Месяц: Январь 2021

Планируются значимые изменения в рыболовстве

Уже стало традицией, что после смены власти в Литве каждый раз предпринимаются попытки корректировать порядок как любительского, так и коммерческого рыболовства.

Нюансы остановки промысла

В настоящее время в различных инстанциях ведется согласование новых поправок к Закону о рыболовстве, которые предложил новый министр сельского хозяйства, но утверждать планирует Правительство.

Чрезвычайно сложная ситуация с ресурсами трески в Балтийском море обостряет напряженность в отношениях между рыболовным бизнесом и властями. Для управления ситуацией предлагается наделить Службу рыбного хозяйства более широкими полномочиями.

Вплоть до того, что ей будет предоставлено право в определенных случаях немедленно приостановить промысел для всех или даже отдельных судов, когда речь идет о квотах.

Также предлагается ввести положение о приостановке рыболовства в результате стихийных бедствий или деятельности человека, например, военных учений в море. Возникает и противоречие. Во всех ли случаях деятельность рыбаков должна останавливаться Службой рыбного хозяйства, которая обременяется дополнительным административным бременем?

До сих пор рыбаки требовали и часто получали компенсацию за перебои в работе, особенно когда дело касалось высыпания грунта для подпитки пляжей. Если деятельность рыбаков остановит Служба рыбного хозяйства, получат ли они компенсацию?

Объявлять нарушителей

Предлагается еще одно новое положение: публикация информации о квотах, используемых рыбаками. Большую часть квот они получают бесплатно от государства. Есть мнение, что общественность имеет право знать, насколько эффективно используется государственная собственность.

В течение некоторого времени сообщалось о том, что некоторые рыболовные предприятия не работают, но, согласно предыдущей истории рыболовства, у них есть квоты, и они продавали их другим предприятиям. Было установлено, что они не вели хозяйственную деятельность, а получали прибыль за счет государства.

Здесь снова возникает вопрос: не будет ли публикация информации об уловах противоречить коммерческой тайне предприятий? Изначально было оговорено, что такая информация может быть обнародована только с согласия рыболовного предприятия. Предпринимаются попытки аргументировать, что в таком согласии нет необходимости, поскольку использование государственной собственности, коей являются квоты, не может быть коммерческой тайной.

Особо закрытый бизнес

Сейчас рыболовным предприятиям возможности ведения промысла предоставлены до 2034 года.

Предлагается отменить возможности ведения промысла, если предприятие не занимается рыболовством в течение нескольких лет или израсходовало небольшую часть выделенных ему квот. Предусматривается уплата государственной пошлины за обмен неиспользованными квотами с другими рыболовными предприятиями.

Из-за того, что квоты распределены, а отказывающихся от них почти нет, для нового хозяйственного субъекта начать рыбный промысел практически нет возможности. Предлагается создать резерв рыболовных возможностей.

Сделать это будет непросто, так как квот не хватает даже на очень закрытый сейчас рыболовный бизнес. Их дефицит усугубляется постоянным запретом на лов трески.

Отмечается, что рыбаки в Балтийском море не в полной мере используют возможности лова некоторых видов рыб, таких как лосось. Поэтому, если кто-то захочет начать заниматься рыбным промыслом, он может получить предложение ловить лосося.

Квоты на его лов единичны – на 2021 год из резерва выделено 156 единиц. Сам по себе промысел не очень рентабелен, хотя установленная начальная цена продажи лосося самая высокая – 27,46 евро за особь или 5529 евро за тонну. Для сравнения: тонна трески в живом весе стоит 1330 евро, салаки – 250 евро, шпрота – 230 евро.

Также рассматривается возможность облегчения бюрократической нагрузки на рыболовные суда. Сейчас, как и от торговых судов, от них требуется около 30 различных аттестатов и сертификатов.

Отказ от потолка квот

До сих пор при распределении квот или возможностей рыбного промысла в Литве действовало положение, что одному хозяйственному субъекту не может принадлежать более 40 % прав на возможности рыбного промысла в Балтийском море.

Такое положение возникло, когда одному рыболовному предприятию Балтийского моря принадлежало 60–70 % квот на лов одного вида рыб.

Когда в Сейме было введено ограничение в 40 %, это рыболовное предприятие было реорганизовано и продолжало распоряжаться почти теми же квотами через старое и выделенное предприятия.

Тогда член Сейма Эугениюс Гентвилас, который больше всего хотел урегулировать порядок концентрации промысла в одних руках, «остался несолоно хлебавши».

Теперь, чтобы снять ограничение, поясняют, что оно нарушает положения Гражданского кодекса Литвы, касающиеся реорганизации предприятий. Этот кодекс предусматривает, что в случае реорганизации доли и обязанности предприятий делятся в процентном соотношении, поэтому дополнительные ограничения не требуются.

 

Пандемия: влияние на морские идеи

Из-за пандемии прошедший год был тихим, поэтому и возник вопрос – будет ли что представлять к наградам в номинациях в области морской культуры «Альбатрос»? Будет объявлен отбор Статуэтки-награды в области морской культуры «Альбатрос» вручаются ежегодно в мае в Европейский день моря. В прошлом году из-за CO­VID-19 и ограниченного проведения мероприятий вручение было перенесено на осень. В 2019 году было немало разных работ, а как же будет с оценкой работ 2020 года? Представители Координационного совета по вопросам морской культуры, членом которого является и автор этих строк, провели предварительное обсуждение, что интересного было сделано в 2020 году в области морской культуры. Вскоре будет объявлен отбор осуществлённых работ и проектов. Лучшие предложения отберет Координационный совет по вопросам морской культуры. Статуэтки закажет и вручит их мэр Клайпеды. Преобладает литература Традиционно каждый год в морской области больше всего выпускается книг, передающих морской дух. Еще 10 лет назад даже в Клайпеде ощущался голод на маринистическую литературу. Сейчас каждый год выходит по 3–5 всё более привлекательных и зрелых морских изданий – от книг для детей до прекрасных фотографических альбомов. Реже, по крайней мере, в Клайпеде, можно увидеть переводные маринистские издания мировой классики, романы. Одной из причин может быть то, что непросто договориться с зарубежными авторами об издании таких книг. Бывали и курьезные случаи, когда после выхода зарубежной книги появляются лица, которые оспаривают ее выпуск и весь тираж останавливают. В 2020 году были изданы следующие книги на морскую или близкую к ней тематику: Петр Карский «Jūroje» («На море»); Юстас Тяртялис, Эляна Майе и Рита Мачилюнайте-Дочкувене «Vandens gy­ve­ni­mo linija» («Линия жизни воды»), Альгирдас Станкявичюс «Kriauklės: Lie­tu­vos jū­rų mu­zie­jaus rin­ki­niai prabyla» («Раковины: говорят коллекции Литовского морского музея»). Издателем всех этих книг является Литовский морской музей. Проникнутая духом воды, дюн, залива, что считается близким к пониманию морского духа, является также книга Кястутиса Демеряцкаса «Nemuno del­ta: pen­kių šimt­me­čių akimirka» («Дельта Нямунаса: мгновение пяти столетий»), изданная «Libra Memelensis» в 2020 году. Очень похожа и близка к региону взморья книга «Kuršių ne­ri­ja an­no 1990: Til­žės fo­tog­ra­fo Ro­ber­to Minz­lof­fo streos­ko­pi­nių fo­tog­ra­fi­jų rin­ki­nys „Die Ku­ri­che Neb­rung“», подготовленная Дайнюсом Юнявичюсом и Нийоле Старакаускайте и изданная Нерингским культурным центром им. Л.Резы («Куршская коса в 1900: сборник стереоскопических фотографий тильзитского фотографа Роберта Минцлоффа»). Были интересные задумки Невероятно, что 2020-й, вошедший в историю как год больших ограничений, принес и интересные мероприятия, и образовательные проекты. Многим запомнилась постановка Клайпедского государственного музыкального театра оперы Рихарда Вагнера «Летучий голландец» на столетнем эллинге. Прекрасное зрелище, где музыка, искусство сливается в единое сценическое представление в металлическом эллинге исторической судоверфи Пауля Линденау. Отличным проектом считается и судовой класс, который во время карантина Литовский морской музей оборудовал в Клайпедской школе морских кадетов. Это единственный такого рода класс во всей Литве. Интересным проектом считается и «Национальная экспедиция», которую в 2020 году уже шестой сезон организовали вильнюсские журналисты на старинных парусниках по рекам Европы. Она связана с вод-ной культурой и близка к морскому духу.

