Месяц: Ноябрь 2025
Полицейские помогают договориться
В Клайпеде зачастую даже в случае незначительных дорожно-транспортных происшествий их участники вызывают сотрудников полиции. Причина проста: водители не могут договориться между собой, поскольку говорят на разных языках.
Так случилось в один из будних дней, когда на дороге столкнулись автомобиль начинающего водителя с украинскими номерами и другой автомобиль с литовскими номерами.
Неподалёку стояла машина полиции.
Прохожие с любопытством наблюдали за этой ситуацией, ведь обычно водители просто заполняют декларацию о ДТП и разъезжаются.
Оказалось, что на этот раз водители договориться не могли, а точнее – попросту не понимали друг друга, поскольку молодой украинец ещё недостаточно хорошо говорит по-литовски, а литовец не знает русского языка.
Для сотрудников полиции это не новость, подобные ситуации случаются всё чаще. По их словам, клайпедчане, как правило, не могут договориться с людьми, которые говорят по-русски, по-английски или по-польски.
«Бывает, что литовец не говорит по-русски, а приезжий не знает ни литовского, ни английского языка. Даже если у водителей нет разногласий, они вызывают сотрудников полиции, чтобы понять позицию другого участника ДТП, и чтобы документы были оформлены правильно. Однако и молодые полицейские тоже порой не знают русского языка. Тогда на помощь приходят технологии, перевод через приложения на смартфоне. Но если случай действительно сложный и в сложившейся ситуации важно каждое слово, то можно вызвать полицейского переводчика. В нашей стране все документы заполняются на государственном языке», – отметил начальник городского комиссариата полиции Гинтаутас Поцявичюс.
Для того, чтобы сотрудники полиции могли защищать, оберегать граждан и оказывать им помощь, они должны знать языки, поэтому полицейских часто направляют на интенсивные языковые курсы, которые организует Департамент полиции.
Клайпедские полицейские, желающие пройти обучение, сетуют, что мест на всех не хватает, иногда приходится ждать курсов годами.
Как объяснил Г. Поцявичюс, нашим полицейским нужно знать русский язык из-за калининградского транзита. Хотя этот транзит не очень актуален для сотрудников полиции Клайпедского уезда, жизнь показывает, что знание русского языка в Клайпеде всё же очень важно.
Квартал забит грузовиками
Жители района рыбпорта жалуются на обилие грузовиков. Большегрузный транспорт скапливается на узкой улице Калнупес, а из-за выхлопных газов фур, следующих в порт, задыхаются жители и других районов. Власти города обещают перемены, однако на быстрые решения рассчитывать не приходится.
И днём, и ночью
Как поведала глава старейшинства Стревос Аушра Янкаускене, люди действительно страдают из-за интенсивного движения фур в микрорайоне.
«Спасти могут только шумозащитные ограждения. Трагедия. Когда-то обсуждалась возможность перенаправить движение фур по улице Нявежё или Сяносёс Смильтялес. Однако это оказалось невозможно, поскольку там проходят железнодорожные пути. Может быть, стоит ограничить часы работы? Ведь фуры ездят круглосуточно», – рассказала старейшина о претензиях людей.
Однако член горсовета Саулюс Лекис, который и сам проживает в районе рыбпорта, сообщил, что грузовики ездят по улице Калнупес совершенно легально.
«А им больше и негде ехать. Им запрещено следовать по улице Минийос от проспекта Балтийос. Фуры въезжают в город с автомагистрали, затем сворачивают на шоссе Шилутес и едут до проспекта Юрининку, а оттуда поворачивают на улицу Минийос. По ней доезжают до перекрёстка с улицей Калнупес», – пояснил С. Лекис.
Не по воздуху
По мнению члена горсовета, если отбросить эмоции и необоснованные желания, придётся признать, что для транспорта, который направляется в порт, в любом случае нужны дороги.
«По воздуху транспорт не поедет. Когда-то предлагалось направить грузовой транспорт по проспекту Статибининку, но и там местные жители воспротивились. Появилось предложение проложить дорогу вдоль улицы Нямуно. Это тоже вариант, но надо разобраться, действительно ли это возможно», – заметил С. Лекис.
Многие дальнобойщики, особенно из-за рубежа, теряются, поскольку навигационное оборудование вводит их в заблуждение.
Возникает вопрос: как фуры будут добираться до территорий портовых компаний, когда придётся асфальтировать шоссе Шилутес?
«Я предполагаю, что подобное скопление фур – временное явление. Не всегда приходится видеть такое количество грузовиков. Однако проблемы появятся, если одна из улиц будет закрыта на время ремонта», – отметил С. Лекис.
За пределами города
Вице-мэр Клайпеды Альгирдас Камараускас подтвердил, что всех раздражает шум, поднимаемый грузовым транспортом.
