Месяц: Август 2025

Здоровье мозга: когда незначительные симптомы становятся важными

Неврологические расстройства становятся всё более актуальной проблемой общественного здравоохранения – уже сейчас в масштабе общей заболеваемости в мире на них приходится боле 15 проц., неврологические расстройства обгоняют даже сердечно-сосудистые и онкологические заболевания. Согласно прогнозам, к 2050 году нарушения мозговой деятельности будут проявляться примерно у 5 млрд человек.

На протяжении всей жизни

По словам профессора Кястутиса Пятрикониса, руководителя Сектора болезней периферической нервной системы и нервно-мышечных заболеваний при Клинике неврологии Каунасских клиник, заботиться о здоровье мозга следует на протяжении всей жизни – не только тогда, когда уже появились симптомы, а профилактически, как о неразрывной составляющей здоровья в целом.

Отмечается, что в Литве, как и во всей Европе, чаще всего диагностируются неврологические заболевания – инсульт, болезни Альцгеймера и Паркинсона, эпилепсия, рассеянный склероз, боковой амиотрофический склероз, первичные головные боли, а также мигрень, нейропатии, повреждения нервов, вызванные дегенеративными заболеваниями позвоночника, нейропатическая (невропатическая) боль.

Профессор акцентирует внимание и на отклонениях, которые до сих пор учитываются не в полной мере, – такие как нарушения сна, концентрации внимания, памяти, способности контролировать эмоции, а также ухудшение зрения и слуха, замедленность и нарушение координации, что может свидетельствовать о ранних стадиях неврологических заболеваний.

«В большинстве случаев пациенты обращаются к медикам слишком поздно, когда болезнь уже прогрессирует. Ухудшение памяти, рассеянность и усталость мы нередко связываем со стрессом или возрастом. Но если эти симптомы не проходят или прогрессируют, необходимо обратиться к специалисту», – говорит К. Пятриконис.

Значение образа жизни

По словам профессора, здоровье мозга многогранно и зависит как от биологических факторов, в том числе и от генетики, так и от образа жизни. На сегодняшний день известно, что более чем в 40 проц. случаев деменцию можно было отдалить или вовсе её избежать, если контролировать факторы риска – такие как высокое кровяное давление, курение, диабет, ожирение, депрессия, нарушения зрения и слуха, социальная изоляция, недостаток физической активности.

Особенно важен качественный сон – хроническая нехватка качественного сна может дополнительно повысить риск деменции на 70 проц.

«Во время сна активизируется недавно открытая глимфатическая система, отвечающая за очищение мозга от метаболических отходов. Она очищает мозг и от токсических белков, таких как бета-амилоид и проч., накопление которых учёные связывают с болезнью Альцгеймера, – рассказывает К. Пятриконис. – Уже давно известно, что первое лекарство во время болезни и при повышенной температуре тела не только горячий чай, но и глубокий сон, помогающий восстановить силы».

«Мы рекомендуем вести активный образ жизни – как физически, так и умственно, и социально. Важны контроль хронических заболеваний, коррекция зрения и слуха, стремление к познавательной деятельности, постоянный интерес ко всему новому», – перечисляет невролог.

Он также отметил, что в последнее время диагностика и лечение заболеваний мозга претерпевает большие изменения. Применяются новые технологии визуализации мозга, современные биомаркеры не только крови, спинномозговой жидкости, кожи, но и слёзной жидкости, доступнее становится ранняя диагностика деменции и болезни Паркинсона. В клинике всё шире применяются инновационные методы – от глубокой стимуляции мозга и неинвазивной нейромодуляции до персонализированной терапии, последовательно применяется командный принцип многопрофильной помощи.

В зависимости от состояния пациента к процессу подключаются специалисты разных областей: неврологи, нейрохирурги, психиатры, генетики, нейропсихологи, анестезиологи-реаниматологи, специалисты физической медицины, врачи-реабилитологи, логопеды, эрготерапевты, кинезиотерапевты, социальные работники. В случае необходимости в ходе принятия решений привлекаются и члены семьи пациента.

Важно: хроническая нехватка качественного сна может дополнительно повысить риск деменции на 70 проц.

Прорыв в будущем

«Уже сейчас некоторые неврологические заболевания можно диагностировать ещё до проявления клинических симптомов. В ближайшем будущем мы ждём новых возможностей в процессе лечения – от биологической терапии до генных технологий, которые могут изменить и даже остановить ход болезни», – подчёркивает К. Пятриконис.

Профессор уверен: здоровье мозга – это основа не только личной устойчивости, но и устойчивости общества в целом.

«Мы говорим о способности учиться, работать, созидать, жить самостоятельно. Это относится не только к пожилым людям, но и к молодёжи, лицам трудоспособного возраста. Чем раньше мы начнём об этом говорить, тем больше людей смогут принять осознанные решения, которые помогут им как можно дольше сохранять качество жизни», – говорит профессор К. Пятриконис.

Медики акцентируют: здоровье мозга – это не только забота медиков, это результат выбора и привычек каждого из нас.

Будут покупать нефть у России?

Индия продолжит закупать нефть у России, несмотря на угрозы санкций со стороны президента США Дональда Трампа, сообщили агентству «Reuters» на прошлой неделе два источника в правительстве Индии, пожелавшие остаться анонимными из-за деликатности вопроса.

Быстрых изменений не будет

Помимо введения пошлины в размере 25 проц. на индийский экспорт в США, Д. Трамп в прошлом месяце заявил в социальной сети «Truth», что в отношении Индии будут введены дополнительные санкции за покупку российского оружия и нефти.

Как в прошлую пятницу Д. Трамп заявил журналистам, он слышал о том, что Индия больше не будет покупать нефть у России.

Однако, по утверждениям источников, никаких быстрых изменений не произойдёт.

«Это долгосрочные нефтяные контракты. Не так-то просто в одночасье прекратить закупки», – заявил один из источников.

Второй источник, оправдывающий закупки Индией нефти у России, заявил, что импорт российской нефти в Индию помог стране избежать резкого скачка мировых цен на нефть, т. к. цены на российскую нефть остаются на низком уровне, несмотря на ограничение Запада в отношении российского нефтяного сектора.

В отличие от иранской и венесуэльской нефти, российская нефть не попадает под прямые санкции, поэтому Индия покупает её по цене ниже текущего ценового потолка, установленного Евросоюзом.

