Автор: Nikas
Санкции на грузоперевозки затронули и Клайпедский порт
Объявленные санкции в отношении России и Беларуси в первом квартале этого года сильно повлияли на работу Клайпедского порта.
Санкции действуют
В марте в российском бассейне Балтийского моря зафиксировано особенно резкое падение грузооборота контейнеров. В порту Санкт-Петербурга – 50 проц., в Усть-Луге – 82 проц. Тенденция такова, что грузооборот в российских портах будет сокращаться. Прогнозируется, что после мая его падение может превысить 90 проц. Это означает, что санкции на Россию действуют и всё меньше грузов из Западной Европы идет в её порты.
Общий грузооборот российских портов Балтийского моря в марте был на 8 проц. меньше, чем в прошлом году. Порты этого региона еще спасает грузооборот нефти-сырца, выросший на 23 проц. Между тем грузооборот генеральных грузов сократился на 30 проц.
В России признают, что деятельность российских портов в Балтийском море начинает стопориться. Прогнозируется, что наихудшее положение будет в Санкт-Петербурге. В него вели линии крупнейших судоходных компаний MSC, «Maersk», CGM. Эти компании объявили о прекращении бизнеса с Россией.
В России рассматривают возможность открытия контейнерной линии из Санкт-Петербурга в Калининградскую область. Таким образом надеются частично обеспечить снабжением Калининградскую область, избежать блокады, если ЕС решит заблокировать перевозку грузов в этот регион через Литву.
Российским портам региона Балтийского моря частично могут помочь некоторые введённые ЕС санкции. В Европу была закрыта перевозка грузов автотранспортом по сухопутным дорогам. Их грузы как из России, так и из Беларуси перебрасываются в северо-западные порты России.
Россия объявляет, что большой спад грузооборота в портах Ленинградской области смягчили белорусские грузы, которые из-за санкций покинули Клайпедский порт.
В общей сложности в России идет передислокация грузов. В портах европейской части России грузов становится меньше, но их количество быстро растет в дальневосточных портах, потому что ни Китай, ни Индия или другие страны Азии не применяют санкций в отношении России.
Клайпеда ощутила потери
Война в Украине и санкции оказывают влияние и на Клайпедский порт. Потери в порту связаны с Беларусью. Если в феврале санкции в отношении Беларуси неполностью сказались на потоке грузов, то в марте проявилась истинная картина.
После потери удобрений «Беларуськалия» из-за санкций США, а с начала марта из-за санкций ЕС остановки экспорта древесины, металла и цемента из Беларуси, потеря Клайпедского порта достигла одной трети грузооборота.
В этом году в Клайпедском порту заметно стал сокращаться грузооборот накатных грузов, до этого росший даже в пандемию. Это также объясняется тем, что через Клайпедский порт больше не перевозятся товары широкого потребления в Беларусь и Россию.
Общее снижение грузооборота Клайпедского порта за первый квартал не достигло трети грузооборота. На это повлияло то, что в январе белорусские грузы еще перевозились в полном объеме. Также в этом году ощутимо, в 2,6 раза возросло количество контейнеров, перевозимых через АО «Klaipėdos Smeltė».
В этом году через Клайпедский порт шла более интенсивная перевозка нефтепродуктов «Orlen Lietuva». Когда Литва полностью отказалась от российского газа более интенсивным стал грузооборот и через Клайпедский СПГ-терминал.
Литовское предприятие по перевозке железнодорожных грузов «LTG cargo» в марте перевезло 2,9 млн тонн грузов. Это на 32 проц. меньше, чем в прошлом году. Из них в Клайпедский порт было перевезено около 0,9 млн тонн. Примерно такое же количество через Литву в марте перевезено и в Калининградскую область.
После потери удобрений «Беларуськалия» основным грузом «LTG cargo» стали нефтепродукты, которых в Клайпедский порт и на внутреннем рынке Литвы перевезено примерно 1 млн тонн.
В Латвии тенденция подъема
В этом году в портах Латвии сохраняется лучшее положение, чем в Литве. Это объясняется тем, что грузооборот портов этой страны за последние 4–5 лет постоянно сокращался из-за потери российских грузов. Этих грузов в латвийских портах почти не оставалось.
В этом году, когда санкции затронули порты Восточной Балтики из-за белорусских грузов, Латвия этого почти не ощутила, поскольку белорусских грузов в латвийских портах было немного. Порты Латвии больше могут почувствовать то, что с апреля будут закрыты пути грузового транспорта в Россию. Из неё через порты Латвии перевозилось немало грузов в полуприцепах в Скандинавию и Германию.
