Автор: Nikas
Россия изолируется и в морской отрасли
В морской отрасли, в основном открытой по всему земному шару, появляются отдельные закрытые зоны, такие как северный регион России.
Не для иностранцев
На днях правительство России утвердило правила транспортировки нефти, нефтепродуктов, газа и угля по Северному морскому пути. В них отдается приоритет только тем судам, которые будут построены в России. Иностранные компании не смогут осуществлять работы, связанные с каботажем (судоходство на короткие расстояния), ледоколами, морской энергетикой, подводной инженерией, шельфовой добычей, инженерными и подобными работами на севере России.
Это может означать, что сам Северный регион будет словно заморожен, так как в этой стране нет необходимого дноуглубительного и морского инженерного флота С 2026 года будет опубликован список судов, которые смогут ходить по Северному морскому пути России. В нем будут только российские суда, перевозящие уголь и углеводороды.
Россия придерживается мнения, что это будет способствовать развитию ее судостроительной отрасли. В то же время Россия изолирует себя от остального мира и в морской сфере, так как суда других стран на севере России будут в принципе нежелательны.
Такое решение России по сути убивает идею превращения Северного морского пути в конкурента обычному судоходному маршруту между Европой и Азией через Суэцкий канал и Индийский океан.
Новый регламент Северного морского пути России вступит в силу с 1 марта 2023 года и будет действовать до 1 марта 2029 года. Судя по всему, Россия надеется, что за это время ужасы войны с Украиной будут забыты и Россия вновь сможет привлечь к эксплуатации Северного морского пути западные технологии. В некоторых областях правила изоляции даже откладываются до 2027 года. Это связано с морской инженерией и горным делом, так как российские технологии в этой области крайне слабы.
Рейс: во льдах – контейнеровоз в сопровождении ледокола по Северному морскому пути России. Фото «Perevozka24.ru»
Ответ на нефтяные санкции
Не исключено и то, что Россия использует запрет на прохождение судов западных стран по Северному морскому пути как политическое давление на якобы «недружественные» страны. Это словно ответ странам «Большой семерки» (G7) и Австралии, которые хотят запретить доставку российской нефти по морю, если она не продается по установленной цене.
Такой запрет вступит в силу в этом году с 31 декабря, но некоторые страны, например Великобритания, приближают крайний срок. Правительство этой страны уже с 5 декабря запретит транспортировку российской нефти в третьи страны, за исключением той, которая будет закупаться по цене, не превышающей верхнего предела, установленного странами G7 и Австралией.
Это направлено на снижение способности России финансировать войну в Украине. По сути, Россия ведет ее в мире, вызывая своего рода нефтяной кризис, взвинчивая цены на нефть и пользуясь этим. Еще одной целью такого решения между странами G7 и Австралией является создание условий для покупки нефти третьими странами по доступным ценам.
Михаил Крутихин, независимый эксперт по нефти и газу из Лондона, задался вопросом, смогут ли страны G7 контролировать цены, по которым нефть продается из России в третьи страны. Будут ли эти цены соответствовать минимальной цене, установленной странами G7 и Австралией на российскую нефть?
Место: типичный порт на Северном морском пути России, большую часть года покрытый снегом и льдом. Фото «Kam.ru»
До Суэцкого канала далеко
В любом случае, это не только прямая война России с Украиной, но и экономическая война России с большей частью мира.
По большому счету, Россия проигрывает эту войну. Это замечают как живущие в самой России эксперты-экономисты, которые высказываются более осторожно, так и эксперты-эмигранты, говорящие открыто. Хотя Россия накопила огромные резервы денег за счет нефти и газа, они тратятся гораздо быстрее, чем ожидалось, из-за войны в Украине.
А деятельность морской отрасли России уже начинает тормозиться. Уже ранее плавание во многие регионы мира для судов российских компаний было закрыто из-за запрета на заход судов.
Казалось бы, в таких условиях должно было активизироваться судоходство в уже упомянутом северном регионе России, на маршрутах из России в Китай и Индию. Ничего подобного не произошло. На недавнем Российском морском бизнес-форуме «СПГ-флот, СПГ-бункеровка и другие альтернативы» сообщалось, что в этом году судоходство по Северному морскому пути будет примерно на 3 проц. хуже, чем в прошлом году. Это связано с тем, что меньше иностранных компаний использовали Северный морской путь как транзитную альтернативу из Европы в Азию.