Газета «The New York Times» в прошлую субботу также процитировала двух анонимных высокопоставленных индийских чиновников, которые утверждали, что политика правительства Индии не изменилась.

Намерения – без комментариев

Власти Индии не ответили на запрос «Reuters» официально прокомментировать свои намерения по закупкам нефти.

Однако в прошлую пятницу официальный представитель МИД Индии Рандхир Джайсвал подчеркнул, что партнёрство Индии и России является «устойчивым и проверенным временем».

«Мы исходим из того, какие условия существуют на рынке, какова текущая ситуация в мире, что может предложить рыночный механизм и каковы наши потребности в энергии или требования к энергетической безопасности в данный конкретный момент», – заявил Р. Джайсвал.

Белый дом сразу не ответил на запрос предоставить комментарии. Д. Трамп, который по возвращении на пост президента США объявил приоритетом своей администрации прекращение войны России в Украине, в последние недели выражает растущее нетерпение в отношении российского президента Владимира Путина.

Он пригрозил ввести 100-процентные пошлины на импорт в США товаров из стран, покупающих российскую нефть, если Москва не заключит мирный договор с Украиной.

Россия является основным поставщиком в Индию, третьего по величине импортёра и потребителя нефти в мире, поставляя около 35 проц. от общего объема потребляемой ею нефти.

Санкции – и заводам

По данным источников «Reuters», в январе–июне с. г. Индия импортировала около 1,75 млн баррелей российской нефти в день, то есть на 1 проц. больше, чем год назад.

Хотя и считается, что угрозы Д. Трампа могут не испугать правительство Индии, источники «Reuters» уверяли, что в июле государственные нефтеперерабатывающие предприятия Индии прекратили покупать российскую нефть.

Компании «Indian Oil Corp IOC.NS», «Hindustan Petroleum Corp HPCL.NS», «Bharat Petroleum Corp BPCL.NS» и «Mangalore Refinery Petrochemical Ltd MRPL.NS» на прошлой неделе прекратили искать российскую нефть, утверждали четыре источника «Reuters».

ЕС недавно ввёл санкции в отношении нефтеперерабатывающего завода «Nayara Energy», большая часть акций которого находится в руках российских субъектов, включая нефтяной гигант «Роснефть», и который является основным покупателем российской нефти.

По сообщениям «Reuters», в связи с санкциями уволился исполнительный директор «Nayara», а три танкера с нефтепродуктами «Nayara Energy» ещё должны выгрузиться, поскольку этому препятствуют новые санкции ЕС.

Крупнейший проект в истории порта

Идёт подготовка к реализации крупнейшего проекта в истории порта – развитию южной части порта. Проектировщики уже взялись за работу и планируют конкретные решения, которые охватят территорию в 100 га. Уже в этом году планируется получить и разрешение на строительство.

Согласовать интересы сторон

По словам генерального директора Дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгиса Латакаса, проект развития южной части порта является значимым и важным шагом для всей страны, поскольку каждое решение на этой территории означает новые рабочие места, большую финансовую отдачу для государства и внимание инвесторов.

«Этап подготовки проектных предложений является ответственным и очень важным. Перед проектировщиками и Дирекцией порта стоит непростая задача: оценить текущую ситуацию, найти комплексные решения и согласовать интересы разных сторон. Мы к этому готовы», – заявил А. Латакас.

Проектировщики должны спроектировать входной канал шириной не менее 200 м, разворотный круг, причал протяжённостью не менее 1,3 км.

Необходимо также разработать решения по демонтажу участка воздушной линии электропередачи напряжением 110 кВ Залив–Юодкранте и прокладке новой подземной кабельной линии электропередачи, а также решения, касающиеся охранной зоны газопровода.

Поиск инвесторов

Проектировщики должны подготовить каналы для инженерных сетей, необходимые для электрических кабелей для контейнерного терминала, включая электрокабели, необходимые для подачи электроэнергии с берега, и т. д.

Проектировщики обязались подготовить проектные предложения и завершить работы, получив разрешение на строительство, до конца этого года.

Параллельно налаживаются связи с потенциальными инвесторами.

Клайпедский порт уже официально объявил о приёме заявок на инвестирование в этот проект.

Информация предназначена для операторов портовых терминалов, промышленных девелоперов и инвесторов, работающих как в Литве, так и за рубежом. В приглашении определяются предполагаемые коммерческие условия и предлагается структура государственно-частного партнёрства.

Место для прогулочных судов

В настоящее время Клайпедский порт сталкивается с нехваткой территорий для развития.

Развитие южной части порта откроет путь для создания новых терминалов, привлечения иностранных инвесторов и возможности принимать максимально крупные суда.

Развитие южной части порта является доброй вестью и для представителей прогулочного судоходства, которые сейчас сталкиваются с проблемой нехватки мест для судов в регионе.

Планируется, что в комплексе южных ворот будет создана яхтенная пристань, где смогут швартоваться около 500 прогулочных судов.

Подготовка проектных предложений после проведения конкурсных процедур доверена предприятию «Aplan» совместно с субпоставщиком «Haskoningdhv Nederland B. V.».

Стоимость договора – 707 тыс. евро с учётом НДС.

Высказывания С. Тихановского вызвали резонанс

Широкий резонанс получило опубликованное в начале июля на канале «YouTube» высказывание представителя белорусской оппозиции Сергея Тихановского, который выдвинул идею о том, что после неудавшегося свержения режима Александра Лукашенко белорусы, покинувшие родину, могут создать в Литве автономные «островки». Это заявление вызвало волну возмущения, после чего белорусский оппозиционер заявил, что его неправильно поняли.

Абсурдная идея

Литовские политики назвали такие речи С. Тихановского абсурдом, Президент Гитанас Науседа акцентировал, что «это вопрос национальной безопасности и подобные импровизации недопустимы».

«Я хочу жить в Беларуси. (…) В тюрьме много об этом думал. Если белорусы не захотят бороться, не будут верить в меня, – ну, пусть верят в кого-то другого, но главное, чтобы они боролись, чтобы это привело к результату. Если это не приводит к результату, (…) я начну здесь строить острова такие. То есть, как у немцев в России был Немецкий автономный округ – да, вот такое что-то. Еврейский (автономный округ). Это же было. Мы можем развиваться и так. Страна – это ведь люди», – такие слова белорусского оппозиционера звучат на видеозаписи на канале «YouTube».