Дело яхтсменов против члена Сейма

Поставлена точка в деле о выдаче квалификационных документов для шкиперов парусных яхт, которое длилось несколько лет.

Превышение не установлено

Член Сейма Стасис Шядбарас пытался доказать, что документы об аттестации судоводителей яхт, в том числе правила, сертификаты, формы и бланки, утвержденные приказом президента Союза яхтсменов Литвы от 21 ноября 2017 года, являются незаконными.

Было заявлено, что они были подписаны президентом Союза яхтсменов Литвы, хотя они должны были быть приняты и одобрены на съезде этого союза или, по крайней мере, его советом. Было высказано предположение, что такая процедура противоречит Конституции Литвы, потому что подписавшее документ лицо, такое как президент Союза яхтсменов Литвы, не имело полномочий принимать правовые акты.

Главный административный суд Литвы не подлежащим обжалованию определением подтвердил, что дипломные документы судоводителей яхт действительны. Хотя они были подписаны приказом президента Союза яхтсменов Литвы, они были одобрены советом этого союза. Президент – это уполномоченное лицо, подписавшее важный документ, когда эта функция была делегирована ему принявшим решение советом.

Эксклюзивная сфера

В сфере подготовки и аттестации яхтсменов во многих странах действуют совершенно иные системы, нежели в обычном судоходстве. Обучение хождению под парусами во многих странах регулируется самими яхтсменами – обычные инспекторы судоходства не обладают опытом и знаниями в этой сфере.

Союз яхтсменов Литвы в сфере аттестации яхтсменов действует как инспекция безопасности судоходства. Союзу яхтсменов делегирована общественная функция в сфере регулирования водного транспорта – выдавать дипломы, квалификационные удостоверения и свидетельства судоводителям парусных яхт.

В этом союзе утверждены квалификационные комиссии, предусмотрен порядок выдачи дипломов, квалификационных удостоверений и свидетельств. Также утверждены правила аттестации судоводителей парусных яхт. Они утверждаются Союзом яхтсменов Литвы по согласованию с Литовской администрацией транспортной безопасности.

1 января 2018 года вступили в силу новые правила аттестации капитанов парусных яхт. Когда до этого они были утверждены распоряжением президента Союза яхтсменов Литвы, и возник спор якобы о превышении полномочий.

Двойная компетенция

Спор возник также из-за того, что шкиперу парусного судна вместе с правом управления парусной яхтой определенной категории предоставляется право управлять моторным судном определенного водоизмещения.

Утверждается, что это более широкое право, чем право, связанное с парусным спортом и компетенцией Союза яхтсменов Литвы.

Такое право также предусматривалось Правилами аттестации членов экипажей парусных яхт, которые действовали с 2001 года. Аналогичный порядок применялся и до 2001 года, когда квалификационные документы выдавались Государственной инспекцией водного транспорта и безопасности судоходства в соответствии с правилами присвоения квалификации капитанам яхт.

Право управлять моторным судном определенного водоизмещения вместе с правом на управление парусной яхтой через Союз яхтсменов Литвы получили около 4 тыс. человек.

Союз яхтсменов Литвы в суде доказал, что для капитана яхты важно иметь право управлять и моторным судном. Очевидно, что при отсутствии ветра шкиперу яхты нужно предоставить право использовать моторный двигатель на парусной яхте. Двигатель также необходим при заходе в порты и выходе из них.

В дипломных документах указывается парусность яхты и одновременно водоизмещение моторного судна, которым может управлять капитан яхты.

Коллегия судей Главного административного суда Литвы не усмотрела никаких нарушений в этом месте из-за двойной компетенции, то есть в выдаче диплома капитана и па

Быть или не быть аванпорту?

Опыт нашего государственного управления показывает, что со сменой властей по принципу маятника в Литве не в первый раз одним из важнейших вопросов становится аванпорт.

Запрос в Сейм о порте

На прошлой неделе член Сейма Зигмантас Бальчитис спросил нового министра транспорта и коммуникаций Марюса Скуодиса о будущем Клайпедского аванпорта во время правительственного часа в Сейме.

«В исследовании, проведенном японцами еще в 2004 году, говорилось о том, что у Клайпедского порта могут возникнуть проблемы в будущем, если мы не внесем кардинальные изменения, не построим аванпорт», – заметил З.Бальчитис.

Почему депутат Сейма, избранный в Шилутском и Шилальском районах, обеспокоился аванпортом? Может, вокруг этого члена Сейма собирается какая-то группа фанатов аванпорта? Возможно также, что З.Бальчитис, который был министром транспорта и коммуникаций в 2001–2005 годах, просто встревожился из-за того, почему идея внешнего порта продолжает «мариноваться».

Некоторые портовые специалисты признают, что исследование Клайпедского внешнего порта, проведенное японцами, было очень хорошим подарком Японии Литве, которая им не воспользовалась. Значимость исследования высока, оно в 2004 году почти точно показало, как Клайпедский порт будет развиваться в ближайшие 10–15 лет.

Нынешний министр транспорта и коммуникаций Марюс Скуодис сообщил, что Правительство, скорее всего, утвердит два возможных местоположения аванпорта. По словам М.Скуодиса, есть два важных аспекта. Нужно будет ответить, как будет развиваться нынешний порт, ведь его мощности еще не исчерпаны.

С другой стороны, по словам М.Скуодиса, свободных причалов для новых компаний все-таки нет. Кроме того, на нынешней территории недостаточно места для развития производства в порту.

«Нам необходимо увеличить пропускную способность нынешнего порта», – отметил М.Скуодис. Его желание состоит в том, чтобы грузооборот в нынешнем порту увеличивался, чтобы вложения в него окупились.