За первый квартал в Рижском порту обработано 5,77 млн тонн грузов. Это на 7,1 проц. больше, чем за тот же период прошлого года. В этом году в Рижском порту в 7 раз больше, чем в прошлом году, обработано угля. Но этот рост временный, потому что Европа «закрывает окна» для экспорта российского угля.
В Вентспилском порту грузооборот в I квартале составил 3,54 млн тонн. Это на 16,9 проц. больше, чем в прошлом году.
Компания DFDS: пассажиры и грузы
Датская компания DFDS в этом году перевозит больше грузов и пассажиров как на линиях Ла-Манша, так и по маршрутам Северного моря. Спад ощущался в регионе Балтийского моря, а также на линиях DFDS из Клайпедского порта. Это стало результатом санкций против России и Беларуси, когда прекратились их импортные перевозки, и на паромах перестали переправляться их фуры.
Будет ли у нас такой закон?
Хочу поделиться своими мыслями о жизни в нашем городе. Уже много лет мы ощущаем, что качество воздуха в Клайпеде оставляет желать лучшего.
Я живу недалеко от торгового центра. Летом, пока я дохожу до магазина, чувствую, что в глаза словно песка насыпало.
По вечерам зачастую даже окно невозможно открыть.
Иду по дорожке, ведущей в торговый центр, а там машины припаркованы с обеих сторон, поэтому, проходя мимо, я получаю хорошую дозу токсичных веществ из выхлопных труб.
А ведь есть люди, которые страдают сердечными заболеваниями, заболеваниями дыхательных путей. Вот и в литературе написано, что, попадая в организм человека, микрочастицы накапливаются. Это же ужас.
Возникает вопрос: какое образование получили инструкторы школ вождения, если начинающих водителей они учат парковать машины задней частью к тротуару?
В зимний сезон начинается тарахтение двигателей и пускание дыма прямо людям в окна, или ещё лучше – владелец автомобиля включает двигатель, а сам уходит домой, наверное, чтобы позавтракать.
Однажды я стала очевидицей того, как владелец вернулся к машине лишь спустя 40 минут. Всё это время двигатель автомобиля работал.
И попробуй тут проветрить комнату. Одна машина выезжает со двора, другая въезжает, и обязательно паркуется задней частью к окнам.
У нас есть врачи, избранные в Сейм. Неужели они не следят за показателями заболеваемости людей?
Как известно, в Литве самая высокая в Европе смертность от сердечных заболеваний.
В Клайпеде есть и частные дома. Почему бы не подключить их к центральному отоплению? Из их труб тоже поднимается дым, который стоит над городом, разлетается в зависимости от направления ветра.
Меня до слёз удивляет тот факт, что машины задней частью к окнам паркуют учителя, врачи, полицейские, которые всегда являлись представителями весьма уважаемых профессий. Так было. Но не сегодня.
Они поступают так, потому что им это удобно, а до других им нет никакого дела.
Есть ли в Литве человек, который облегчит жизнь клайпедчан хотя бы в этом смысле? Какой закон следует принять, кто должен это сделать, и дождёмся ли мы этого?
На взморье создаются места выгрузки рыбы
Несмотря на то, что промысловый лов исчезает, а кое-где он даже запрещен, в регионе взморья создаются места для выгрузки рыбы.
Место выгрузки на Дане
В настоящее время место для выгрузки рыбы планируется оборудовать в Клайпеде возле моста Пилес. Этими вопросами занимается бюджетное предприятие Клайпедского самоуправления «Klaipėdos paplūdimiai». Оно ищет подрядчика для подготовки проекта места для выгрузки рыбы.
Возле моста Пилес планируется построить понтонный причал с домиком, где рыбаки смогли бы переодеваться. Также предусмотрена лебедка для поднятия ящиков с рыбой с судов. От причала до набережной будет проложен мостик. На причале должно быть и электричество.
Оборудовать место для выгрузки рыбы планируется воспользовавшись поддержкой фонда рыбного хозяйства ЕС. Руководство БП «Klaipėdos paplūdimiai» декларировало, что на этот проект они могут выделить около 80 тыс. евро.
Планы в Юодкранте и Ниде
Места выгрузки рыбы планируется оборудовать и на Куршской косе. В настоящее время совету Нерингского самоуправления вручено ходатайство об оборудовании мест для выгрузки рыбы в Юодкранте в бухте Гинтаро и в Ниде на ул. Пурвинес возле рыбацкого склада.