«Мне жаль, что меня неправильно поняли. Никто и никогда не будет создавать никаких автономных округов и островков в Литве. Белорусы безмерно благодарны Литве за гостеприимство, мы уважаем суверенитет и территориальную целостность Литвы», – сказал позднее бывший политический заключённый, который после освобождения живёт в Вильнюсе.

Вернуть свою страну

По словам С. Тихановского, на канале «YouTube» он говорил об учреждении белорусских бизнес-хабов, чтобы его соотечественники могли поддерживать между собой связь, развивать свою культуру и язык.

«Наша задача – вернуть свою страну. А пока мы в изгнании – не потерять между собой связь», – подчеркнул С. Тихановский.

Он также отметил, что белорусы, которые обрели пристанище в Литве, уважают это государство и берут пример с литовцев, будучи благодарны им за гостеприимство.

«Я лично сказал Президенту Г. Науседе и министру иностранных дел [Кястутису] Будрису, что буду всю жизнь в долгу перед Литвой за то, что она спасла моих детей. И постараюсь вести себя так, чтобы вы не могли найти большего друга Литвы, чем я», – заявил С. Тихановский.

«Белорусы уважали и всегда будут уважать ваше государство, вашу независимость, вашу культуру и язык. Я призываю белорусов учить литовский язык и сам собираюсь записаться на курсы литовского», – заверил оппозиционер.

По его словам, никто не смеет посягать на суверенитет Литвы, и ему понятна реакция литовцев на речи об автономиях: «История Литвы – история побед, история борьбы за свободу»

«У нас, белорусов и литовцев, один общий враг – режим Лукашенко и империалистический режим Путина. Давайте поддерживать друг друга в этой борьбе», – призвал С. Тихановский.

Предложение В. Синицы

После высказывания С. Тихановского на канале «YouTube» член Комитета по делам национальной безопасности и обороны Витаутас Синица предложил Министерству иностранных дел отозвать аккредитацию Представительства белорусской демократии. Однако министр иностранных дел К. Будрис возразил против утверждения, будто бежавшая от минского режима оппозиция представляет угрозу национальной безопасности Литвы и заявил, что не видит оснований для отзыва аккредитации представительства.

Ситуацию прокомментировали и представители вильнюсского бюро лидера белорусской оппозиции Светланы Тихановской, супруги С. Тихановского. Руководитель отдела международных отношений и советник С. Тихановской Денис Кучинский акцентировал: «Мы никогда не оспаривали и не будем оспаривать суверенитет и территориальную целостность Литвы».

«Никто и никогда не создаст никаких островов в Литве. Это просто абсурд. Литвинизм – продукт Минска и спецслужб Кремля. Мы чрезвычайно благодарны всем литовцам за возможность временно жить в Литве, сбежав от режима. Мы хотим как можно скорее вернуться домой, в Беларусь», – цитируются в пресс-релизе слова советника С. Тихановской.

Д. Кучинский также отметил, что литовцы как никто другой знают, что значит бороться с авторитаризмом и коммунизмом, и являются примером для белорусов.

«Давайте не будем забывать, что у нас, белорусов и литовцев, один общий враг – режим А. Лукашенко и империалистический режим Владимира Путина. Давайте не будем создавать искусственную вражду между белорусами и литовцами. Мы, гуды (белорусы. – Прим. переводчика), ваши друзья и союзники. А наши общие враги – в Кремле и Минске», – подчеркнул Д. Кучинский.

---

КГБ Беларуси вербует белорусов в Литве

Литовская разведка ведёт наблюдение за активной кампанией белорусского КГБ, нацеленной на вербовку граждан Беларуси, проживающих в Литве. Об этом сообщает Департамент государственной безопасности (ДГБ). По словам представителей департамента, это делается через социальные сети и другие коммуникационные средства.

«Сотрудники КГБ открыто, не скрывая своей принадлежности к этой службе, в социальных сетях и с помощью других современных средств связи контактируют с представителями белорусской диаспоры, призывая предоставлять информацию о демократических движениях и инициативах, доминирующих в обществе настроениях, а также другие интересующие режим сведения», – говорится в пресс-релизе ДГБ.

Как отмечают представители ДГБ, объектами таких контактов становятся белорусские диаспоры в Литве, Польше, Грузии и, возможно, в других странах.

В обмен на информацию режим предлагает финансовое вознаграждение, различные льготы – новые паспорта, возможность свободного перемещения в Беларусь и обратно, безопасное возвращение на родину.

«Зачастую КГБ прибегает к угрозам и запугиванию в отношении вербуемых лиц – если они медлят с выполнением требований КГБ или отказываются от сотрудничества, то подвергаются психологическому давлению и угрозам – мол, пострадают члены их семьи или родственники в Беларуси», – указывает литовская разведка.

По словам сотрудников ДГБ, разведслужбы Беларуси и России используют для этой цели «Telegram» и контактируют с лицами, которые ищут работу в других социальных сетях. В объявлениях о работе людям предлагается за денежное вознаграждение совершать правонарушения и прочие деяния, направленные на разжигание напряжённости между литовским обществом и белорусской диаспорой.

По сообщению ДГБ, в последнее время активизировались операции, нацеленные против бюро С. Тихановской в Вильнюсе, призванные помешать его деятельности.

Уже через год путешествовать самолётом будет удобнее

Без доплат за ручной багаж весом в 7 кг и за возможность сидеть в самолёте рядом со своими детьми, без скрытых платежей при покупке билета – такие правила вступят в силу уже в июле будущего года, если странам ЕС удастся прийти к окончательной договорённости.

«Обеспечение прав пассажиров – это не дополнительная услуга, это безусловная обязанность», – подчеркнул Виргиниюс Синкявичюс, вице-председатель Комитета Европарламента по вопросам транспорта и туризма, поддержав большой пакет поправок к Регламенту прав пассажиров.

Эти поправки уже именуют историческими, так как Регламент прав пассажиров существует с 2004 г. и до сих пор принять поправки к нему не удавалось. Правда, и сейчас Совет ЕС, т. е. представители всех стран Евросоюза, пока не пришли к договорённости относительно принятых Европарламентом предложений, однако есть надежда, что наконец жалобы пассажиров будут учтены. В стадии обсуждения находится и ряд других актуальных для путешественников предложений.

Так какие же изменения нас ждут и когда они вступят в силу? Об этом журналисты «Клайпеды» беседуют с европарламентарием В. Синкявичюсом.

Ручная кладь – 7 кг

– Сейчас перед каждым полётом приходится выяснять, багаж каких габаритов и веса включён в стоимость билета. Какие нововведения уже поддержали европарламентарии?