По словам М. Скуодиса, в связи с аванпортом возникает много вопросов. Самое главное, какие грузы через него будут транспортироваться? Были вопросы о стратегическом инвесторе, экологических проблемах и сроках, когда и что следует делать.

М.Скуодис заявил, что после консультаций с разными коллегами он предложил отказаться от включения в Общий план развития железнодорожного узла возле Гируляйского леса и оценить возможности развития альтернативных мест вместо этой территории.

Позиции литовцев и поляков

На прошлой неделе Министерство окружающей среды официально распространило информацию о том, что вызывающие беспокойство людей работы по вырубке Гируляйского леса и расширению морского порта не нужны.

«Совершенно очевидно, что планы вырубки Гируляйского леса и планы развития аванпорта были излишними. На самом высоком уровне мы договорились, что не будем жертвовать Гируляй ради железнодорожной станции. Точно так же мы не будем приносить в жертву литовское побережье ради грузов – если нам это действительно нужно, мы будем искать возможности в южном порту», – заверил министр окружающей среды Симонас Гентвилас.

По его словам, 24 февраля Правительство планирует утвердить решения Общего плана развития Литвы. Неясно, останется ли в них концепция аванпорта. Может быть, ради будущих поколений будет про-
анализировано хотя бы несколько альтернатив аванпорта?

До сих пор существовала установка, согласно которой аванпорт не будет строиться в скором времени, но необходимо оценить, какое место на литовском побережье лучше всего подходит для строительства такого порта в будущем.

Совпадение или нет, но в то время как Литва готовится отказаться от анализа альтернатив строительства единственного аванпорта, Польша объявляет о планах строительства новых аванпортов у ворот портов Гданьск, Гдыня и Свиноуйсьце.

В Гдыне и Свиноуйсьце в этом году планируется найти инвесторов, с которыми будет подписан договор на 30 лет на строительство и эксплуатацию портов.

К 2028 году планируется построить внешний порт около Гдыни на площади 151 га, к 2030 году – в Свиноуйсьце на территории 130 га. Новый аванпорт Гданьска с 440 га земли будет построен позже, но сроки еще не установлены.

Во всех портах поляки готовятся к перевалке контейнеров, потому что им ясно, что уровень контейнеризации в будущем будет только расти.

Люди и рады, и возмущены

Мнения жителей Литвы о планах поляков и промедлении что-то предпринимать неоднозначны.

Некоторые рады, что Литва не может определиться с аванпортом, потому что считают его врагом окружающей среды. Другие считают, что Мелнраге и Гируляй разрушать не обязательно, но Литве нужен аванпорт, который должен быть рядом с Бутинге.

«Порт находится в государственной собственности, поэтому государство должно следить за тем, чтобы он работал и приносил деньги. Почему некоторые люди выступают против процветания Литвы и пополнения бюджета из-за каких-то личных интересов?» – спрашивали другие.

Есть и такое мнение, что Литве нечего равняться на Польшу, поскольку в ней проживает
38 млн жителей.

«Поляки умны, инициативны, меньше литовцев мелют языком. Поэтому неудивительно, что литовцы едут покупать товары у поляков. По сути, Литва стала словно польской провинцией. Чем дальше, тем больше будет углубляться экономическая разница между Литвой и Польшей не в пользу Литвы. Дело не только в портах, а во всем», – рассуждали люди.

Население Литвы составляет 2,8 миллиона человек. Только литовских грузов в Клайпедском порту более 30 млн тонн. По соседству с Литвой находится Беларусь с населением почти в 10 млн человек, где экономика, вероятно, будет расти. Потенциал перевалки белорусских грузов через Клайпедский порт в будущем может быть в 2–3 раза выше, чем грузов самой Литвы, потому что Клайпедский порт является наиболее близким и удобным для Беларуси.

«Экономическая реальность такова, что аванпорт в Клайпеде рано или поздно понадобится, потому что Беларусь не будет постоянно управляться А.Лукашенко, а Россия – В.Путиным. Если эти страны станут свободнее, а это произойдет, грузы, по крайней мере, белорусские, будут более интенсивно перемещаться через Клайпеду. У Беларуси большой потенциал. Что предложит Клайпедский порт в отсутствие аванпорта, когда белорусская экономика начнет расти?» – рассуждал другой житель Литвы.

Есть также категоричные люди, которые считают, что строительство аванпорта и даже дноуглубление нынешнего порта – не более чем отмывание денег.

Существует также экономическое непонимание некоторых людей, полное отрицание всего прогрессивного, что происходит или потенциально может происходить.

«Достаточно только упомянуть хотя бы о потенциальной возможности дноуглубительных работ и расширения внешнего порта или уже существующего порта, как немедленно находятся смертельно возмущенные и готовые лечь крестом на рельсы. Это касается не только портов, но и промышленности, транспорта в целом. Порт – не нужен, железная дорога – не нужна, СЭЗ – не нужна и вообще ничего не нужно», –
отмечается и такая реальность с заключением, что экономика Литвы по-прежнему находится в глубоком летаргическом сне.