Для оборудования обоих мест выгрузки рыбы предусмотрена общая сумма до 150 тыс. евро. Самоуправление Неринги заплатило бы только 5 проц. – около 7,5 тыс. евро. Остальная сумма будет получена из средств ЕС.
Как утверждается, места выгрузки рыбы на Куршской косе будут оборудованы по просьбе самих рыбаков.
Оба упомянутых места будут связаны с рыболовством в Куршском заливе. Хотя уже некоторое время в инстанциях властей Литвы идет дискуссия об уничтожении промыслового лова в Куршском заливе.
Несколько лет назад на Куршской косе со стороны Балтийского моря были оборудованы два механизма для подъема судов на берег. Из средств поддержки ЕС было использовано несколько миллионов евро. После их строительства выяснилось, что эти механизмы не нужны, потому что рыбаки ими почти не пользуются.
Центр рыболовства в Мелнраге
В прибрежной зоне Балтийского моря есть и другие места, где рыбаки хотят иметь точки выгрузки рыбы и слипы для спуска судов в море.
Одно из таких мест находится в Мелнраге возле северного мола, где мог бы появиться своеобразный бизнес-центр прибрежных рыбаков Клайпеды. Председатель Ассоциации прибрежного промыслового и рекреационного рыболовства Балтийского моря Миндаугас Римейкис уверяет, что не раз обращался к руководителям Клайпеды относительно строительства места для выгрузки рыбы в Мелнраге.
Возле места выгрузки мог бы быть слип, по которому спускать суда на воду могли бы не только рыбаки, но и отдыхающие. Неподалеку от этого места можно установить коптильни для рыбы, торговую точку, чтобы приехавшие на море люди ощутили, что Мелнраге является старой рыбацкой деревней.
Все упирается в вопросы подведомственности территории взморья, запреты на строительство временных построек на прибрежной полосе. Есть мнение, что решение можно найти – просто не использовать в уязвимом месте взморья бетонный фундамент, не нанося таким образом вред преддюнному валу.
Пока идет поиск решения, спускать суда в море и вытаскивать их на берег рыбаки Мелнраге ездят на тракторе.
Специалист питания: дефицит омега-3 вызывает всё больше беспокойства
Пожалуй, каждый из нас слышал о ненасыщенных жирных кислотах омега-3. Поэтому сейчас перед нами в большей мере стоит вопрос не об их пользе и важности, а о том в каком количестве и из каких источников мы можем получить эти вещества, чтобы сохранить своё здоровье.
Сегодня в Интернете можно найти много самой разной информации, поэтому в мире рыбьего жира легко заблудиться. Доктор биомедицинских наук, доцент Литовского спортивного университета и специалист в области питания Сандрия Чапкаускене приводит объективные факты о пользе жирных кислот омега-3, о нашей потребности в них и способах эффективно пополнить организм необходимым количеством этих веществ.
– Недостаток питательных веществ в рационе питания, постоянный стресс, недосыпание, несбалансированный режим работы и отдыха сказываются на состоянии здоровья, вызывая недомогания, связанные с воспалительными процессами. Как этого избежать?
– Оксидативный (или окислительный) стресс и хроническое воспаление признаны важнейшими факторами, обуславливающими риск неинфекционных заболеваний, которые в последнее время считаются наиболее частой причиной заболеваемости и смертности. К этому типу относятся сердечно-сосудистые заболевания, неинфекционные заболевания дыхательных путей, нарушения обмена веществ, онкологические заболевания. Оксидативный стресс и хроническое воспаление имеют тесную взаимосвязь: оксидативный стресс может активизировать сигнальные пути воспаления, а воспаление вызывает оксидативный стресс. В такой ситуации одним из самых больших и важных помощников нашего организма становятся жирные кислоты, а точнее – полиненасыщенные жирные кислоты. А ещё точнее – жирные кислоты омега-3.
– Многие из нас слышали о жирных кислотах омега-3, но в чём их польза, не знают. Расскажите об этом.
– Жирные кислоты омега-3 необходимы каждой клеточке человеческого организма, а их польза доказана детальными научными исследованиями. К сожалению, современный человек нуждается в них всё больше и больше. Жирные кислоты омега-3 наш организм не вырабатывает, мы получаем их только с пищей.