«Мы встречались с руководством терминала, территорию которого сдала в аренду Дирекция порта, и поинтересовались, действительно ли это самое подходящее место для их деятельности. Нам ответили, что да, потому что это место находится близко от терминала, а они разгружают контейнеры, доставляемые в том числе и автотранспортом. Я спросил, как они добираются до терминала «Klaipėdos Smeltė», который находится в 50 метрах от них. И тут выяснилось, что они делают огромные круги. Стоит ли делать этот круг почёта по городским микрорайонам?» – вопрошает А. Камараускас.
Он заметил, что в результате перевозки каждого контейнера по улицам города усугубляются автомобильные пробки, растёт уровень загрязнения воздуха, и всё это явно не на пользу городу.
«Насколько это рационально? Подобную деятельность можно осуществлять и за чертой города. Вывез контейнер, обработал – и всё. Чаще всего в этих контейнерах доставляются автомобили, а потом им нужно проследовать по улицам города», – заметил А. Камараускас.
Жизнь на улицах
Горожане замечают, что клайпедские улицы порой превращаются в места обитания дальнобойщиков.
Водители, устроившись на городских улицах и площадках, не только спят, но и готовят пищу, и даже стирают одежду.
Власти города намерены поднять этот вопрос на ближайшем заседании совета порта.
«Должен быть так называемый сухой порт неподалёку от города. Там водители могли бы остановиться, отдохнуть, умыться и принять пищу. Можно организовать систему, которая будет показывать, что через полчаса конкретная машина сможет проехать на территорию той или иной компании. А сейчас водители по два-три дня живут на улице», – заметил А. Камараускас.
Вице-мэр подчеркнул, что бытовые проблемы дальнобойщиков не следует перекладывать на город.
«Это проблема не города, а портовых компаний. Когда начинаешь интересоваться пользой для города, выясняется, что пользы – никакой. Нельзя всё перекладывать на плечи города. А вопрос южного выезда и вовсе является проблемой не города, а государства», – подчеркнул А. Камараускас.
Плохое обращение вышло боком
В Великобритании законы, касающиеся обидчиков животных, похоже, жёстче, чем в Литве. Жителю Бирмингема был вынесен вердикт суда за то, что он держал свою немецкую овчарку в строгом ошейнике, который повредил псу шею и оставил глубокие раны.
Кроме того, ветеринарный врач диагностировал у овчарки дисплазию тазобедренного сустава, а между тем хозяин собаки за ветеринарной помощью не обращался.
Помимо восьмилетнего запрета на содержание животных, британец приговорён к двенадцати неделям лишения свободы с отсрочкой отбывания наказания на год. Также ему назначено 100 часов неоплачиваемых работ.
Прокладка линии электропередачи
АО «Kauno tiltai» с Клайпедским СПГ-терминалом в рамках реализации проекта по электрификации начало строительство подводной линии электропередачи. Кабель длиной 6,5 км, который будет снабжать терминал электроэнергией от возобновляемых источников энергии, будет проложен по трубе. Стоимость проектных и строительных работ – 19,3 млн евро без учёта НДС.
Желтая майка «Дурак года» – «швейцару»
Прочитал статью А. Алексеюнайте, Д. Янаускайте «После инцидента в поезде – ответ цивилизованных стран», («Клайпеда», 17–23 10 2025).
Чувак на птичьих правах по рабочей визе трудился поваренком в ресторане для белых господ, по-немецки не говорит, гражданство латвийское, называет себя русским, и вот «докопался» до урожденного швейцарца, по корням выходца из братской Беларуси, который, видимо, говорит по-французски или по-итальянски: на камеру обещал убить его, его жену и его ребенка, напал на них и получил ответных тумаков.
Китайцы, которые в состоянии аффекта от всего этого спрятались с детьми в туалете, вызвали полицию, чувак навалил в штаны со страху и побежал прятаться в конец поезда, но был вытащен за шкирку, и в дополнение ко всему от гигантского ума стал шантажировать пострадавшего, требуя 12 000 баксов. Но в итоге получил уголовку в Швейцарии, стопроцентную депортацию и запрет на въезд, и тут же влет – уголовное дело от органов госбезопасности Латвии за насилие на почве национальной ненависти, и, возможно, отправку в родную говень – если он не знает латышского, то это почти наверняка. А там уже и вполне реальную возможность сдохнуть на СВО.
В последние минуты своей жизни, валяясь в собственном дерьме и кишках в раздолбанной лесополосе и вспоминая, как хороши, как свежи были Альпы на берегу Женевского озера, когда, шелестя зарплатой в швейцарских франках, обмакивал шоколад в фондю и запивал его бокалом «Adank Flascher Pinot Noir Herrenacker Graubunden» 2018 года.
Да ты, блин, теперь мой кумир, мужик!
Гений, сука.