Морские рейсы и воспоминания врача моряков

Огромная потеря для медицинского и морского сообщества Клайпеды: на прошлой неделе коварный коронавирус унес жизнь 67-летнего врача и многолетнего председателя Медицинской комиссии моряков Валдаса Куоласа. Замполита укусил скат Родившемуся в 1954 году Валдасу Куоласу, уроженцу Ваясишкис Зарасайского района, довелось попробовать морской соли. Он выбрал специализацию судового врача, и после прохождения интернатуры около десяти лет работал на флоте. После этого 40 лет – в Больнице моряков. После окончания Каунасского медицинского института в 1980 году, с 1981 по 1988 год работал судовым врачом на судах «Сувалкия», «Аукштайтия», «Седа», «М.-К. Чюрленис», «Шапошниково» и «Яков Смушкевич». Первым знакомством с морем и заграницей были четыре месяца работы врачом в ремонтной сменной бригаде в столице Сенегала Дакаре. Здесь произошел самый запомнившийся случай. Молодого доктора, только что окончившего институт, около двух часов ночи разбудил старший помощник капитана, сказав, что его помощь требуется замполиту (так называли помощника капитана по политической части), привезенному с какого-то судна. Его укусила опасная рыба – скат. «Когда я проснулся посреди ночи, сначала не знал, что делать, я впервые услышал об опасной рыбе, не знал, что это за яд, может быть, как змеиный? Проконсультировался с главным врачом рыболовного района. Место укуса перевязали, я дал обезболивающие», – вспоминал В.Куолас. Тогда для помощника капитана по политической части все закончилось хорошо. Позже В.Куолас изучил, что такое скат, насколько опасен для человека его укус. Оказалось, что его яд не так опасен, как змеиный, но укус вызывает неприятную боль. Лучшее подспорье – обезболивающие – наркотические анальгетики, которые всегда были на судах. На судах, на которых работал В.Куолас, больше не было каких-то особых случаев – обычные будни судового врача. Освобождение мира В 1993–1994 гг. В.Куоласу довелось семь с половиной месяцев поработать на судне Литовского морского пароходства «Kapitonas Stulpinas». Оно перевозило грузы чартерными рейсами между Европой и Северной Америкой. Обычно из Швеции перевозились металлы и руды, а из США и Канады в Европу – зерно. После восстановления независимости в судоходстве была очень заметная разница по сравнению с теми рейсами, которые были в советское время. «Мы чувствовали, что Литва свободна. Мы уже могли по одному выходить на берег по согласованию с капитаном. В советское время выходы на берег осуществлялись строго сформированными командами по 3–4 человека. Как правило, в состав команды входили матрос, моторист, буфетчица или другой член судовой службы-женщина и начальник команды», – вспоминал В.Куолас. Особенно строгий порядок был в 1981–1984 гг. По словам В.Куоласа, с началом перестройки в 1985 году стало немного свободнее. Он вспомнил случай, когда в 1987 году в Буэнос-Айресе (Аргентина) на судно пришли русские эмигранты и предложили познакомить моряков с городом. Хотя на судне еще были замполиты, они не возражали против такой экскурсии. Представить себе что-то подобное 5–6 лет назад было невозможно. Все эмигранты тогда еще считались злейшими врагами, возможными вербовщиками советских моряков, чтобы те остались в зарубежных странах. Тяжелый труд моряков В.Куолас проработал 14 лет в медицинской комиссии моряков отделения морской медицины Клайпедской больницы моряков, в последнее время он был ее председателем. Он заметил, что моряки, стремящиеся любой ценой выйти в море, склонны скрывать свои проблемы со здоровьем, иногда прибегая к различным уловкам. Часто моряки лечатся в других городах, скрывают выписки, чтобы только в комиссию не попадали сведения об их заболеваниях. В.Куолас вспомнил только один случай, когда моряк пришел и признался, что у него серьезная болезнь сердца. Но это скорее было нужно для того, чтобы получить страховку. В.Куолас, который сам работал на судах, замечал, какой моряк чего стоит. Он также понимал моряков. Их работа на судах непростая. Численность экипажей сокращалась, рабочий день моряков удлинялся. За свою жизнь он также видел и измученных моряков, работающих на рыболовных судах по схеме 8×8. Это значит, что восемь часов моряк работает и восемь часов отдыхает. Поэтому приходилось работать по 16 часов через день. Условия работы на торговых судах легче, отмечал В.Куолас, судя по опыту работы на судне «Kapitonas Stulpinas». За 10–12 дней пересекаешь Атлантику. В портах моряков ожидает желанный выход в город. Ежегодно – негодные к работе Созданная при Клайпедской больнице моряков комиссия была единственной в стране, которая имела право проверять здоровье моряков и выдавать соответствующие справки. Оправдывая свое название, медицинское учреждение создало исключительные условия для моряков. Моряки, пришедшие на профилактический осмотр, при необходимости без очереди проходили к любому специалисту или консультанту. «Мне это исключение абсолютно понятно. В конце концов, судно не будет дожидаться в порту, пока подойдет очередь члена экипажа для плановой консультации. После получения направления моряк на следующий день может явиться к специалисту», – отмечал В.Куолас. Моряки обязаны проходить профилактический медицинский осмотр один раз в год. Их поток в отделении совершенно непредсказуем. В один день может прийти до 10 моряков, а на следующий день – и целых полсотни. Для получения разрешения комиссии на работу моряку необходимо посетить терапевта, хирурга, офтальмолога, отоларинголога, стоматолога и радиолога. Женщин направляют к гинекологу, а мужчин солидного возраста или с жалобами – на консультацию к урологу. Кроме того, у моряков берут на анализ кровь и мочу, делают рентген легких. Председатель комиссии оценивает полученные результаты анализов и заключения специалистов. При отсутствии патологии моряк считается годным к работе на судне. Но при обнаружении изменений моряк дополнительно направляется на консультацию к врачу-специалисту. О здоровье этих исключительных пациентов заботятся многолетние врачи больницы с большим опытом работы. «Трагедия», – говорил бывший председатель комиссии о крайне непростом решении запретить дальнейшую работу в море. В.Куолас прекрасно понимал, что его отрицательное окончательное заключение о проблемах со здоровьем лишает моряка возможности работать по специальности. В течение года несколько моряков признаются непригодными для дальнейшей работы в море.

Пробуждение реки Дане

Несмотря на свирепствующий вирус, делам реки Дане в последнее время уделяется больше внимания, чем когда-либо прежде.

Разные предложения

В конце 2020 года стало совершенно ясно, что власти Литвы не будут заниматься судоходством по реке Дане. Эта река не внесена в список государственных внутренних водных путей и не передана в ведение Дирекции внутренних водных путей. На 12,5-километровом участке реки Дане до Палангского шоссе обо всех аспектах будет заботиться Клайпедское городское самоуправление, а дальше по течению – самоуправления Клайпедского и Кретингского районов, по территории которых протекает река.

На основе проблемных замечаний, сделанных в прошлом году во время плавания по реке Дане, наблюдений различных пользователей реки, ее охранников, энтузиастов и профессионалов в области судоходства, Координационный совет по вопросам морской культуры, членом которого является и автор этих строк, внес предложения о том, что можно сделать на реке Дане к 2022 году, чтобы повысить активность деятельности на ней.

Сформировано 17 пунктов предложений. Они охватывают безопасность швартовки у набережных Дане, очистку реки, охрану окружающей среды, оборудование слипов, мест посадки и высадки пассажиров и выгрузки рыбы, разметку фарватера, установление правил судоходства и системы контроля, администрирование реки Дане и других муниципальных вод, запуск туристического водного маршрута от центра города до Ботанического сада.

Гребцам нужен компромисс

Сфера, требующая отдельного подхода, – это интенсивность судоходства по реке Дане выше по течению от участка моста Биржос до моста на улице Лепу. Здесь проходят интенсивные тренировки на воде гребцов Клайпедской гребной школы. В этой школе, где недавно открылась новая база, работают 12 тренеров, в ней занимается более 200 гребцов. Поэтому в случае более интенсивного судоходства следует искать компромиссы, чтобы не ставить под угрозу безопасность гребцов.

В связи с этим директор ОУ «Klaipėdos irk­la­vi­mo centras» Людвикас-Альбертас Миляшка даже предложил активнее контролировать судоходство на участке выше по течению за мостом Биржос, перенести водные велосипеды с реки Дане на пруд Малуно и в акваторию горки Йонаса, проектировать и оборудовать малые порты для швартовки катеров на Дане, предусмотреть и оборудовать отдельные входные бухты, чтобы малые суда длиной до 10 метров, которые в некоторых местах швартуются носом, не перегораживали реку.

Проблемными местами на реке Дане остаются и несколько оборудованных нелегальных мест швартовки для прогулочных катеров у железнодорожного моста через Дане. С одной стороны, нелегального малого порта здесь быть не должно. Самоуправление пообещало его ликвидировать или создать условия для легализации. Но, с другой стороны, в Клайпеде и без того не хватает мест для швартовки небольших лодок, яркий пример – невозможно найти подходящее место для малых судов, перевозящих пассажиров в Смильтине.