К главным омега-3 кислотам относят альфа-линоленовую кислоту (АЛК, или ALA), эйкозапентаеновую (ЭПК, или EPA) и докозагексаеновую (ДГК, или DHA). ALA можно получить из продуктов растительного происхождения – таких как семя льна, семена чиа (испанский шалфей), грецкий орех, шпинат. Однако по степени пользы для здоровья человека ALA не сравнить с кислотами омега-3 морского происхождения – EPA и DHA. Самая высокая концентрация омега-3 (именно EPA и DHA) содержится в рыбе, особенно в мелкой и жирной, такой как анчоусы, сардина, скумбрия, лосось, морепродукты.
EPA и DHA – самые важные из полиненасыщенных жирных кислот омега-3. Они подавляют воспалительные процессы, укрепляют иммунитет, являются хорошим средством профилактики хронических заболеваний.
В центральной нервной системе и сетчатке глаза наблюдается особенно высокая концентрация DHA, поэтому именно эта кислота очень важна для оптимальной работы головного мозга – она способствует улучшению памяти, концентрации внимания, умственному развитию и продуктивности, нормальному функционированию нервной системы, а также позитивно влияет на зрение. Кислота EPA необходима для здоровья сердца, кровеносных сосудов, поддержания нормального уровня триглицеридов в крови и нормального кровяного давления, она помогает при воспалениях, тромбозах, аритмии, а также действует как антиоксидант.
Сандрия Чапкаускене: Жирные кислоты омега-3 смягчают симптомы воспалений при кожных заболеваниях, риск остеопороза, подавляют ревматоидный артрит, отличаются противораковыми свойствами. Фото из личного архива
–Почему жирные кислоты омега-3 настолько важны для нашего организма?
–Поскольку жирные кислоты являются составляющей частью мембраны (т. е. оболочки) каждой клетки, количество получаемых с пищей жирных кислот – существенное условие жизнеспособности клетки. Поэтому омега-3 – это один из питательных компонентов, несущий огромную пользу.
Жирные кислоты омега-3 – EPA и DHA – необходимы для профилактики сердечно-сосудистых заболеваний: они снижают концентрацию триглицеридов, помогают при тромбозе. Результаты научных исследований показали, что жирные кислоты омега-3 положительно влияют и на процессы старения головного мозга. Дефицит омега-3 приводит к нарушению памяти. Жирные кислоты омега-3 также смягчают симптомы воспалений при кожных заболеваниях, риск остеопороза, подавляют ревматоидный артрит, отличаются противораковыми свойствами. Женщинам необходимо дополнительно принимать жирные кислоты омега-3, планируя беременность, и во время неё, а также в период лактации, чтобы обеспечить нормальный процесс роста младенца, его неврологическое и когнитивное развитие.
– Как вы считаете, достаточно ли в ежедневном рационе наших соотечественников продуктов с содержанием омега-3?
– В современном питании (в котором в большом количестве присутствуют рафинированные углеводы, гидрогенизированные жиры, фастфуд) доминируют жирные кислоты омега-6, и хуже всего то, что они мешают усвоению омега-3. Поэтому дополнительно принимать препараты с омега-6 не рекомендуется. Доказано, что чем меньше омега-3 мы получаем с пищей, тем активнее воспалительные процессы в нашем организме. Дефицит омега-3 вызывает всё большую озабоченность у медиков и специалистов здоровья, так как это нередко становится причиной дерматита, сердечно-сосудистых и почечных заболеваний, диабета, нейродегенеративных заболеваний, артрита, депрессии, снижения сопротивляемости организма инфекциям. Потребность в жирных кислотах омега-3 в последние десятилетия заметно выросла, и стандартные рекомендации зачастую не соответствуют новейшим научным выводам. Поэтому сегодня рекомендуется потреблять омега-3 в гораздо большем количестве.
– Наверное, есть более и менее полезные пищевые добавки?
– Поскольку в рационе большинства из нас бывает мало рыбы, орехов и семян, зато много переработанных и некачественных продуктов, очень важно ежедневно принимать омега-3. Качественный рыбий жир с высоким содержанием омега-3 – одна из самых полезных пищевых добавок, которую можно и нужно принимать каждый день.
Критический показатель оценки рыбьего жира – EPA и DHA, но не общее количество рыбьего жира или омега-3 в капсуле или столовой ложке. И хотя пока нет единого мнения о необходимой дозе омега-3, однако большинство международных экспертов советуют для поддержания здоровья ежедневно принимать не менее 500 мг жирных кислот EPA и DHA. А чтобы добиться максимального эффекта, позитивных перемен, подавить воспалительные процессы в организме, снизить риск сердечно-сосудистых заболеваний, ежедневную дозу EPA и DHA следует увеличить до 1000–2000 мг. Тем, кому нужно улучшить концентрацию липидов в крови (снизить уровень триглицеридов), необходимо ежедневно принимать пищевые добавки с содержанием 2000–4000 мг жирных кислот EPA и DHA в сочетании с питанием. Согласно данным Европейского агентства по безопасности продуктов питания, доза омега-3 в количестве до 5 г в сутки не представляет опасности для здоровья взрослого человека, для детей безопасная суточная доза – до 1 г DHA.