Контейнерная площадка превратилась в свалку
Клайпедчане, проживающие в районе рыбпорта, наблюдают картины, каких, по их же словам, они ещё не видели: возле контейнеров свалены мусорные мешки, а сама площадка обнесена лентой «СТОП».
Помеха – автомашины
О данной ситуации поведали пользователи соцсетей, и эта шокирующая картина вызвала многочисленные отклики – около ста человек высказали своё возмущение вопиющим беспорядком и людским равнодушием.
«Я сама видела, что мусоровозы приезжали трижды, но им не удалось подъехать к контейнерам – они стояли и ждали в надежде, что владельцы автомобилей уберут свои машины. Не просто так появилась эта лента и объявления о том, что мусор следует выбрасывать в другом месте, поскольку ради нашего же удобства здесь установили дополнительные контейнеры. Думаю, что нам следует испытывать больше благодарности по отношению к людям, которые выполняют свою работу», – считает клайпедчанка Гинтаре.
По её словам, проблема возникла неслучайно, так как перегороженные подъездные пути, дополнительные контейнеры и просьбы выбрасывать мусор в другом месте появились только тогда, когда мусорщики физически не смогли выполнять свою работу.
Поможет гласность
Некоторые комментаторы предлагали взять инициативу в свои руки: по их мнению, с такими негодниками, которые продолжают мусорить, игнорируя правила, надо поступать строже, к тому же многие контейнерные площадки в нашем городе оборудованы видеокамерами.
«Если бы подобное происходило в моём дворе, я бы каждый день сидел и выслеживал таких соседей – а потом снимал на видео и публиковал в соцсетях», – написал клайпедчанин, не пожелавший назвать своё имя.
Люди не скрывают своего возмущения – мол, ленты, знаки и видеокамеры не отпугивают некоторых соседей, а от контейнерной площадки уже исходит зловоние, и выглядит она ужасно.
Невзирая на правила
По словам Арунаса Любинавичюса, руководителя проектов Клайпедского регионального центра утилизации отходов, на самом деле в этом месте выполняются работы по благоустройству, поэтому данная зона огорожена специальной лентой.
Местные жители были предупреждены о том, что мусор следует выбрасывать в другом месте, были установлены и дополнительные контейнеры.
«Как мы видим, привычки людей не меняются, и они продолжают намеренно оставлять мусор возле контейнеров», – отметил А. Любинавичюс.
Казалось бы, правила должны быть понятны всем, однако люди их игнорируют.
«Если контейнеры переполнены и для мусора места нет, строго воспрещается оставлять мешки с мусором возле контейнеров. В таком случае следует выбрасывать мусор в другие контейнеры, расположенные неподалёку. Таковы правила», – подчеркнул А. Любинавичюс.
Согласно Кодексу об административных правонарушениях, нарушение утверждённых самоуправлением правил поддержания чистоты и порядка может повлечь за собой предупреждение или штраф.
Всем питомцам Неринги хватает любви и заботы
Многие легко ответят на вопрос, сколько питомцев живёт у них дома. Но когда мы спросили об этом клайпедчанку Нерингу Руткауске, она на секундочку задумалась и сообщила, что в её доме обитает по меньшей мере сотня морских свинок.
Женщине так полюбились эти милые зверьки, что она не представляет свою жизнь без них. Она стала настоящей энциклопедией по разведению морских свинок и уходу за ними – пожалуй, она знает об этих грызунах, больше, чем кто бы то ни был в Литве. Неринга – не только профессиональный заводчик, она приютила и спасла не один десяток морских свинок.
Основательница питомника
«Даже не знаю, говорить или нет. Может, не стоит пугать людей? На данный момент у меня чуть больше сотни питомцев», – начиная нашу беседу, с улыбкой поведала Н. Руткауске, основатель и владелица питомника морских свинок «Švelnučių namai» (Дом пушистиков).
Животных в доме у Неринги действительно много, а уход за ними уже стал для неё образом жизни. «Моя семья знает, что дома меня чаще всего можно застать возле морских свинок», – рассказывает наша собеседница.
Ухаживать за пушистыми домочадцами помогают и верные помощники Неринги: дочь Кристина и сын Айстис.
«Пятнадцатилетний сын – мой незаменимый помощник. Он меняет свинкам воду, присматривает за животными и всегда мне сообщает, если кто-то их них выглядит грустным. Вторая моя помощница – четырёхлетняя Кристина», – поведала Неринга.
| Осторожность: дочурка Неринги Кристина ласкает ещё безымянного детеныша морской свинки нескольких дней от роду. Давать их детям в руки рекомендуется, лишь когда ребёнок может самостоятельно безопасно садиться на пол. Фото из личного архива Неринги Руткауске |
Соседи по комнате
Семья Руткаускасов переселилась из квартиры в дом. Само собой разумеется, что одну из самых больших комнат в доме занимают морские свинки. «Мои гости говорят, что это как мини-зоопарк, и мне уже можно продавать билеты. Думаю, в Литве нигде больше такого не увидеть, лишь у меня одной живёт столько морских свинок», – смеётся Неринга.