Позаботиться обо всей реке

Общественница Даля Жукене заявила, что проблемы, изложенные в предложениях, обсуждаются около 10 лет. Почему Клайпедское самоуправление не ведет работы по превращению реки Дане в важную туристическую достопримечательность, значимую для общества?

«В самоуправлении как минимум 5–6 отделов занимаются делами реки Дане, но, как и бывает в таких случаях, у семи нянек дитя без глазу», – отметила Д.Жукене.

Она сказала, что летом почти ежедневно наблюдает за рекой Дане. Какие катера могут по ней ходить, если трава в реке, питаемой загрязнениями, растет как на дрожжах. Между улицей Панявежё и мостом Тау-
ралаукё в центре реки остаётся не заросшая травой полоса шириной всего в 5–6 метров. Малые суда не могут причалить к берегу, потому что он зарос.

Она была удивлена, узнав, что в настоящее время проводится оценка воздействия реки Дане на окружающую среду. По словам Д.Жукене, такое исследование уже проводилось в 2016 году.

Д.Жукене считает, что нужно заботиться не только о реке Дане, но и обо всем бассейне реки Дане-Акмяна в пределах Клайпедского и Кретингского районов. Она предложила как можно активнее решать проблемы рек Дане-Акмяна, прежде всего экологические, через Клайпедский совет регионального развития, который возглавляет мэр Клайпеды.

Дела идут слишком медленно

Заместитель мэра Клайпеды Арунас Барбшис, который также является председателем Клайпедской городской комиссии по делам моря и внутренних вод при городском совете, заявил, что 5–6 отделов самоуправления заботятся о реке Дане урывками, потому что у них много других дел. Он также согласился с тем, что вопросы по активизации деятельности на реке Дане продвигаются слишком медленно.

А.Барбшис признался, что сам любит плавать на малых судах, он считает, что река Дане должна быть живая, суда должны «звучать» в ней. Большие надежды связаны с территорией предприятия «Klaipedos energija». Его территория выходит на реку Дане, и в будущем возле АО «Klaipedos energija» могут располагаться места швартовки судов.

Согласно исследованию 2007 года, на реке Дане намечалось построить еще как минимум 4–5 малых портов. Один из них –
большой возле улицы Йонишкес. В настоящее время строительство этих портов практически похоронено, так как не находится ни одного концессионера, который склонен вложить деньги.

А.Барбшис согласился с тем, что предложения Координационного совета по морской культуре важны, хотя некоторые из них спорны, некоторые менее актуальны. Он не хотел соглашаться с утверждением о том, что река Дане постоянно загрязняется. У него также возникли вопросы в связи с выселением водных велосипедов с реки Дане в другие водоемы. Также – целесообразно ли ограничивать установку плавучих кафе на реке Дане.

Где выгружать рыбу?

Отдельный вопрос – оборудование места для выгрузки рыбы на реке Дане с лебедкой для подъема ящиков. Представитель рыбаков Миндаугас Римейкис заметил, что проблема не решается более десяти лет.

По мнению А.Барбшиса, место для разгрузки рыбы может быть возле моста Пилес, рядом со зданием бывшей старой паромной переправы в Смильтине. Место для разгрузки рыбы с лебедкой здесь можно было бы оборудовать за счет Фонда рыболовства. Беда в том, что не решены проблемы управления и финансирования Клайпедской группы местной деятельности в области рыболовства.

А.Барбшис пообещал рассмотреть проблемы места разгрузки рыбы на предстоящей встрече с концессионером реки Дане –
администрацией компании Круизного терминала.

О.Маринич знает, что делать

Много надежд на повышение активной деятельности на реке Дане связано со сменой директора общественного учреждения «Klaipėdos paplūdimiai», которое курирует реку Дане. С декабря прошлого года им стал один из бывших командующих ВМС Литвы Олег Маринич, также работавший в городской администрации.

До сих пор делами реки Дане в этом учреждении занимался Дейвис Билькштис. В настоящее время за стратегические вопросы реки Дане отвечает Александрас Сякки, заместитель директора учреждения.

По словам О.Маринича, в следующем году планируется очистить реку Дане. Проводятся консультации с дирекцией Клайпедского государственного морского порта о проведении измерений глубины этой реки. После проведения очистки реки, по крайней мере, ее части до Ботанического сада, были бы размещены навигационные знаки и судам позволено плавать. Та часть реки, которая не будет очищена, будет объявлена неиспользуемой.

«Река Дане не может быть приоритетом № 1 города Клайпеды, но не может быть и на последнем месте. Надеемся, что будут предусмотрены деньги, кое-какие работы выполним за счет внутренних ресурсов и будем двигаться дальше», – заверил О.Маринич.

По его словам, вполне реально, что в 2022 году на реке Дане может появиться один туристический маршрут до Ботанического сада. Вопрос только в том, какие там набережные, можно ли возле них установить понтонные причалы?

Муниципальный порт

Председатель Координационного совета по вопросам морской культуры Пятрас Бякежа заметил, что город возьмет в собственность у Дирекции Клайпедского государственного морского порта причалы на реке Дане, на территории «Memelio miestas» и бывшей территории компании «Klaipėdos lai­vų remontas». Тогда встанет более широкий вопрос об управлении всем водным хозяйством.

Необходимо создать отдельную администрацию муниципального внутреннего водного порта Клайпеды с капитаном, средствами. Она также может взять на себя функции, которые в настоящее время выполняет концессионер реки Дане и порта Пилес, арендующий причалы у самоуправления.

По словам А.Барбшиса, коалиционное соглашение правящего большинства города Клайпеды предусматривает создание организации по администрированию реки Дане.

По запросу общественного учреждения «Klaipėdos paplūdimiai» даже было проведено исследование, которое еще не было представлено в Клайпедском городском совете.

По словам А.Барбшиса, одним из решений могло бы стать расширение подразделения в ОУ «Klaipėdos paplūdimiai» или создание на его основе отдельной юридической единицы, которая возьмет на себя управление муниципальным портом Клайпеды. Она будет управляющим не только водным путем, как сейчас, но и малыми портами, будет заботиться о развитии всей инфраструктуры.

Для превенции суицида – новая инициатива

Больная тема самоубийств в Литве остается актуальной, а потребность в превентивных программах не уменьшается. К деятельности государственных инстанций в прошлом году присоединилась и новая инициатива «Gausus gyvenimas» («Изобильная жизнь»). Члены волонтерской организации студентов международного университета LCC, активно общаясь с молодежью, стремятся снизить число само-убийств в Клайпеде.

Масштабы проблемы

«Gausus gyvenimas» – это новая молодежная инициатива в рамках проекта Клайпеды как молодежной столицы Европы «Choose Klaipėda» (Выбирай Клайпеду). Один из авторов данной инициативы – Робин Мубарик, студент международного университета LCC.

По его словам, он осознал масштабы проблемы, когда приехал в Литву и начал знакомиться с людьми, живущими здесь, которые делились своим опытом депрессии и суицида.