В школе «Сантарвес» – маленькие украинцы
Этой весной клайпедская прогимназия «Сантарвес» пополнилась сразу почти двумя сотнями учеников – столько детей украинских беженцев выбрало эту клайпедскую школу. Здесь были сформированы и новые классы для украинских детей, которых на родном языке учат украинские учителя.
Тёплый приём
В одном только в марте численность учеников в школе выросла с 545 до 739.
Язык обучения в прогимназии – русский, однако, как и во всех школах национальных меньшинств Литвы, часть уроков проводится на литовском языке.
По словам директора школы Лаймы Вайтонене, большинство выбравших эту школу украинских семей приехало из восточных регионов Украины, где оновную часть населения составляют русскоязычные.
«Когда в Клайпеду приехали первые военные беженцы и началось их распределение по школам, мы, в первую очередь, пригласили на встречу родителей наших учеников. Все мы понимали, что у нас появится много новых учеников, поэтому, прежде всего, мы сами должны были подготовиться к их приёму. Родители отреагировали очень тепло, с пониманием, кроме того, многие родители наших учеников и сами когда-то приехали из Украины, там у них остались родственники», – поведала директор прогимназии «Сантарвес» Л.Вайтонене.
Деликатная ситуация
Совет учеников прогимназии сформировал школьную группу помощи, представители которой в каждом классе опекают прибывших ровесников.
В школе работают учителя-украинцы, которых судьба привела в Литву много лет назад, поэтому они сразу стали консультировать украинских школьников на родном языке.
Кроме того, школа подготовила памятку для родителей украинских учеников: в ней изложена информация о продолжительности уроков, их расписании, каникулах и т. п.
В первые недели больше особое внимание уделялось интеграции школьников, их эмоциональной безопасности, завязыванию дружеских отношений – устраивались мероприятия, была организована тематическая деятельность, чтобы дети имели возможность познакомиться друг с другом, общаться не только на уроках.
«В процессе опеки прибывших, когда им уделяется действительно много внимания, может возникнуть довольно деликатная ситуация, если наши дети начнут чувствовать, что о них забыли. Мы говорили с учителями об этом риске, обсуждали самые разные ситуации и теперь очень стараемся одинаково уделять внимание всем ученикам, чтобы не было противостояния», – заверила журналистов Л.Вайтонене.
Три начальных класса
Встретившись с новыми учениками, их родителями и опекунами, руководство школы выслушало их пожелания. В Литве и Украине системы образования разнятся, поэтому возникли определённые нюансы.
«К примеру, украинцы идут в школу с шести лет, но эти детки ещё не знают всех букв, они их только изучают, поэтому в середине учебного года они не могут присоединиться к нашим первоклассникам, которые уже довольно хорошо читают. Мы предложили украинским первоклассникам пойти в наши дошкольные классы», – отметила директор и добавила, что способным детям, которые добились в учёбе больших успехов, было предложено учиться в более старших классах.
Украинские дети, которые выбрали прогимназию «Сантарвес», прекрасно говорят и понимают по-русски, поэтому они сразу приступили к учёбе по всем предметам, с этим у них не возникло никаких проблем.
Большинство учеников 1–8 классов были зачислены в соответствующие классы, кроме того, сформировано три новых класса исключительно для украинских учеников начальных классов (2, 3 и 4 классы).
В этих классах уроки на украинском языке проводят украинские учителя из числа беженцев.
«Когда украинцы приезжали регистрироваться в нашу школу, мы интересовались у родителей, не педагоги ли они по образованию, и если да, то какой предмет преподавали в Украине, а затем предлагали им работать у нас. Я, как директор, рисковала, потому что тогда ещё не были утверждены ни порядок трудоустройства, ни финансирование. Поэтому сегодня я очень рада тому, что эти вопросы решаются», – сказала директор.
Сейчас в прогимназии «Сантарвес» трудоустроены три педагога начального обучения и одна учительница английского языка начальных классов, учительница украинского языка и литературы, помощник учителя, воспитатель группы продлённого дня, логопед из Украины.
И родной, и литовский язык
В ходе опроса посещающих школу украинских школьников и их родителей большинство из них изъявили желание продолжить изучение украинского языка.