В питомник часто обращаются люди в поисках нового питомца, однако на протяжении всей своей многолетней практики Неринга продолжает удивлять.
«Мне кажется странным, когда люди говорят, что они живут в квартире и не могут себе позволить поставить большую клетку для морских свинок. Я всегда привожу свой пример: когда я жила в квартире, в одной комнате у меня успешно уживались двое детей и 24 морские свинки. Все прекрасно высыпались, дети не жаловались, а у морских свинок, как и положено, были большие клетки», – уверяет женщина.
| Старожил: морская свинка Дейманте прибыла в Дом пушистиков из германского питомника. Фото из личного архива Неринги Руткауске |
Между кроликом и собакой
Во время нашей беседы с Нерингой мы поинтересовались: как же так случилось, что морские свинки заняли столь значительное место в её жизни? В ответ заводчица лишь вздохнула: ведь это не просто грызуны. Морские свинки – очень дружелюбные, ласковые, очаровательные и умные компаньоны. По характеру и интеллекту они находятся где-то между собакой и кроликом.
Морские свинки умеют узнавать своего хозяина по шагам, по голосу.
«Они очень эмоциональны и умны, чувствуют особую связь с человеком. Но, конечно, сначала надо заслужить их доверие. С ними – как в книге «Маленький принц», когда мальчик приручил Лиса, а Лис – мальчика», – не скупится заводчица на тёплые слова в адрес своих питомцев.
Как собаки или кошки выбирают своего человека, точно так же ведут себя и морские свинки.
«Люди рассказывают мне самые разные истории. Например, ты возвращаешься домой на автомобиле, но никто из членов семьи об этом ещё не знает, и только морские свинки уже слышат, распознают звук твоей машины и начинают повизгивать – сообщают всем, что человек вернулся домой», – делится Н. Руткауске.
Мало того, эксперт по морским свинкам отмечает, что эти животные прекрасно подходят людям, склонным к депрессии. Их зачастую заводят семьи, в которых есть дети со специальными потребностями. «Они лижут им лицо, руки, они действительно способны установить уникальную связь с человеком», – утверждает наша собеседница.
| Модель: Брукните родилась в питомнике Неринги и очень любит позировать в своём туннельчике. Фото из личного архива Неринги Руткауске |
Они не кусаются?
Это частый вопрос, который Неринга слышит от людей, раздумывающих, заводить морскую свинку или не стоит.
У женщины есть простой ответ: если у свинки в прошлом не было негативного опыта общения с людьми, то она уж точно не будет кусаться или царапаться.
Как отмечает заводчица, немало неверной информации о морских свинках можно найти не только в Интернете, её распространяют и консультанты некоторых зоомагазинов.
Кто-то объясняет новым владельцам, что морских свинок можно держать на наполнителе, гранулах, а это неправда. Ведь такая подстилка может повредить нежные лапки зверьков. Вместо гранул прекрасно подходят многоразовые пелёнки и другие мягкие подстилки. В качестве основы клетки (т. е. её дном) не должна быть и решётка.
Следует избегать мела и соляных камней. Эти добавки могут вызвать у морской свинки загустение мочи и мочекаменную болезнь, что является серьёзной проблемой для здоровья зверька.
| Материнство: мама Шяшелюке кормит своих малышей. Фото из личного архива Неринги Руткауске |
Азы кормления
Основное питание морских свинок – сено. Оно должно быть немного приподнято над днищем клетки, чтобы зверьки могли без труда до него дотянуться. В качестве лакомства подходят овощи.
«Для морских свинок разработан и специальный гранулированный корм. Однако следует внимательно читать его состав, чтобы в нём не было избытка кальция. Если морская свинка не ест, не просит лакомства, это может служить признаком заболевания. Обычно эти зверьки ведут себя скрытно, не показывают симптомов болезни. Важно следить за весом морских свинок. Если он падает – срочно к ветеринару», – предупреждает опытная заводчица.
Многие считают, что морские свинки живут недолго, однако Неринга опровергает этот миф. Если животному обеспечить хорошие условия жизни, оно может прожить и 10–14 лет. «При хорошем уходе морские свинки будут радовать нас лишь немногим меньше, чем собаки», – акцентирует эксперт в разведении морских свинок.
| Малыши: новорожденные морские поросята весят 50–150 г, поэтому роды обычно бывают сложными, иногда требуется даже кесарево сечение. Фото из личного архива Неринги Руткауске |
Приоритет – животным
Две морские свинки вполне комфортно чувствуют себя в клетке размером 70 х 135 см. Однако, по словам заводчицы, ей часто приходится слышать, что, дескать, это слишком уж большая клетка, мол, лучше купить клетку поменьше, но чаще выпускать питомца, чтобы он мог побегать по дому. В этом вопросе Н. Руткауске категорична: в её питомнике благополучие животного выше прихотей клиента.