Планируется, что в 2022 году по Северному морскому пути России будет перевезено в общей сложности 33 млн тонн грузов. Это крайне мало по сравнению, скажем, с Суэцким каналом, по которому ежегодно проходит 1–1,2 млрд тонн грузов. Суэцкий канал приносит чистую прибыль в размере 5,5–6 млрд долларов США в год.
Данные о том, сколько Россия зарабатывает на судоходстве по Северному морскому пути, официально не публикуются. Лучшим годом пока был 2021 год, когда по этому маршруту было перевезено 34,85 млн тонн грузов. Из 1155 судов, прошедших по этому маршруту, 75 были под флагами других стран, не России. До войны России с Украиной по Северному морскому пути из стран ЕС в основном ходили суда под флагами Германии, Нидерландов и Норвегии. Этот путь в 2021 году 14 раз опробовали и китайские суда.
Суда в Калининград
Во избежание перевозки российских грузов по железной дороге через Литву в Калининградскую область осуществляется дальнейшее расширение флота. Между Калининградом и Санкт-Петербургом начал курсировать танкер, который 2–3 раза в месяц будет перевозить нефтепродукты. В начале этого года в Калининградскую область ходили всего 2 линейных судна, сейчас их уже 8.
Национальные флоты
В разных странах усиливается тенденция к созданию национальных судоходных компаний. По крайней мере, несколько государственных судоходных компаний есть в Китае. В Литве тоже была, но не сохранилась, национальная судоходная компания «Lietuvos jūrū laivininkystė» (Литовское морское пароходство). Южная Африка объявила о создании компании национального флота SASCO.
Крупнейший танкер
Судно «SA Europe», способное перевозить 3 млн баррелей нефти, считается крупнейшим в мире танкером. Его длина 380 м, ширина 68 м. Он принадлежал греческой компании, но недавно был продан компании «одного судна», учреждённой в Либерии. Судно «Europe» водоизмещением 432 тыс. т построено в 2004 г. 18-летнее судно по-прежнему оценивается в более чем 40 млн долларов.
Бедная эмигрантка
Российский актер Дмитрий Харатьян дал интервью, в котором рассказал, как его 38-летняя дочь Александра страдает от «русофобии», проживая в Европе.
Тем не менее, она останется там жить и в Россию не вернется.
«Очень сложно там сейчас жить, во-первых, с такой фамилией – у нее моя. Конечно, всем русским сложно жить там. Ведь есть определенное отношение. Существует ярко выраженная русофобия. Но она держит, как понимаю, некий нейтралитет. Потому что ей там надо жить. Она уже гражданка Евросоюза», – посетовал Д.Харатьян.
Сама Александра Харатьян, судя по ее «Instagram», вполне довольна жизнью в Швеции.
Она работает «лицензированным лайфстайл коучем, ментором и мотивационным экспертом». Она пишет, что проводит мотивационные сессии и работает с иммигрантами из разных стран.
До переезда в Швецию Александра более 8 лет работала в области поиска и подбора персонала для западных и российских компаний.
Более 6 лет занималась развитием бизнеса и спонсорскими проектами в сегменте ивент-индустрии и шоу-бизнеса.
Александра – дочь Д.Харатьяна от продюсера Марины Буримовой. В 1988 году супруги развелись, Марина вышла замуж второй раз и вместе с мужем также проживает в Швеции.
Жизнь с сахарным диабетом
Число людей, страдающих сахарным диабетом, неуклонно растёт: ежегодно фиксируется в три раза больше больных диабетом, чем в предыдущие годы. Чтобы избежать ухудшения состояния, пациенты должны стараться поддерживать нормальный уровень сахара и липидов в крови. Научиться этому помогают медсёстры-диабетологи.
Обучение пациентов
«Сам по себе сахарный диабет к смерти не приводит. Причиной смерти становятся осложнения на фоне данного заболевания – именно то, чего мы хотим и стремимся избежать, – подчёркивает д-р Диана Шимонене, врач-эндокринолог Клиники эндокринологии при Каунасских клиниках. – Важно не только своевременно диагностировать это заболевание, но и осуществлять соответствующий контроль за сахарным диабетом после того, как диагноз уже поставлен».