Для учеников 5–8 классов с прошлой недели проводится три урока украинского языка в неделю.
Свой родной язык они изучают, перераспределяя уроки между другими предметами.
«Дополнительно мы трудоустроили двух учителей литовского языка – одна работает с начальными классами, другая – с украинцами постарше. Всем ученикам – от первоклассников до восьмиклассников – проводится по пять уроков литовского языка в неделю, а для учеников 5–8 классов – ещё и индивидуальные консультации. Ученики 5–8 классов изучают литовский язык в то же время, когда и у их одноклассников тоже идут уроки литовского языка и литературы», – пояснила директор прогимназии.
По словам Л.Вайтонене, у детей достаточно мотивации для изучения нового языка, здороваться по-литовски умеют уже все, а некоторые и на уроках стараются использовать литовские слова.
Мы не будем «ложками Збигнева»
Я надеюсь, что Литве никогда не придётся воевать с Россией. Эту надежду питает вера в мудрость и в то, что добро всегда побеждает зло, потому что у зла нет будущего. Под злом я понимаю все мерзости в головах и действиях некоторых индивидов. Это страх за собственную шкуру, боязнь лишиться наворованного, беспардонная ложь, слепая зависть, абсолютное равнодушие, ненависть к слабому, жестокость, насилие.
Но я отнюдь не наивен и знаю мудрость древнеримского писателя и военного теоретика конца IV в – начала V в. Публия Флавия Вегеция Рената: «Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum» (кто хочет мира, пусть готовится к войне).
Если мы и правда хотим мира, то, во-первых, мы должны очистить своё сознание от «ложек Збигнева». Бывший парламентарий, союзник России Збигнев Единский заявил, что готовиться к войне с Россией – то же самое, что пытаться ложкой вычерпать Балтийское море. И так рассуждает не он один. Нечто подобное мы слышали и в наших высших политических кругах, когда речь шла об оборонном бюджете Литвы. Они вопрошали: «С кем вы собираетесь воевать? С латышами?» Дескать, «с Россией надо торговать, а не воевать».
Вот мы сегодня и видим, с кем на самом деле торговали. С диктатурой, которая осуществляет геноцид в Украине.
Такие «сдадимся без боя» настроения преобладают и в головах рядовых граждан.
Ведь в 1940 году Правительство Литовской Республики сдалось без боя. Не дало отпора ленинцам и сталинистам, как сделали отважные финны в 1939-м.
«Ложки Збигнева» полагают, что если не воспрянут против агрессора, то глядишь как-нибудь, да и выживут.
Тот, кто пойдёт в услужение к агрессору вместе с Альгирдасом Палецкисом, осуждённым за шпионаж в пользу России, тот и выживет. Это доказывает и 1940 год, когда Юстас Палецкис, дедушка этого самого Альгирдаса, с шайкой предателей продал Литву.
Однако многие из тех, кто не оказывал сопротивления оккупации и искал третий путь, всё равно оказались возле моря Лаптевых, вместе с теми, кто пытался сопротивляться, а то и вовсе был просто крестьянином, т. е. кулаком, с точки зрения советских «пропагондонов» (так украинцы именуют российских пропагандистов).
Изменились ли россияне с 1940–1953 гг.? Куда они в апреле 2022 года «эвакуировали» умирающих от голода жителей подвергшихся бомбардировкам городов Украины? На Сахалин! И паспорта граждан Украины у них отобрали, чтобы не вздумали убежать ненароком.
Что они сделали в марте 2022 года с гражданским населением в пригородах Киева? Замучили и бросили трупы на улице или засыпали тонким слоем земли. Не напоминает ли это ночь Йонинес 1941 года в Райняй, когда энкаведисты устроили жестокую и бесчеловечную расправу над мирными жителями?
Ведь сегодня геноцид украинцев осуществляют правнуки тех выродков, которые уничтожали литовцев в 1940–1953 гг.
Не будем наивными. Мы уже поняли, кто есть кто. Сегодня «ложки Збигнева» в Сейме жалостливо поют о пособиях, которые следует увеличивать за счёт сокращения оборонного бюджета Литвы, а назавтра они отправятся в Беларусь, чтобы выразить восхищение режимом Александра Лукашенко.
Они готовы предавать, потому что хотят войны.