«Ведь морские свинки – не заложники, не заключённые, которых мы выпускаем, когда нам этого хочется. У них должна быть возможность бегать тогда, когда хочется им. У меня самой много клеток и, когда я прихожу утром, какая там движуха! Зверьки наворачивают круги, бегают, проявляют активность», – рассказывает Неринга.
Хороший компаньон
Конечно, важен не только размер клетки, но и компания.
По словам Неринги, если человек хочет купить в её питомнике только одну морскую свинку, а второй у него дома нет, то заводчица предлагает такому клиенту вообще отказаться от мысли завести именно морскую свинку и отказывается её продавать.
«Я не продам животное тем, кто намерен содержать его в каких попало условиях. Морские свинки не могут жить по одиночке, они очень социальные. Лучше всего – две свинки в одной клетке. Если вы держите самочек – можно и три, однако очень важно учитывать их характеры. А если вы решили завести самцов, их в одной клетке не должно быть больше двух», – поясняет заводчица.
Самая частая ошибка
В течение многих лет Н. Руткауске не только занимается разведением породистых морских свинок, но и успела приютить не один десяток этих зверьков. Люди часто изъявляют желание отдать своих морских свинок ей – мол, несколько зверьков не уживаются на одной территории, дерутся. Однако заводчица акцентирует, что это вина не морских свинок, а ошибка людей. Они покупают слишком маленькую клетку, т. к. забывают, что морские свинки – животные территориальные. Бывает, что люди обустраивают в клетке лишь одно укрытие, из-за которого свинки вынуждены соперничать.
«Зверьки страдают из-за ошибок человека, поэтому и начинают драться», – говорит собеседница, советуя перед покупкой морских свинок поинтересоваться особенностями их поведения.
По её словам, даже у самого мелкого представителя отряда грызунов есть свои потребности, чувства, характер, и каждый из них достоин лучшей жизни. «Если мы не можем предоставить им необходимые для жизни условия, тогда проще отказаться от мысли завести животное», – подчёркивает Неринга.
Особенности вида
Важно упомянуть, что беличьи (беговые) колёса и прогулочные шары, предназначенные для других мелких животных (к примеру, для хомяков), морским свинкам не годятся и могут быть даже опасны. Их позвоночник не приспособлен для бега по кругу, это может привести к серьёзным травмам. Как отмечает заводчица, морские свинки упражняются, бегая и изучая просторный вольер или безопасное помещение.
Морские свинки обожают игры, укрытия, мини-мостики. «Игрушку можно изготовить и самим – сплетите косу из стебельков полевицы: свинка её и пожуёт, и поиграет с ней», – рекомендует опытная заводчица.
Приятные совпадения
Как подчёркивает Н. Руткауске, если вы решили завести морскую свинку, то у вас есть два пути: выбрать её в питомнике или взять в приюте.
«Никогда не поддерживайте так называемых размноженцев (т. е. недобросовестных заводчиков), они наживаются на животных, благополучие питомцев их ничуть не заботит. Всем жалко щенков, попавших в руки размноженцев, но следует не забывать и о других животных, страдающих от подобного отношения. В профессиональных питомниках у морской свинки, которая принесла потомство, будет как минимум четырёхмесячный «отпуск» – в это время она не будет вынашивать следующий помёт поросят. Если ты видишь, что она ещё не оправилась, то даёшь животному отдохнуть подольше. А ведь те, кому наплевать на здоровье зверьков, заставляют самок рожать каждые два месяца», – отмечает наша собеседница.
За многие годы работы заводчица не раз находила морским свинкам новый дом, случались и самые разные, порой весьма забавные ситуации. Например, один мальчик выбрал свинок и поинтересовался кличками будущих питомцев.
«Нам говорят: наш сын Вакарис хочет узнать клички ваших морских свинок. И тут выясняется, что одна из свинок тоже носит имя Вакарис. Бывали случаи, когда семья выбирала питомца, день рождения которого неожиданно совпадал с днём рождения их ребёнка – будущего владельца животного», – рассказывает Н. Руткауске.
Требуется помощь
Разведение морских свинок – это своего рода призвание. Всё началось с морских свинок, которых Неринге пришлось приютить, а сегодня она уже третий год возглавляет общественную Ассоциацию заводчиков морских свинок – женщина учредила её, осознав, что эти зверьки остро нуждаются в помощи.
«Примерно треть живущих в моём доме морских свинок – животные, которых я приютила. Истории самые разные: люди возвращают морскую свинку, т. к. семья передумала её держать, либо у детей аллергия, или же дети выросли, а родители не хотят ухаживать за морской свинкой. Опекаю я и свинок, попавших ко мне от размноженцев. Бывает, что сама просматриваю объявления в Интернете. Увидев, что продаётся больное животное, не могу игнорировать – покупаю, лечу», – признаётся Н. Руткауске.