Пациентам, страдающим сахарным диабетом, научиться управлять своим заболеванием помогают медсёстры-диабетологи, вклад которых трудно переоценить. «Наша цель – научить людей жить с этим заболеванием и как можно дольше поддерживать уровень сахара в крови в пределах целевых значений», – говорит медсестра-диабетолог Каунасских клиник Аушра Криволап.
По её словам, с этой болезнью нужно научиться жить, чтобы соответствующим образом ею управлять и как можно дольше избегать осложнений. «Людям, страдающим другими заболеваниями, дозу лекарств устанавливает врач и они по нескольку месяцев принимают их точно по назначению. А пациент с сахарным диабетом должен сам научиться регулировать дозы инсулина – во время каждого приёма пищи ему надлежит рассчитать соответствующую дозу лекарств», – подчёркивает А.Криволап.
Медсёстры-диабетологи объясняют пациентам, насколько важно при такой болезни сбалансированное питание, учат подсчитывать углеводы, белки и жиры, рассказывают, что делать в случае повышения или снижения уровня сахара в крови.
Умные устройства
Сегодня осуществлять соответствующий контроль за сахарным диабетом пациентам помогают новые технологии по управлению сахарным диабетом: инсулиновые помпы и системы непрерывного мониторинга уровня глюкозы (датчики глюкозы), пользоваться которыми тоже обучают медсёстры-диабетологи.
«Постоянные датчики глюкозы связаны со смартфоном. Мобильное приложение предупреждает пациента о понижении или повышении уровня сахара до безопасного предела», – рассказывает о принципе действия устройства медсестра-диабетолог. Некоторые постоянные датчики глюкозы могут работать вместе с новыми смарт-помпами, которые не только предупреждают о повышении или понижении уровня сахара в крови, но и сами либо начинают, либо прекращают поступление инсулина в организм.
«Мы можем только порадоваться тому, что эти смарт-устройства, помогающие управлять столь коварным заболеванием, являются компенсируемыми. Это помогает пациентам легче уживаться с сахарным диабетом и соответствующим образом контролировать его, чтобы не допустить ухудшения качества жизни и как можно дольше избегать вызванных диабетом осложнений», – продолжает А.Криволап.
Новая программа для детей
Чтобы дети по достижении совершеннолетия умели сами управлять сахарным диабетом, в Каунасских клиниках приступили к реализации новой программы – транзиции. «На консультациях с детьми присутствуют и их родители. Однако по достижении совершеннолетия молодых пациентов направляют на консультации к врачам-эндокринологам для взрослых людей, где родители уже не присутствуют, – поясняет Д.Шимонене. – Чтобы переход от детских врачей к специалистам для взрослых проходил максимально гладко и пациент научился сам соответствующим образом управлять своим заболеванием, проводятся регулярные собрания с врачами-эндокринологами и медсёстрами-диабетологами для детей и взрослых. Во время собраний мы рассказываем, чем отличается контроль за диабетом у детей и взрослых. Наряду с этим они знакомятся с врачами-эндокринологами для взрослых и тем самым чувствуют себя смелее».
Как отмечает врач, эта программа вызвала большой интерес, что свидетельствует о её неоспоримой пользе и важности для пациентов. Клиника эндокринологии при Каунасских клиниках – родоначальница литовской эндокринологии. Здесь ежегодно консультируют около 500 детей и свыше 6 тыс. взрослых, страдающих сахарным диабетом разных типов.
Как лицам из групп риска избежать диабета?
Основные симптомы
По словам фармацевта Елены Дякснене, проблемы наследственности и лишнего веса – наиболее частые причины заболевания сахарным диабетом первого и второго типа. Однако хуже всего то, что иногда человек слишком поздно замечает симптомы этой болезни.
«Сильная жажда, обильное мочеиспускание, повышенная утомляемость, слабость, заметное снижение массы тела, запах ацетона изо рта – таковы основные симптомы сахарного диабета первого типа. Диабет второго типа проявляет себя не столь явно, однако его симптомы тоже очень похожи. Однако в отличие от диабета первого типа, масса тела чаще всего начинает расти, фиксируется лишний вес, ожирение», – рассказывает Е.Дякснене.