– В цену будет включена ручная кладь весом в 7 кг. До сих пор этого не было, особенно на дешёвых авиалиниях. Кроме того, при себе можно будет иметь ещё одну небольшую личную вещь – к примеру, сумку. Некоторые авиакомпании умудрялись и её трактовать как ручную кладь.

– Некоторые пассажиры беспокоятся, не приведут ли упомянутые поправки к ухудшению условий на отдельных авиалиниях, которые сейчас разрешают бесплатно провозить ручной багаж весом до 8 кг, ведь если вступят в силу новые правила, то вес допустимого багажа снизится на 1 кг. Почему речь идёт именно о 7 кг?

– Это был компромиссный вариант, однако не исключено, что в ходе переговоров обсуждение снова вернётся к 8 кг.

Есть авиакомпании, которые вообще не предусматривают никакого бесплатного багажа, пассажирам приходится платить и за самый минимальный. Например, реально выиграют пассажиры, вылетающие из аэропорта в Каунасе, куда особенно много полётов совершает авиакомпания «Ryanair», а также и «WizzAir».

– Предлагается ли регламентировать не только вес ручной клади, но и её габариты? Упоминалось о том, что сумма трёх параметров не должна превышать 100 см. Но ведь если авиакомпании установят такие правила, то регламентирование веса не поможет.

– Пока удалось договориться только относительно веса, но, думаю, будут обсуждаться и габариты. Конечно, они должны быть логичными.

Вместе: отец троих детей В. Синкявичюс доволен, что в самолёте члены семьи смогут сидеть рядом без дополнительных трат – авиакомпании не смогут взимать плату за бронирование номера места для детей до двенадцати лет. Фото из личного архива

– Семейных пассажиров порадует и то, что теперь не придётся доплачивать, чтобы сидеть рядом со своими детьми до двенадцати лет, детский билет будет прикреплён к билету одного из взрослых.

– Да, будет запрещено взимать дополнительную плату за то, чтобы семья, путешествующая с детьми, могла сидеть рядом со своим ребёнком. Для ребёнка до двенадцати лет место рядом с сопровождающим его взрослым не должно облагаться дополнительной платой. Это не дополнительная услуга, а ответственность взрослого, который во время полёта должен находиться рядом с ребёнком.

– Будут ли унифицированы правила для тех, кто путешествует вместе со своими животными? Сейчас каждая авиакомпания устанавливает свои правила.

– В данном регламенте права животных не рассматривались. Есть отдельный Регламент транспортировки животных, он не включён в порядок, регламентирующий права пассажиров.

Без скрытых платежей

– Что изменится для тех, кто покупает авиабилеты на интернет-платформах?

– Тем, кто занимается перепродажей билетов, придётся взять на себя ответственность за пассажиров, как это делают авиалинии. Сейчас в случае задержки или отмены рейса они зачастую уходят от ответственности. Человек, купивший билет через посредника, не должен сам искать того, кто возместит ему ущерб, и доказывать факт приобретения билета.

После вступления нового регламента в силу интернет-платформы по продаже авиабилетов будут обязаны предоставлять информацию пассажиру о процессе компенсирования понесённого ущерба: в случае задержки или отмены полёта пассажир сразу же получит по электронной почте письмо с установленной формой, которую нужно заполнить, её не придётся искать на сайте авиалиний.

Ещё одно новое требование для интернет-платформ: цена, которую пассажир видит во время заказа билета, будет окончательной, включая и плату за услуги посредников и проч., без каких-либо скрытых платежей, чтобы не вводить людей в заблуждение. Сейчас бывает так, что интернет-платформы, конкурируя между собой, указывают одну цену, а когда человек завершает заказ, высвечивается совсем другая цена.

Также интернет-платформы для покупки билетов будут обязаны предоставлять чёткую информацию о процессе возврата билетов.

Стыковочное сообщение

– Как будут обеспечиваться права пассажиров во время стыковочных рейсов или передвижения другим стыковочным транспортом?

– Если билет был приобретён через одного оператора, то ЕС нацелен добиваться, чтобы пассажир имел право на компенсацию не только в случае опоздания на стыковочные рейсы из-за задержки рейса по вине авиалиний, но и в том случае, когда из-за задержки рейса он не успевает на стыковочный транспорт (например, на автобус-шаттл в аэропорту).

– Планируются ли в ЕП дискуссии относительно отмены правила, предусматривающего, что если пассажир пропустил один стыковочный полёт, то аннулируются и другие?

– Это делается из соображений безопасности и поэтому тут ничего не изменится. Такое требование безопасности было введено после авиакатастрофы в 1988 году, когда был взорван самолёт в небе над Шотландией. Пассажир не явился на стыковочный полёт, а в его чемодане находилось взрывное устройство, которое позднее сдетонировало. Поэтому если пассажир пропустит один промежуточный перелёт, его багаж будет выгружен, а сам он лишится возможности следовать дальше.

Билеты подорожают?

– Пассажиров уже сейчас беспокоит возможное подорожание билетов в связи с тем, что авиакомпании будут вынуждены включить в стоимость билета провоз ручной клади весом до 7 кг и не смогут взимать плату за бронирование мест для детей до двенадцати лет. Ведь цены не регламентируешь.

– Да, регламентировать цены не удастся. Однако стоимость авиабилета формируется согласно алгоритму. Если вы купите билет задолго до полёта, то он наверняка будет очень дорогим, поскольку в начале продаж цена обычно бывает максимальной. А потом уже цены на билеты зависят от самого процесса продаж.

Однако всё подчиняется заданному алгоритму: если продажи по первичной высокой цене идут хорошо, то цена остаётся стабильно высокой, а если нет, то снижается. И это происходит независимо от того, включён ли в стоимость провоз багажа. Если это популярное направление и билеты быстро раскупаются, цена держится высокой. Взгляните на цены в праздничные дни и период школьных каникул – они всегда выше, поскольку авиакомпании понимают, что все летят в отпуск и на этом можно заработать. Однако цены никак не зависят от того, был ли учтён провоз багажа.

Точно такой же алгоритм используют и дешевые авиалинии (лоукостеры), поэтому было бы ошибочно полагать, будто авиабилеты подорожают из-за включения провоза ручной клади, ведь в сфере авиаполётов совсем другое ценообразование, чем, скажем, в ресторанах.

– Новые правила будут распространяться лишь на полёты внутри ЕС или и за его пределами тоже?