Опекун морских свинок не скрывает, что ей очень нужна помощь людей. Её подопечные особенно нуждаются в корме: сено, специальные гранулированные корма, овощи. Женщина обращается и к школьникам, предлагая им стать волонтёрами и помогать ухаживать за морскими свинками – ведь здесь дети могут с пользой провести социальные часы.
Одиннадцать фактов о СПГ-терминале
Ровно 11 лет назад, 27 октября 2014 года, в Клайпедский порт прибыло судно-хранилище сжиженного природного газа (СПГ) «Independence» (плавучая установка для хранения и регазификации сжиженного природного газа – Floating storage and regasification unit, FSRU). Освобождение Литвы из тисков монополиста не только вдохновило весь Балтийский регион, но и обеспечило энергетическую безопасность и право потребителей приобретать газ по рыночным ценам. По случаю годовщины оператор терминала и владелец FSRU «Independence» компания «KN Energies» делится одиннадцатью интересными фактами о терминале.
Факт первый
Клайпедский СПГ-терминал, состоящий из судна-газохранилища «Independence», причала и ветки газопровода, в 2014 году стал первым в своём роде не только в Балтийском регионе, но и во всей Северной Европе, и вторым в Европе в целом.
До января 2023 года, когда начал работу СПГ-терминал в Финляндии, Клайпедский СПГ-терминал был самым северным действующим терминалом в Европе.
Клайпедский СПГ-терминал – один из важнейших объектов, гарантирующих энергетическую безопасность Литвы, который открыл возможность импортировать природный газ со всего мира и тем самым позволил нам освободиться от российской газовой монополии.
Факт второй
6 декабря 2024 года состоялась торжественная церемония передачи судна-хранилища СПГ «Independence» в собственность Литвы и его регистрация в Литовском судовом регистре, что ознаменовалось поднятием на судне триколора, а также открытием нового названия порта приписки – Клайпеда.
До прошлого года работавшее в Клайпеде судно-газохранилище «Independence» было зафрахтовано у норвежской компании «Höegh Evi».
Закон о СПГ-терминале предусматривал обязательство до 2024 года приобрести судно-хранилище СПГ, управлять им по праву собственности и обеспечить его эксплуатацию до 31 декабря 2044 года. Окончательное решение о покупке судна-хранилища «Independence» было принято в 2022 году.
Место: FSRU «Independence» пришвартована в Куршском заливе возле острова Свиной Горб. Фото из архива «KN Energies»
Факт третий
СПГ-терминалом пользуются не только литовские предприятия, но и компании из других стран региона Балтийского моря – Польши, Латвии, Норвегии и Эстонии, а газ с Клайпедского СПГ-терминала поступает в Украину и на более дальние рынки.
За первое полугодие 2025 года более 60 процентов импортированного в Литву природного газа было экспортировано.
Это позволяет исключить эксплуатационные расходы терминала из потребительской составляющей безопасности.
С 1 мая 2022 года потребители природного газа больше не платят в составляющей безопасности за инфраструктуру терминала, поскольку все эти расходы покрываются пользователями терминала.
Факт четвёртый
В 2024 году судно «Independence» впервые в своей истории покинуло Клайпеду: судно-газохранилище было доставлено в Данию, где было поднято в доке и проведён детальный осмотр днища и всего оборудования.
В ознаменование десятилетия терминала в Литве и нового этапа его жизни судно «Independence» в ходе длившегося около месяца техосмотра было украшено уникальным созданным специально по этому случаю «Флюгером свободы», дизайн которого был вдохновлён традициями народного искусства на побережье Куршского залива.
Изображённый на корпусе судна «Independence» флюгер рассказывает историю свободы Литвы в ХХ и XXI веках, неотъемлемой частью которой является сам терминал.
Каждый элемент флюгера имеет своё значение и является частью истории.
Этот флюгер – плод совместного труда признанного мастера куршского флюгера Вайдотаса Блюджюса, историка Норбертаса Черняускаса и художника-монументалиста Артура Ширина.
Акцент: в 2024-м судно «Independence» было украшено уникальным «Флюгером свободы». Фото из архива «KN Energies»
Факт пятый
До 6 декабря 2024 года судно-газохранилище «Independence» было зарегистрировано и судовом регистре Сингапура и ходило под флагом этой страны.
Соответственно в отношении судна применялось законодательство Сингапура (трудовое право, требования безопасности, стандарты в области охраны окружающей среды и т. д.).
После того как владельцем судна стала Литва и на нём был поднят литовский триколор, на судне в полную силу вступили в силу законы нашей страны, а надзорные органы в Литве получили право и обязанность проводить осмотр FSRU «Independence».
