальных терминалов, что позволит привлечь больше грузов в Литву. Примером могут служить интермодальные терминалы Вильнюса и Каунаса, где объемы с 2016 г. по 2020 г. увеличился в 9 раз. Часть грузов из них также шла через Клайпедский порт, но их объемы не исчисляются миллионами.