При сахарном диабете очень важно сформировать новые повседневные привычки, облегчающие симптомы заболевания. При этом аптекарь рекомендует познакомиться с этими привычками и тем людям, которые хотят сократить риск заболевания сахарным диабетом.
Как изменить рацион?
Е.Дякснене рекомендует включать в рацион питания продукты с низким гликемическим индексом – свежие овощи и фрукты, цельнозерновые продукты и сами зёрна, орехи, нежирную рыбу, оливковое масло.
«Следует исключить из своего меню белый хлеб, белый рис, изделия из белой муки, сладости, фастфуд и сладкие газированные напитки. В большинстве этих продуктов содержатся насыщенные жиры и трансжиры, способствующие развитию диабета», – поясняет специалист.
Контроль за массой тела
Если человек склонен к полноте и для него актуален риск заболеть сахарным диабетом, или он уже и страдает этим заболеванием, аптекарь рекомендует обратить внимание на одно правило регулирования массы тела. «В таких случаях рекомендуется сбросить 7 проц. своей массы тела. Никаких кардинальных перемен не потребуется. Например, если вы весите 70 кг, вам нужно сбросить 5 кг и тем самым вы значительно снизите риск сахарного диабета. Кроме того, даже если вы уже страдаете сахарным диабетом, вам настоятельно рекомендуется включать в свой распорядок дня физическую активность – хотя бы длительные прогулки на свежем воздухе», – советует Е.Дякснене.
Не пропускайте завтрак
«Ни для кого не секрет, что завтрак – очень важный приём пищи, это касается и диабетиков. Те, кто завтракает, приобретают большую устойчивость к избытку инсулина. Ночью организм голодает, поэтому если мы не завтракаем, печень начинает выделять накопленную глюкозу, чтобы поддержать необходимое её количество в крови. Это заставляет печень работать более интенсивно и выделять избыточное количество глюкозы», – предостерегает Е.Дякснене.
Пищевые добавки
Пациенты, страдающие сахарным диабетом, должны оценить, сколько питательных веществ организм недополучает по причине ограничений в питании, и если их не удаётся восполнить с пищей, специалист рекомендует принимать пищевые добавки, предназначенные именно для диабетиков. В их составе содержатся витамины группы В, хром, поэтому пациента меньше тянет на сладкое.
Эксперты проектов
Дирекция порта выделит более 443 тыс. евро вильнюсскому предприятию «Projektų ekspertizė». Оно выполнит экспертизу технических и рабочих проектов, различных изменений проектов, расчет стоимости непредвиденных и дополнительных работ. Планируется, что различные экспертизы, расчеты и оценки на эту сумму охватят более 180 различных работ, связанных с развитием порта.
Полоса взморья
В 2023 году Дирекция национального парка Куршской косы планирует обновить около 40 000 квадратных метров прибрежной дюнной гряды. Также предполагается проложить несколько сотен кв. м прибрежных дорожек, обновить лестницы у моря. Работы по обновлению будут проводиться на берегу моря в Смильтине, Юодкранте, Прейле, Ниде, где больше всего посетителей.
Реконструкция причалов
Дирекция порта готовится к реконструкции бывших причалов Международной морской переправы № 149, 150, 151 глубиной 16 м. В будущем здесь планируется грузить суда, транспортирующие ветряные турбины. На причале № 149 запланирована площадка для сборки ветрогенераторов. В настоящее время разрабатывается проектная документация этих причалов, вносятся предложения.
Аудиторы затронули резервные земли порта
В Клайпедском порту начинается подготовка проекта по изъятию земли для общественных нужд. Он связан с южной частью порта возле улиц Калнупес, Минийос, Сяносёс Смильтялес, Марю и Куршским заливом.
В планах – изъятие земли
На этой территории Клайпеды находится площадь в 104,27 га, которая предусмотрена для развития инфраструктуры сообщения. На территории планируется объединить и формировать необходимые для портовой деятельности площади государственной земли. Начнется процесс изъятия земли для общественных нужд.