– Обеспечение безопасности распространяется на все авиарейсы, следующие из ЕС, независимо от страны происхождения авиакомпании. Это касается и рейсов, следующих в ЕС, даже если страна вылета не является членом ЕС.

С учётом новых предложений планируется расширить радиус защиты, чтобы она охватывала все авиаполёты, которые завершаются на территории ЕС, независимо от страны отправления и оператора.

– Принимая во внимание то, как долго некоторые вопросы тормозятся в европейских инстанциях, когда, по вашему мнению, могут вступить в силу поправки к Регламенту прав пассажиров во время авиаперелётов? Какие процедуры ещё надлежит реализовать?

– Это большой пакет, поэтому потребовалось время на подготовку законодательных инициатив и согласование окончательного решения. Регламент уже принят членами Европарламента, впереди – переговоры с Советом ЕС. Думаю, они завершатся осенью, самое позднее – зимой.

Полагаю, что регламент вступит в силу в июле будущего года, если этому не помешает отсутствие общей договорённости. Однако я побеседовал с министром транспорта Дании, которая в настоящее время председательствует в Совете ЕС, и он сказал, что данный регламент – один из приоритетов в его работе в течение полугода председательства. Думаю, что Дания постарается включить этот вопрос в повестку дня и принять окончательные решения.

Темы для дискуссий

– Совет ЕС предлагает ввести обязательную компенсацию пассажирам в том случае, если полёт задерживается на четыре часа, а не на три, как сейчас. Предлагается снизить и выплаты. Значит, пассажиры будут ущемлены в правах?

– Совет ЕС предлагает ввести обязательную компенсацию за задержку рейса в течение четырёх часов. Европарламент выступает против такого предложения и настаивает на сохранении нынешнего срока в три часа. Однако среди стран ЕС нашлись и те, которые предложили продлить это время до четырёх часов. Это и станет одним из самых спорных вопросов во время обсуждения.

– Литва тоже поддержала предложение о введении четырёхчасового срока?

– Такова позиция нашего министерства, которая кажется мне странной. Как министерство, так и Европарламент обязаны защищать права потребителей.

– Когда можно рассчитывать на принятие решений о компенсациях?

– Переговоры начнутся в октябре.

– Бывает, что авиакомпании отказываются выплачивать компенсации из-за задержки рейса, аргументируя это тем, что это было сделано в заботе о безопасности пассажиров.

– Если авиарейс задерживается из-за технической неисправности воздушного судна и это трактуется как забота о безопасности пассажиров, то такого быть не должно, поскольку подобное происходит по вине авиалиний.

– Случается и так, что авиакомпании предлагают компенсацию за задержку или отмену рейса не в денежной форме, а билетами на другой авиарейс, либо купонами. Пассажир обязан их принять?

– Авиалинии могут предлагать и другие формы компенсаций, но если пассажир не согласен, ему обязаны выплатить компенсацию в денежной форме.

– Настоящий кошмар для пассажиров – забастовки работников, обслуживающих авиаперевозки. Обсуждается ли возможность регламентировать забастовки на уровне ЕС, чтобы смягчить ущерб, который наносится пассажирам?

Ситуация: авиалинии могут предлагать и другие формы компенсаций, но если пассажир не согласен, ему обязаны выплатить компенсацию в денежной форме. Фото Л. Баландиса / BNS

– Авиакомпаниям, конечно, очень этого хотелось бы, однако забастовки не в компетенции Евросоюза, они регламентируются национальным правом каждого государства – члена ЕС. Например, в Бельгии забастовкам и профсоюзам отводится совершенно иная роль, чем в Литве. Право трудящихся на забастовку – довольно сложный вопрос. Некоторые государства гордятся тем, что им удалось многого добиться ради благополучия трудящихся.

Поэтому, даже если бы этот вопрос был вынесен на обсуждение на уровне ЕС с целью унифицировать право на забастовки, я отнюдь не уверен в том, что общим решением это право было бы ограничено, скорее могло бы случиться обратное.

Новости для водителей

– В комитете по вопросам транспорта и туризма вы обсуждаете и предложения, которые касаются тех, кто путешествует на автомобиле. Что изменится в масштабах ЕС после введения электронного водительского удостоверения?

– Сейчас водитель, лишившись права на управление транспортным средством в одной из стран ЕС, может получить новое водительское удостоверение в другой стране. Например, человек был лишён водительских прав в Испании, а по возвращении в Литву заявил, что водительское удостоверение он потерял, поэтому ему выдали новое, и он мог продолжать водить машину. Отныне будет действовать единая система, согласно которой в случае нарушения ПДД в одной из стран ЕС и утраты права на управление транспортным средством этот запрет будет действовать на всей территории ЕС.

Но пока это только предложение Еврокомиссии, позиции Европарламента по этому вопросу ещё нет.

– Чем аргументировано предложение снизить возрастную планку для управления автобусами и грузовыми машинами?

– Минимальный возраст водителей грузовиков и автобусов предлагается снизить с 21 года до 18 лет с целью привлечения молодёжи к этой профессии.

Это тоже пока лишь предложение Еврокомиссии, позиция Европарламента пока не сформулирована.

– Что вы думаете о предложении ввести требование о ежегодном техосмотре автомобилей старше десяти лет?

– Таково предложение Еврокомиссии, однако я категорически против. ЕК аргументирует это повышением безопасности на дорогах. Однако, насколько мне известно, ежегодный техосмотр не влияет на ситуацию с безопасностью на дорогах, зато у людей появляется дополнительное административное бремя. Технически неисправный автомобиль и без этого может быть остановлен на дороге.

Автоаварии чаще всего происходят по вине водителей, которые одурманены алкоголем или наркотиками, либо из-за усталости или по рассеянности (зачастую по причине разговоров по мобильному телефону во время управления автомобилем), а также из-за человеческих ошибок или некачественной инфраструктуры. Не существует статистики, сколько дорожно-транспортных происшествий происходит по причине плохого технического состояния автомобиля, который не прошёл техосмотр.

Ежегодный технический осмотр введён в четырнадцати государствах Евросоюза. Думаю, следует сохранить порядок, при котором каждое государство само устанавливает сроки прохождения обязательного техосмотра транспортных средств.

Порядок: предлагается создать единую систему, согласно которой в случае нарушения ПДД в одной из стран ЕС и утраты права на управление транспортным средством этот запрет будет действовать на всей территории ЕС. Фото Й. Калинскаса / BNS

– Вы поддерживаете предложение о том, что все автомобили, выставленные на продажу, должны иметь действующий техосмотр?