«Многочисленные истории показали мне масштабы депрессии и склонности к самоубийству в стране. Поэтому я решил лучше узнать здешних людей, познакомиться с обществом, в котором живу. Я стал вступать в молодежные организации и активно заниматься волонтерской деятельностью, чтобы лучше интегрироваться в общество», – рассказал учредитель организации «Gausus gyvenimas» Р.Мубарик.

Со временем активный студент осознал, что лучший способ решения проблемы – общение с людьми.

Акцент – на любви к себе

«Масштабы самоубийств и депрессивных состояний свидетельствуют о том, что необходимо принимать меры не только на государственном уровне, но и в обществе. Когда видишь проблему, надо не уходить от нее, а находить силы что-то делать», – считает Р.Мубарик.

Организация «Gausus gyvenimas» в основном концентрируется на эдукационной деятельности.

Волонтеры распространяют информацию о важности психического здоровья, снимая с этой темы наложенное обществом табу.

«Во-первых, каждый человек ценен, независимо от его социального статуса, расы, пола, сексуальной ориентации и религии. Во-вторых, мы верим, что Бог дал каждому одинаково полноценную жизнь», – рассказывает о позиции организации Р.Мубарик.

Одна из целей организации – распространять информацию о том, как люди могут сами позаботится о себе.

«Мы должны предоставить пространство для всех, кто бы они ни были. Если хочешь любить своих соседей, друзей, семью, сначала ты должен полюбить себя. Если ты не можешь позаботиться о себе, как ты сможешь помочь другим?» – вопрошает Р.Мубарик.

Травмы прошлого

Основная деятельность организации «Gausus gyvenimas» – эдукация. Её члены делятся информацией о психическом здоровье, о доступной социальной поддержке в стремлении дать людям инструменты, которые помогут им справиться с трудностями.

«Молодежь – не только наше будущее, но и настоящее. Если мы не будем инвестировать в молодежь сейчас, чего нам ждать от нее в будущем? Одна из тем, которой мы уделяем особое внимание, – негативный опыт детства и связанная с этим травма. Мы хотим дискутировать не только с молодежью, но и с теми, кто с ней работает», – поведал Р.Мубарик.

Эта тема в Литве недостаточно развита, поэтому члены организации сотрудничают со специалистами с целью более широкого анализа травм прошлого.

До карантина организация «Gausus gyvenimas» организовала на эту тему открытую дискуссию со специалистами, мероприятие имело большой успех.

Когда ситуация изменилась, волонтеры свою деятельность не остановили и продолжают устраивать мероприятия по Интернету, а также сотрудничают со школами, молодежными и гуманитарными организациями.

Ориентация на молодежь

Одной из самых успешных инициатив организации в виртуальном пространстве была интернет-мастерская по созданию плакатов. Организаторы были приятно удивлены: возможность ознакомиться с графическим дизайном показалась школьникам крайне привлекательной.

«Мы были рады видеть, сколько гимназистов пожелало освоить графический дизайн. Это доказывает, что если предлагаешь молодежи то, что ей интересно, то завоюешь внимание даже на интернет-мероприятии. Участники узнали что-то новое, раскрыли свои творческие способности и через этот опыт получили знания о важности психического здоровья», – отметил Р.Мубарик.

Эдукационная деятельность снискала успех, поэтому волонтеры планируют устраивать подобные мероприятия и в будущем, продолжая бороться с негативными установками о психологическом здоровье посредством искусства и СМИ.

Волонтерам не терпится снова встретиться вживую, чтобы прибегать к разным формам самовыражения.

«Такие формы искусства, как танец, театр и музыка могут помочь в распространении знаний о важности психического здоровья», – подчеркнул Р.Мубарик.

Инициатива организации «Gausus gyvenimas» связана с более широкими целями и видением проекта «Choose Klaipėda».

«Я представляю Платформу солидарности, цель которой – поощрять волонтерство и повышать престиж неправительственных организаций. Мы верим, что молодые люди, обмениваясь опытом, могут помочь себе и друг другу. Думаю, что в контексте проекта «Choose Klaipėda» наша организация может способствовать сплочению людей», – уверен Р.Мубарик.

Потребность в помощи

Согласно данным Клайпедского центра психического здоровья, в последние 4–5 лет статистика самоубийств в Клайпеде ниже, чем по Литве, но эти цифры колеблются.

«Из года в год статистика то лучше, то хуже. Все зависит от ряда факторов, и не все из них можно контролировать», – отметил главврач Клайпедского центра психического здоровья Александрас Слатвицкис.

Клайпедское бюро общественного здоровья ведет работу по превенции самоубийств со дня своего основания.

С ростом числа специалистов, их деятельность последовательно расширяется. Сотрудники бюро работают с разными возрастными группами – от школьников до взрослых.

«Эффективнее всего действуют не отдельные превентивные меры, а их совокупность. Здесь важны и общие стратегии государственного и муниципального уровня, межведомственное сотрудничество, привлечение общества к поиску решений данной проблемы. Важна совокупность мер, которая охватывает разные формы информирования и активного обучения, предоставление психологической помощи лицам, переживающим суицидальный кризис, и т.д.», – поведала психолог Клайпедского бюро общественного здоровья Аушра Болгова.

Важна эмпатия

По словам специалиста, для решения проблемы необходима и эдукационная деятельность.

«Это помогает избавляться от бытующих в обществе табу, разрушать ложные мифы, правильно реагировать», – подчеркнула А.Болгова, добавив, что важно перестать бояться говорить на тему суицида, не избегать этого термина.

«Искренняя забота и заинтересованность в человеке, думающем о самоубийстве, может стать для него сигналом, что со своими трудностями он борется не в одиночку», – отметила А.Болгова.

Она уверена, что все члены общества могут содействовать сокращению числа самоубийств. Для этого надо научиться распознавать признаки риска и правильно на них реагировать.

«Одним из важнейших навыков для оказания помощи человеку, думающему о самоубийстве, является эмпатическое выслушивание – выслушать, не давая оценки, не обесценивая серьезности проблемы, не перебивая, не морализируя, не обманывая, что вы сделаете то, что вам не по силам, и не отворачиваясь. Давайте заметим, выслушаем и попытаемся проникнуться», – подытожила А.Болгова.

Голос молодёжи – в подкасте

После того как в 2021 году Клайпеда стала молодёжной столицей Европы, участники проекта «Choose Klaipėda» поставили перед собой цель – в деле формирования видения города голос молодёжи должен звучать громче. Помочь этому могут средства массовой информации. Поэтому послы молодёжи занялись созданием подкаста, который даже в условиях карантина позволяет беседовать с людьми, преданными своему городу.

Популярный формат

В конце 2020 года волонтёры «Choose Klaipėda» в сети «YouTube» стали выпускать подкаст, цель которого – познакомить с инициативными горожанами и показать, как в Клайпеде живут представители разных групп. Подкасты – это запись бесед. Самое главное в них – звуковое содержание, как и в обычных радиопередачах.

Сегодня подкасты очень популярны, однако в нашем городе передача «Choose Klaipėda» – первый подобный проект.