После того как судно-хранилище СПГ было внесено в Литовский судовой регистр, тоннаж флота страны увеличился на 30 процентов.
Факт шестой
В октябре текущего года на СПГ-терминале «Independence» была успешно проведена первая в истории операция по виртуальному сжижению биометана.
Операция проводилась совместно с партнёрами – скандинавской энергетической компанией «Gasum OY» и норвежской энергетической компанией «Equinor ASA».
Био-СПГ – сжиженный биометан из газовой сети, который производится из сырья, находящегося в Европе, что позволяет клиентам снизить углеродный след за счёт использования инфраструктуры Клайпедского СПГ-терминала.
Клайпедский СПГ-терминал, реализовав первую операцию по виртуальному сжижению биометана, стал одним из первых терминалов в регионе стран Балтии, предлагающих подобную услугу.
Это нововведение обеспечивает гибкость Клайпедского СПГ-терминала, укрепляет его роль как регионального центра природного и возобновляемого газа и соответствует целям Евросоюза по интеграции возобновляемого газа в энергетическую систему.
Факт седьмой
Для сокращения выбросов углекислого газа (CO₂) на СПГ-терминале по дну Куршского залива будет проложен электрический кабель, который соединит регазификационное судно с электросетью.
Планируется, что по новому кабелю будет передаваться только «зелёная» электроэнергия – электроэнергия, вырабатываемая из возобновляемых источников энергии.
На этот проект удалось получить финансовую поддержку со стороны Евросоюза.
В настоящее время судно-хранилище СПГ «Independence» работает полностью автономно и вырабатывает всю необходимую электроэнергию с помощью четырёх имеющихся на судне двигателей.
Двигатели работают на газе и дизельном топливе. По предварительным подсчётам, реализация проекта подключения линии электропередачи к Клайпедскому СПГ-терминалу позволит сократить выбросы CO₂ с СПГ-терминала примерно на треть.
Факт восьмой
Клайпедский СПГ-терминал предложил рынку немало инновационных решений: это был первый плавучий терминал в Европе, который предложил услугу регазификации нескольким различным пользователям терминала (англ. multi-user) и начал работать в многофункциональном режиме (англ. multi-service).
Согласно сложившейся ранее отраслевой практике, плавучие СПГ-терминалы работали только с одним клиентом.
С 2017 года на Клайпедском СПГ-терминале предоставляются услуги по перевалке СПГ, что способствует развитию небольшого рынка услуг, связанных с СПГ, и обеспечивает поставки СПГ на автономные СПГ-терминалы по всему региону Балтийского моря.
Эти и другие инновации позволили компании «KN Energies» стать узнаваемым поставщиком услуг СПГ-терминалов на международном рынке.
В настоящее время компания «KN Energies» за рубежом управляет СПГ-терминалом в бразильском порту Асу и вторым СПГ-терминалом в германском порту Вильгельмсхафен. Компания также осуществляет коммерческую эксплуатацию четырёх плавучих СПГ-терминалов в Германии.
Факт девятый
На сегодняшний день самая крупная партия сжиженного природного газа поступила на СПГ-терминал из США – более 165 тысяч кубометров сжиженного природного газа было доставлено газовозом «Maran Gas Nice» в апреле этого года.
Факт десятый
В случае необходимости Клайпедский СПГ-терминал в состоянии полностью удовлетворить потребности газового рынка Литвы.
Терминал был построен и спроектирован таким образом, чтобы он мог полностью обеспечить литовских потребителей газом даже в самый холодный день.
Согласно оценкам, номинальная мощность регазификации СПГ-терминала составляет около 2,77 млрд кубометров в год. Для сравнения, в 2024 году объём потребления газа в Литве составил почти 1,5 млрд кубометров газа.
Факт одиннадцатый
Судно «Independence» вошло в Клайпедский порт 27 октября 2014 года, а коммерческая деятельность терминала стартовала в начале 2015 года.
За почти 11 лет терминал регазифицировал около 17,6 млрд кубометров газа – примерно столько, сколько все страны Балтии потребили бы за шесть лет (исходя из потребления в 2024 году).
27 октября 2017 года вступила в эксплуатацию Клайпедская распределительная станция СПГ, тем самым обеспечив цепочку стоимости СПГ в Литве.
На Клайпедскую распределительную станцию СПГ, расположенную недалеко от ворот Клайпедского порта, сжиженный природный газ доставляется с Клайпедского СПГ-терминала или из других соседних портов на малотоннажных газовозах, перегружается в резервуары для СПГ ёмкостью пять тысяч кубических метров, а затем перегружается из них в автоцистерны для СПГ и доставляется потребителям.
Газ с Клайпедской распределительной станции СПГ транспортируется автоцистернами для сжиженного природного газа потребителям газа в Литве, Латвии, Эстонии и Польше.