– Есть честные продавцы, но есть и нечестные, которые нарушают условия конкуренции и обманывают покупателей. Иногда скручивают пробег на спидометре, не информируют об автопроисшествиях, в которых побывал автомобиль. Полагаю, было бы хорошо, чтобы выставленный на продажу автомобиль предварительно прошёл техосмотр.

Но пока и это лишь предложение Еврокомиссии, а позиция Европарламента не сформулирована, поскольку не было голосования в комитетах.

Авантюристы снова ищут доверчивых людей

Легче всего обмануть ребёнка и пожилого человека, однако жертвами преступников становятся и молодые люди, которым иногда недостаёт бдительности. Сотрудники городского полицейского комиссариата расследуют две кражи, совершённые на днях. Одному пострадавшему 79 лет, другому – 28.

В полицию поступило заявление о том, что пожилой русскоязычный клайпедчанин привёл домой двух незнакомых женщин, после ухода которых хватился 3 тыс. евро.

Оказалось, мошенницы заприметили пожилого человека во дворе многоквартирного дома на улице Рейкьявико, заговорили с ним и после учтивой беседы предложили проводить его домой.

Преступницам нужно было только одно – чтобы пенсионер впустил их в свою квартиру.

Одна отвлекала мужчину разговорами, а другая в это время искала деньги. У большинства пожилых людей одни и те же привычки, поэтому, обшарив обычные места в платяном шкафу и ящиках, воровка без труда обнаружила добычу.

По словам пострадавшего, преступницы – женщины средних лет, одна миниатюрного телосложения, другая – покрупнее, разговаривали с жертвой на русском языке.

Не исключено, что те же женщины недавно обокрали другую пожилую клайпедчанку.

Пенсионерка поверила обещаниям двух незнакомок снять проклятие и привела их домой. По описанию они были похожи на тех же мошенниц. 84-летняя пенсионерка, проживающая на улице Саусё-15, лишилась 2,8 тыс. евро и нескольких позолоченных колец.

Другая кража произошла в Клайпеде возле крупнейшего торгового центра. Как следует из сообщения, вор заметил, что молодой водитель BMW оставил свой автомобиль на автостоянке незапертым.

Преступник нашёл оставленный в салоне автомобиля кошелёк, взял из него 2,1 тыс. евро и банковскую карту, а сам кошелёк оставил.

Однако картой пока никто воспользоваться не успел.

Есть надежда, что вор был заснят камерами видеонаблюдения и будет разоблачён.

В окна снова летели яйца

Дети опять развлекались тем, что бросали яйца в окна клайпедчан. На этот раз за таким занятием на улице Бандужю были зафиксированы двое хулиганов – мальчики лет 10–12. Они безобразничали, надев балаклавы.

Клайпедчанка Лорета, проживающая на улице Бандужю, сама сфотографировала двух проказников.

«Яйца летели не в мои окна, поскольку я живу на пятом этаже, но я видела своими глазами, как всё происходило. Дети вообще становятся неуправляемыми, это были русскоязычные дети», – поведала женщина.

По её словам, у двух несовершеннолетних мальчиков с собой было по два яйца, они забросили их в окна жильцов и убежали.

«Уже за углом они сняли маски и вернулись», – добавила Лорета.

По виду это были дети младше двенадцати лет.

Женщина информировала об инциденте соседей в надежде, что родители обратят внимание на поведение своих отпрысков.

«Мне тоже довелось обнаружить окна, испачканные подобным образом. О яйцах я даже не подумала. Не поняла, чем были испачканы окна», – написала другая клайпедчанка, узнав об этом инциденте.

«Не знаю, те ли это мальчики или нет, но уже два года подряд мы время от времени находим на окнах такую „красоту“», – рассказала женщина, окна которой пострадали от подобных деяний хулиганов в августе прошлого года.

По словам клайпедчанки, подобные инциденты повторялись не раз.

«Я этих детей не видела, поскольку они сразу же скрылись за углом, только слышала их голоса, судя по которым мальчикам было не больше двенадцати лет», – вспоминает женщина.

Поначалу жильцы дома хотели обратиться в полицию, но поскольку малолетние хулиганы больше не появлялись, было решено полицию напрасно не беспокоить.

Игрушки военной тематики и ИИ: где скрывается опасность?

Война во все времена находила дорогу в коробку с игрушками. Раньше игрушки военной тематики представляли собой простые предметы, отражающие реальные сражения. Сегодня некоторые из них не только выглядят как умное оружие, используемое в настоящей войне, но и могут обеспечивать обратную связь, общаться и даже принимать решения – в них начали интегрировать искусственный интеллект (ИИ).

На рынке появились игрушки военной тематики со встроенным ИИ, которые интересны не только детям и подросткам, но и любителям компьютерных игр и робототехники. Например, игрушечный танк «RoboMaster S1», управляемый с помощью приложения для смартфона, может распознавать цифры, буквы, людей и определённые звуки. Он может стрелять лазером или гелевыми шариками, а решение о стрельбе по цели принимает встроенный искусственный интеллект.

Исследователи факультета социальных, гуманитарных наук и искусств Каунасского технологического университета (ФСГНИ КТУ) и Института мехатроники изучают, как игрушки военной тематики со встроенным искусственным интеллектом могут формировать отношение людей, особенно детей, к конфликтам и этику использования интеллектуальных технологий в военных действиях.

Война и насилие

Геополитическая ситуация XXI в. и интересы государств, прямо или косвенно вовлечённых в военные конфликты, свидетельствуют о том, что война глубоко укоренилась в общественном сознании. Сегодня она всё чаще воспринимается как оправданный стратегический инструмент международной политики.

«Влияние игрушек военной тематики с искусственным интеллектом на детей и подростков, а также на общество в целом до сих пор не изучено. Это может включать в себя десенсибилизацию к войне в общем смысле, нормализацию автономного насилия, появление нетрадиционных и беспрецедентных концепций отношений человека и робота в контексте войны, когда ответственность человека снижается или даже полностью исключается из процесса принятия решений», – отмечает научный сотрудник ФСГНИ КТУ, проф. д-р Рамуне Каспяре.

Хотя доказано, что игра с игрушками военной тематики обычно не связана со злыми намерениями, исследования показывают, что дети с более замкнутым или интровертным характером могут вести себя более агрессивно во время игр, имитирующих войну.