В Интернете уже опубликовано восемь интервью: ведущие передачи Антанас Кадзюлис и Марюс Нарбутайтис беседуют с молодыми людьми, выбравшими Клайпеду, – здесь они хотят жить и строить свое будущее.

Возможности города

По мнению журналистов, их передача может быть полезна не только проекту «Choose Klaipėda», но и Клайпеде в целом.

«Все мы уникальны своим мировоззрением. Поэтому нужно слышать других людей –
возможно, они заметили нечто, о чем мы даже не думали. Мы хотим, чтобы в людях было больше эмпатии и понимания, а это и появляется, когда мы слушаем другого человека», –
считает М.Нарбутайтис.

Ведущие уверены, что СМИ – хороший инструмент для передачи своих идей широкой публике. Если обоюдное общение будет искренним и с учётом интересов каждого, то конечный продукт может быть полезен для развития города.

«Мы беседуем с людьми, связывающими себя с Клайпедой. Они работают в Клайпеде и для Клайпеды, поэтому их мнения помогают несколько иначе взглянуть на происходящие в городе процессы и людей, которые здесь живут», – рассказывает заведующий подкастом «Choose Klaipėda» А.Кадзюлис.

«Молодой человек большую часть информации получает из СМИ, поэтому они способствуют формированию идентичности клайпедчанина. Также этот формат помогает показать, какие возможности дает город молодому человеку», – продолжает А.Кадзюлис.

Предоставляя слово молодым и активным горожанам, ведущие стараются акцентировать любовь клайпедчан к своему краю. По их мнению, в Клайпеде достаточно возможностей для самовыражения и развития карьеры, и им хотелось бы, чтобы клайпедчане, уехавшие учиться в другие города, возвращались в Клайпеду и помогали ей расти.

Что важно для Клайпеды

«Если ты знаешь, чего хочешь, то это можно делать и в Клайпеде, совсем необязательно стремиться в большой город», –
полагает М.Нарбутайтис.

Это стремление созвучно идеям проекта «Choose Klaipėda» – для развития Клайпеды нужны молодые люди, реализующие себя здесь. Да и сами авторы проекта «Choose Klaipėda» – молодые люди, решившие жить в Клайпеде. В передаче они делятся своими идеями и мыслями.

«Их опыт прекрасно иллюстрирует уникальность данного проекта – его создавали и реализуют молодые клайпедчане. Некоторые из них на момент подачи заявки были ещё школьниками», – отметил А.Кадзюлис.

Голос молодежи очень важен для создания открытого и новаторского города. Многие молодые клайпедчане уезжают учиться в другие города и за рубеж, где получают уникальный опыт, знакомятся с другими культурами.

«Почерпнув новых знаний, молодой человек может применить их во благо родного города. Увы, представители власти редко это замечают и поэтому не хотят понимать. У молодого человека широкое мировоззрение, к нему нужно прислушиваться», – утверждает М.Нарбутайтис.

Творчество и карантин

В условиях карантина передачу приходится записывать дистанционно. Формат передачи – беседа или дискуссия, поэтому пандемия творческому процессу серьезно не помешала. Виртуальное общение заставило ведущих несколько подкорректировать список гостей, порой возникают и технические помехи.

Сегодня дистанционное общение уже становится обыденностью, поэтому подкаст – одна из составляющих проекта, которой пандемия не помеха.

«Лично у меня все хорошо. Я сижу в удобном кресле и беседую с людьми. Никуда не нужно идти», – смеется М.Нарбутайтис.

Тем не менее, по окончании карантина творческая команда намерена вернуться к живому общению.

Уникальная атмосфера

В передачах идет разговор с разными собеседниками, однако затронутые ими темы порой пересекаются. Ведущие всегда интересуются у гостей, что им нравится в Клайпеде больше всего, а что еще нуждается в совершенствовании.

Пожалуй, никого не удивит, что отвечая на вопрос, за что клайпедчане любят свой город, чаще всего люди упоминают море. Однако это не единственная причина, почему многие остаются именно здесь.

«Я часто интересуюсь у своих собеседников, почему их выбор пал на Клайпеду. И ответы бывают похожими – люди говорят, что в Клайпеде есть простор для творчества и самореализации. Здесь действительно широкое поле деятельности, просто нужно себя найти. Почти все акцентируют уникальность клайпедской атмосферы. Она продута ветрами, немного разбросана. Ни у какого другого города нет подобной атмосферы. Такие ответы удивляют в самом хорошем смысле, ведь они разрушают устоявшиеся мифы, будто в Клайпеде нечего делать, будто здесь трудно себя реализовать», – отметил А.Кадзюлис.

Что в городе могло бы быть лучше? Чаще всего люди говорят об атмосферных загрязнениях и о том, что эта проблема решается неадекватно.

«Наши собеседники рады, что ездят по хорошим дорогам, но при этом они хотят еще и дышать чистым воздухом», – поделился мнением своих гостей М.Нарбутайтис.

Это еще совсем новая передача, однако ведущие намерены вести ее и развивать и в будущем, тем самым способствуя осуществлению целей проекта «Choose Klaipėda».

«Я мечтаю, чтобы в 2021-м как можно больше молодежи выбрало Клайпеду, решив здесь жить и работать во благо города. А наша цель – с помощью этого подкаста показать молодому человеку, что здесь действительно есть чем заняться, что стоит остановить выбор именно на Клайпеде», – подытожил А.Кадзюлис.

В Клайпеде – движение к зелёному порту

Клайпедский порт развивает всё более чёткую идею зелёного порта с интересными и исключительными проектами.

Много экологичных проектов
После очищения доковых ям в Дровяной бухте Клайпедский порт стал значительно чище. Тем самым он сделал уверенный шаг по направлению к зелёному порту.

Связанный с улучшением охраны природы проект открыл и совершенно новые перспективы в бизнесе. Компания «Vakarų lai­vų gamykla» установила два дока для судов класса «Panamax». Сейчас она может принимать гораздо более экономичные суда значительно больших размеров. Генеральный директор Дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгис Латакас уверяет, что порт готов к выполнению многих новых проектов, связанных с охраной природы.

Начиная с текущего года и до 2024-го Дирекция порта рассчитывает получить от Европейского фонда по улучшению условий жизни и труда (RRS) до 478 млн евро. В порту осуществили бы проекты, связанные с его цифровизацией, экологией, смягчением последствий изменения климата. В порту появились бы вспомогательные суда на электрическом ходу, новые суда по сбору отходов, электроснабжение для больших судов, дополнительное оборудование для мониторинга окружающей среды в порту, датчики.

Портовики будут добиваться сертификации Клайпедского порта по системе зеленых портов Европы, которая также предусматривает множество новых изменений.

Приходят к соглашениям
В настоящее время уже подготовлена концепция устойчивого порта «Клайпедский порт – Зеленый порт». По утверждению представителя Агентства охраны окружающей среды Айсте Кубилюте, сначала идея была принята с большими сомнениями, но сегодня уже можно порадоваться, что концепция принята к реализации.