У сети «Lidl» – Торговый флот
Немецкая торговая сеть «Lidl», магазины которой есть и в Литве, создает собственный флот. Она приобрела судно «Talassa» вместимостью 5527 TEU. Еще три судна сеть будет фрахтовать. Они будут перевозить товары в порты, где расположены сети магазинов «Lidl». Суда также могут заходить в Клайпеду. Свой флот также планируют создать сети «Coca-Cola», «Starbuck» и «IKEA».
Клайпедский рынок важен не только для покупателей
Старый рынок Клайпеды в этом году отмечает солидную дату – трёхсотлетие первого упоминания в исторических источниках. В свою очередь клайпедчане остаются верны традиции отовариваться на рынке. И даже во время пандемических ограничений покупатели делали привычные покупки как на новом, так и на старом рынках. Следует отметить, что модернизированные рынки, предлагающие клиентам более привлекательные услуги, сейчас переживают своеобразный ренессанс.
В трудное время – вместе
Как признаётся Вячеслав Карманов, руководитель как нового, так и старого рынков, последние два года принесли немало испытаний и самим предприятиям, и представителям бизнеса: пришлось приспосабливаться к различным требованиям, регулировать потоки покупателей, а некоторые торговцы по причине жёстких ограничений даже были вынуждены остановить свою деятельность.
По словам В.Карманова, в самый трудный период клиентам были предложены меры по амортизации убытков.
«Когда было запрещено работать на территории рынка, группе предпринимателей, особенно пострадавших от карантина COVID-19, мы предложили гибкое решение – им не нужно было платить за торговое место, а по окончании карантина ещё два месяца применялись скидки на аренду. Поэтому от нас не отвернулся и не ушёл ни один торговец», – с удовлетворением отметил В.Карманов.
Более того – в то время как в период пандемии обанкротился не один рынок страны, клайпедским рынкам удалось не только выжить, но даже твёрже встать на ноги. В 2021-м старый рынок впервые за последнее время работал прибыльно.
Украинский островок
«Конечно, летом на рынке традиционно фиксируется рост потоков покупателей, однако уже сейчас наметилась новая тенденция: повышение цен на энергоресурсы, а наряду с этим и на всё остальное, всё больше вытесняет людей из торговых центров на рынки. К тому же не исключено, что многие из тех, кто лишится работы на фоне экономических трудностей, воспользуется рынками как нишей для создания собственного рабочего места», – делится своими предположениями В.Карманов.
Воспользоваться такой возможностью предлагается и бежавшим от войны украинцам, обосновавшимся в нашем регионе.
«Среди этих людей конечно же есть парикмахеры, специалисты сферы красоты, поставщики услуг общепита, мелких ремонтных работ, портные, мастера изделий ручной работы, прочие ремесленники, – все они могут прекрасно реализовать себя на нашем старом рынке, зарабатывать и чувствовать себя достойными членами общества», – подчеркнул наш собеседник.
Поэтому, если будет такая потребность, планируется обустроить на старом рынке и парикмахерскую для мастеров этого дела, и рабочие места для оказания услуг общепита.
Администрация рынка предлагает украинцам начать своё дело на льготных условиях – здесь мелкие предприниматели в первое время будут освобождены от рыночных платежей.
Грядут перемены
Клайпедчане уже заметили, как вслед за кардинально обновлённым новым рынком постепенно меняется и облик исторического рынка старого города – в обновление одного только главного павильона было инвестировано около 100 тыс. евро.
Однако, по словам В.Карманова, главные перемены, связанные с решением реорганизовать предприятие, объединив старый и новый рынки, ещё впереди.
«На старом рынке будет проведена инвентаризация, мы откажемся от ненужной недвижимости. Вырученные от её продажи средства пойдут на улучшение инфраструктуры, качества услуг. То есть планы относительно реконструкции территории и её приспособления к современным потребностям уже созрели не только в мыслях, но и в проектах, самое время браться за дело», – уверен наш собеседник.
Бюрократические процедуры процесса реорганизации вскоре должны быть завершены – прогнозируется, что уже к началу июля оба рынка будет администрировать предприятие «Naujasis turgus». Однако при этом, как подчеркнул В.Карманов, торговый знак старого рынка сохранится.
Между тем на новом рынке работы по реконструкции уже стартовали. В павильоне мясных продуктов планируется заменить напольное покрытие, закупить и смонтировать новое холодильное оборудование, витрины. В помещении решено сделать перепланировку: здесь появится кафе со столиками, отдельная зона для торговли рыбной продукцией.
«Модернизация необходима для удобства как покупателей, так и самих торговцев. Мы видим, что даже в трудные времена рынки были и остаются сильным центром притяжения клайпедчан, которые любят рынки и охотно их посещают. Поэтому инвестиции в современное оборудование, эстетичную обстановку и удобства помогут сохранить хорошие тенденции», – убеждён В.Карманов.