Меняя общество

ИИ стремительно интегрируется в цифровые платформы, игры и игровых роботов. В современных игрушечных роботах уже устанавливаются технологии, используемые в реальных боевых системах – как управляемых человеком, так и беспилотных, – например, ИИ, встроенный в вышеупомянутую игрушку, который может принимать решение о стрельбе по цели.

«Игрушки военной тематики со встроенным ИИ меняют общество, формируя новое понимание роли человека и роботов в войне. Они также меняют восприятие различий между миром и конфликтом, игрой и симуляцией, поднимая сложные вопросы взаимодействия человека и робота, а также ответственности», – говорит проф., д-р Р. Каспяре.

Исторически игрушки военной тематики выполняли различные функции в обществе, например, культурные или образовательные. Сегодня игрушки с ИИ предоставляют детям возможность научиться использовать сложные технологии и познакомиться с новыми концепциями.

«Как и военные симуляторы или компьютерные игры, игрушки военной тематики с интегрированным ИИ чрезвычайно увлекательны, поскольку сочетают в себе интерактивные сценарии и элементы обучения», – говорит д-р Валдас Григалюнас, научный сотрудник Института мехатроники КТУ.

По словам исследователя, когда дети играют с игрушками военной тематики и часто участвуют в виртуальных играх, они постоянно видят нереалистичные изображения войны, что может привести к неверному толкованию войны. Это может существенно повлиять на их мышление и сформировать упрощённое восприятие военных конфликтов.

Воспитание доверия

В настоящее время виртуальные стратегические игры, предназначенные для военной подготовки, которые, как утверждается, развивают критическое мышление и помогают учащимся учиться принимать решения, не являются чем-то новым. Эти игры представляют собой симуляции военных ситуаций, в которых человек отвечает за принятие стратегических решений.

«В отличие от виртуальных стратегических игр, предназначенных для обучения, игрушки военной тематики, управляемые ИИ, предназначенные как для развлечения, так и для обучения, способствуют росту доверия к решениям ИИ. ИИ обычно помогает принимать решения быстрее и точнее, но некоторые ситуации могут иметь весьма болезненные последствия, поэтому в настоящее время очень активно обсуждаются вопросы этики и безопасности», – отмечает д-р В. Григалюнас.

Военные игры не отражают реальных последствий войны, и сценарии, в которых ИИ принимает решения, могут стать для детей обыденностью. Если создать впечатление, что ИИ надёжнее, логичнее и быстрее человека, возможности развития критического мышления у детей и способности принимать рациональные решения сократятся.

Исследователи КТУ считают, что если дети слишком полагаются на ИИ в игровых сценариях, они могут начать воспринимать войну, в которой используется автономное оружие, управляемое ИИ, как должное. В таком случае ответственность и подотчётность человека могут казаться менее значимыми.

Хотя есть данные, что молодые люди регулярно изучают этические и критические аспекты ИИ, также было обнаружено, что молодое поколение, выросшее со смартфонами, не обладает навыками критического мышления в отношении технологий и слишком полагается на автоматизированные решения.

Главная этическая проблема военных игр заключается в снижении личной ответственности в сценариях военных игр. Виртуальные военные игры и автоматизированные системы создают дистанцию между людьми и последствиями.

«Интеграция ИИ в игрушки и игры военной тематики может способствовать трансформации отношения общества к войне и технологиям. Такие игрушки больше не служат только для развлечения или обучения, они оказывают долгосрочное влияние на тех, кто в них играет, включая изменение восприятия конфликта, принятия решений и ответственности», – говорит проф., д-р Р. Каспяре.

Влияние школьного рюкзака на осанку ребёнка

Родители школьников каждый год задаются вопросом: какой рюкзак выбрать для своего ребёнка? Насколько модные рюкзаки эргономичны? И какого размера? С жёсткой спинкой или с мягкой подкладкой? Важно учитывать всё, ведь школьный рюкзак – это не просто покупка, он влияет на осанку и здоровье спины школьника.

Идеальный рюкзак

Выбор рюкзака – не такая уж простая задача, считает Доманте Лишкуте, кинезитерапевт Центра реабилитации и спортивной медицины «Hila».

«Неправильно подобранный или слишком тяжёлый рюкзак может сместить центр тяжести ребёнка, что со временем может привести к изменению осанки, болям в спине и шее», – предупреждает кинезитерапевт, специализирующийся на лечении нарушений осанки у детей и сколиоза.

Рюкзак должен весить не более 10–15 % от веса ребёнка. При выборе рюкзака также важно обращать внимание на лямки – лучше всего, если они будут с мягкой подкладкой. Кстати, рюкзак следует носить на обоих плечах, а не на одном.

«Подростки часто предпочитают носить рюкзак на одном плече, чтобы не выделяться среди сверстников. Однако эта привычка меняет осанку: одно плечо поднимается, возникает неровность, что со временем становится проблемой», – поясняет кинезитерапевт.

Она подчёркивает, что рюкзак не должен свисать ниже пояса, а самые тяжёлые предметы следует размещать ближе к спине. Для детей младшего школьного возраста полезны дополнительные лямки, застёгивающиеся спереди, которые помогают рюкзаку лучше прилегать к телу и предотвращают излишнее напряжение в позвоночнике.

Доманте Лишкуте. Фото из личного архива

Возможные последствия

Семейные врачи диагностируют нарушения осанки у многих детей школьного возраста. Кинезитерапевт подчёркивает, что родителям не следует игнорировать рекомендации врача.

«До шестнадцати лет скелет детей и подростков активно формируется, мягкие ткани более эластичны и пластично адаптируются к корригирующим воздействиям или нагрузкам, поэтому коррекция осанки у подростков этого возраста наиболее эффективна», – говорит кинезитерапевт Д. Лишкуте. – Примерно с шестнадцати лет ткани ребёнка начинают уплотняться, их эластичность снижается, поэтому коррекция становится более медленной и сложной. Изменения ещё возможны, но их степень уже гораздо меньше».

По её словам, изменения осанки иногда незаметны, поскольку происходят постепенно. Родители могут думать, что всё в порядке, но врач замечает даже небольшие изменения. Именно поэтому ежегодные профилактические осмотры детей очень важны.

Как избежать горба

Хотя рюкзак – важный фактор, кинезитерапевт подчёркивает, что проблемы с осанкой часто возникают из-за неправильного образа жизни.