По оценкам, с начала эксплуатации Клайпедской распределительной станции СПГ было загружено более 5,8 тысяч автоцистерн и принято более 90 малотоннажных газовозов.
Бег с препятствиями
Одно дело – испытать свои силы и выдержку на спортивной площадке, и совсем другое – в повседневной жизни. Бег с препятствиями, да ещё с экстремальными, стал нашей повседневностью, которую «подарили» нам представители власти.
Ни дня без скандала – таким может стать кредо нынешнего Правительства. Помимо «слона в комнате» коалиции открыт фронт Ругинене–Шакалене. Когда всё основано на лжи избирателям и обществу, можно ли доверять своему народу? Единство возможно лишь тогда, когда нужно спасать нашкодивших с чеками чинуш и саботировать вето Президента, тем самым смягчая ответственность политиков и чиновников за злоупотребления.
Ещё не погасли искры горнила забастовки работников культуры, а уже идут разговоры о необходимости организации новой забастовки учителей.
Учителя-предметники, брошенные, словно голыми в крапиву, в инклюзивное образование, возмущаются: как объяснить урок одновременно и детям с особыми образовательными потребностями, и детям без расстройств? Как обеспечить качественное образование каждому ученику? Дело не только в нехватке специалистов или финансирования, но и в неготовности общества. Инклюзивное образование – инструмент зрелого общества, в котором превалируют уважение и гуманность. Для нас же видение вовлечённости останется в далёком будущем, если и далее такая модель поведения, в которой травля и унижение других людей считаются нормой, будет диктоваться с самых вершин власти.
Прозрения покойного философа Л. Донскиса подобны свидетельствам нашего времени. Одного из светлейших мыслителей нашего времени беспокоило засилье посредственностей, поверхностность политики, оторванной от культуры, – разве его прозрения не сбываются?
Растёт количество выброшенных шин
В Клайпеде по-прежнему немало мест, где горожане выбрасывают автомобильные шины, загрязняя окружающую среду. Некоторые автомобилисты оставляют их прямо возле мусорных контейнеров или на территории гаражных массивов, невзирая на то, что за это грозит штраф до 600 евро.
Необъяснимая халатность
Клайпедчанин, проживающий на улице Дебрецено, рассказал, что заметил выброшенные шины возле мусорных контейнеров на шоссе Шилутес, возле автостоянки.
«И на этой площадке, и на улице Дебрецено возле контейнеров полно всякого мусора, а в последнее время появились и автомобильные шины. Насколько мне известно, в Клайпеде человек раз в год имеет право бесплатно сдать на площадки по сбору крупногабаритного мусора четыре-пять шин. Неужели так трудно, имея автомобиль, отвезти шины на такую площадку?» – рассуждает пожилой клайпедчанин Виргиниюс.
По всему городу
По словам Ренаты Хоцкявичене, заведующей городским отделом охраны окружающей среды и борьбы с изменением климата, невозможно выделить конкретные места, где чаще всего люди выбрасывают шины, поскольку единичные шины встречаются на разных контейнерных площадках по всему городу.
«Чаще всего автомобилисты выбрасывают их у контейнеров, расположенных возле автосервисов, на территории гаражных массивов или рядом. Шин, засоряющих окружающую среду, становится заметно больше в период их сезонной смены, особенно на территориях гаражей. Именно эти территории чаще всего проверяют специалисты Департамента охраны окружающей среды, где и фиксируют нарушения. По данным отдела благоустройства города, при утилизации бесхозного мусора специалисты чаще всего находят лишь единичные шины – больших скоплений шин, утилизируемых ненадлежащим образом, в последнее время не фиксируется», – поведала Р. Хоцкявичене.
Составлено 60 протоколов
Марюс Поиманскис, советник контрольно-превентивного отдела административной деятельности при Клайпедском самоуправлении, проинформировал о том, сколько правонарушений, связанных с ненадлежащей утилизацией мусора, было зафиксировано в этом году.
«В этом году за нарушение правил утилизации коммунальных отходов составлено 60 протоколов об административных правонарушениях. Отдельной статистики, какие конкретные нарушения были зафиксированы, в самоуправлении не ведётся. Размер штрафов за нарушения правил утилизации коммунальных отходов установлен статьёй 367 Кодекса об административных правонарушениях. Согласно этой статье, нарушение действующих в Клайпеде правил утилизации коммунальных отходов влечёт за собой штраф в размере от 30 до 140 евро, а повторное нарушение – от 140 до 600 евро», – напомнил М. Поиманскис.
Как указали специалисты Клайпедского регионального центра утилизации отходов (KRATC), каждый водитель может бесплатно сдать пять изношенных шин в год на администрируемых KRATC клайпедских площадках по сбору крупногабаритного мусора, которые находятся на улицах Тильжес и Плено, а также на проспекте Шяурес.