Бум FSRU-сооружений в Европе
Развернутая Россией война в Украине вынуждает Европу и весь мир искать способы, как жить без российского газа.
Строительство терминалов
Литва стала первой страной в Европе, которая полностью отказалась от российского газа. Сделать это позволил СПГ-терминал, действующий в Клайпедском порту с конца 2014 года.
Для приёма сжиженного природного газа в Литве используется плавучая регазификационная установка FSRU. Она также известна как газоприёмное судно-хранилище «Independence».
Вокруг аренды этого судна в Литве велись громкие дискуссии. Есть группа людей, даже в Сейме, которые уверяют, что это судно обошлось Литве слишком дорого, и газ стал чуть ли не по цене золота.
На фоне агрессивных действий России по отношению к своим соседям в самой Литве вопрос подорожания газа как бы отодвинут в сторону. Даются советы терпеть цены на энергоресурсы, поскольку украинцы от российской агрессии страдают еще больше. Важнейшим достижением обозначается то, что газ в Литву поступает из США, Катара, даже Тринидада и Тобаго, но только не из соседней России.
Война в Украине всё как будто расставила на свои места – обязала ничего не покупать у России и ее спутницы Беларуси.
Война также вызвала бум строительства СПГ-терминалов в Европе, особенно в странах ЕС.
| Процесс: в Клайпедском порту возле газоприёмного сооружения «Independence» швартуется газовоз со сферическими резервуарами. Фото Видмантаса Матутиса |
Разница в ценах
Пример Литвы в вопросе СПГ-терминала привлек внимание, но одновременно заставил соседние страны сделать вывод о дороговизне оборудования FSRU.
Недавно Латвия объявила о желании построить в порту Скулте терминал сжиженного природного газа с установкой FSRU. В отличие от Литвы латыши сообщили, что хотят купить или арендовать не судно FSRU, а установить резервуары для регазификации на специальной плавучей платформе.
Такой латвийский вариант СПГ-терминала, по подсчётам, обойдется в 120 млн евро. Это было бы в десять раз дешевле строительства СПГ-терминала в Клайпеде. Только за аренду установки FSRU с начала его эксплуатации в 2014 г. Литва уже заплатила свыше 1,225 млрд евро, не считая стоимости строительства самого терминала.
Неудивительно, что всё ещё кипит дискуссия из-за столь дорогого оборудования на Клайпедском СПГ-терминале. Но вторжение России в независимое Украинское государство, развязанная убийственная война уменьшает ряды тех, кто настроен против Клайпедского СПГ-терминала.
Резервуары старых судов
Даже и на фоне войны в Украине другие страны, которым нужны быстрые решения в отказе от российского газа, скорее всего, не кинутся сломя голову выбирать самые дорогие технологии СПГ-терминалов.
Возникает вопрос, что выберет Германия, которая уже предусмотрела 3 млрд евро на строительство СПГ-терминалов. Идет речь о 3–4 СПГ-терминалах. Строительство первого может начаться уже в этом году.
В Германии обсуждается вариант СПГ-терминалов с установкой FSRU или что-то похожее на клайпедскую. Германии нужны крупные СПГ-терминалы годовой мощностью 8–10 млрд кубометров, поэтому могут быть куплены большие регазификационные суда, возможно строительство дополнительных наземных газохранилищ.
Германия, скорее всего, выберет не самый дешёвый вариант, который предлагают разные компании. Недавно был представлен совместный проект польского предприятия «JGC Corporation» и японского судовладельца «Kawasaki Kisen Kaisha». Они, поощряя развитие СПГ-терминалов, предлагают использовать бывшие сферические суда по перевозке метана. На них оборудованы сферические резервуары вместимостью примерно по 125–140 тыс. кубометров. Перенос резервуаров такого судна на новый корпус обойдется примерно на 30 проц. дешевле, чем строительство нового судна. По данным японской компании, в настоящее время в мире насчитывается около 120 сферических судов по перевозке метана. Из них около 50 будут списаны из-за окончания срока их эксплуатации. К этим судам применяются особенно строгие требования.
Первую установку с использованными сферическими танками от старого судна японско-польские производители предложили одной из малайзийских компаний. Стоимость такого оборудования составляет около 800 млн долларов США (примерно 740 млн евро).
Возможно, что в будущем из подобных резервуаров будет построена регазификационная установка (FSRU) планируемого в порту Гданьска СПГ-терминала.