Дети много сидят за компьютером, сёрфят в телефоне, их шея наклонена вперёд, что приводит к гиперкифозу – искривлению грудной клетки к спине, так называемому горбу.

Д. Лишкуте отмечает, что недостаточная физическая активность приводит к мышечному дисбалансу, который влияет на положение позвоночника.

«Важно укреплять мышцы туловища, плечевого пояса и ягодиц. Я бы рекомендовала всем родителям поощрять мнтенсивную двигательную активность детей ещё до начала учебного года», – подчёркивает кинезитерапевт.

Корректировка нарушений

Большинство нарушений осанки у детей поддаются коррекции, особенно если начать делать это в раннем возрасте. Функциональный сколиоз, возникающий из-за мышечного дисбаланса или неправильных привычек, обычно успешно поддаётся коррекции. Однако, по словам специалиста, если вовремя не отреагировать на изменения, он может перейти в структурную, более сложную форму, которая может потребовать ношения корсетов или даже хирургического лечения.

«Успех реабилитации зависит от регулярности и последовательности. Первые положительные изменения осанки заметны через 6–12 недель. Однако, если ребёнок не занимается спортом регулярно или проводит большую часть дня в неэргономичной позе, возвращаясь к старым привычкам, осанка может снова ухудшиться», – отмечает Д. Лишкуте.

Она подчёркивает, что реабилитация должна быть индивидуальной, с учётом возраста ребёнка, типа осанки и физической подготовки: «Детям важно не только правильно выполнять упражнения, но и мотивировать их. Когда родители сами занимаются спортом, участвуют в занятиях спортом или других активных видах деятельности, дети видят пример и становятся более вовлеченными».

За жестокое обращение с животными – штрафы

В Литве возобновились дискуссии об ужесточении наказания за жестокое обращение с животными. История собаки Гаусаса потрясла общество: пьяная пара жестоко избила его и заживо закопала во дворе своего дома. К счастью, ветеринарам удалось спасти животное, и его здоровье с каждым днём улучшается. Однако остаётся вопрос: какая ответственность грозит тем, кто повёл себя подобным образом, и станет ли эта история поворотным моментом в ужесточении наказания за жестокое обращение с животными?

Об ответственности за подобные действия рассказал адвокат Донатас Мураускас .

– Какую юридическую ответственность предусматривает действующее законодательство за жестокое обращение с животными?

– В настоящее время литовское законодательство предусматривает несколько уровней ответственности. Но это во многом зависит от произошедшего и от того, как поступили с животным. Я бы назвал это многоуровневой ответственностью. Нужно начинать с административной ответственности и заканчивать уголовной. Административная ответственность – если животным причинен вред, и сам факт причинения вреда является достаточным основанием для применения ответственности согласно Кодексу об административных правонарушениях. Если же факт причинения вреда расширяется до такой степени, что мы видим, что существовала действительно серьезная угроза жизни животного, что оно получит увечья, то ответственность становится еще более строгой – более высокий штраф согласно Кодексу об административных правонарушениях. Но если мы переходим к такой стадии, когда можно сказать, что животное уже искалечено или было убито, то мы переходим к уголовной ответственности. Существует соответствующая статья 310 Уголовного кодекса, которая предусматривает уголовную ответственность.

– Сдерживают ли такие наказания от подобных преступлений?

– Очень сложно сказать. Продовольственно-ветеринарная служба (ПВС) сообщает о росте числа людей, сообщающих в полицию о подобных случаях. Связывать это с ответственностью и изменениями в законодательстве очень сложно. Возможно, дело в изменениях в обществе, возможно, люди стали больше понимать, больше заботиться, больше замечать, больше обращать внимание. Конечно, существует потенциальная ответственность за те случаи, когда вы видите, что что-то происходит, но не сообщаете об этом. Закон о благополучии и защите животных предусматривает обязанность человека сообщить в соответствующие службы, если он видит, что животному причиняют вред, оно больно, о нём не заботятся, или оно находится в ненадлежащих условиях.

Насколько это связано с ужесточением закона, насколько с повышением осведомленности общественности – очень сложно сказать. Но складывается впечатление, что эта тенденция усиливается. В целом, это происходит – давайте вспомним, что такое животное: когда-то оно было конкурентом, затем инструментом, а теперь мы начинаем воспринимать животное как нечто очеловеченное. Мы начинаем оценивать его боль и сравнивать её с человеческой болью. Мы видим, что изменения феноменальны: общество меняется, но не все успевают, не все меняют своё отношение. Сейчас происходят колоссальные изменения в человечестве.

– Недавно была очень популярна история о собачке по кличке Гаусас, который был изувечен и чудом выжил. Как квалифицируется такое поведение и какова максимальная ответственность, которую могут понести бывшие хозяева?

– Мы знаем историю очень ограниченно, но нам известны весьма существенные обстоятельства. Если они соответствуют тому, что обсуждается в обществе и СМИ, то всё более или менее ясно, но это должны расследовать официальные лица и суд. Поскольку были явные следы издевательств, и у нас есть факт получения увечий, общественность видела все фотографии. Это – не забегая вперёд и помня о презумпции невиновности, которую мы обязаны соблюдать – признаки уголовной ответственности. Уголовная ответственность отличается от административной тем, что у нас есть не только факт причинения увечий, но и последствия произошедшего. Именно поэтому в данном случае было начато досудебное расследование. Чтобы определить виновны люди или невиновны, мы должны соблюдать презумпцию невиновности.

– А если виновны, что за это грозит?

– Максимум, что может последовать, – это лишение свободы на срок до одного года.

– Есть ли оказавшиеся за решёткой люди, которые мучили или убивали животных?

– Не могу сказать, есть ли такие среди всех дел, но обычно назначается штраф – сотни или несколько тысяч евро. Предусмотрены штраф, общественные работы, арест и тюремное заключение, но обычно это штраф.

– В какие органы следует сообщать людям, заметившим подобные ситуации?

– Я бы посоветовал позвонить в полицию по номеру 112. Наивно думать, что люди, увидев такой случай, когда жизни животного может угрожать опасность, начнут искать номер телефона ГПВС.

– Какие доказательства нужны? Возможно, мы увидели животное на улице, не знаем этого человека, но мы видим, что хозяин жестоко обращается с животным. Можем ли мы зафиксировать, снять на видео, сфотографировать?

– Думаю, нужно снимать на видео. Всё зависит от ситуации, но если мы видим насилие, мы стараемся это зафиксировать.