Готовится план по осуществлению идеи Зелёного порта, идет согласование программы по мониторингу окружающей среды Клайпедского порта на ближайшие 5 лет. Учтены представленные агентством предложения по расширению программы, включающей наблюдение за качеством воздуха, воды, почвы, возможных источников загрязнения.

Анализируя зарубежную практику и используя новейшую методику исследований, специалисты провели исследования оседающих на поверхностях твердых частиц на территории порта и за его пределами, что позволяет эффективно идентифицировать масштаб загрязнения воздуха твердыми частицами и источники загрязнения, а это в будущем поможет значительно снизить загрязнение воздуха в Клайпеде.

«Отрадно, что работающие в порту предприятия, не дожидаясь планов, начинают внедрять зелёные технологии и инновации, а также осуществлять долгосрочные проекты по снижению выбросов двуокиси углерода и прочих эмиссий загрязняющих воздух веществ, целенаправленно двигаясь к Зелёному порту. Стивидорные портовые компании инвестируют и осуществляют проекты, которые позволят снизить эмиссию загрязнения. От загрязняющих транспортных средств переходят к экологически чистым – электровозам, роботам. Принимают положительные решения в области грузовых работ – устанавливаются электрокраны, принимаются меры поддержки возобновляемых источников энергии, планируется создание электробаржи для внутренних вод», – отметила А.Кубилюте.

Охрана природы в порту и море
За счет реализации идеи «Зеленого порта» планируется значительно снизить загрязнение окружающей среды, улучшить природную и жилую среду в Клайпедском регионе, в Куршском заливе и Балтийском море. Словно в подтверждение этого в последние дни 2020 года Клайпедский порт объявил конкурс на очистку грунта 4 класса загрязненности в акватории порта возле 141-го и 142-го причалов. За I полугодие этого года планируется поднять со дна около 1,5 тыс. кубометров грунта. Конкурс на еще один проект, связанный с экологией, объявило само Агентство охраны окружающей среды. Оно постарается выяснить, какое количество мусора и из каких источников загрязняет среду моря. Это исследование является частью общей охраны Балтийского моря. Становится общепризнанным утверждение, что проблема замусоривания моря вызывает всё большую озабоченность как в регионе Балтийского моря, так и в масштабах всего мира.

Все единогласно соглашаются с тем, что необходимо ощутимо снижать количество мусора, имеющегося в морской среде и попадающего в неё. Эта мера позволит оценить количество мусора, поступающего вместе с поверхностными и коммунальными стоками. Также будет дана оценка влияния Куршского залива как источника загрязнения. Часть мусора из Куршского залива через акваторию Клайпедского порта попадает в Балтийское море и оседает на дне или даже на пляжах.

Моряк, корсар, узник и знаменитый маринист

В истории было немало случаев, когда море, пиратство, тюрьма, беды закаляли человека и «вытягивали» из него… шедевры искусства.

Сражения, ранение, плен
Это можно сказать и об известном французском маринисте Амбруазе-Луи Гарнере. Его отец, Жан-Франсуа Гарнере, был художником и дал молодому человеку прекрасные навыки рисования. Сам приобрел их у известного французского художника-пейзажиста Жака-Луи Давида.

Отец не смог удержать сына от тяги к морю. В 1796 году, когда юноше было тринадцать лет, он смог убедить отца отпустить его в морской поход на кораблях французской армии. Он попал на фрегат «Forte», которым командовал его двоюродный брат Болье Лелуп.

Дивизия фрегатов вышла из Рошфора в Индийский океан, где постоянно сталкивалась с британскими кораблями. Французы в Индийском океане действовали как корсары, что практически означало пиратство, нападая на британские корабли.

И на этом фрегате, и позже на других кораблях Амбруаз-Луи Гарнере не упускал возможности что-либо нарисовать. В то же время он рос моряком. Известен случай, когда 20-летний парень после одного столкновения с британцами заменил на своем корабле раненого капитана.

В марте 1806 года его корабль «Belle Poule» после столкновения был захвачен англичанами. Раненый А.Л.Гарнере попал в плен. Его привезли в Портсмут, где он провел 8 лет на тюремном корабле. Выжить ему помогли картины, связанные с морем, которые у него покупали англичане.

Художник французского флота
Амбруаз-Луи Гарнере был освобожден из плена в мае 1814 года. Хотел вернуться на флот, но не получил работу. Вернулся в Париж. Здесь его ценили больше как художника, а не как моряка.

Тогдашний гросс-адмирал Франции Луи Антуан, герцог Ангулемский в 1817 году назначил его художником французского флота. До этого во французском флоте такой должности вообще не было.

Для Амбруаза-Луи Гарнере это открыло новые возможности. До 1830 года, работая в этой должности, он посетил различные французские порты, корабли и сделал множество зарисовок будущих картин.

Это был апогей его карьеры художника. В то время Франция претерпела значительные политические изменения в связи с правлением Наполеона. После службы в качестве главного художника французской армии благодаря политическим знакомствам Амбруаз-Луи Гарнере в 1833 году был назначен директором Руанского музея. Он не только возглавлял музей, но и рисовал, стал известным французским гравером.

Позже из-за политических изменений во Франции он потерял своих заступников. С 1840 года был период, когда он с трудом зарабатывал даже на кусок хлеба. Слава вернулась в 1852 году, когда о нем вспомнило французское адмиралтейство и наградило его орденом Почетного легиона. К тому времени болезнь уже мешала ему заниматься живописью. Он умер в Париже в 1857 году в возрасте 74 лет. Похоронен на кладбище Монмартр. Близкий друг, тоже художник, позаботился о том, чтобы надгробие известного парижского мариниста украшало изображение мачты корабля и символ Почетного легиона.

Картины и неоцененные книги
Наследие Амбруаза-Луи Гарнере состоит из 141 картины маслом, 22 акварелей и 176 гравюр.ольшинство из них – на морскую тематику. На его пейзажах преобладают различные бухты и порты. В общей сложности увековечено 64 местности на побережье Франции или в портах и 40 – в других странах. В основном это результат его путешествий в качестве художника французской армии.

Другая часть его картин состоит из самых разнообразных парусных кораблей – военных, гражданских, рыболовных – большего или меньшего размера. Это могло быть результатом его плавания по Индийскому океану в юности, работы в плену в Портсмуте, а также воспоминания или образы во время работы художником военно-морского флота Франции.

Среди морских картин есть несколько изображений китобойного промысла. Интересно, что эти картины также упоминаются в книге Германа Мелвилла «Моби Дик», впервые опубликованной в 1851 году. Можно предположить, что эти картины могли повлиять или частично вдохновить этого писателя. Амбруаз-Луи Гарнере тоже писал мемуары, приключения о путешествиях. Но особого интереса они не вызвали. В 1847 году французские власти отказались поддержать их издание. Некоторые из его мемуаров «Путешествия, приключения и битвы» («Voyages, ad­ven­tu­res and batle») были опубликованы после его смерти. Позже появились «Пятнадцатилетний корсар» и «Корсар и тюрьма». Считается, что они были частично переписаны профессиональными писателями, вероятно, с добавлением собственных текстов, чтобы сделать их более привлекательными для чтения, поэтому эти книги не считаются подлинными.