В настоящее время объявлен открытый конкурс на подготовку проекта об изъятии земли. В нем будет предусмотрено, какую территорию государство изымет под деятельность порта. А также, как и сколько будут платить лицам за частную землю, постройки или иное имущество на этой территории.
Выигравшее конкурс юридическое лицо должно будет провести оценку находящегося на территории имущества отдельных лиц, организовать выкуп имущества, провести регистрацию изъятого имущества и выполнить другие процедуры, связанные с землей и имуществом.
Изъятие имущества для общественных нужд является частью длительной процедуры, поэтому планируется проводить ее поэтапно, с процедурами обнародования и другими.
Судя по предыдущему опыту, формирование участков государственной земли на резервных территориях порта шло долго. Типичным примером может быть бывшая городская территория возле нынешнего Клайпедского центрального терминала, где многие годы еще с советских времен стояли гаражи клайпедчан.
Некоторые места, которые 20 и более лет тому назад были предусмотрены как резервные территории порта, превратились в густо населенные. Порт был вынужден отказаться от таких резервных территорий, поскольку выселение кварталов частных домов слишком дорого. Лучший пример этому – частные дома на улицах Марю, Жуклес и Няндрю.
| Решение: схема развития автомобильных и железных дорог в районе между улицами Калнупес, Минийос, Сяносёс Смильтялес, Марю и Куршским заливом. Фото ДКГМП |
Новые дороги в порт
Район, ограниченный улицами Калнупес, Минийос, Сяносёс Смильтялес, Марю и Куршским заливом довольно развит. В нем расположено больше офисных помещений и проживает меньше жителей. Есть бизнес, который с деятельностью порта не имеет ничего общего. На этой территории работает более 20 предприятий, включая и портовый бизнес.
Министерство транспорта и коммуникаций и Дирекция Клайпедского государственного морского порта хотят упомянутую территорию лучше использовать для строительства автомобильных и железных дорог, ведущих в порт, на основании подготовленного специального плана. Из этой территории должны быть проложены железнодорожные ветки в те части порта, где их нет.
Были планы оборудовать даже закрытую улицу Нямуно, используемую только для нужд портового транспорта. По ней из центральной и южной части порта транспорт направлялся бы на южную объездную дорогу, строительство которой пока не начато. Запланировано ее вывести на трасссу Клайпеда–Шилуте возле Думпяй.
Также предусмотрено расширить некоторые улицы этой территории, проложить новые, по которым в порт мог бы приезжать и выезжать из него тяжелый транспорт.
Специальный план развития территории между улицами Калнупес, Минийос, Сяносёс Смильтялес, Марю и Куршским заливом со схемами находится в свободном доступе на сайте Министерства транспорта и коммуникаций.
Критика резервных территорий
Совпадение или нет, что процесс изъятия земли для общественных нужд территории между улицами Калнупес, Минийос, Сяносёс Смильтялес, Марю и Куршским заливом был начат после того, как в адрес Дирекции Клайпедского государственного морского порта была высказана критика со стороны Государственного контроля по поводу использования резервных территорий порта.
28 июля этого года был обнародован отчет государственного аудита об управлении инфраструктурой Клайпедского морского порта.
В Клайпедском порту, где часто говорят о нехватке площадей, в резерве предусмотрено 353 га, из них 19,7 га Дирекция порта не планирует использовать, а относительно 262 га решения еще не приняты.
Аудиторы отметили, что в таком случае территории, которые не планируется использовать, должны быть исключены из резерва. Если этого не сделать, то пользователям этой земли мешают распоряжаться имуществом без ограничений. Государственные аудиторы обнаружили участок площадью 3,7 га. Хотя и известно, что он не будет использован для развития порта, он «маринуется» уже более 10 лет, с 2011-го.
Дирекции порта дано указание до середины 2023 г. привести в порядок документацию и отказаться от тех земельных участков, которые она не планирует использовать для деятельности порта в качестве резервных.
Резервные земельные участки, которые в будущем будут нужны, должны быть оценены, произведены их кадастровые измерения и зарегистрированы в Реестре недвижимого имущества. До сих пор процесс шел медленно из-за дороговизны процедур. В отдельных случаях выжидалось время, когда резервный участок гарантировано потребуется согласно осуществляемому развитию порта.